Ich fahre einen Ioniq Classic mit Stoffsitzen, die echt super sind. Mir gefällt hier die hohe Ladeleistung und das Infotainment besser. Touch ist nicht so meins. Aber egal ob Classic oder Facelift. Der Ioniq ist das beste E-Auto der Welt, weil es in jeder Kategorie gute Werte erzielt. Super Review, wunderbarer Kanal und Grias Di aus Österreich.
Kurz bevor das Facelift kam kaufte ich noch den originalen Ioniq Classic. Sogar der Verkäufer sagte, dass es die bessere Wahl war. Meiner lädt mit bis zu 70 kW, das ist einfach super, bei dem geringen Verbrauch!!
Die etwas bescheidene Ladegeschwindigkeit ist so ziemlich das einzige Manko, dass man dem Ioniq Facelift anlasten kann. Alle anderen Disziplinen meistert er mit Bravour. Ausgezeichneter Fahrkomfort, sehr souveräne Fahrassistenzsysteme, völlig ausreichende Fahrleistung (wenn man das Auto mal nicht mit Tesla vergleicht) und die enorme Effizienz. Ich bin ziemlich enttäuscht, dass auch Hyundai mit dem modernen Ioniq 5 hier nicht anknüpfen kann. Der Ioniq ist einfach unschlagbar im Verbrauch. Hut ab, Hyundai. Wer sich an der Ladegeschwindigkeit stört, sollte sich fragen, wie oft im Jahr man auf der Langstrecke unterwegs ist und welche Entfernungen man abseits der Urlaubsfahrten im Alltag zu bewältigen hat. Auch wenn es erstrebenswert erscheint, ein Auto mit großem Akku, enormer Reichweite und hoher Ladegeschwindigkeit zu besitzen. Wirklich benötigen tun es doch die wenigsten. Und wenn doch, dann in der Regel nur an sehr wenigen Tagen im Jahr. Wir selber nutzen das Auto vielleicht drei bis vier mal im Jahr für Strecken, die über der maximalen Reichweite liegen. An diesen Tagen müssen wir durch längere Ladepausen natürlich einen gewissen Zeitnachteil in Kauf nehmen. An allen anderen Tagen im Jahr spielt dieser Aspekt hingegen überhaupt keine Rolle. Im Vergleich zu Verbrennern sparen wir uns über das gesamte Jahr lästige Tankstellenbesuche und im Vergleich zu besser ausgestatteten eAutos sparen wir uns den Kauf einer größeren Batterie und aufwendigeren Ladetechnik. Überhaupt empfinden wir die Ladestops sehr selten als lästig. Sie führen eher zu einem Gefühl deutlich entspannteren Reisens. Und die Ladezeit ist eigentlich nie wirklich verlorene Zeit. Pinkeln, Beine vertreten, etwas essen, eine nette Unterhaltung, lesen, emails checken oder auf dem Smartphone ein kleines Spiel spielen. Alles Dinge, die wir in der Regel gerne tun und für die wir uns mehrmals am Tag entscheiden, Zeit aufzuwenden, ohne dass wir diese Zeit als verloren empfinden. Alles eine Sache der Einstellung. Wer diese Haltung nachvollziehen kann, ist mit dem Ioniq FL meines Erachtens bestens bedient. Alle mit weniger Muße, mehr Hummeln im Hintern und einem gut gepolstertem Portemonnaie sollten vielleicht besser zu einem Tesla greifen oder weiter Verbrenner fahren.
Das erste Jahr ist um. Unser Ioniq hat jetzt 9000 Kilometer problemlos gelaufen. Für unser Fahrprofil reine Pendelstrecke, Überland und gelegentlich BAB passt er ideal. Mir, 188cm gefällt der Platz und Komfort des Wagens sehr gut. Die Assistenzsysteme funktionieren sehr gut, wir haben den Style mit Schiebedach. Im Sommer reicht die Belüftung über aufgestelltes Dach und Seitenscheibenspalt weil ich mehr der Klimanalagenmuffel bin. Einen Punkt habe ich der aus den Beschreibungen nicht ersichtlich war und der wirklich nervt, nämlich die Typ 2 Ladegeschwindigkeit. An öffentlichen Ladestationen mit dem Hyundaikabel zieht er gerade mal 2,7 kWh. Zu Hause an der Wallbox goE 3,6. Der Twingo E meiner Frau zieht da wunderbar bis 11 Kw und ist immer wieder ruckzuck voll. Da wir beide 99% zu Hause laden soweit kein Problem. Bei weiteren Strecken kann ich dafür CCS mit dem Ioniq laden. Da wir uns aber Zeit nehmen ist die langsamere Ladeleistung zum Vfl. für uns kein Problem. Nach 250 Kilometern eine gemütliche Kaffeepause inkl. Pippibox ist dann eh eine Wohltat und danach der Ioniq meist zu 80 % wieder fit. Derzeit muss der Interessent sich darüber bewusst sein, dass noch schnellere Ladezeiten neben größeren Akkukapazitäten eben auch deutlich mehr Anschaffungskosten gegenüberstehen. Der Ioniq punktet dafür wieder mit seiner tollen Effizienz. Habe bei Übernahme mal den Gesamtzähler komplett mitlaufen lassen und der Durchschnittverbrauch komplett liegt bei 12 kWh. Geringster Verbrauch knapp unter 8 in der Stadt, 10-11 Überland, 12 bei 110 BAB, 13 bei BAB 120. Mein Wunsch wäre jeweils eine 10 kWh größere Batterie bei beiden. Sowohl die Leistung im Twingo und beim Ioniq sowieso reichen uns völlig aus zumal wir beide im Eco Modus bewegen. Das mal als bisheriges Fazit.
Unterschied zwischen Batterie Vorfacelift NMC?? und Facelift NMC622... "daraus ist ersichtlich, dass der Nickel-Anteil auf Kosten von Kobalt erhöht wurde. Dies hat zwei entscheidende Vorteile. Zum einen konnte dadurch die spezifische Energiedichte deutlich erhöht werden. Zum anderen ermöglichten geringere Kobalt Gehalte eine Reduktion der Produktionskosten der Batterie. Allerdings führen erhöhte Nickel-Anteile auch zu einer geringeren Lebensdauer und Thermalstabilität, was die Batterien unsicherer macht." Darum wird langsamer geladen. Lg
Danke für das super Luxus Testvideo! Wow, da war alles drin, alles dran. Das wäre die Luxusversion für zukünftige Autotests, aber ich weiß ohnehin nicht, ob sich das immer ausgeht. Vielleicht in Zukunft noch die Kofferraumbreite, dann wäre echt alles drin vom Fahrgefühl, Verbrauch hier und dort, Innenraum, Geräuschpegel, Kofferraum, das Äußere, toll, super, vielen Dank! Und zur Nicht-Ladegeschwindigkeit ;-) (Ladegeschwindigkeit wäre ja Fehl am Platz als Wort, kleiner Scherz ;-) Das ist der kleine Akku aus dem Kona, e-Niro und e-Soul. Die haben so eine geringe Ladegeschwindigkeit mit dem kleinen Akku. Mit dem großen 64 kWh Akku kommen die ohnehin auf knapp über 70kW, das dann langsam abfällt, aber die brauchen bis 80% auch eher so 45 Minuten für den großen Akku, ist auch nicht schön, aber für eine Familien-Mittagspause ginge es natürlich wiederum gut, wird dann vielleicht sogar knapp... Der alte ursprüngliche 28kWh Ioniq Akku hatte wohl nach Hörensagen viel Kobalt drinnen und daher konnte der so radikal schnell laden. Der 38 kWh Akku hat eine andere Akkuchemie drinnen, die erlaubt nicht mehr. Ja, schade. Und im Ioniq passt kein größerer Akku rein, denn der ist eher ein umgebauter Verbrenner, der hat nur ein paar Plätze mit ein paar Nischen im Unterboden für den Akku, unter den beiden Vordersitzen und unter der Rückbank. Ich glaube, der Akku ist regelrecht dreigeteilt von der Raumaufteilung her - elektrisch ist es zu einem Akku verbunden. Der neue Ioniq 5 soll ja ein reines Elektroauto sein und da ist genug Platz für einen vernünftigen Akku. Bleibt nur die Frage nach dem Preis und Verbrauch ;-) aber der Wagen kommt ja erst noch raus, demnächst, so ungefähr...
