Que maravilloso como olvidar esos sonidos del tren en movimiento, el chirrido de los frenos, ese aire fresco del sur, sus paisajes, rios, puentes, inolvidables en mi memoria
wuw!!!!! que nostalgia escuchar y ver el sonido de esta máquina cuanto me alegra y me lleva al pasado ferroviario.. cuando mis abuelos y padres gozaban de ese .medio de trasporte..el añorado Ramal ellos mi familia nacidos y criados en Renaico.. mis padres nos iban a dejar todo el verano a donde los abuelos y vaya eramos pleno con una abundancia de animales como las maravillosas frutas , no faltaba la Rica leche al pié de la vaca y los quesos , mantequilla con sus sabores infalibles ..hoy x hoy solo quedan recuerdos de un Renaico que tuvo vida y en abundancia ..ahí se quedaron mis abuelos , y .I hermanito de 5 años fallecido año 1966 en ese cementerio de Renaico con sus abuelos .maternos..UFF !!!! hoy es un Renaico muy cambiado todo casi se ha ido los campos ya no es iguál ..TE AÑORO MI RENAICO , TIERRA NATAL DE MIS AMADOS PAPITOS.!!!!!🙏😘👈🇨🇱🍁🌷
Que bello recuerdo,yo viajaba todos los años Stgo Linares ,uf!!!!! me emociona hasta con lágrimas 😢 Lo que más me gusta es el sonido y los pitazos del tren Gracias
En freirina el 311 , habia que tenerle miedo le dabamos via libre y el condenado parecia que lo perseguia algun enemigo, lo fascinante era tomar el aro a esa velocidad y entregarle el nuevo baston de movilizacion yo tomaba o entregaba el aro.... que dias aquellos era un desafio.... que recuerdos que añoranzas. En cambio los amarillos de la CAP eran muy prudentes pasaban a baja velocidad. bendito sea Dios... dan ganas de llorar...
Amigo, yo estuve a bordo de una composicion del tren "Corto Renaico" cuando se hizo la maniobra de invertir el equipo completo usando el triangulo sin desenganchar la locomotora, asi que no es algo que me hayan contado sino que es una experiencia que yo viví personalmente. Esto se hacia cuando el tren del recorrido Talcahuano-Renaico iba con locomotora diesel del tipo D-16000 que tiene un solo frente de conduccion, por lo tanto para devolverse a Talcahuano era obligacion invertir la locomotora en el triangulo y cuando el tren ademas de la maquina diesel estaba formado por un antiguo automotor UR aleman o AM italiano que se usaban remolcados junto a coches adicionales el tren se componia de 10 o mas vagones, entonces se invertia el equipo completo en el triangulo sin desenganchar vagones ni locomotora. Esto se hacia en primer lugar porque era obligacion invertir la locomotora diesel y en segundo lugar porque los automotores UR y AM por razones tecnicas derivadas de su tipo de enganche Sharfenberg tenian que ser ubicados a la cola del tren y no detras de la locomotora porque repito que su tipo de enganche no permitia arrastrar el peso de 7 o mas coches adicionales detras de ellos, por eso era obligacion hacer maniobras en Renaico para dejar al UR o AM a la cola del tren. Cuando el tren iba con maquina electrica era imposible usar el triangulo para las maniobras de cambio de posicion de coches y automotores UR o AM porque obviamente el trianguno no estaba electrificado, asi que la locomotora electrica desenganchaba los vagones, ubica los automotores a la cola del tren y dejaba los coches adicionales al principio haciendo todo eso por las vias laterales de maniobras, pero cuando el tren iba con maquina diesel D-16000 se invertia el tren completo en el triangulo sin necesidad de tener que desenganchar y reubicar la posicion del UR o del AM. Disculpas por la larga explicacion pero hay cosas que por lo visto son desconocidas para la mayoria de las personas y vale la pena explicarlas. Que sea algo que a la mayoria "no le suene mucho" no significa que no haya ocurrido, pero yo tuve la suerte de vivirlo personalmente. En este link de video que adjunto y que grabé en Renaico se aprecian las maniobras para ubicar al automotor AM color naranjo detras de los otros coches de pasajeros para poder regresar a Talcahuano. Si en vez de ser una locomotora electrica hubiese sido una diesel D-16000 habrian invertido el tren completo en el triangulo para reubicar la posicion del AM sin necesidad de hacer las maniobras que se ven en el video ruclips.net/video/rQdMN0ze3Uo/видео.html
El aro lleva un baston de hierro que tiene un numero, ademas se le incorpora un documento de movilizacion que lleva informacion de dicha movilizacion , ese baston esta atrapado en una maquina que hay en cada estacion no se puede sacar si el jefe de estacion siguiente no le da corriente con una manilla qu e tienen dichas maquinaqs, al darle corriente se saca el baston y la movilizacion a comenzado a ser autorizada. incluzo el baston podia dividirse en dos tres bastones pequeños esto pasaba cuando iban dos o tres trenes uno atras de otro, esto se llamaba movilizacion permisiba.Toda la informacio se vaciaba en libro muy grande y generalmente los jefes de estacion lo hacian con muy buena letra.
