Про коррозию всё конечно понятно. Не понятно почему, производитель, зная о слабых местах своего изделия при эксплуатации в разных странах и разных условиях ставят эти коды именно в самых слабых местах. Чем просто подставляют собственника автомобиля. Даже если авто было всегда в одних руках и после продажи прошло регистрацию, буквально на следующий год, следующую перегистрацию уже пройти не может, т.к. металл сгнил до стадии фольги. Почему вин не наносят в более закрытые участки? Маркетинг сраный. И наши эксперты этому способствуют)))
А как эксперты способствуют? Есть основные части автомобиля, это рама, кабина, кузов, мотор. Все должно быть пронумеровано! Завод этим и занимается. Это первое. Второе, все производители, не важно то, отечественный или зарубежный это делает. И как российский эксперт способствует заводу в Германии или Японии!???
@@ildarcar возможно я не правильно выразился. Я имею ввиду что завод изготовитель мог бы позаботиться о сохранности номерных агрегатов, раз уж они так важны. Нет, у многих именно рамников, вины почему-то гниют в последствии эксплуатации. Это я считаю не правильным. Думаю это маркетинговое решение. Ну а наши эксперты хоть и поступают в рамках закона, но всё-таки способствуют утилизации "хороших" машин. Я считаю автомобили 80-х и 90-х годов, иномарки конечно самыми простыми и качественными в инженерном плане. Такие я и сам способен починить и перебрать. Удручает лишь то, что допустим рама, номерная часть, такая же запчасть ддя авто, как и любая другая, замени и ее и катайся дальше. А нет, все условия оказывается для того, если сгнила номерная часть основы автомобиля, ты либо должен купить аналогичную запчасть за бешенные деньги, либо выкинуть потраченные, свои забаботанные деньги в утиль только потому что эксперт не проопускает твой тот же самыйу узел но с другим номером. Уточнения могу приложить. Наболевшая тема.
Вопросы тут больше не к экспертам, а к государству, к мрэо тому же и их начальникам. Именно им дан приказ переоформлять авто после экспертизы, но им нужно, что бы эксперт написал, что эта рама, с гнилым вин номером, именно та рама, что с завода устанавливалась, то есть ее идентифицировать! Их не устраивает слова эксперта, что номер утрачен в результате естественной коррозии. Вот где весь геморрой
Интересная работа конечно! На мой взгляд самый толковый экспер!
Красавчик, я работаю в МРЭО, многое подчеркнул из твоих видео, применяю теперь в работе 😀
В каком регионе?
@@ildarcar Краснодарский край 👋
Можем по почте списаться. Пообщаться если интересно.
Конечно интересно, а иногда даже нужен совет опытного эксперта 🤔
Пишите на почту. Там поговорим.
ильдар ,а в каком городе работаешь.Сколько стоит осмотр ?
В городе Санкт Петербург.
Про коррозию всё конечно понятно. Не понятно почему, производитель, зная о слабых местах своего изделия при эксплуатации в разных странах и разных условиях ставят эти коды именно в самых слабых местах. Чем просто подставляют собственника автомобиля. Даже если авто было всегда в одних руках и после продажи прошло регистрацию, буквально на следующий год, следующую перегистрацию уже пройти не может, т.к. металл сгнил до стадии фольги. Почему вин не наносят в более закрытые участки? Маркетинг сраный. И наши эксперты этому способствуют)))
А как эксперты способствуют?
Есть основные части автомобиля, это рама, кабина, кузов, мотор. Все должно быть пронумеровано! Завод этим и занимается. Это первое. Второе, все производители, не важно то, отечественный или зарубежный это делает. И как российский эксперт способствует заводу в Германии или Японии!???
@@ildarcar возможно я не правильно выразился. Я имею ввиду что завод изготовитель мог бы позаботиться о сохранности номерных агрегатов, раз уж они так важны. Нет, у многих именно рамников, вины почему-то гниют в последствии эксплуатации. Это я считаю не правильным. Думаю это маркетинговое решение. Ну а наши эксперты хоть и поступают в рамках закона, но всё-таки способствуют утилизации "хороших" машин. Я считаю автомобили 80-х и 90-х годов, иномарки конечно самыми простыми и качественными в инженерном плане. Такие я и сам способен починить и перебрать. Удручает лишь то, что допустим рама, номерная часть, такая же запчасть ддя авто, как и любая другая, замени и ее и катайся дальше. А нет, все условия оказывается для того, если сгнила номерная часть основы автомобиля, ты либо должен купить аналогичную запчасть за бешенные деньги, либо выкинуть потраченные, свои забаботанные деньги в утиль только потому что эксперт не проопускает твой тот же самыйу узел но с другим номером. Уточнения могу приложить. Наболевшая тема.
Вопросы тут больше не к экспертам, а к государству, к мрэо тому же и их начальникам. Именно им дан приказ переоформлять авто после экспертизы, но им нужно, что бы эксперт написал, что эта рама, с гнилым вин номером, именно та рама, что с завода устанавливалась, то есть ее идентифицировать! Их не устраивает слова эксперта, что номер утрачен в результате естественной коррозии. Вот где весь геморрой