Thema Stoffsitze , Habe vor kurzem Cola im Auto verschüttet ,o je . Habe schnell Küchentücher geholt , dann die Überraschung ,es haben sich Pfützen gebildet wie beim poliertem Auto .Küchentuch draufgelegt die Pfütze war weg und keine Flecken vorhanden. super.
Den hab ich auch schon im Visier und habe mir mal die beste Ladestrategie für eine lange Strecke am Beispiel 🇩🇪BW➡Kroatien - 1300Km, 15KWH Verbrauch, ausgeklügelt❗Wer den IONIQ fast leer fährt und dann auf 80% lädt, benötigt eine reine Ladezeit von ca. 5h❗🥲👎Bei kurzen, an die Ladekurve angepassten 18 Ladestopps, benötigt man nur noch 3h Ladezeit und die sind nie länger als 20min, ideal, um sich kurz die Beine zu vertreten, etc.😁👍
Fahre den Ioniq FL und das Laden stört im Alltag nicht, da ich keine 300km am Stück fahre. Daheim ist das Aufladen mit 22kW (7,2kW einphasig) auch kein Thema. Lange Reisen werden in 500km Etappen geteilt, ist besser fürs Kind, und man sitzt nucht den ganzen Tag im Auto. Pausen von 30 Minuten hatten wir beim Verbrenner auch zum Essen, frische Luft schnappen, und so. Alles in allem also nicht schlimm, wenn das eAuto ein paar Minuten mehr zum laden braucht. Für mich das effizienteste eAuto zum besten Preis/Leistungserhältnis.
Heute mal eine lange Tour über 300km gefahren und musste 1x für 30 Miuten nachladen. Gut, mit einem anderen eAuto hätte ich mir 5-10 Minuten sparen können. Ob sich das lohnt? Ich steh gern auch mal 10 Miuten länger rum, sonst reicht die Zeit nicht mal für eine Toilettenpause..
Hallo, bezüglich der Ladegeschwindigkeit, es gibt Hochstromzellen und Energiezellen. Weil hier der Bauraum für die Batterie nur begrenzt vorhanden ist kann man wahrscheinlich keine 38 kWh Batterie verbauen die höhere Ladeströme zulässt. Die 28 kWh hochstromfähige Batterie des Vorgängers passt halt noch hinein. Es gibt zum Beispiel Lifepo4 (Lfp) Zellen von A123 aus dem Jahr 2011 die man in 15 Minuten auf 100% aufladen kann. Leider haben die nur 20ah bei 495g und würden noch mehr Bauraum benötigen.
Bin gespannt, gucke noch :-) Kleine Anmerkung zu 03:24, den Unterschied verstehen heute nicht mehr viele: Normale Glühbirnen, wie etwa in den Blinkern, sind KEINE Halogen-Birnen. Autos mit elektrischer Beleuchtung hatten ursprünglich normale Glühfadenlampen mit Vakkuum-Glaskörper, die hatten bezogen auf die Leistung unter den elektrischen Lichtern die geringste Lichtausbeute. Später kamen dann als Aufpreisoption Halogenlichter dazu, diese wurden nur bei den Hauptscheinwerfern verwendet, auch heute sind sie in Pkw wenn, dann nur dort zu finden. Erst als diese längst Standard waren, kamen wieder neu Xenon-Leuchtmittel als teure Aufpreisoption, ebenfalls nur bei den Hauptscheinwerfern (erst nur für's Fahrleicht, später als sich die Zünd(!)zeiten genügend verringert hatten, auch als Bi-Xenon ebanfalls für's Fernlicht). Heutzutage (in aktuellen Automodellen) hat man im Hauptscheinwefer entweder Halogen-Glühbirnen oder LED-Lichter, dito Fernlicht. Da LED preisgünstig sind und langsam endgültig in den Preisbereich von Glühbirnen vordringen (sowie mehr Gestaltungsfreiheit bieten), finden sich in Bremslichtern, Blinkern, Rücklichtern, Standlicht entweder normale Glühbirnen (OHNE Halogen) oder LED. Bei aktuellen Modellen wohlgemerkt. In allen Außenbeleuchtungen (auch innen) außer Hauptscheinwerfer/Fernlicht kenne ich keinen Fall, in dem Halogen-Glühbirnen genutzt werden. Lediglich in Nebelscheinwerfern könnte dies vielleicht mal der Fall gewesen sein, sicherlich nicht mehr in aktuellen Modellen. LED-Leuchtmittel sind heute sogar preisgünstiger (zumindest für die Hersteller), als Xenon, sodass die Leuchtmittelform Xenon/Bi-Xenon in Neuwagen komplett aussterben wird. LED-Matrixlicht ist natürlich nochmal eine andere Geschichte, soll heißen, durchaus je nach Komlexität auch in der Herstellung wahrscheinlich nochmal teurer. Noch zur Erläuterung: Halogen-Leuchtmittel/-Glühbirnen sind wie die gute alte Glühbirne Leuchtfadenlampen, lediglich ist das Vakuum durch ein Schutzgas ersetzt, welches es ermöglicht, den Glühfaden höher zu belasten und so eine höhere Lichtleistung bei gleicher Leistungsaufnahme zu erzielen, also höhere Effizienz und bei begrenzter erlaubter Leistungsaufnahme eine insgesamt höhere Lichtausbeute bzw "Helligkeit". Gerne mal bei Wikipedia o.ä. nachschlagen :-) So, wieder geschwafelt, jetzt guck ich weiter ^^
Ich hab mir den (in der Trend-Version) kürzlich gebraucht geholt. Ich habe ihn leider noch nicht lange genug um etwas über das Laden sagen zu können. Ich bin vor allem mal auf den Verbrauch im Winter gespannt. Derzeit zeigt er mir regelmäßig einen Verbrauch unter 13 kWh/100km an.
