Dobrý den pane Rosecký klobouk dolu.Renovace a oprava se moc povedla. Máte moje velké uznání.Kdo tyto nákladní auta nezná a nezažil v provozu tak nikdy nepochopí lásku k těmto autům.Moc Vám fandím.Preji hodně zdaru do pokračování v renovaci Volva F89.Budu sledovat postup .Přeji hodně zdaru.
Moc pěkné a poučné a hlavně kultivované povídání. Vzpomínky na dětská léta, kdy jsem díky blízkosti silnice tehdy E14 měl možnost pozorovat celou tehdejší plejádu dopravců Hungarocamion s Rábama, Uzun Arac s Mercedesy naše ČSAD s Liazkami a právě s Volvy F89, která na mě udělala největší dojem, právě tou zvedací nápravou. Vzpomenu ještě převoz kabin z Holíšova do M. Hradiště, kdy na trambusu s dlouhým rámem byly tři kabiny a na dvou vlecích vždy po dvou kabinách. Ách to byly časy. Rád vás budu sledovat. Ať se dílo daří.
@ Potvrdil jste také to, že se v prospektech i knihách mnohdy psaly nesmysly... Páčky jsou ze stovky. Výkon motoru měl být 8 k/t, opět zbožné přání :D Odkud je vlastně ta tabulka s nápisem TRANSIT?
Liazka super jazdil som 110 priniesol si mi spomienky a ešte si nespomenul že to druhe miesto na spanie sa prezivalo truhla tak typické pre 100 radu ahoj super video 😃 👍
Bomba video úplně mě vrátilo do dětských let, táta jezdil ve 110 a bral mě s sebou po republice a na slovensko někdy okolo 1990 mi bylo 6-7 let a jak jsi říkal s tím místem pak v ní jezdil ve 2 do Španělska a všude možně po evropě to si ani neumím představit....
Moc pěkné video, díky za vzpomínku. Jsem ročník 74 a ve dvaceti jsem nafasoval stovku, jako můj první tahač v podniku Stavební strojírenství Praha, STAST. Babča byla rok výroby 77 nebo 78, nikde mě nenechala při častých cestách do Ostravy. Dodnes vím její spz, AJ 51 19. Když Po mě někde chtějí spz mého současného auta, musím vyndat techničák.
@ Nemáš vůbec za co. Ten LIAZ je opravdu krásný a je vidět, že máš rád především česká vozidla jako já a to se doufám nepletu. Hezký den přeje Petr Havlíček.
Zdravím Honzo, skvělá tvorba. Jsem ročník 90 a tyto vozy si pamatuji jen letmo. Zkouknul jsem skoro všechna tvoje videa a potvrdilo se mi že starší technika byla prostě lepší. Tuhle Lízu jsi si v podstatě znova vyrobil od základu. V dnešních autech pakliže nemáš programátor tak se nehneš. Až mi hlava nebere že je vše pouze mechanika žádná elektronika. Ať se daří.
Год назад+2
Ahoj! Děkuju za komentář. Já nám starý auta rád, ale mám rád i ty nový a musím se přiznat, že bych si těžko vybíral jestli staré nebo nové. Obojí má pro mě svoje kouzlo. Ale ano, tehdy ta auta byla jednodušší a v případě Volva jdeme ještě víc na dřeň :)
Je supr vubec to že se o to někdo stará protože si neumím představit že by po Slovenských dědinách nelétaly Pragy a Škodovky 120, 125 a 100. Dokonce muj kamarád vlastní Liaz 150
V 68 byla „přátelská invaze vojsk Varšavské smlouvy ”Ale ty Dakarské specialy tehdy hodne překvapily co jsem slysel tak na rozjezd trhla Liazka 120 😉🙂👍
Ufff...nostalgie... projel sem tím s tátou hromadu kilometrů na vnitrostátní i MKD (tam už na 110tce) Ale ty ranní starty, kdy jsem stál vedle odklopený lavice, on napumpil naftu nahoru a pak to roztočil a já si zacpával uši, než lavici sklopil...to jsou hodně ranný vzpomínky. No a pak už na dvoumístný stodesině celou Evorpu ... i s těma problémama se vzduchem, zamrzlý cecky, upadlý táhlo od plynu, formování trubiček od čerpadla ke vstřiku, smrad nafty v kabině a všudypřitmnoej štiplavej kouř všude v oblečení ... ááách jo... jako dnes to po tom vyprávění cejtím ! 😘🥰🤪
Год назад+1
To je přesně ono! Tyhlety vzpomínky! Jsem vždycky nadšenej, když si lidi díky tomu autu zavzpomínají na tyhle věci. Děkuju za komentář!
