Waren die Reparaturen an der 118 schwierig oder einfach? Nach meiner Erfahrung waren diese Maschinen sehr zuverlässig und bei den Personalen beliebt. Hast du eigentlich die Motorenkrise Ende der Sechziger erlebt? Wenn ja; wie hat diese sich auf deine Arbeit ausgewirkt? Habe gehört dass während dieser Zeit viele Maschinen, vor allem bei der 100er Serie, nur eine betriebsfähige Motoranlage hatten.
@@AJ-67-17 Vorab kurz zu mir.1976 hab ich die Ausbildung im RAW Tempelhof begonnen. Hauptsächlich zuständig für die Maschienen 106, 118, 101, 100 und SKL die in den Bahnmeisterein und im BW Grunewald standen. Ersatzteile waren für die Motoren eigentlich immer vorhaden. Die Reparatur war ,fand ich, nicht schwierig. Was ich sehr gut fand, sie hat aus meiner Sicht keine richtige Schwachstellen, sondern ist ,wie wahrscheinlich bei allen Loks, einfach mal an unterschiedlichen Stellen reparaturbedürftig gewesen. Es waren tolle Maschienen.🤗
Über die 118 bzw 228 kann ich so meine Geschichte erzählen. Da ich von 1989 bis 1995 auf der Strecke Cottbus-Görlitz gearbeitet habe, konnte ich den traurigen „Niedergang“ der V180 life miterleben; ebenso auch, wie die Reise- als auch die Güterzüge immer kürzer wurden und die Güterzüge immer weniger wurden. Die Bw Cottbus und Görlitz waren zu DDR-Zeiten 118-Hochburgen und 1989 verkehrten zwischen den beiden Städten noch einige Personenzüge mit dieser Baureihe. Ab Sommer 1990 konnte ich beobachten, wie immer mehr Personenzüge, die planmäßig mit 118 verkehrten, auf die Baureihe 132 umgestellt wurden. Und im Fahrplanjahr 1991/1992 fuhr nur noch das Zugpaar 5806/5807 mit einer Görlitzer 118; nun BR 228. Auch bei diesen beiden letzten 228bespannten Personenzügen konnte ich feststellen, dass sie ab Dezember 1991 immer öfter mit Baureihe 232 fuhren. Und so erlebte ich knapp zwei Wochen vor dem Fahrplanwechsel am 20.5.1992 letztmalig die Züge 5806 & 5807 mit einer V180; und zwar mit 228 669. Ab dem Jahresfahrplan 1992/1993 waren in Görlitz, sowie auch in Cottbus, die Planeinsätze der 228 beendet und man sah diese Loks höchstens nur noch bei manchen Sonderzügen bzw bei Lokmangel bei den BR 202 und 232. In Cottbus schied die letzte 228 (228 104) Ende 1993 aus und in Görlitz (228 606 & 768) etwa im Sommer 1994. Die letzten sechs Cottbuser 228 waren 104, 108, 168, 175, 644 & 683. Die letzten acht Görlitzer waren 228 606, 624, 650, 669, 685, 713, 768 & 771.
Vor dem Zusammenschluß von DR und DB wurden bereits etliche Loks von der DR ausgemustert. Unverständlich, das sind heute Raritäten. Die DR hatte eh schon immer die besseren Loks und Personenwagen....und im Gegensatz zu heute war die DR IMMER pünktlich.
Unsere 118er ist einfach ganz große Klasse!!!
Jahrelang diese Loks repariert!🤗
Waren die Reparaturen an der 118 schwierig oder einfach? Nach meiner Erfahrung waren diese Maschinen sehr zuverlässig und bei den Personalen beliebt.
Hast du eigentlich die Motorenkrise Ende der Sechziger erlebt? Wenn ja; wie hat diese sich auf deine Arbeit ausgewirkt? Habe gehört dass während dieser Zeit viele Maschinen, vor allem bei der 100er Serie, nur eine betriebsfähige Motoranlage hatten.
@@AJ-67-17 Vorab kurz zu mir.1976 hab ich die Ausbildung im RAW Tempelhof begonnen. Hauptsächlich zuständig für die Maschienen 106, 118, 101, 100 und SKL
die in den Bahnmeisterein und im BW Grunewald standen. Ersatzteile waren für die Motoren eigentlich immer vorhaden. Die Reparatur war ,fand ich, nicht schwierig.
Was ich sehr gut fand, sie hat aus meiner Sicht keine richtige Schwachstellen, sondern ist ,wie wahrscheinlich bei allen Loks, einfach mal an unterschiedlichen Stellen
reparaturbedürftig gewesen. Es waren tolle Maschienen.🤗
Bw Brandenburg, dass war ne schöne Zeit
Bestimmt besser erhalten und gewartet als die Bundesbahnloks.
Über die 118 bzw 228 kann ich so meine Geschichte erzählen. Da ich von 1989 bis 1995 auf der Strecke Cottbus-Görlitz gearbeitet habe, konnte ich den traurigen „Niedergang“ der V180 life miterleben; ebenso auch, wie die Reise- als auch die Güterzüge immer kürzer wurden und die Güterzüge immer weniger wurden.
Die Bw Cottbus und Görlitz waren zu DDR-Zeiten 118-Hochburgen und 1989 verkehrten zwischen den beiden Städten noch einige Personenzüge mit dieser Baureihe. Ab Sommer 1990 konnte ich beobachten, wie immer mehr Personenzüge, die planmäßig mit 118 verkehrten, auf die Baureihe 132 umgestellt wurden. Und im Fahrplanjahr 1991/1992 fuhr nur noch das Zugpaar 5806/5807 mit einer Görlitzer 118; nun BR 228. Auch bei diesen beiden letzten 228bespannten Personenzügen konnte ich feststellen, dass sie ab Dezember 1991 immer öfter mit Baureihe 232 fuhren. Und so erlebte ich knapp zwei Wochen vor dem Fahrplanwechsel am 20.5.1992 letztmalig die Züge 5806 & 5807 mit einer V180; und zwar mit 228 669. Ab dem Jahresfahrplan 1992/1993 waren in Görlitz, sowie auch in Cottbus, die Planeinsätze der 228 beendet und man sah diese Loks höchstens nur noch bei manchen Sonderzügen bzw bei Lokmangel bei den BR 202 und 232. In Cottbus schied die letzte 228 (228 104) Ende 1993 aus und in Görlitz (228 606 & 768) etwa im Sommer 1994.
Die letzten sechs Cottbuser 228 waren 104, 108, 168, 175, 644 & 683. Die letzten acht Görlitzer waren 228 606, 624, 650, 669, 685, 713, 768 & 771.
zwischen schmiedefeld und ilmenau bin ich als kind immer hoch und runter gefahren, wenn ich bei meinen grosseltern war
Vor dem Zusammenschluß von DR und DB wurden bereits etliche Loks von der DR ausgemustert. Unverständlich, das sind heute Raritäten. Die DR hatte eh schon immer die besseren Loks und Personenwagen....und im Gegensatz zu heute war die DR IMMER pünktlich.
Schönes Video
Wie bei Opa auf der HO Anlage .😉
Schöne Lok, aber das Trabant-Lenkrad wirkt doch etwas befremdlich ;-)
War so üblich, schaltete sich einfach besser als das originale kleinere Rad.
In Poland this was used whel from FSO Syrena
180 diesel lok
Dieser moment wenn das ding in meiner stadt hält 😂
Und schwups, als Ossi geoutet😉🤭👍
Formschön??
Brille Fielmann!