Danke für das Video, jetzt kann ich hierhin verweisen, wenn mich jemand fragt, wie ich mit meinem Ioniq FL zufrieden bin... Noch ein Wort zu der Anfangs geringen Ladeleistung von ca. 30 kW. Das liegt daran, dass die Batterie noch kalt ist, glaube unter ca. 25..26 Grad (mit OBD2 Adapter und Torque gemessen). Im Sommer läd er also auch ab 0% mit ca. 40...50 kw. Was jetzt besonders doof ist auf längeren Strecken im Winter: Beim ersten Ladestop ist der Akku meist noch zu kalt und erreicht die 25 Grad erst wenn er schon bei 50% ist und sowieso wieder abregelt wegen dem SOC... Wenn man nun weiterfährt könnte man denken, beim 2. Ladestop ist der Akku dann sofort warm genug...Leider nicht, weil die Wärmepumpe zum Heizen Wärme aus dem Akku zieht, so dass er beim 2. Laden dann Anfangs wieder nur 20 Grad warm ist und man erst wieder warten muss, bis er sich erwärmt hat.... Es wurde ja schon gesagt, die langsame Geschwindigkeit liegt wohl generell an der Akku-Chemie. Welches Auto lease ich als nächstes? ( Habe immer Firmen/Dienstwagen für 2 Jahre, erst Smart ED, dann Zoe, dann Ioniq 28kwh, jetzt Ioniq FL). Ich weiss es echt nicht. Leider kommen momentan nur noch verbrauchshungrige SUV auf den Markt. Bei denen sind zwar Ladeleistung und Akkugröße verlockend, aber der Verbrauch schreckt mich ab. Selbst ein kleinerer Wagen wie der VW ID.3 verbraucht wesentlich mehr als der Ioniq. sehr schade. Galube der Fiat500 braucht auch nicht weniger? Ich stimme dir zu, den Ioniq mit dem Fiat500 Akku und alles wäre perfekt.
I know Im randomly asking but does someone know a trick to log back into an instagram account?? I stupidly forgot my account password. I would love any tips you can give me!
Schönes Video mit ausführlichen Erklärungen- Von meinem Ioniq 5 weiß ich, das man über den Updater die Infotainment updates via USB-Stick selbst vornehmen kann, was ja mittlerweile Vergnagenheit ist, da mit dem letzten USB Update das Fahrzeug für OTA vorbereitet wurde. Das Gleichegeht aber nach wie vor mit dem Stick auch beim Ioniq electric. Nur mal so als Hinweis. Viele Grüße und weiter so ;)
Schade wenn das langsame laden nicht wäre würde ich das Auto morgen sofort kaufen so muss ich noch warten und überlegen das wäre das einzig bezahlbare Auto vielleicht hundai kona die elektroautos müssen günstiger werden unbedingt am sonstem klasse video
Ich würde trotzdem zugreifen und den Preisverfall nutzen. Man macht absolut nichts falsch, Top Auto. Absolut ausgereift, ich behaupte, weit ausgereifter als ein ID3. Auch wenn der ebenfalls ein Top Auto ist, aber Hyundai ist weiter, 3 jahre.
Es kann sein, dass nach dem Release des Ioniq 5 der Preis vom Ioniq Facelift sinkt. Ist aber reine Spekulation. Wenn du nicht viel Langstrecke fährst, dann würde ich trotzdem zuschlagen. Grade noch in DE mit der BAFA Prämie...
Das VFL- Modell ist in vielen Bereichen dem FL überlegen. Einzig das große Display, die Rekuperation bis zum Stillstand, BlueLink und die höhere Kapazität des Akkus sind klare Vorteile des FL. Die Ausleuchtung der Voll-LED-Scheinwerfer (bei Abblendlicht) ist längst nicht so großflächig und homogen wie es beim VFL der Fall ist. Es ist selten erforderlich das Fernlicht zuzuschalten, das leider nur aus Halogenlampen besteht. Aber selbst mit guten Lampen (in meinem Fall mit den Osram Night Breaker Laser) erzielt man ein besseres Gesamtergebnis als mit den Voll-LEDˋs! Warum Hyundai beim FL wieder normale Glühlampen als Blinker in der Front (im VFL kommen LEDˋs zum Einsatz) verwendet erschließt sich mir nicht so ganz. Das neue Kombiinstrument empfinde ich als recht überladen und unübersichtlich. Das ist im VFL deutlich besser. Durch den größeren Akku wurde auch die Sitzhöhe nach oben verändert. Für jemanden, der das VFL gewöhnt ist, ist diese Veränderung auffällig. Meinen Geschmack trifft es nicht. Das bisschen Mehr an Leistung zum VFL ist eher zu vernachlässigen. Ich finde die Ioniqˋs absolut ausreichend motorisiert! Mehr braucht es nicht. Wer ständig zuhause oder zwischendurch lädt, wird auch mit der geringeren Ladeleistung über Gleichstrom klar kommen. Im Alltag beim Pendeln zwischen Arbeit und Zuhause ist das nicht relevant. Laden über Nacht mit dem mitgelieferten Ladeziegel klappt super und reicht auch völlig aus. Was ich noch immer vermisse ist eine vollwertige Anhängerkupplung. Hier wird dem Käufer, beim FL wie auch schon beim VFL, nur ein Grundträger für einen Heckträger (z.B. Fahrradträger) angeboten. Positiv zu erwähnen sei aber noch die Verkehrsschildererkennung, die größere Lackauswahl, die getönten Scheiben ab der B-Säule und (wer darauf Wert legt) das Ambiente-Licht im Armaturenbrett. Grundsätzlich ist das FL des Ioniq, trotz der Verschlechterungen zum VFL, ein tolles E-Auto, das vor allem durch seine absurde Effizienz alle anderen Mitbewerber hinter sich lässt. Er ist definitiv alltagstauglich, selbst für eine 4-köpfige Familie. Ausgehend von normalen bzw. vernünftigen Ansprüchen, gibt es kein besseres E-Auto auf dem Markt. Mehr Auto braucht es nicht! Außer vielleicht eine richtige Anhängerkupplung 😁😉
Einen Grund könnte es geben nämlich die Temperatur zum Ladezeitpunkt! Ich fahre zwar einen Kona mit 64 KW Akku aber dieser schaltet bei Temperaturen ab 5 Grad in den Ladestatus von 27 KW!
10:00 meiner hat eine AHK, die man einhängen kann, mit einer Stützlast von 75 Kg, man kann zwar nix ziehen aber zumindest einen Fahrradträger kann man damit anbringen.