@@jangruber6340 ...vždyť píšu, romantika🤣🤣🤣 nafta a i vzduch, to bylo prokletí...někde člověk 1/2 hodiny stál už musel foukat protože mu to pružiňák nepustil. Rakušáci to milovali, člověk stál na rampě po naložení a foukal vzduch a oni na nás řvali ať vypadnem a netůrujem to tam. My zase říkali, že nemůžeme...🤣🤣🤣
Ahoj Honzo, pekne videiko si pre nás pripravil, len dodám že prvé kabíny na 100,45 mali nižšiu strechu a až neskôr už behom výroby bola strecha z hľadiska bezpečnosti zvýšená o 80 mm.
Год назад
Sériová auta měla střechu vždycky vysokou. Nízkou měly jen prototypy. Ale ano, i tohle se měnilo. Souviselo to s výšlou nad hlavou řidiče.
děda s ní jezdil u Stavodělu vozil s ní kari sítě do Německa vozil nám taky letní táborový vybavení a pamatuju jak nám u Ralska klekla něco s hlavou válců, děda se sebral odešel do nejbližší vesnice a za pár hodin přijel zpátky i s náhradním autem a to bylo v roce 1992 a já seděl v kabině a mával na ostatní kamiony a oni mávali na mě
V první řadě chci říct že máte krásný stroj. Opravdu pěkná práce. Nechci se tady pouštět do značky LIAZ ale jenom bych řekl že dost našich jiných výrobků bylo nekonkurence schopných. Narex, Tesla, Škoda auto, Avia Letňany.. To všechno jsou značky které zaspaly svojí dobu. Některé padly a něco bylo zachráněno. Průmysl nebyl špatný ale tehdejší komunistická vláda rozhodla jinak. Některé projekty prostě dala k ledu protože sovětský svaz rozhodl.( lokomotivy, metro pro Prahu, autobusy....) .
Год назад+1
Dalo by se to tak říct - nebyl to volný trh. A to způsobilo mnoho.
Nesdílím váš názor a za likvidací mnoha průmyslových firem a výrob vidím zcela jiné důvody. Možná kdybyste měl zkušenosti ze zahraničí a povědomí o geopolitice, viděl byste to také jinak. Pracoval jsem mj. v Bavorsku, ve firmě zaobírající se zemědělskými stroji, servisem a prodejem. Kdybyste viděl, s čím tam pracovali mnozí němečtí zemědělci, kroutil byste nad tím nevěřícně hlavou. Traktory, které koncepčně odpovídaly někdy i Suprům, tam běžně používali ještě v 90. letech a občas je lze vidět dodnes. U nás tyto stroje byly v 90. letech už 20 let k vidění téměř výhradně jen u soukromníků, k obstarání záhumenků. Oni se s tím živili. Poměrně dost se tam v dřívějších letech vyskytovaly české Zetory, ale dnes už téměř vůbec. Za léta, kdy jsem tam pracoval, se mi pod ruku nedostal už žádný nový typ, pouze stroje z 80. a 70. let. Mimochodem, co mě zaujalo, nejen že někdy byly bez posilovače řízení, ale občas měly i plátěné kabiny, tak jako mnohé německé traktory. U nás jsem se s tím v 80. letech nesetkal, musely si to speciálně takto objednat. Na dílně jsme měli hodně starou vrtačku Narex, ještě bez plynulé regulace otáček, ale stále tam byla a sloužila a nejspíš slouží. I nějaké jiné, staré nářadí od Narexu, jako závitníky apod. To popisuji rok 2017, kdy jsem tam skončil. Vzpomenu také soustruh, ten byl snad ještě po Hitlerovi. Německý, ale na druhou stranu fungoval, byl na obyčejné práce na dílně dostatečně přesný, takže i když byl morálně zastaralý, proč ho vyhazovat. To já zase chápu a nemyslím si, že vše musí být vyměňováno za nové, když to funguje. Ještě doplním, že to nebyla žádná garážová dílna, ale jedna z největších německých firem, zaobírající se zemědělskou technikou. Neměli bychom se podceňovat, není k tomu důvod a když vezmeme v potaz, jak široký záběr průmyslových výrob jsme zde měli, co vše jsme dokázali vyrobit, tak při naší velikosti je to obdivuhodné. Pochopitelně, ne ve všem jsme byli na špici, to snad ani nejde, ale ve většině byla úroveň velmi slušná. Také bych mohl popsat, jak jsem servisoval náklaďáky ve Skotsku a jaké to některé byly skutečně nevydařené šroty, vedle nichž by tato Liazka obstála hrdě. Ale už jsem toho napsal dost. Mimochodem, hezká práce, pán má smysl pro detail. Také jsem zavzpomínal, když jsem na nich dělal.
