2021 현대 N e-페스티벌 주니어컵에 쓰인 아세토 코르사 엘란트라N TCR 차량 제작에 메인으로 참여 했었습니다 예선부터 시작해서 본선 챔피언까지 달성하신 장준호 선수와 실물 차량을 강병휘님 채널 영상으로 한번에 보게 되니 내심 뿌듯하네요 저도 지금 22살에 학생땐 모터스포츠의 꿈이 약간 있었지만 여러 이유로 레이싱에 집중하긴 힘든 환경에 어중간한 실력이었다 보니 게임/3D그래픽 쪽으로 진로를 바꿨는데, 작년에 차량 작업을 제안 받고 정말 재밌게 작업 했던게 기억에 남네요 장준호 선수 앞으로도 한국 모터스포츠의 혜성이 되길 쭉 응원하겠습니다!
와 세개지 ratio를 조정할 수 있다는거.. 브레이크 ratio야 사실 기본이지만, 두가지 연동해서 급하게, 세밀하게를 조정하는게 놀랍네요. 스로틀 민감도와 스티어링 민감도 세팅이 운전자에게 계산량과 조작부담을 낮춰서 훨씬 유리하겠네요. 선수가 yaw를 두번 언급하던데 yaw 이용하는 주행방법인지 검색해봐야겠습니다.
이주 좋은 영상 감사합니다. 아반떼N을 타보지 못한채 주문을 고민하고 있는데 전에 젠쿱을 탔었거든요. 젠쿱이 세련미는 많이 떨어지지만 후륜구동과 핸들이 무거워도 나름의 gt감이 있어서 괜찮았거든요. 이반떼n은 전륜구동 특유의 앞에서 끌어댕기는 느낌이 들까봐 고민인데 후륜의 세팅에 따라 달라질 수도 있다하니 아반떼n 느낌이 궁금합니다. 그리고 이런 레이싱차의 데이터가 양산차에도 반영된 것인지, 아반떼n 양산차 하체는 알루미늄 부품없이 거의 철제이던데 레이스카 버젼은 좀 다른건지도 궁금하네요
가장 재미있게타는방법중 하나가 물리적 진입 언더스티어 한계가 있기에 캠버볼트로 각을 더주고 타니 확실히 전륜특유의맛보다 감아가면서 안정적으로 코너를 돌아주는게 인상적이었습니다 전륜N으로 후륜과 다른 주행법이지만 훨씬안정적이고 잘돌아나가는거보면 전륜의 끝판왕같다느껴지더군요
wrc랑 tcr 설명은 너무좋아...ㅠㅠ 강병휘선수님 실내사진을보니 페달이 포뮬러에서 사용하는 바닥에 고정된 타입인것 같은데 제 생각에 일반박스카는 저런페달을 쓰면 오히려 더 사용에 불편하지않나 싶엇는데 저런 페달을 장착함으로 인해서 얻게되는 이점이 잇나요? 그리고 일반 젠쿱같은차량에도 적용할 수잇는지 궁금합니다 ㅎㅎ
원가가 올라가더라도 페달 조작감 향상을 위해 오르간 페달을 쓰는 것과 같은 이유입니다. 페달과 발이 닿는 면이 거의 변하지 않고 페달이 밟히는 정도를 선명하게 알 수가 있죠. 아울러 세팅에 따라 여러 단계의 레버비를 변경하거나 전후 브레이크 비율을 주행 중 바꿀 수 있으며 마스터 실린더 위치를 최적화 할 수 있습니다. 일반차 적용 부분에 관해서는 오르간 타입 액셀러레이터 순정 부품을 활용해 저렴하게 개조하는 경우를 본 적이 있으나 브레이크와 클러치 페달까지 이렇게 바꾸려면 아예 레이스 전용 페달 키트로 전체 컨버전을 해야 합니다. 국내 젠쿱 레이스카들도 이런 페달을 장착한 경우가 있습니다.