Style Aussattung ist im Ioniq slightly better als im Köhnchen! Beispiel? Bessere Innenraumquali, besserer Standard-Spurhalteassi. Mit diesem Auto bin ich ohne Autobahn beim Zuckeln über Land mit 10 kwh im Sommer unterwegs gewesen! Dauernd! Das Gegenteil von "Ich mach dir deinen Geldbeutel-leer"-Liga Etrön, Pace, usw, das absolute Gegenteil, hier wird geknausert, dass es kracht! Genial. Ich hatte 100-km-Kosten von 3 Euro! Klar kann man den versauen, wenn man da andere Felgen draufmacht usw, aber so wie er ist ist er das perfekte Sparmodell, mehr geht nicht, ausser zu Fuss gehen! Der Vorgänger (ich hatte das Vorfacelift) vor meinem 2020er Kona. Knapp und deutlich: Besser beim Ioniq: Innenraumanmutung, Komfort, Kofferraum perfekt zu nutzen und viel größer als die Literangaben vermuten lassen, verbraucht 1 bis 2 kwh weniger (2 kwh bei 130 weniger), leiser, Kinder haben fast 10 cm mehr Beinraum hinten. Nachteile: Lädt langsamer, hat selbst als Facelift viel weniger Reichweite (Kona hat definitiv die exakt doppelte Reichweite des Ioniq Vorfacelift, entspricht etwa 60 kwh beim Ioniq. Kona hat im worst case im Winter IMMER 300 km Reichweite!, Ioniq manchmal eben nur zu geringe 150), Kona hat viel mehr Druck beim Antritt, vor allem über 50 kmh bis etwa 140 kmh, Kona lädt seinen 64er Akku in 5 h wieder komplett voll in der Garage dank 10,5 kw-Lader Wechselstrom, Reichweite Kona Sommer ohne Autobahn bis zu 500 km, realistisch. Für alle, die ein sehr komfortables Auto für ihre Tagesausflüge im Radius 120 km suchen, das perfekte Auto, der Ioniq! Alles, was bis 250 km geht, top. Wieso man den Sparakku des kleinen Kona in dieses höherwertige Auto gepackt hat, ist mir ein absolutes Rätsel! Dass der Ioniq für Hyundai extremst wichtig ist und dass sie diesen auch honorieren sieht man ja daran, dass sie eine ganze Marke nach ihm benennen! Trotzdem ein Patzer damals, der das entschieden hat mit dem Akku. Kaufen, wenn günstig, man macht nichts falsch mit dem Ioniq. Selbst als Familienauto mit bis zu zwei Kids nicht! Ich wollte eigentlich unbedingt den Facelift kaufen, bis ich erfuhr, was die da verzapft haben und bin immer noch sauer auf die Jungs. Ok, der Ioniq 5 macht mehr als 100 Prozent richtig, als Entschädigung, aber trotzdem... Toll dein Ladekurven-Vergleich am Schluss und die Entlarvung des echten Fehlers beim Ioniq! Es wäre definitiv möglich gewesen, eine 65kwh- Ladeleistung am Anfang zu realisieren und keiner hätte gemeckert!
Stimmt es, daß man in Facelift-Ioniq vorne etwas höher sitzt als im VFL? Vieles am Facelift gefällt mir, tolles Auto .... aber der VFL hat auch seine starken Seiten.
Fahre dieses Model nun schon seit 2 Jahren. Am Anfang dachte ich das lange Laden sei nicht so schlimm sei. Aber nach 2 Jahren nervtes nur noch. Vorallem im Winter, wenn du mit kaltem Akku an den Lader gehst und nur 17kwh kriegst in der peak 32kwh!
Ich habe das Alte Modell bin immer noch voll Begeistert.Bei 160 kW Ladestation gibt es ein kW unter einer Minute.Brauche im Schnitt 12 KW auf 💯 km.Winter 13 kW. Winter im Schnee alles Super haben wir genug in der🇨🇭
Tolles Auto, das noch immer mein Favorit ist. Insbesondere wegen der hohen Effizienz. Bloss schade, dass der Akku mit dem Facelift nicht grösser ausgefallen ist. Dann wäre er perfekt für mich! Sind denn solche FL-Modelle als Vorführungwagen oder Neu mit Tageszulassung zu finden??? Ich würde sofort einen kaufen! 😉 Beste Grüsse aus der Ost-CH 🤙
Ich verstehe nicht, warum der Ioniq elektro nicht mit dem großen Akku und der dazu entsprechenden Ladeleistung kommt, obwohl er genau die gleiche Plattform wie der Kia e- Niro hat. Selbst die kleineren e-Kona bzw. Kia E-Soul mit kürzerem Radstand haben den großen Akku bekommen, also kann es doch nicht am Platz liegen. Der Ioniq wäre mit seiner Effizienz das perfekte E- Auto.
Ich bin happy, warum habe ich den IONIQ nicht schon früher geholt, Ladeleistung egal ,hab ne Wallbox zuhause . Urlaubsfahrten , locker bleiben, halt etwas längere Fahrzeit was soll es habe ja Urlaub.
Hallo, ich habe noch eine Frage zu dem Video. Ich weiß, dass es schon fast 1 Jahr alt ist, aber weißt du noch welche Farbe (genauer Name) das Auto hatte? Cyber Grey oder Electric Shadow? Ich finde die Farbe sehr passend und wollte mich mal nach einem solchen Modell umschauen. Danke.
Hallo Silvan, ein schönes und interessantes Video zum Ioniq Facelift. Ich findes eigentlich, das er ein Klasse Auto ist, allerdings könnte in meinen Augen die Reichweite noch größer sein, dann wäre es auch ein sehr gutes Reiseauto. Bezüglich der Sitze, ich fand es gut, das ich bei meinem Kona Premium auch die Teil Ledersitze wählen konnte. Die Sitzfläche ist Stoff und sehr angenehm beim sitzen. Mein Junior hat ja die Ledersitze in seinem Premium, die waren im Winter ohne Sitzheizung doch recht unangenehm beim sitzen, während es bei meinem ging. Ein schönes Wochenende und Konagrüße aus 🇩🇪
@@martink.9442 Da hast du mich wohl missverstanden, natürlich hat der Kona mit den Ledersitzen auch Sitzheizung, nur benutze ich die nicht (immer) wenn ich beim Junior im Kona hinten sitze. Sorry für die Missverständliche Aussage. Gruß
Noch eine Bitte für einen Test: Kann man ohne Bremse treten zwischen vorwärts und Rückwärts wechseln, um sich z.B. aus dem Schnee freizuschaukeln? Bei der Zoe 22kwh ging das, beim Ioniq 28kWh ging es auch, beim Ioniq 38,3 kWh geht es nicht, wenn man die richtung wechseln will, muss man immer auf die Bremse treten, und der Schwung ist weg. Wie ist das bei anderen E-Autos?
@@VisionEDrive Es braucht ja kein Schnee, einfach auf einem leeren Platz in D schalten, Wagen kriechen lassen und dann direkt in R schalten und umgekehrt. Reagiert der Wagen und wechselt die Fahrtrichtung oder passiert gar nix oder kommt eine Meldung "Bitte Bremse betätigen" etc.?
die Batterie ist die gleiche wie die kleine im Kona. Auch die kleine im Kona kann nur langsam laden, da das ganze identisch ist zur grossen einfach mit weniger Zellen und einer tieferen zellspannung.
@@edlorenser498 Nein geht ums DC laden. Da gibt es keine Phasen. Da gibt es nur plus und minus (die zwei grossen Pin unter der zusatzklappe beim Stecker). Die erste generation des Kona und Ioniq hatte nur einen einphasigen AC/DC Wechselrichter, seit der zweiten Generation haben beide 3 phasing Wechselrichter. Das hat nix mit der Spannung der Batterie zu tun sondern mit den Kosten. In Asien, USA und England sind die meisten Haushalte nur einphasig erschlossen und deshalb macht es keinen Sinn die Autos mit einem dreiphasigen WR auszustatten, da die meisten Leute dies sowieso nicht nutzen könnten. Und am Anfang haben Sie nicht extra für Europa einen eigenen WR eingebaut.