Velice hezký video se spoustou informací. Takhle to vypadalo v socialismu s většinou výrobků. Než se to vymyslelo a začalo vyrábět, tak už to bylo beznadějně zastaralý. Sám jsem na 100.47 v roce 1990 začínal a mělo to spoustu bolístek, to by bylo na román...
V čase 11:32 říkáte o krytu, který jste pak na autě neokomentoval, Jen by mě zajímalo kde měl být. V čase 41:08 je na palubní desce překlápěcí vypínač na stěrače. Je funkční, když na stěrače máte otočný přepínač vpravo?
Год назад
Ano, to jsem zapomnel. Ma byt pred vzduchojemy. To tlacitko na pristrojovce neni zapojene a dle prirucky je to volna pozice k zapojeni. Ovladani steracu i ostrikovacu je original na tom otocnem. Diky za pozorne shlednuti videa! 👍🏻
Ahoj dám otázku ,myslíš že naše auto a že máme barev aut hodně, pak to má řadící páku volant brzdy plyn,větrací otvory zpětný výfuk ,motor kaputy kufr ,sedačky atd.vyrobeny technický správně? Nedokáží si představit něco vyrobit vadné,když bych věděla jak se to auto ať male či velké s tachometrem,Světlana,rychlostním ukazatel správně staví děkuji moc
V roce 1997 sem s kámošem jel s touhle Lízinkou do Ruska a na Ukrajinu. Byl to teda šrot,v kabině nic nefungovalo,ani rádio to nemělo. Ale zážitek na celej život
Год назад
No, za to, ze v kabine nic nefungovalo asi nemohla uplne Liazka, ale dobrodruhonto muselo byt :)
@ měl jsem tu čest a poté se sklápěčkou T 148 jsem si připadal jak v nebi. Vzduch v rychlostní páce bez možnosti předvolby, vylétavající ventilek, málo místa pro vyšší postavy, sedačka bouchala do lůžka, volant pokaždé jinak natočený do přímého směru, nevýkonné topení, mizerný přístup do motoru, vrchem sedačkou dovnitř a spodem pod autem ven, strašné pružení, mizerné brzdy, vysoko točna, ještě něco?
Velká paráda. Nejenže jsem se dozvěděl spoustu věcí, ale taky se to hezky poslouchá, což zdaleka není na YT samozřejmost.
Děkuju!
Dobrý den krásnej LIAZ a pěkné video mnoho šťastných kilometrů.
Dobrý den pane Rosecký klobouk dolu.Renovace a oprava se moc povedla. Máte moje velké uznání.Kdo tyto nákladní auta nezná a nezažil v provozu tak nikdy nepochopí lásku k těmto autům.Moc Vám fandím.Preji hodně zdaru do pokračování v renovaci Volva F89.Budu sledovat postup .Přeji hodně zdaru.
Díky!