아엔 타지만 현기브랜드가 진짜 대단한게 후진국이였던 이 나라에서 태생한 브랜드고 일본 독일 자동차 산업에 비해 진짜 쓰레기 같은 퀄리티 자동차를 만든게 얼마안된거 같은데 현대 N타면서 현기가 이정도 였어? 라는 생각이들게 만들어주네요. 특히 이제는 전동화 시대로 넘어가면서 마력이니 토크니 의미가없어지는 세상이니 예전 내연기간시절처럼 브랜드 퀄리티 격차도 현저히 줄어들었죠. 어릴적 타봤던 소나타 1,2 엘란트라 엑셀 혹은 초기형 싼타패시절등 그시절과는 진짜 넘사벽 현기기되어버림
@@StationB 매뉴팩처 레이스카는 하꼬방 프라이비터 레이스카와는 차원이 다른 물건이나… 네 강병휘님 말씀 듣고 국뽕에 취해 보겠습니다! ㅎㅎ 저는 피렐리 챔피언십에 출전한 기아 옵티마 터보 투어링 레이싱카 전시용으로 은퇴한 놈 몰아봤는데 충격 그 자체였습니다 . 그놈도 옵티마 주제에 페라리나 포르쉐 gt3, 카마로 ss 같은 왠만한 프라이비터 GT 레이스카 다 짓밟던 놈이었어요. ㄷ ㄷ DTM 출신 드라이버의 가래트사의 야매 꽝터보와 연계된 프론트 타이어 관리 비법을 듣는게 가장 재미 있었습니다. 가장 충격적이었던것은 제 코 높이까지 올라오던 대시보드의 높이.. 그만큼 시트 포지션을 낮춘건데.. 핼멧까지 쓰니 시야가 정말 우편함 입구를 통해 보는것 같았습니다. 강병휘님을 비롯한 모든 레이싱 드라이버들애게 존경을 표합니다.
역시 이런 리뷰는 강병휘 선수말곤 그 누구도 없죠!!!
장준호 선수도 뭔가 뿌듯합니다~ 초창기에 도움을 조금 준적이 있어서 ㅎㅎㅎ
항상 건강하세요~
7:00 병휘님 생각치못한대답에 버퍼링걸림...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
레이스카 공부와 영어공부를 동시에… 이런 컨텐츠 없죠😆
WTCR월드 챔피언 소식 듣고 나서 와보니 소개 해주고 있내요 !!거기다 마지막 인터뷰가 바로 월드 챔피언이라니 ㅋㅋㅋㅋ 현대 모터 스포츠 내년에도 화이팅!!
2021 현대 N e-페스티벌 주니어컵에 쓰인 아세토 코르사 엘란트라N TCR 차량 제작에 메인으로 참여 했었습니다
예선부터 시작해서 본선 챔피언까지 달성하신 장준호 선수와 실물 차량을 강병휘님 채널 영상으로 한번에 보게 되니 내심 뿌듯하네요
저도 지금 22살에 학생땐 모터스포츠의 꿈이 약간 있었지만 여러 이유로 레이싱에 집중하긴 힘든 환경에 어중간한 실력이었다 보니 게임/3D그래픽 쪽으로 진로를 바꿨는데, 작년에 차량 작업을 제안 받고 정말 재밌게 작업 했던게 기억에 남네요
장준호 선수 앞으로도 한국 모터스포츠의 혜성이 되길 쭉 응원하겠습니다!
와 반갑습니다. 앞으로도 멋진 활동 부탁드립니다!
@@StationB 감사합니다!
10년만 빨리나오지ㅜㅜ
내연기관은 저물어가는대 n이 차를 너무 잘만듬...
전기 n기대 되네요
확실히 선수 셔서 그런지 경기용 차에 앉아 계신게 제일 멋있네요
노버트 미켈리즈 선수와의 인터뷰를 볼수있다니 너무 좋네요!!
레이싱 선수가 설명해주는데 모르던 내용들이 많아서 배울게 많은 영상이네요!
N은 사랑입니다
와 세개지 ratio를 조정할 수 있다는거..
브레이크 ratio야 사실 기본이지만, 두가지 연동해서 급하게, 세밀하게를 조정하는게 놀랍네요.
스로틀 민감도와 스티어링 민감도 세팅이
운전자에게 계산량과 조작부담을 낮춰서 훨씬 유리하겠네요.
선수가 yaw를 두번 언급하던데 yaw 이용하는 주행방법인지 검색해봐야겠습니다.
강선수님 시계 빤짝빤짝ㅎㅎㅎ 지얄오크에 커스텀 예쁘네요
레이스는 감각 뿐 아니라 머리도 좋아야 하는군요.. tcr차량이 상황에 따라 저렇게 여러가지를 세밀하게 조정할수 있는지 처음 알았네요 ㅎㅎ
선수들 매 랩마다 타이어 상태에 맞춰 공격과 수비를 결정하고 연료량 계산하며 달리는 것 보면 천재들 같다는 생각을 합니다. 레이싱 드라이빙은 감과 지능이 완벽하게 상호 작용해야 하는 초 고급 기술인듯 합니다.