Noch kein e-Driver. Ladegeschwindigkeit wird vom Hersteller vorgegeben? - So könnte evt. die Akku-Lebensdauer nochmals verlängert werden. 50 kWh Ladegeschwindigkeit zwischen 25-70% Kapazität bei 38 kWh Batterie, bringen wiederum rund 1,5-2 Stunden freie Fahrt - bis zum nächsten Stopp für wieder 25 kW in ca. 30 Minuten. Wir im Berner Oberland haben eher einige Höhenmeter als 128 kmh auf der Autobahn als Herausforderung. Durchschnittsgeschwindigkeit eher 60 kmh. Also wenn wir auf der Berg- und Talfahrt auch 300 km weit kommen, dann sind wir in Italien Österreich Frankreich ... Deutschland. Dort sind die Strompreise bestimmt nich günstiger als diejenigen der BKW.
Das liegt daran das der Facelift die gleiche Menge an Batterien hat die lediglich effizienter sind. Problem dabei, man kann nicht mehr so schnell laden.
@@VisionEDrive Ich finde durch die gezwungenen Ladepausen fahre ich nicht mehr so müde meine gesamte Strecke. Normalerweise fahre ich von Stuttgart nach Köln durch, meistens Nachts. Mit meinem Ioniq fahre ich mittlerweile nur eineinhalb Stunden ohne laden, gönne mir dann eine Pause beim laden und fahre dann mit mehr "Energie" weiter, hat also auch was gutes :D
Das hat nichts mit Effizienz zutun. Der Ioniq 28 hat 96 Pouch-Zellen mit 78 Ah nutzbare Kapazität. Der Ioniq 38 hat 88 Pouch-Zellen mit 120 Ah Kapazität.
Betreffend Dachträger, gibt es aber auf YT bereits mehrere Videos die sich mit Dach- und Skiträgern auf dem Ioniq befassen. Der Begriff Dachlast führt immer wieder zu Missverständnissen. Dachlast ist nicht das Gewicht die das Dach auszuhalten vermag, sondern sie ist das Garantiegewicht des Herstellers für werksseitig vorhandene Befestigungspunkte, wie Verschraubungen, Dachreling, Rinnen etc. Da der Ioniq keine offiziellen Befestigungspunkte hat, wird auch keine Dachlast angegeben. Aber Dachträger sind auch in der Schweiz nicht genehmigungspflichtig, ich kann auch mit Magneten oder Saugnäpfen etwas aufs Dach klemmen. Massgebend ist letztendlich immer das Gesamtgewicht des Fahrzeuges. Der Fahrer ist zudem für die korrekte Sicherung der Ladung verantwortlich, und man muss sich bewusst sein dass die 'Dachlast' beim Bremsen um ein vielfaches nach vorne drückt!
Vielen Dank für deinen Kommentar und die Erklärung. Wir gehen der Sache nochmals nach. Ich (Selinda) habe die Daten von Hyundai (ein PDF mit allen technischen Daten) übernommen, bei der Dachlast ist nichts eingetragen, bzw ist gestrichen. Könnte natürlich sein, das Hyundai da keine Angaben machen möchte oder keine Garantie übernehmen möchte.
Natürlich lässt sich ein Frunk nachrüsten, sowohl beim vFL als auch beim FL, meine beiden Ioniq's haben das. Leider kann ich hier kein Foto davon posten.
Thema Ladeleistung: Mit den 29kw des Fiats, kommt der nicht annähernd so weit wie der Ioniq. Um die gleiche Reichweite zu laden braucht der Fiat ungefähr genau so lang. Hört doch mal auf mit dem Rumreiten auf % und KW Zahlen. Es ist nur entscheidend in welcher Zeit man effektiv wieviel Energie für wieviel fahrbare Strecke laden kann. Der VFL braucht für die 28kw auch ähnlich lang.
Also Ioniq 28kwh hat der Akku mehr Kobald so viel ich weis Ioniq F hat eine andere Akku zusamensetzung. Ich habe ja das Premium 28kwh vorne ist nur Fehrnlicht Halogen
sehr schönes und informatives Video. Was mich am Kopf kratzen läßt: klar ist der Fiat beim Laden in jedem Fall schneller, jedoch habe ich zwei andere Videos gesehen, die beide deutlich höhere Ladeleistungen für den Ioniq zeigten (>50 kW). Funktioniert Eure Ladesäule wirklich ordentlich?? P.S. welche Paläodiätetiker wollen heute noch Ledersitze? Tiere zu schlachten um Autositze (!!!!) zu tapezieren (und dann Sitzheizungen zu verbauen damit das verzogene Ärschle warm bleibt) ist heute einfach nur noch krank.
@@rolandhammerich1419 wenn es Kunstleder ist, meinetwegen :-\ schade um die Reichweite. Mein Hintern hat im Auto noch nie gefroren. Hatte halt auch noch nie Ledersitze. Schade um die schöne Reichweite.
Danke!
Wenn das bloß besser ginge mit dem Laden, dann wäre dieses Auto mein Favorit - ich stehe auf Effizienz.
Das ist so ja, wenn du im Jahr 1-2x Langstrecke fährst, würde ich das nicht in das Anforderungsprofil stellen.
Ich fahre einen Ioniq Classic mit Stoffsitzen, die echt super sind. Mir gefällt hier die hohe Ladeleistung und das Infotainment besser. Touch ist nicht so meins. Aber egal ob Classic oder Facelift. Der Ioniq ist das beste E-Auto der Welt, weil es in jeder Kategorie gute Werte erzielt.
Super Review, wunderbarer Kanal und Grias Di aus Österreich.
Da hast du Recht. Und vielen Dank für dein Feedback. Grüsse nach Osten ;)
Kurz bevor das Facelift kam kaufte ich noch den originalen Ioniq Classic. Sogar der Verkäufer sagte, dass es die bessere Wahl war. Meiner lädt mit bis zu 70 kW, das ist einfach super, bei dem geringen Verbrauch!!
Genau
Die etwas bescheidene Ladegeschwindigkeit ist so ziemlich das einzige Manko, dass man dem Ioniq Facelift anlasten kann. Alle anderen Disziplinen meistert er mit Bravour. Ausgezeichneter Fahrkomfort, sehr souveräne Fahrassistenzsysteme, völlig ausreichende Fahrleistung (wenn man das Auto mal nicht mit Tesla vergleicht) und die enorme Effizienz. Ich bin ziemlich enttäuscht, dass auch Hyundai mit dem modernen Ioniq 5 hier nicht anknüpfen kann. Der Ioniq ist einfach unschlagbar im Verbrauch. Hut ab, Hyundai.
Wer sich an der Ladegeschwindigkeit stört, sollte sich fragen, wie oft im Jahr man auf der Langstrecke unterwegs ist und welche Entfernungen man abseits der Urlaubsfahrten im Alltag zu bewältigen hat.
Auch wenn es erstrebenswert erscheint, ein Auto mit großem Akku, enormer Reichweite und hoher Ladegeschwindigkeit zu besitzen. Wirklich benötigen tun es doch die wenigsten. Und wenn doch, dann in der Regel nur an sehr wenigen Tagen im Jahr.