@o
1982,to je můj ročník 😊, moc dobře si pamatuji, jako malí kluk,když ještě jezdili. Tedka jdou vidět vzácně
Moc pěkné a poučné a hlavně kultivované povídání. Vzpomínky na dětská léta, kdy jsem díky blízkosti silnice tehdy E14 měl možnost pozorovat celou tehdejší plejádu dopravců Hungarocamion s Rábama, Uzun Arac s Mercedesy naše ČSAD s Liazkami a právě s Volvy F89, která na mě udělala největší dojem, právě tou zvedací nápravou. Vzpomenu ještě převoz kabin z Holíšova do M. Hradiště, kdy na trambusu s dlouhým rámem byly tři kabiny a na dvou vlecích vždy po dvou kabinách. Ách to byly časy. Rád vás budu sledovat. Ať se dílo daří.
Jsem tady náhodou, ale to mi nebrání to dokoukat. Krásná práce!
Děkuju!
Krásna Liazka☺️❤️ Ja som tiež ročník 82 ☺️ v Autoškole na C - čku, som sa hrdí vozil na Liaz 110 Turbo Maxi ☺️
Děkuji za krásné video.
Nejlepší zrenovovaný LIAZ i s návěsem BSS v ČR a tečka. Navíc velmi vkusný. Respekt.
Děkuju. Nejlepší je relativní slovo, děkuju za uznání, ale já to samozřejmě tvrdit nemůžu :)
@ Potvrdil jste také to, že se v prospektech i knihách mnohdy psaly nesmysly...
Páčky jsou ze stovky.
Výkon motoru měl být 8 k/t, opět zbožné přání :D
Odkud je vlastně ta tabulka s nápisem TRANSIT?
Naprostá nádhera, a moře informací 👍
Liazka super jazdil som 110 priniesol si mi spomienky a ešte si nespomenul že to druhe miesto na spanie sa prezivalo truhla tak typické pre 100 radu ahoj super video 😃 👍
Bomba video úplně mě vrátilo do dětských let, táta jezdil ve 110 a bral mě s sebou po republice a na slovensko někdy okolo 1990 mi bylo 6-7 let a jak jsi říkal s tím místem pak v ní jezdil ve 2 do Španělska a všude možně po evropě to si ani neumím představit....
Díky za koment :)
Určitě víc místa jak v Renault Premium 😂😂😂
Moc pěkné video, díky za vzpomínku.
Jsem ročník 74 a ve dvaceti jsem nafasoval stovku, jako můj první tahač v podniku Stavební strojírenství Praha, STAST. Babča byla rok výroby 77 nebo 78, nikde mě nenechala při častých cestách do Ostravy. Dodnes vím její spz, AJ 51 19. Když Po mě někde chtějí spz mého současného auta, musím vyndat techničák.
Děkuju
Krásný stroj, četl jsem o něm v Trailer Magazínu, ale až na videu je vidět, jak moc se s tím dá práce.pozdravy
Ano! V Traileru byl, to je pravda. ☺️ To bylo na zaklade nasi cesty do Svedska v roce 2017! Davno pred opravou. Dekuji a take zdravim!! 👍🏻👍🏻
Paradni auto,paradni ukazka a knizky jsou povinna cetba pro kazdyho Liazaka 👍👍👍👍👍👍
Krásné video se spoustou zajímavých a velmi užitečných informací. Zavzpomínal jsem si, dělal jsem na tom autoškolu.
Super video, Díky chlape za tvoji činnost je nenahraditelná.
Dobrá práce, LIAZu zdar!
Naprosto nádherný tahač návěsů LIAZ 100.47. Máš se čím chlubit a za mě máš palec nahoru a odběr.😆😆
Díky
@ Nemáš vůbec za co. Ten LIAZ je opravdu krásný a je vidět, že máš rád především česká vozidla jako já a to se doufám nepletu. Hezký den přeje Petr Havlíček.
Mám je rád a starý náklaďáky všechny vlastně…
@ To jsem opravdu moc rád. At´se daří a přeju pěkný dny s vozidlem LIAZ!!!
Top 😊
Diky, vzpomínám jak jsme každý pátek čekali s bráchou až se táta vrátí s Lízou z Evropy
Zdravím já jsem měl praxi v Tatře Liberec bývalý ČSAO co vím tak LIAZ se používal jako tahač na MKD tehdy v 80
Zdravím Honzo, skvělá tvorba. Jsem ročník 90 a tyto vozy si pamatuji jen letmo. Zkouknul jsem skoro všechna tvoje videa a potvrdilo se mi že starší technika byla prostě lepší. Tuhle Lízu jsi si v podstatě znova vyrobil od základu. V dnešních autech pakliže nemáš programátor tak se nehneš. Až mi hlava nebere že je vše pouze mechanika žádná elektronika. Ať se daří.
