ой ну тут я готов поспорить и все объяснить на пальцах, френдли кар дает больше возможностей тонкой настройки с возможностью отката на пред сетап, в поисках баланса, в то время как сбитый авто тебе не дает ничего, кроме того что туда уже вложили инженеры, и понимания регресс или прогресс в этом случае будет максимально размазано, так что нет. И есть пример где для тех кто "не умеет водить", время нюрбургринга, где так же готово опровержение вами выше сказанного
там же в конце написано почему руль туда сюда вертелся))) два экрана на треке) подвеска задняя недосмотрена, от того и часто приходилось ему бороться, в м4 в идеале такого не было
мягкая машина с кучей электроники дает возможность пилоту отдохнуть, а корч, суперлегкий, суперсбитый очень требователен и сильно истощает пилота к концу гонки. Тут кому что, кто как подготовлен, не каждый выдержит на жестком корче показывать стабильное время на кругах, очень устаешь... Не просто так люди просто порш покупают и катаются с комфортом, не ловят его постоянно на выходах из поворотов и т.д. и при этом едут так же как люди на корчах профессиональных. Я утрировал (мягкая машина, корч), что б понятнее было, конечно это всё относительно... Похоже немного на блюда, кто к чему привык) Кому какая настройка приятнее, привычнее, кажется естественнее)
ну я больше за юзер френдли авто, мягкие, с ними проще, можно учиться, можно много строить и разбираться что к чему - и да марк в видео прав, они многое прощают
ну тут именно я (мнение автора может не совпадать с мнением аудитории и не являеться фундаментальной истинной, тру и тд))) считаю что мягкий авто, он даст больше понимания физики процесса на входе в автоспорт - крены, сносы, перераспределение веса и тд (в какой точке и как) - и далее с учетом того что ты можешь ее улучшать, понимать что тебе дало что и как это повлияло, и в итоге или ты сам соберешь кузов, или уже с багатейшим бекграундом знания того, как перемещаеться объект на трассе и что на это перемещение влияет, пересев на более собранный кузов, поедешь еще быстрее как минимум
@@EwgenTech когда ты проезжаешь на картинге и садишься в обычную машину, это похоже на замедленное кино, это ощущение для меня, и такая практика дает лучшую реакцию на вождение
@@kaukst ну я не очень согласен) тогда и машина у тебя должна быть миникупер на всех пирогах) ну или какой нибудь лотус, или еще что такой хотя бы размерки и посадки, малая база, низкий центр тяжести мотор сзади И так далее Ну а так скорее ты на джипе должен прокатить на валком, проверить все сносы и тд, что бы потом сесть на свой м сбитый, и все идеально проехать. После карта ты садишься на свой почти двух тонный куве, разгоняешься и на инерции из за веса, пролетаешь все точки входа, торможения и тд) поворачиваешь руль, а у тебя андерстирит - и ты такой, что? на карте я тут шел по дуге идеально! или наоборот, нажимаешь газ а ее разворачивает, у тебя теперь момента пол тысячи на задние колеса и под жопу пинает дкт, если ты на м, и всего то на какие то 275 мишки, в общем карт круто, но я больше согласен с симами как вариант. ну это лично мое мнение
о любом) в случае Марка, в ролике про "симрейсинг - что внутри.." он рассказывал что начинал вообще с Dialoga, потом G серия от логитеч, и по нарастающей до Fanatec и Simucube за тысяч 20. Я себе по итогу купил Moza. По сути постепенно можно на всем начинать тренить, как минимум моторику рук. А это очень важно. И потом уже все остальное.