Wir selber nutzen das Auto vielleicht drei bis vier mal im Jahr für Strecken, die über der maximalen Reichweite liegen. An diesen Tagen müssen wir durch längere Ladepausen natürlich einen gewissen Zeitnachteil in Kauf nehmen. An allen anderen Tagen im Jahr spielt dieser Aspekt hingegen überhaupt keine Rolle. Im Vergleich zu Verbrennern sparen wir uns über das gesamte Jahr lästige Tankstellenbesuche und im Vergleich zu besser ausgestatteten eAutos sparen wir uns den Kauf einer größeren Batterie und aufwendigeren Ladetechnik.
Überhaupt empfinden wir die Ladestops sehr selten als lästig. Sie führen eher zu einem Gefühl deutlich entspannteren Reisens. Und die Ladezeit ist eigentlich nie wirklich verlorene Zeit. Pinkeln, Beine vertreten, etwas essen, eine nette Unterhaltung, lesen, emails checken oder auf dem Smartphone ein kleines Spiel spielen. Alles Dinge, die wir in der Regel gerne tun und für die wir uns mehrmals am Tag entscheiden, Zeit aufzuwenden, ohne dass wir diese Zeit als verloren empfinden. Alles eine Sache der Einstellung.
Wer diese Haltung nachvollziehen kann, ist mit dem Ioniq FL meines Erachtens bestens bedient. Alle mit weniger Muße, mehr Hummeln im Hintern und einem gut gepolstertem Portemonnaie sollten vielleicht besser zu einem Tesla greifen oder weiter Verbrenner fahren.
Also die Ladegeschwindigkeit kommt mir sehr bekannt vor.
Ähnelt doch sehr dem Kona mit dem 39KW Akku.
Sollte der gleiche Akku sein, wie im Kona 39kwh
Sehr gut und treffend beschrieben. Genau so ist das natürlich kein Hindernis und die Einstellung ist das Ein und Alles.
Das erste Jahr ist um. Unser Ioniq hat jetzt 9000 Kilometer problemlos gelaufen. Für unser Fahrprofil reine Pendelstrecke, Überland und gelegentlich BAB passt er ideal. Mir, 188cm gefällt der Platz und Komfort des Wagens sehr gut. Die Assistenzsysteme funktionieren sehr gut, wir haben den Style mit Schiebedach. Im Sommer reicht die Belüftung über aufgestelltes Dach und Seitenscheibenspalt weil ich mehr der Klimanalagenmuffel bin. Einen Punkt habe ich der aus den Beschreibungen nicht ersichtlich war und der wirklich nervt, nämlich die Typ 2 Ladegeschwindigkeit. An öffentlichen Ladestationen mit dem Hyundaikabel zieht er gerade mal 2,7 kWh. Zu Hause an der Wallbox goE 3,6.
Der Twingo E meiner Frau zieht da wunderbar bis 11 Kw und ist immer wieder ruckzuck voll. Da wir beide 99% zu Hause laden soweit kein Problem. Bei weiteren Strecken kann ich dafür CCS mit dem Ioniq laden. Da wir uns aber Zeit nehmen ist die langsamere Ladeleistung zum Vfl. für uns kein Problem. Nach 250 Kilometern eine gemütliche Kaffeepause inkl. Pippibox ist dann eh eine Wohltat und danach der Ioniq meist zu 80 % wieder fit. Derzeit muss der Interessent sich darüber bewusst sein, dass noch schnellere Ladezeiten neben größeren Akkukapazitäten eben auch deutlich mehr Anschaffungskosten gegenüberstehen. Der Ioniq punktet dafür wieder mit seiner tollen Effizienz.
Habe bei Übernahme mal den Gesamtzähler komplett mitlaufen lassen und der Durchschnittverbrauch komplett liegt bei 12 kWh.
Geringster Verbrauch knapp unter 8 in der Stadt, 10-11 Überland, 12 bei 110 BAB, 13 bei BAB 120.
Mein Wunsch wäre jeweils eine 10 kWh größere Batterie bei beiden. Sowohl die Leistung im Twingo und beim Ioniq sowieso reichen uns völlig aus zumal wir beide im Eco Modus bewegen. Das mal als bisheriges Fazit.
Unterschied zwischen Batterie Vorfacelift NMC?? und Facelift NMC622... "daraus ist ersichtlich, dass der Nickel-Anteil auf Kosten von Kobalt erhöht wurde. Dies hat zwei entscheidende Vorteile. Zum einen konnte dadurch die spezifische Energiedichte deutlich erhöht werden. Zum anderen ermöglichten geringere Kobalt Gehalte eine Reduktion der Produktionskosten der Batterie. Allerdings führen erhöhte Nickel-Anteile auch zu einer geringeren Lebensdauer und Thermalstabilität, was die Batterien unsicherer macht." Darum wird langsamer geladen. Lg
Vielen Dank für den fachkundigen Kommentar.
Danke für das super Luxus Testvideo! Wow, da war alles drin, alles dran.
Das wäre die Luxusversion für zukünftige Autotests, aber ich weiß ohnehin nicht, ob sich das immer ausgeht. Vielleicht in Zukunft noch die Kofferraumbreite, dann wäre echt alles drin vom Fahrgefühl, Verbrauch hier und dort, Innenraum, Geräuschpegel, Kofferraum, das Äußere, toll, super, vielen Dank!
Und zur Nicht-Ladegeschwindigkeit ;-)
(Ladegeschwindigkeit wäre ja Fehl am Platz als Wort, kleiner Scherz ;-)
Das ist der kleine Akku aus dem Kona, e-Niro und e-Soul. Die haben so eine geringe Ladegeschwindigkeit mit dem kleinen Akku. Mit dem großen 64 kWh Akku kommen die ohnehin auf knapp über 70kW, das dann langsam abfällt, aber die brauchen bis 80% auch eher so 45 Minuten für den großen Akku, ist auch nicht schön, aber für eine Familien-Mittagspause ginge es natürlich wiederum gut, wird dann vielleicht sogar knapp...
Der alte ursprüngliche 28kWh Ioniq Akku hatte wohl nach Hörensagen viel Kobalt drinnen und daher konnte der so radikal schnell laden.
Der 38 kWh Akku hat eine andere Akkuchemie drinnen, die erlaubt nicht mehr. Ja, schade.
Und im Ioniq passt kein größerer Akku rein, denn der ist eher ein umgebauter Verbrenner, der hat nur ein paar Plätze mit ein paar Nischen im Unterboden für den Akku, unter den beiden Vordersitzen und unter der Rückbank. Ich glaube, der Akku ist regelrecht dreigeteilt von der Raumaufteilung her - elektrisch ist es zu einem Akku verbunden.
Der neue Ioniq 5 soll ja ein reines Elektroauto sein und da ist genug Platz für einen vernünftigen Akku. Bleibt nur die Frage nach dem Preis und Verbrauch ;-) aber der Wagen kommt ja erst noch raus, demnächst, so ungefähr...
Vielen Dank für das tolle Feedback :)
Die Zellchemie hat sich demnach verändert :) Vielen Dank für den Hinweis.
@@VisionEDrive genau. Das ist die Kurzfassung! Absolut richtig.