Yo viajé por años en el ramal Corto Laja... desde Laja hasta Coihue o desde Coihue hasta Conce. Aún no entiendo por qué los políticos no se ponen las pilas para volver a reconectar Chile mediante los trenes... si los recursos están. Sólo falta voluntad política.
Es este caso en el aro va adosado un pequeño baston metalico que es un antiguo sistema de movilizacion en que con ese baston de metal se autoriza la circulacion del tren. En otros casos en el aro se adjunta un formulario de papel donde se indican diversas instrucciones como restriccion de velocidad en ciertos lugares o precaucion por ciertos eventos que pueden haber en la via.
Muy bueno el video, excelente calidad de audio e imagen. Una consulta de ignorante, para qué se entrega ese aro y se recoge otro? Qué significa? Gracias. 👍👍
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
En el aro viene adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hasta la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que entregar el baston que lo habia autorizado a moverse hasta ese lugar y tiene que tomar un nuevo baston que lo autoriza a seguir con el viaje hasta la siguiente estacion y asi sucesivamente se debe repetir el proceso para moverse de una estacion a otra.
@@TrenesDeChile Muchas gracias por su respuesta, espero aún en un día no lejano volver andar en tren como lo hacía desde niño de Osorno a Río Negro y a Santiago ocasionalmente.
Soy amante del tema ferroviario, pero a la vez muy ignorante, si alguien me pudiera explicar para que es la "tomada de aro"?, Busqué en internet pero no entendí ni pio, desde ya gracias
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
Que grandes recuerdo de estos hermosos paisajes donde el protagonista es el "Tren" nacional a orillas delañs líneas criado este ambiente padre y hermano.ferroviarios.
En ese aro va adosado un pequeño bastón metalico que autoriza al maquinista a avanzar hacia la próxima estacion. Si no logra tomar el aro debe detener el tren y solo puede avanzar una vez que tenga el aro en su poder.
@@TrenesDeChile Muchas gracias por tu respuesta, entonces implica que si el aro no está, el maquinista DEBE detenerse porque eso podría significar que un tren viene en sentido contrario. O sea, es una especie de semáforo. Ahora entiendo. Muchas gracias de nuevo.
Cuando el tren esta entrando en la estacion primero el maquinista se fija si el Aspa esta horizontal o ha sido bajada ( Aspa : bandera metalica ) Aspa horizontal debe parar, Aspa abajo ya sabe que tiene via libre. La informacion de la autorizaccion va en el documento que porta el aro. ¿ Como se entera el jefe de Estacion de la siguiente estacion? Ahi entra a cumplir su papel el baston de hierro que va tambien en el aro . Este se introduce en una maquina que hay en cada estacion y mediante una manibela se le da un par de vueltas y en la siguente estacion escuchan un timbre que significa que el tren ya paso. Hierro y papel en el aro son informacion valiosisima.
@@rubenalvarez1240 gracias por la explicacion. alguna vez en una estacion vi al jefe insertar el baston en el aparato ese, que se me parecio a un telefono, y luego giro la manibela y se comunico con alguien en alguna otra estacion. años despues se lo pregunté al hijo de un maquinista. me dijo que el baston era como un pasador que permitia que la manibela girara. sin el baston, la manibela no giraba, esencialmente.
![[Cabride] Viaje en cabina de tren Nacimiento - Coigüe (Chile).](/img/1.gif)
Que maravilloso como olvidar esos sonidos del tren en movimiento, el chirrido de los frenos, ese aire fresco del sur, sus paisajes, rios, puentes, inolvidables en mi memoria
wuw!!!!! que nostalgia escuchar y ver el sonido de esta máquina cuanto me alegra y me lleva al pasado ferroviario.. cuando mis abuelos y padres gozaban de ese .medio de trasporte..el añorado Ramal ellos mi familia nacidos y criados en Renaico.. mis padres nos iban a dejar todo el verano a donde los abuelos y vaya eramos pleno con una abundancia de animales como las maravillosas frutas , no faltaba la Rica leche al pié de la vaca y los quesos , mantequilla con sus sabores infalibles ..hoy x hoy solo quedan recuerdos de un Renaico que tuvo vida y en abundancia ..ahí se quedaron mis abuelos , y .I hermanito de 5 años fallecido año 1966 en ese cementerio de Renaico con sus abuelos .maternos..UFF !!!! hoy es un Renaico muy cambiado todo casi se ha ido los campos ya no es iguál ..TE AÑORO MI RENAICO , TIERRA NATAL DE MIS AMADOS PAPITOS.!!!!!🙏😘👈🇨🇱🍁🌷
Que tremendo recuerdo cuando viajaba a Renaico desde Concepción, el tren se detenía 30 minutos y volvía a Concepción. Era un viaje hermoso.