Марк - красавчег. По видосу все понятно, кто ездить уже умеет, тому интересны характерные авто, а кто не умеет, тем ближе френдли кары
ой ну тут я готов поспорить и все объяснить на пальцах, френдли кар дает больше возможностей тонкой настройки с возможностью отката на пред сетап, в поисках баланса, в то время как сбитый авто тебе не дает ничего, кроме того что туда уже вложили инженеры, и понимания регресс или прогресс в этом случае будет максимально размазано, так что нет. И есть пример где для тех кто "не умеет водить", время нюрбургринга, где так же готово опровержение вами выше сказанного
@@EwgenTech я понял ваш посыл и он имеет место быть. Мое почтение 🤝
там же в конце написано почему руль туда сюда вертелся))) два экрана на треке) подвеска задняя недосмотрена, от того и часто приходилось ему бороться, в м4 в идеале такого не было
Спасибо за видос парни! Женя немного поддушил молодого)
молодой сам кого хочешь поддушит) он однозначно знает больше меня в поведении авто и в причинах такого поведения) это я пытался не отстовать от него
@@EwgenTech было ощущение что практическая сторона у него шире. Всё равно прогрел нормально))
мягкая машина с кучей электроники дает возможность пилоту отдохнуть, а корч, суперлегкий, суперсбитый очень требователен и сильно истощает пилота к концу гонки. Тут кому что, кто как подготовлен, не каждый выдержит на жестком корче показывать стабильное время на кругах, очень устаешь... Не просто так люди просто порш покупают и катаются с комфортом, не ловят его постоянно на выходах из поворотов и т.д. и при этом едут так же как люди на корчах профессиональных. Я утрировал (мягкая машина, корч), что б понятнее было, конечно это всё относительно... Похоже немного на блюда, кто к чему привык) Кому какая настройка приятнее, привычнее, кажется естественнее)
ну я больше за юзер френдли авто, мягкие, с ними проще, можно учиться, можно много строить и разбираться что к чему - и да марк в видео прав, они многое прощают
Классный выпуск, интересный.
Приятная и грамотная речь тоже порадовала. Кайф. 👍
Марк с новой причёской медленнее не стал?
вы научитесь лучше водить машину с прочным шасси
ну тут именно я (мнение автора может не совпадать с мнением аудитории и не являеться фундаментальной истинной, тру и тд))) считаю что мягкий авто, он даст больше понимания физики процесса на входе в автоспорт - крены, сносы, перераспределение веса и тд (в какой точке и как) - и далее с учетом того что ты можешь ее улучшать, понимать что тебе дало что и как это повлияло, и в итоге или ты сам соберешь кузов, или уже с багатейшим бекграундом знания того, как перемещаеться объект на трассе и что на это перемещение влияет, пересев на более собранный кузов, поедешь еще быстрее как минимум
@@EwgenTech Я не согласен. например: вам приходилось тренироваться с картингом?
не все с картинга едут быстро на треке, все же разница существенна
@@EwgenTech когда ты проезжаешь на картинге и садишься в обычную машину, это похоже на замедленное кино, это ощущение для меня, и такая практика дает лучшую реакцию на вождение
@@kaukst ну я не очень согласен) тогда и машина у тебя должна быть миникупер на всех пирогах) ну или какой нибудь лотус, или еще что такой хотя бы размерки и посадки, малая база, низкий центр тяжести мотор сзади И так далее Ну а так скорее ты на джипе должен прокатить на валком, проверить все сносы и тд, что бы потом сесть на свой м сбитый, и все идеально проехать. После карта ты садишься на свой почти двух тонный куве, разгоняешься и на инерции из за веса, пролетаешь все точки входа, торможения и тд) поворачиваешь руль, а у тебя андерстирит - и ты такой, что? на карте я тут шел по дуге идеально! или наоборот, нажимаешь газ а ее разворачивает, у тебя теперь момента пол тысячи на задние колеса и под жопу пинает дкт, если ты на м, и всего то на какие то 275 мишки, в общем карт круто, но я больше согласен с симами как вариант. ну это лично мое мнение
О каком симуляторе идет речь? Конкретно
о любом) в случае Марка, в ролике про "симрейсинг - что внутри.." он рассказывал что начинал вообще с Dialoga, потом G серия от логитеч, и по нарастающей до Fanatec и Simucube за тысяч 20. Я себе по итогу купил Moza. По сути постепенно можно на всем начинать тренить, как минимум моторику рук. А это очень важно. И потом уже все остальное.
ρ尺ｏΜ𝐎ᔕᗰ