Der Ioniq 5 hat 0.28 cw Wert, der wird klar über 20 kW benötigen. Genauere Infos siehst du bei Car maniaq, der fuhr den Wagen bereits
Thema Stoffsitze , Habe vor kurzem Cola im Auto verschüttet ,o je . Habe schnell Küchentücher geholt , dann die Überraschung ,es haben sich Pfützen gebildet wie beim poliertem Auto .Küchentuch draufgelegt die Pfütze war weg und keine Flecken vorhanden. super.
👍😃
Den hab ich auch schon im Visier und habe mir mal die beste Ladestrategie für eine lange Strecke am Beispiel 🇩🇪BW➡Kroatien - 1300Km, 15KWH Verbrauch, ausgeklügelt❗Wer den IONIQ fast leer fährt und dann auf 80% lädt, benötigt eine reine Ladezeit von ca. 5h❗🥲👎Bei kurzen, an die Ladekurve angepassten 18 Ladestopps, benötigt man nur noch 3h Ladezeit und die sind nie länger als 20min, ideal, um sich kurz die Beine zu vertreten, etc.😁👍
Fahre den Ioniq FL und das Laden stört im Alltag nicht, da ich keine 300km am Stück fahre. Daheim ist das Aufladen mit 22kW (7,2kW einphasig) auch kein Thema. Lange Reisen werden in 500km Etappen geteilt, ist besser fürs Kind, und man sitzt nucht den ganzen Tag im Auto. Pausen von 30 Minuten hatten wir beim Verbrenner auch zum Essen, frische Luft schnappen, und so. Alles in allem also nicht schlimm, wenn das eAuto ein paar Minuten mehr zum laden braucht. Für mich das effizienteste eAuto zum besten Preis/Leistungserhältnis.
So wie du schreibst, passt der Ioniq perfekt für deinen Alltag. Für die meisten Leute wird er auch reichen :)
32A zuhause ist natürlich stark ;)
Heute mal eine lange Tour über 300km gefahren und musste 1x für 30 Miuten nachladen. Gut, mit einem anderen eAuto hätte ich mir 5-10 Minuten sparen können. Ob sich das lohnt? Ich steh gern auch mal 10 Miuten länger rum, sonst reicht die Zeit nicht mal für eine Toilettenpause..
Hallo, bezüglich der Ladegeschwindigkeit, es gibt Hochstromzellen und Energiezellen.
Weil hier der Bauraum für die Batterie nur begrenzt vorhanden ist kann man wahrscheinlich keine 38 kWh Batterie verbauen die höhere Ladeströme zulässt. Die 28 kWh hochstromfähige Batterie des Vorgängers passt halt noch hinein.
Es gibt zum Beispiel Lifepo4 (Lfp) Zellen von A123 aus dem Jahr 2011 die man in 15 Minuten auf 100% aufladen kann. Leider haben die nur 20ah bei 495g und würden noch mehr Bauraum benötigen.
Vielen Dank für den Hinweis.
Bin gespannt, gucke noch :-)
Kleine Anmerkung zu 03:24, den Unterschied verstehen heute nicht mehr viele: Normale Glühbirnen, wie etwa in den Blinkern, sind KEINE Halogen-Birnen. Autos mit elektrischer Beleuchtung hatten ursprünglich normale Glühfadenlampen mit Vakkuum-Glaskörper, die hatten bezogen auf die Leistung unter den elektrischen Lichtern die geringste Lichtausbeute. Später kamen dann als Aufpreisoption Halogenlichter dazu, diese wurden nur bei den Hauptscheinwerfern verwendet, auch heute sind sie in Pkw wenn, dann nur dort zu finden. Erst als diese längst Standard waren, kamen wieder neu Xenon-Leuchtmittel als teure Aufpreisoption, ebenfalls nur bei den Hauptscheinwerfern (erst nur für's Fahrleicht, später als sich die Zünd(!)zeiten genügend verringert hatten, auch als Bi-Xenon ebanfalls für's Fernlicht). Heutzutage (in aktuellen Automodellen) hat man im Hauptscheinwefer entweder Halogen-Glühbirnen oder LED-Lichter, dito Fernlicht. Da LED preisgünstig sind und langsam endgültig in den Preisbereich von Glühbirnen vordringen (sowie mehr Gestaltungsfreiheit bieten), finden sich in Bremslichtern, Blinkern, Rücklichtern, Standlicht entweder normale Glühbirnen (OHNE Halogen) oder LED. Bei aktuellen Modellen wohlgemerkt. In allen Außenbeleuchtungen (auch innen) außer Hauptscheinwerfer/Fernlicht kenne ich keinen Fall, in dem Halogen-Glühbirnen genutzt werden. Lediglich in Nebelscheinwerfern könnte dies vielleicht mal der Fall gewesen sein, sicherlich nicht mehr in aktuellen Modellen. LED-Leuchtmittel sind heute sogar preisgünstiger (zumindest für die Hersteller), als Xenon, sodass die Leuchtmittelform Xenon/Bi-Xenon in Neuwagen komplett aussterben wird. LED-Matrixlicht ist natürlich nochmal eine andere Geschichte, soll heißen, durchaus je nach Komlexität auch in der Herstellung wahrscheinlich nochmal teurer.
Noch zur Erläuterung: Halogen-Leuchtmittel/-Glühbirnen sind wie die gute alte Glühbirne Leuchtfadenlampen, lediglich ist das Vakuum durch ein Schutzgas ersetzt, welches es ermöglicht, den Glühfaden höher zu belasten und so eine höhere Lichtleistung bei gleicher Leistungsaufnahme zu erzielen, also höhere Effizienz und bei begrenzter erlaubter Leistungsaufnahme eine insgesamt höhere Lichtausbeute bzw "Helligkeit".
Gerne mal bei Wikipedia o.ä. nachschlagen :-)
So, wieder geschwafelt, jetzt guck ich weiter ^^
Vielen Dank für die sehr gute Erläuterung. :)
@@VisionEDrive gerne :-)
Ich hab mir den (in der Trend-Version) kürzlich gebraucht geholt. Ich habe ihn leider noch nicht lange genug um etwas über das Laden sagen zu können. Ich bin vor allem mal auf den Verbrauch im Winter gespannt. Derzeit zeigt er mir regelmäßig einen Verbrauch unter 13 kWh/100km an.
liebe selinda und silvan mit team danke euch für den super qualitativen video und die antworten der user fragen super ...braviiiiiii
Sehr gern geschehen!!
bzgl. der Stoffsitze bin ich voll deiner Meinung. Sind viel angenehmer als Leder!
Mit Sitzbelüftung kann man es aushalten ..
Nachdem ich die Stoffsitze gefahren bin, muss ich echt zugeben, dass zum Beispiel im neuen Kona das Sitzpaket eigentlich unnötig ist ;)
Danke für das Video, jetzt kann ich hierhin verweisen, wenn mich jemand fragt, wie ich mit meinem Ioniq FL zufrieden bin...
Noch ein Wort zu der Anfangs geringen Ladeleistung von ca. 30 kW. Das liegt daran, dass die Batterie noch kalt ist, glaube unter ca. 25..26 Grad (mit OBD2 Adapter und Torque gemessen). Im Sommer läd er also auch ab 0% mit ca. 40...50 kw. Was jetzt besonders doof ist auf längeren Strecken im Winter: Beim ersten Ladestop ist der Akku meist noch zu kalt und erreicht die 25 Grad erst wenn er schon bei 50% ist und sowieso wieder abregelt wegen dem SOC... Wenn man nun weiterfährt könnte man denken, beim 2. Ladestop ist der Akku dann sofort warm genug...Leider nicht, weil die Wärmepumpe zum Heizen Wärme aus dem Akku zieht, so dass er beim 2. Laden dann Anfangs wieder nur 20 Grad warm ist und man erst wieder warten muss, bis er sich erwärmt hat....