Que grandes recuerdos.Ojala ferrocarriles vuelva como lo fue antaño.Mi padre y hermano ferroviarios.Naci y me crié en este ambiente.
Cacho qo quieren
Cuando la vida era real: vegetación natural, aire puro, agua pura y abundante (de todos nosotros), paz.
Gracias por el video.
Que bello recuerdo,yo viajaba todos los años Stgo Linares ,uf!!!!! me emociona hasta con lágrimas 😢
Lo que más me gusta es el sonido y los pitazos del tren
Gracias
En freirina el 311 , habia que tenerle miedo le dabamos via libre y el condenado parecia que lo perseguia algun enemigo, lo fascinante era tomar el aro a esa velocidad y entregarle el nuevo baston de movilizacion yo tomaba o entregaba el aro.... que dias aquellos era un desafio.... que recuerdos que añoranzas. En cambio los amarillos de la CAP eran muy prudentes pasaban a baja velocidad. bendito sea Dios... dan ganas de llorar...
Saludos de huasco amigo
Que recuerdos, cuando viajábamos a ver a mis abuelos de Santiago a
Contulmo , si mi memoria no me falla ahí se hacía el transbordo a Contulmo.
Saludos
Yo viajaba de stgo. a Corte alto (ramal ) para ir a FRESIA. Lindo video. Gracias.
Buen Video estimado🙌
Al principio se ve lo que era el triangulo que habia en Renacio para ir a Angol🙌
Correcto, es el triangulo que conectaba Angol desde el sur y que se usaba a veces para invertir la formacion del tren "Corto Renaico".
Amigo, yo estuve a bordo de una composicion del tren "Corto Renaico" cuando se hizo la maniobra de invertir el equipo completo usando el triangulo sin desenganchar la locomotora, asi que no es algo que me hayan contado sino que es una experiencia que yo viví personalmente. Esto se hacia cuando el tren del recorrido Talcahuano-Renaico iba con locomotora diesel del tipo D-16000 que tiene un solo frente de conduccion, por lo tanto para devolverse a Talcahuano era obligacion invertir la locomotora en el triangulo y cuando el tren ademas de la maquina diesel estaba formado por un antiguo automotor UR aleman o AM italiano que se usaban remolcados junto a coches adicionales el tren se componia de 10 o mas vagones, entonces se invertia el equipo completo en el triangulo sin desenganchar vagones ni locomotora. Esto se hacia en primer lugar porque era obligacion invertir la locomotora diesel y en segundo lugar porque los automotores UR y AM por razones tecnicas derivadas de su tipo de enganche Sharfenberg tenian que ser ubicados a la cola del tren y no detras de la locomotora porque repito que su tipo de enganche no permitia arrastrar el peso de 7 o mas coches adicionales detras de ellos, por eso era obligacion hacer maniobras en Renaico para dejar al UR o AM a la cola del tren. Cuando el tren iba con maquina electrica era imposible usar el triangulo para las maniobras de cambio de posicion de coches y automotores UR o AM porque obviamente el trianguno no estaba electrificado, asi que la locomotora electrica desenganchaba los vagones, ubica los automotores a la cola del tren y dejaba los coches adicionales al principio haciendo todo eso por las vias laterales de maniobras, pero cuando el tren iba con maquina diesel D-16000 se invertia el tren completo en el triangulo sin necesidad de tener que desenganchar y reubicar la posicion del UR o del AM. Disculpas por la larga explicacion pero hay cosas que por lo visto son desconocidas para la mayoria de las personas y vale la pena explicarlas. Que sea algo que a la mayoria "no le suene mucho" no significa que no haya ocurrido, pero yo tuve la suerte de vivirlo personalmente. En este link de video que adjunto y que grabé en Renaico se aprecian las maniobras para ubicar al automotor AM color naranjo detras de los otros coches de pasajeros para poder regresar a Talcahuano. Si en vez de ser una locomotora electrica hubiese sido una diesel D-16000 habrian invertido el tren completo en el triangulo para reubicar la posicion del AM sin necesidad de hacer las maniobras que se ven en el video ruclips.net/video/rQdMN0ze3Uo/видео.html
@@TrenesDeChile yo tambien en una ocasión estuve en la inversion completa. De hecho el tren llegaba por la primera via.
exelente video
Que lindo es saludos desde Panamá
Pero... ¿de qué se trata esta "tomada del aro"? Muchos no sabemos eso...