Ahoj! Děkuju za komentář. Já nám starý auta rád, ale mám rád i ty nový a musím se přiznat, že bych si těžko vybíral jestli staré nebo nové. Obojí má pro mě svoje kouzlo. Ale ano, tehdy ta auta byla jednodušší a v případě Volva jdeme ještě víc na dřeň :)
Je supr vubec to že se o to někdo stará protože si neumím představit že by po Slovenských dědinách nelétaly Pragy a Škodovky 120, 125 a 100. Dokonce muj kamarád vlastní Liaz 150
V 68 byla „přátelská invaze vojsk Varšavské smlouvy ”Ale ty Dakarské specialy tehdy hodne překvapily co jsem slysel tak na rozjezd trhla Liazka 120 😉🙂👍
Ja bych ty dakarsky auta tolik neprecenoval..
@ :ostudu neudělali 😉
Konečně pařádna liazka,to byli stroje,jako tatra 148 a v3S)
Ufff...nostalgie... projel sem tím s tátou hromadu kilometrů na vnitrostátní i MKD (tam už na 110tce) Ale ty ranní starty, kdy jsem stál vedle odklopený lavice, on napumpil naftu nahoru a pak to roztočil a já si zacpával uši, než lavici sklopil...to jsou hodně ranný vzpomínky. No a pak už na dvoumístný stodesině celou Evorpu ... i s těma problémama se vzduchem, zamrzlý cecky, upadlý táhlo od plynu, formování trubiček od čerpadla ke vstřiku, smrad nafty v kabině a všudypřitmnoej štiplavej kouř všude v oblečení ... ááách jo... jako dnes to po tom vyprávění cejtím ! 😘🥰🤪
To je přesně ono! Tyhlety vzpomínky! Jsem vždycky nadšenej, když si lidi díky tomu autu zavzpomínají na tyhle věci. Děkuju za komentář!
Z toho pumpování jsem měl mozol na palci, nafta mi padala i když jsem někde dýl stál. A kolikrát mi ta lavice při tom spadla na hlavu...
@@jangruber6340 ...vždyť píšu, romantika🤣🤣🤣 nafta a i vzduch, to bylo prokletí...někde člověk 1/2 hodiny stál už musel foukat protože mu to pružiňák nepustil. Rakušáci to milovali, člověk stál na rampě po naložení a foukal vzduch a oni na nás řvali ať vypadnem a netůrujem to tam. My zase říkali, že nemůžeme...🤣🤣🤣
❤
Ahoj Honzo, pekne videiko si pre nás pripravil, len dodám že prvé kabíny na 100,45 mali nižšiu strechu a až neskôr už behom výroby bola strecha z hľadiska bezpečnosti zvýšená o 80 mm.
Sériová auta měla střechu vždycky vysokou. Nízkou měly jen prototypy. Ale ano, i tohle se měnilo. Souviselo to s výšlou nad hlavou řidiče.
Super, zase jsem o něco chytřejší.... koukám, že ta postel mohla být klidně níž, je tam nad motorem ještě dost místa ...
No, zdá se, že tam je dost, ale když si tam máte stoupnout a natáhnout se na oalivové filtry, není to nic moc.
@ a jo, jsem si neuvědomil, že se tam musí vejít člověk 🤦🤭
No právě😃😃🤷🏻♂️
Nadhera ❤
Knizky mam 👍🏻paradni jsou 🙋🏼♂️
děda s ní jezdil u Stavodělu vozil s ní kari sítě do Německa vozil nám taky letní táborový vybavení a pamatuju jak nám u Ralska klekla něco s hlavou válců, děda se sebral odešel do nejbližší vesnice a za pár hodin přijel zpátky i s náhradním autem a to bylo v roce 1992 a já seděl v kabině a mával na ostatní kamiony a oni mávali na mě
máš pekný ťahač👍
Klobouk dolů, informace zajímavé. Až by bylo hotové to Volvo, bylo by to zajímavé porovnání.