강병휘프로님 시계안목도 훌륭하시네요
동감. 즐거운 시계생활 하시는것으로 보입니다. 저렇게 횡g가 가해져도 이상없는 무브 내구성이 대단함
우와 ~ 감사합니다 강병휘선수! 어디서 이런 설명을 들으며 볼 수 있을까요 ㅠㅠ
개인적인 취향인데 휠은 역시 18인치가 제일 비율이 이쁘네요
너무 좋은 양질의 영상 감사드리고 또 감사합니다 ~~!! :)
씽씽이가 너무 잘 컷다요
장준호 선수 앞으로가 기대되네요. 응원합니다.
형님이 타고 우승하시면 좋겠습니다..!
그나마 우리나라에서 가장 잘 알려진 인제서킷에서 TCR차량의 레코드가 궁금하네요...
엘란트라 N TCR이면 1분 40초대 초반 정도 예상합니다.
이 영상 내려가서 찾았었는데 다시 올라왔네요
이런 경기용 자동차를 경기나 대회를 통해 그 경험과 경기시 발생하는 부족한 물리적 기능을 개선해 더좋은 머신 더좋은 자동차를 만들게 되는군요
사실 외부 디자인은 좀.. 맘에 안들기는 하는데.
차는 정말 대단하군요..
이주 좋은 영상 감사합니다. 아반떼N을 타보지 못한채 주문을 고민하고 있는데 전에 젠쿱을 탔었거든요. 젠쿱이 세련미는 많이 떨어지지만 후륜구동과 핸들이 무거워도 나름의 gt감이 있어서 괜찮았거든요. 이반떼n은 전륜구동 특유의 앞에서 끌어댕기는 느낌이 들까봐 고민인데 후륜의 세팅에 따라 달라질 수도 있다하니 아반떼n 느낌이 궁금합니다. 그리고 이런 레이싱차의 데이터가 양산차에도 반영된 것인지, 아반떼n 양산차 하체는 알루미늄 부품없이 거의 철제이던데 레이스카 버젼은 좀 다른건지도 궁금하네요
가장 재미있게타는방법중 하나가 물리적 진입 언더스티어 한계가 있기에 캠버볼트로 각을 더주고 타니 확실히 전륜특유의맛보다 감아가면서 안정적으로 코너를 돌아주는게 인상적이었습니다 전륜N으로 후륜과 다른 주행법이지만 훨씬안정적이고 잘돌아나가는거보면 전륜의 끝판왕같다느껴지더군요
wrc랑 tcr 설명은 너무좋아...ㅠㅠ
강병휘선수님 실내사진을보니 페달이 포뮬러에서 사용하는 바닥에 고정된 타입인것 같은데 제 생각에 일반박스카는 저런페달을 쓰면 오히려 더 사용에 불편하지않나 싶엇는데
저런 페달을 장착함으로 인해서 얻게되는 이점이 잇나요? 그리고 일반 젠쿱같은차량에도 적용할 수잇는지 궁금합니다 ㅎㅎ
원가가 올라가더라도 페달 조작감 향상을 위해 오르간 페달을 쓰는 것과 같은 이유입니다. 페달과 발이 닿는 면이 거의 변하지 않고 페달이 밟히는 정도를 선명하게 알 수가 있죠. 아울러 세팅에 따라 여러 단계의 레버비를 변경하거나 전후 브레이크 비율을 주행 중 바꿀 수 있으며 마스터 실린더 위치를 최적화 할 수 있습니다. 일반차 적용 부분에 관해서는 오르간 타입 액셀러레이터 순정 부품을 활용해 저렴하게 개조하는 경우를 본 적이 있으나 브레이크와 클러치 페달까지 이렇게 바꾸려면 아예 레이스 전용 페달 키트로 전체 컨버전을 해야 합니다. 국내 젠쿱 레이스카들도 이런 페달을 장착한 경우가 있습니다.
결코 불가능한 일이지만.... 가능하게 만들 현대 씽씽이의 개척 정신!!.
tcr보다 강프로님 시계가 더 눈에 띄네요 ㅋㅋ
병휘짱 뺨 햛고셒다 매끈해
세수를 잘 안하는 편인데… 신중히 생각해 보세요.