Haaaa joya gracias x responder Y Q SIGAN LOS TRENES AL FRENTE
Cuantos recuerdos nos trae el ferrocarril,en lo personal el viaje de Renaico a Traiguén en el buscarril....hermoso trayecto
Para que sirve ese aro???
muy lindo video gracias al que lo grabo
maravilloso como siempre
Para que hacen eso?
Es el sistema de movilizacion por baston que autoriza al tren avanzar hasta la proxima estacion.
El aro lleva un baston de hierro que tiene un numero, ademas se le incorpora un documento de movilizacion que lleva informacion de dicha movilizacion , ese baston esta atrapado en una maquina que hay en cada estacion no se puede sacar si el jefe de estacion siguiente no le da corriente con una manilla qu e tienen dichas maquinaqs, al darle corriente se saca el baston y la movilizacion a comenzado a ser autorizada. incluzo el baston podia dividirse en dos tres bastones pequeños esto pasaba cuando iban dos o tres trenes uno atras de otro, esto se llamaba movilizacion permisiba.Toda la informacio se vaciaba en libro muy grande y generalmente los jefes de estacion lo hacian con muy buena letra.
@@rubenalvarez1240 Gracias por tu respuesta tan completa.
@@ncuellarmoran Desde copiapo te saluda Ruben... Nelson..
@@rubenalvarez1240 saludis ae funciones cumplio en ff cc del e...solo por curiosidad. Saludos
Que recuerdos y nostalgia al saber que no están los trenes en las vias
Que se marca con la tomada de aro??
Via libre entre dos estaciones
@@camilomora9800 Gracias por la información.....Saludos desde Lota....Puros RECUERDOS cuando estaba joven....El tren
@@omarfuentealba5301 saludos d conce
Se ganaron mi suscripcion saludos
Saludos 👍
Muy buen video , felicitaciones.
My ilustrativo, paisajes, vías ferreas, trabajo entre estaciones. Muy buen video. Saludos 🚂👍
Que hermosos rrecuerdo de infansia anduve de las maquina de carvon de piedra saludo buenos rrecuerdo
Yo viajé por años en el ramal Corto Laja... desde Laja hasta Coihue o desde Coihue hasta Conce.
Aún no entiendo por qué los políticos no se ponen las pilas para volver a reconectar Chile mediante los trenes... si los recursos están.
Sólo falta voluntad política.
Para que hacen eso del aro..??
La verdad que tendrían que volver los trenes, menos contaminación y menos camiones
Una pregunta q información les dan en los aros
Es este caso en el aro va adosado un pequeño baston metalico que es un antiguo sistema de movilizacion en que con ese baston de metal se autoriza la circulacion del tren. En otros casos en el aro se adjunta un formulario de papel donde se indican diversas instrucciones como restriccion de velocidad en ciertos lugares o precaucion por ciertos eventos que pueden haber en la via.
Buen video bro
Para qué es la toma del aro?
En ese aro va adjunto un bastón metálico que le da vía libre al maquinista para seguir el viaje hasta la próxima estación.
Para que ocupan los aros?
Incluye un baston duspositivo metalico qe le da via libre para seguir viaje hasta la proxima estacion
Muy bueno el video, excelente calidad de audio e imagen. Una consulta de ignorante, para qué se entrega ese aro y se recoge otro? Qué significa? Gracias. 👍👍
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
Esa via hasta donde llega?
Es la via troncal sur Santiago - Puerto Montt.
Y que hay en esos aros disculpen la ignoranciaí
Hay un pequeño baston metalico que se debe entregar en la estacion siguiente y que da via libre para circular en ese tramo.
Que signican esos aros..traen algun documento..!!😊
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
Para que se hace eso ?
Tomar aro con bsston señal de qe puede seguir viaje de una estacion a otra
Funciona la Catenaria en esa zona?
No.
Que significa recoger los aros
Alguien me podría explicar el objetivo de devolver y recoger el aro que hacen maquinistas de trenes sobre la marcha, en Chile por supuesto.