Díky. Určitě by to porovnání bylo super :)
V první řadě chci říct že máte krásný stroj. Opravdu pěkná práce. Nechci se tady pouštět do značky LIAZ ale jenom bych řekl že dost našich jiných výrobků bylo nekonkurence schopných. Narex, Tesla, Škoda auto, Avia Letňany.. To všechno jsou značky které zaspaly svojí dobu. Některé padly a něco bylo zachráněno. Průmysl nebyl špatný ale tehdejší komunistická vláda rozhodla jinak. Některé projekty prostě dala k ledu protože sovětský svaz rozhodl.( lokomotivy, metro pro Prahu, autobusy....) .
Dalo by se to tak říct - nebyl to volný trh. A to způsobilo mnoho.
Nesdílím váš názor a za likvidací mnoha průmyslových firem a výrob vidím zcela jiné důvody. Možná kdybyste měl zkušenosti ze zahraničí a povědomí o geopolitice, viděl byste to také jinak. Pracoval jsem mj. v Bavorsku, ve firmě zaobírající se zemědělskými stroji, servisem a prodejem. Kdybyste viděl, s čím tam pracovali mnozí němečtí zemědělci, kroutil byste nad tím nevěřícně hlavou. Traktory, které koncepčně odpovídaly někdy i Suprům, tam běžně používali ještě v 90. letech a občas je lze vidět dodnes. U nás tyto stroje byly v 90. letech už 20 let k vidění téměř výhradně jen u soukromníků, k obstarání záhumenků. Oni se s tím živili. Poměrně dost se tam v dřívějších letech vyskytovaly české Zetory, ale dnes už téměř vůbec. Za léta, kdy jsem tam pracoval, se mi pod ruku nedostal už žádný nový typ, pouze stroje z 80. a 70. let. Mimochodem, co mě zaujalo, nejen že někdy byly bez posilovače řízení, ale občas měly i plátěné kabiny, tak jako mnohé německé traktory. U nás jsem se s tím v 80. letech nesetkal, musely si to speciálně takto objednat. Na dílně jsme měli hodně starou vrtačku Narex, ještě bez plynulé regulace otáček, ale stále tam byla a sloužila a nejspíš slouží. I nějaké jiné, staré nářadí od Narexu, jako závitníky apod. To popisuji rok 2017, kdy jsem tam skončil. Vzpomenu také soustruh, ten byl snad ještě po Hitlerovi. Německý, ale na druhou stranu fungoval, byl na obyčejné práce na dílně dostatečně přesný, takže i když byl morálně zastaralý, proč ho vyhazovat. To já zase chápu a nemyslím si, že vše musí být vyměňováno za nové, když to funguje. Ještě doplním, že to nebyla žádná garážová dílna, ale jedna z největších německých firem, zaobírající se zemědělskou technikou. Neměli bychom se podceňovat, není k tomu důvod a když vezmeme v potaz, jak široký záběr průmyslových výrob jsme zde měli, co vše jsme dokázali vyrobit, tak při naší velikosti je to obdivuhodné. Pochopitelně, ne ve všem jsme byli na špici, to snad ani nejde, ale ve většině byla úroveň velmi slušná. Také bych mohl popsat, jak jsem servisoval náklaďáky ve Skotsku a jaké to některé byly skutečně nevydařené šroty, vedle nichž by tato Liazka obstála hrdě. Ale už jsem toho napsal dost. Mimochodem, hezká práce, pán má smysl pro detail. Také jsem zavzpomínal, když jsem na nich dělal.
Perfektni video, hodně zajímavých informací,ale chci se zeptat. Bylo tady uz original nezávislé topení? Nekde jsem četl,ze ne. Ať se daří ..
Nene, nezavisle topeni nebylo. Spacak, deka a zima byla standardni vybava tehdejsich ridicu.
Velice hezký video se spoustou informací. Takhle to vypadalo v socialismu s většinou výrobků. Než se to vymyslelo a začalo vyrábět, tak už to bylo beznadějně zastaralý. Sám jsem na 100.47 v roce 1990 začínal a mělo to spoustu bolístek, to by bylo na román...