응...?? 이거 예전에 올라왔던 영상아닌가요???
그건 아이써티 티씨알아님?
@@beautymata1 ㄴㄴ아반이었음요
무슨 문제있었는지 내려가고 다시업로드 하셨나봐요
복장보면 알자나요 반팔 반바지인데
@@Moomoong183 와 통찰력이 갱장하시네요,,,,,
차도 차인데 손목에 자꾸 눈이 갑니다.ㅎ
🔥🔥🔥🔥🔥
잘보고갑니다.^^ 이영상을 보니 저의 레이서 본능을 깨우는것같아요.ㅎ
전륜구동최강이면 혼다의 시빅타입r이 떠오릅니다.(타미야,시티레이서에 나왔습니다.) 최근 신형 시빅타입r모델은 2000cc엔진에서 330마력을 냅니다.ㄷ
아반떼n언젠가는 시티레이서에 나올가능성이 있습니다.ㅎ
아엔티씨아르!!!!! 참피온 오브 레이싱!
강병휘 선수님 시계가 ㄷㄷ하시네요
얼만뎅
같은 아반떼N인데 공도용과 TCR용은 구조적인 차이는 좀 있네요.
리버리가 비슷해서 작년 뉘르때 레옹 쿠프라랑 경합하다 사고난 차인줄 알았네요ㅎ
패들쉬프트가 있어보이는데..
페달이 왜 3개인가요...????
기본적인 구조는 수동변속기라 출발할때는 클러치가 필요해요!
DCT 미션일텐데도 클러치가 있군요.
소비자용도 이렇게 나오면 참 좋을거 같아요.
DCT를 잘모르는 2종들이 몰고 다니는거 보면 화가날때가 있어요, 급발진도 안날거구요.
DCT가 아니고 시퀀셜미션 아닌가요?
@@김정우-x3v 시퀀셜 맞숩니다.
시퀀셜이라 출발때랑 완전히 정지할때만 클러치를 밟습니다
요즘 스포츠성 높은 전륜이... 있나요? 예전엔 전륜 스포츠하면 시빅부터 떠올렸는데 요새도 나오나 모르겠네..
올해 타입알 신형 나왔어요!
저 하나 고민이 있는데 아반떼 N이랑 소나타 N라인 고민하고 있는데 둘다 풀옵하면 4200정도 하더라구요…어떤 차량이 나을까요…? 출퇴근 하면서 탈거고 좀 펀드라이빙을 좋아해서 간간히 쏘거나 잡아돌리는 걸 좋아해서 둘중 고민입니다
N과 n라인은 비교선상에 두기엔 차이가 많이나요. 시승 해보시면 금방 답을 찾으실수 있을꺼에요.
아엔 4200이면 퍼포옵 제법 들어간거같은데 인증받은 버킷은 넣어도 그 외는 애프터마켓 이용하는게 선택폭이 넓어요
특히나 휠같은경우는 18인치로 다운해 타이어 선택폭을 넓히는 구매자가 대부분입니다
퍼포브레이크역시 4p치곤 캘리퍼사이즈만 너무 커 휠 선택에 제한이 많아요
아엔은 3700선이 마지노선입니다. 의미없는 퍼포파츠는 다 빼버리고 애프터로 가는게 디자인이나 가격이나 훨씬 나아요
지양로크 폼좋다
그전에 봤는데?? 영상 문제 있었나요?
차는 벨N
아엔 타지만 현기브랜드가 진짜 대단한게 후진국이였던 이 나라에서 태생한 브랜드고 일본 독일 자동차 산업에 비해 진짜 쓰레기 같은 퀄리티 자동차를 만든게 얼마안된거 같은데 현대 N타면서 현기가 이정도 였어? 라는 생각이들게 만들어주네요.
특히 이제는 전동화 시대로 넘어가면서 마력이니 토크니 의미가없어지는 세상이니 예전 내연기간시절처럼 브랜드 퀄리티 격차도 현저히 줄어들었죠.
어릴적 타봤던 소나타 1,2 엘란트라 엑셀 혹은 초기형 싼타패시절등 그시절과는 진짜 넘사벽 현기기되어버림
뜬금없지만 남자 다리가 뽀얗고 매끈하고 각선미가 이쁘시네요..