En el aro viene adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hasta la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que entregar el baston que lo habia autorizado a moverse hasta ese lugar y tiene que tomar un nuevo baston que lo autoriza a seguir con el viaje hasta la siguiente estacion y asi sucesivamente se debe repetir el proceso para moverse de una estacion a otra.
@@TrenesDeChile pero esto se ocupa actualmente, o ahora existen semáforos para los trenes?
@@TrenesDeChile Muchas gracias por su respuesta, espero aún en un día no lejano volver andar en tren como lo hacía desde niño de Osorno a Río Negro y a Santiago ocasionalmente.
Very good video!
Muchas gracias.
Soy amante del tema ferroviario, pero a la vez muy ignorante, si alguien me pudiera explicar para que es la "tomada de aro"?, Busqué en internet pero no entendí ni pio, desde ya gracias
En ese aro va adosado un pequeño baston metalico que autoriza al tren a avanzar hacia la proxima estacion. Cuando llega a la siguiente estacion tiene que devolver el baston que lo habia autorizado a llegar hasta ese lugar y tiene que tomar un baston nuevo que lo autoriza en el tramo siguiente. El aro es solo el medio por el que se le entrega el baston de metal al maquinista sin tener que detener el tren porque el maquinista puede agarrar ese aro con sus manos con el tren en movimiento, pero es el baston que viene adosado al aro lo que autoriza la movilizacion del tren.
@@TrenesDeChile aaaaa ok, gracias por la explicación
Tomada de aro para que sirve
Que grandes recuerdo de estos hermosos paisajes donde el protagonista es el "Tren" nacional a orillas delañs líneas criado este ambiente padre y hermano.ferroviarios.
Gosto que o maqinista troca o "bastón" (token em inglês)
¿Alguien puede explicar para que se utilizan esos aros?, ¿Qué pasa si el maquinista no logra tomarlo?.
En ese aro va adosado un pequeño bastón metalico que autoriza al maquinista a avanzar hacia la próxima estacion. Si no logra tomar el aro debe detener el tren y solo puede avanzar una vez que tenga el aro en su poder.
@@TrenesDeChile Muchas gracias por tu respuesta, entonces implica que si el aro no está, el maquinista DEBE detenerse porque eso podría significar que un tren viene en sentido contrario. O sea, es una especie de semáforo. Ahora entiendo.
Muchas gracias de nuevo.
@@MotinQ Si, es como si fuera un semaforo.
Cuando el tren esta entrando en la estacion primero el maquinista se fija si el Aspa esta horizontal o ha sido bajada ( Aspa : bandera metalica ) Aspa horizontal debe parar, Aspa abajo ya sabe que tiene via libre. La informacion de la autorizaccion va en el documento que porta el aro. ¿ Como se entera el jefe de Estacion de la siguiente estacion? Ahi entra a cumplir su papel el baston de hierro que va tambien en el aro . Este se introduce en una maquina que hay en cada estacion y mediante una manibela se le da un par de vueltas y en la siguente estacion escuchan un timbre que significa que el tren ya paso. Hierro y papel en el aro son informacion valiosisima.
@@rubenalvarez1240 gracias por la explicacion. alguna vez en una estacion vi al jefe insertar el baston en el aparato ese, que se me parecio a un telefono, y luego giro la manibela y se comunico con alguien en alguna otra estacion. años despues se lo pregunté al hijo de un maquinista. me dijo que el baston era como un pasador que permitia que la manibela girara. sin el baston, la manibela no giraba, esencialmente.
Como suena esa bocina, yo hice una en pvc y se la voy a poner a un omnibus
Los aros trasladan un bastón metálico..con número y es el sistema de movilización entre estaciones
Efectivamente ese bastón metálico le da vía libre al tren.
La linea a Angol esta todavia?
No.
Es el maquinista carlos beseler trabajo conmigo en ferronor un tipo piola
Si, el maquinista es Carlos Beseler. Aqui hay otro video de Carlos Beseler manejando un tren de Fepasa: ruclips.net/video/_7nf5OPCPps/видео.html
Que pasa con esos aros que dejan y toman es las estaciones,son mensajes.
Es el sistema de movilizacion por baston que autoriza al tren avanzar hasta la proxima estacion.
Se parece mucho a Beseleitor
El maquinista es Carlos Beseler.
HE VISTO VIDEOS DE ARGENTlNA Y DE C.O.R.E.A. D.E.L. S.U.R. (EST0S ÚLTIM0S;ANTlGU0S), DÓNDE TAMBIÉN HACÍAN L0 DEL AR0.
para que sirve la toma de aro ?
que locomotora es