Umím si to představit. Děkuju za komentář.
V čase 11:32 říkáte o krytu, který jste pak na autě neokomentoval, Jen by mě zajímalo kde měl být. V čase 41:08 je na palubní desce překlápěcí vypínač na stěrače. Je funkční, když na stěrače máte otočný přepínač vpravo?
Ano, to jsem zapomnel. Ma byt pred vzduchojemy. To tlacitko na pristrojovce neni zapojene a dle prirucky je to volna pozice k zapojeni. Ovladani steracu i ostrikovacu je original na tom otocnem. Diky za pozorne shlednuti videa! 👍🏻
@ Děkuji.( Přečetl jsem ty 3 knihy od Karla Vaclavíka)
Děkuji
Kdyby si sháněl díly , jeden pán na javorech v Děčíně má samy liazky akorát sklapěče mýval totiž autodopravu.
"mýval" :-)))
Ta Liazka je jak lokomotíva
Ahoj dám otázku ,myslíš že naše auto a že máme barev aut hodně, pak to má řadící páku volant brzdy plyn,větrací otvory zpětný výfuk ,motor kaputy kufr ,sedačky atd.vyrobeny technický správně? Nedokáží si představit něco vyrobit vadné,když bych věděla jak se to auto ať male či velké s tachometrem,Světlana,rychlostním ukazatel správně staví děkuji moc
Co prosím?🙂
To je panečku řeč do pranice :D :D :D
krásný stav
Tak jsem chtěl koupit ty knihy a nejsou
Měly by ještě někde být! Pokud neseženete, ozvěte se, spojím vás s autorem a ten by je měl ještě mít!
Dobrý den koupil byste ešte liazku
Urcite. Porad po necem koukam, ale na druhou stranu toho mam dost a bavi me a pestrost.
V roce 1997 sem s kámošem jel s touhle Lízinkou do Ruska a na Ukrajinu. Byl to teda šrot,v kabině nic nefungovalo,ani rádio to nemělo. Ale zážitek na celej život
No, za to, ze v kabine nic nefungovalo asi nemohla uplne Liazka, ale dobrodruhonto muselo byt :)
Dobrý den, strašně se mi líbí váš veterán a pokud byste měl zájem můžu vám věnovat krabičku bombiček.
Dobrý den! Díky za pochvalu i nabídku. Start na bombičky v zimě je dobré téma na video! 🙂
Čo sa týka eteru.Vo V3S sme radšej používali zapálené noviny. Ten motor bol proste hlučnejší na eter.
To zrcátko u řidiče co čumí před masku je originál?
Ano
Nemuzes porovnavat roky 70 u nas a v zapadni evrepe.
No určitě můžeš. 🙂 Porovnávat vždycky, ale záleží jak pqk naložíš se zhodnocením🙂
Vím, jak to myslíš . Ale porovnat právě může. Jde o to, rozlišit ty rozdíly.
Ty nádrže nemůžeš nechat propojený trvale? aby to sálo z " obou"? nebo se tak či tak stane, že v tý hlavní dojde a cucneš vzduch?
Nikdy jsem na to neprisel, proc to tak je - teoreticky to muze zustat otevreny.
Staci od 20:00 pozerat.
Ne, i ten úvod je velice zajímavej.
Liaz řady 100 je to nejhorší co se u nás kdy vyrobilo. Člověk nepochopí jak takový nedodělek vůbec někdo mohl pustit na silnice.
Vašemu komentáři moc nerozumím. Mohl byste ho nějak rozvést? Z jakého pohledu jde podle Vás o nedodělek?
@ měl jsem tu čest a poté se sklápěčkou T 148 jsem si připadal jak v nebi. Vzduch v rychlostní páce bez možnosti předvolby, vylétavající ventilek, málo místa pro vyšší postavy, sedačka bouchala do lůžka, volant pokaždé jinak natočený do přímého směru, nevýkonné topení, mizerný přístup do motoru, vrchem sedačkou dovnitř a spodem pod autem ven, strašné pružení, mizerné brzdy, vysoko točna, ještě něco?
@@96janslavicekTatra měla dělat kabinu s lůžkem a Liaz by nikdo nechtěl. Byla to koza, stejně tak jako trambus.