새삼스럽지만 영상보는도중 얼마전 오x뷰 신자들 와서 차알못 취급하던거 갑자기 생각나네요ㅋㅋ
와아...... 저건 출퇴근 펀카로 딱이네요
흡차음재, 트림류 다 빠져서 타기 고통스러워요
아방엔 ㄱㄱ
마후라 떼고 새벽에 조지고 다니면 딱 좋을 것 같아요
Tcr을 출퇴근으로 쓴다니 찐부자네
저승간 엔초가 들으면 같짢네 ㅋㅋㅋ
엔초가 환생한다고 경기 결과가 바뀌나? 올해 뉘르 경기에서 현대 순위가 페라리보다 높더만...
현대차가 늦었지만 저런 대회에 출전하는것이 좋다고 봅니다
자료로 보는것보다 직접 저런 대회에서 나온 데이터를 축적하여 차량을 개발하는데에 더 좋다고 보거든요
근데 껍데기만 양산형이지... 엔진이랑 내부는 전혀 다른차 아님?
이걸 아반떼 N이라고 해야 돼?
멋진차가 눈에 안들어오고 시계만 보이는 ㅎㅎㅎ
음 경주차는 원래 차원이 다른 물건이에요. 양산차와 같은 엔진을 가진 911 컵카만 해도 랩타임이 10초 이상 차이도 나니까ㅎㅎ 이제 국뽕 내려놓고 포람페 잡는다고 말하고 싶다면 양산차로 ㅎㅎ
올해 뉘르 내구레이스에 나온 포람페도 다 경주차였는데요, 아반떼 TCR이 페라리나 포르쉐 컵카 대다수보다 먼저 들어왔습니다. 레이스카vs.양산차 비교가 아니니까 국뽕에 잠시 취하셔도…
@@StationB 매뉴팩처 레이스카는 하꼬방 프라이비터 레이스카와는 차원이 다른 물건이나… 네 강병휘님 말씀 듣고 국뽕에 취해 보겠습니다! ㅎㅎ
저는 피렐리 챔피언십에 출전한 기아 옵티마 터보 투어링 레이싱카 전시용으로 은퇴한 놈 몰아봤는데 충격 그 자체였습니다 . 그놈도 옵티마 주제에 페라리나 포르쉐 gt3, 카마로 ss 같은 왠만한 프라이비터 GT 레이스카 다 짓밟던 놈이었어요. ㄷ ㄷ
DTM 출신 드라이버의 가래트사의 야매 꽝터보와 연계된 프론트 타이어 관리 비법을 듣는게 가장 재미 있었습니다. 가장 충격적이었던것은 제 코 높이까지 올라오던 대시보드의 높이.. 그만큼 시트 포지션을 낮춘건데.. 핼멧까지 쓰니 시야가 정말 우편함 입구를 통해 보는것 같았습니다. 강병휘님을 비롯한 모든 레이싱 드라이버들애게 존경을 표합니다.
노비 ㅠㅠ
노비가 일을 열심히 하네 ㅋㅋㅋ
이거 아반떼죠?
꼭 m4 tcr 보고도 4시리즈냐고 물어봐라. 꼭이다.
@@DkElija 모를수도 있지ㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ장난이에요
유재석씨는 도대체 프로그램을 몇개나 하는지 모르겠네요
아반떼 튜닝 끝판왕 ㅋㅋ
그래서… 페라리잡는 아반테 탈래? 그냥 페라리탈래? ㅎ
님은 페라리로 레이스 뛰는 갑부신가봐요
와...
리액션이 거의 없네 ㅋㅋㅋㅋ
모르니까 ㅋㅋㅋ
무슨 페라리 잡아요 ㅡㅡ
와우 1등ㅎ
현까들 다 어디갓노?
나름 전문가신데 "이만큼" "요만큼"의 표현은 삼가하시고 차량에 대한 정보를 자세히 습득후 정확한 길이나 수치적설명해주시길
1등
절륜
걸린다 라는... 넓다 라는... 이거 진짜 듣기 힘들다 라는... 왜 '걸린다는'... '넓다는' 이라고 말하지 못 하는지 참 궁금하다 라는. 답답하다 라는.
?????????
우리기술진은 없나요 전부 외국인이 운전하고 수리하고 조종하던데 아직이런 문화가 없는거죠..?
많은 한국인 개발진이 이 차량 개발에 참여했습니다. 이 채널의 주인장도 TCR 차량을 운전하고 한국, 유럽, 아시아 대회에 나갔을걸요?