Es wurde ja schon gesagt, die langsame Geschwindigkeit liegt wohl generell an der Akku-Chemie.
Welches Auto lease ich als nächstes? ( Habe immer Firmen/Dienstwagen für 2 Jahre, erst Smart ED, dann Zoe, dann Ioniq 28kwh, jetzt Ioniq FL). Ich weiss es echt nicht. Leider kommen momentan nur noch verbrauchshungrige SUV auf den Markt. Bei denen sind zwar Ladeleistung und Akkugröße verlockend, aber der Verbrauch schreckt mich ab. Selbst ein kleinerer Wagen wie der VW ID.3 verbraucht wesentlich mehr als der Ioniq. sehr schade. Galube der Fiat500 braucht auch nicht weniger?
Ich stimme dir zu, den Ioniq mit dem Fiat500 Akku und alles wäre perfekt.
Es freut uns dass dir unser Video gefallen hat :) selbstverständlich darfst du auf unser Video verweisen :)
Mit dem Fiat BMS wärs echt toll :)
So sehe ich das auch.
I know Im randomly asking but does someone know a trick to log back into an instagram account??
I stupidly forgot my account password. I would love any tips you can give me!
@Oscar August Instablaster :)
Mit dem 64 kWh Akku, würde ich den IONIQ kaufen 💪👍😘
Heheh ja das wäre dann wohl fast zu gut ;)
Super Video
Vielen Dank :)
Schönes Video mit ausführlichen Erklärungen-
Von meinem Ioniq 5 weiß ich, das man über den Updater die Infotainment updates via USB-Stick selbst vornehmen kann, was ja mittlerweile Vergnagenheit ist, da mit dem letzten USB Update das Fahrzeug für OTA vorbereitet wurde.
Das Gleichegeht aber nach wie vor mit dem Stick auch beim Ioniq electric.
Nur mal so als Hinweis.
Viele Grüße und weiter so ;)
Richtig, Du ersparst mir den Kommentar😉
Schade wenn das langsame laden nicht wäre würde ich das Auto morgen sofort kaufen so muss ich noch warten und überlegen das wäre das einzig bezahlbare Auto vielleicht hundai kona die elektroautos müssen günstiger werden unbedingt am sonstem klasse video
Ich würde trotzdem zugreifen und den Preisverfall nutzen. Man macht absolut nichts falsch, Top Auto. Absolut ausgereift, ich behaupte, weit ausgereifter als ein ID3. Auch wenn der ebenfalls ein Top Auto ist, aber Hyundai ist weiter, 3 jahre.
Es kann sein, dass nach dem Release des Ioniq 5 der Preis vom Ioniq Facelift sinkt. Ist aber reine Spekulation. Wenn du nicht viel Langstrecke fährst, dann würde ich trotzdem zuschlagen. Grade noch in DE mit der BAFA Prämie...
Da ich 3 bis 4 mall im Jahr nach Deutschland reise ist das etwas schwierig aber nicht unmöglich muss noch überlegen schöne grüße aus Berner Oberland
Danke für das interessante Video. Denke die geringe Ladeleistung liegt an der langen Garantie bei Hyundai, da hält halt der Akku länger....
Das kann natürlich gut sein ja.
Habe das alte Modell würde niiiiie tauschen mit dem nachgänger.bis 70 KW schnelladen top.Höchstens ein 40 KW Akku wehren super.😃
Das VFL- Modell ist in vielen Bereichen dem FL überlegen. Einzig das große Display, die Rekuperation bis zum Stillstand, BlueLink und die höhere Kapazität des Akkus sind klare Vorteile des FL. Die Ausleuchtung der Voll-LED-Scheinwerfer (bei Abblendlicht) ist längst nicht so großflächig und homogen wie es beim VFL der Fall ist. Es ist selten erforderlich das Fernlicht zuzuschalten, das leider nur aus Halogenlampen besteht. Aber selbst mit guten Lampen (in meinem Fall mit den Osram Night Breaker Laser) erzielt man ein besseres Gesamtergebnis als mit den Voll-LEDˋs! Warum Hyundai beim FL wieder normale Glühlampen als Blinker in der Front (im VFL kommen LEDˋs zum Einsatz) verwendet erschließt sich mir nicht so ganz. Das neue Kombiinstrument empfinde ich als recht überladen und unübersichtlich. Das ist im VFL deutlich besser. Durch den größeren Akku wurde auch die Sitzhöhe nach oben verändert. Für jemanden, der das VFL gewöhnt ist, ist diese Veränderung auffällig. Meinen Geschmack trifft es nicht. Das bisschen Mehr an Leistung zum VFL ist eher zu vernachlässigen. Ich finde die Ioniqˋs absolut ausreichend motorisiert! Mehr braucht es nicht. Wer ständig zuhause oder zwischendurch lädt, wird auch mit der geringeren Ladeleistung über Gleichstrom klar kommen. Im Alltag beim Pendeln zwischen Arbeit und Zuhause ist das nicht relevant. Laden über Nacht mit dem mitgelieferten Ladeziegel klappt super und reicht auch völlig aus. Was ich noch immer vermisse ist eine vollwertige Anhängerkupplung. Hier wird dem Käufer, beim FL wie auch schon beim VFL, nur ein Grundträger für einen Heckträger (z.B. Fahrradträger) angeboten.
Positiv zu erwähnen sei aber noch die Verkehrsschildererkennung, die größere Lackauswahl, die getönten Scheiben ab der B-Säule und (wer darauf Wert legt) das Ambiente-Licht im Armaturenbrett. Grundsätzlich ist das FL des Ioniq, trotz der Verschlechterungen zum VFL, ein tolles E-Auto, das vor allem durch seine absurde Effizienz alle anderen Mitbewerber hinter sich lässt. Er ist definitiv alltagstauglich, selbst für eine 4-köpfige Familie. Ausgehend von normalen bzw. vernünftigen Ansprüchen, gibt es kein besseres E-Auto auf dem Markt. Mehr Auto braucht es nicht! Außer vielleicht eine richtige Anhängerkupplung 😁😉
Vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht und die Erläuterungen zu den Unterschieden.
Einen Grund könnte es geben nämlich die Temperatur zum Ladezeitpunkt! Ich fahre zwar einen Kona mit 64 KW Akku aber dieser schaltet bei Temperaturen ab 5 Grad in den Ladestatus von 27 KW!
Die Temperatur des Akkus hat auf jeden Fall einen Einfluss
Ein Abo ist nicht umsonst, aber dafür kostenlos❗😉
stimmt, ;)
Ja, den Spruch mit dem Abo kostenlos, aber nicht umsonst, sagt der Holger Laudeley immer am Ende seiner Videos im Kanal von Dennis Witthus.
Na die Ladekurve im Vergleich zum Fiat ist schon sehr gut, informativer hätte ich den Vergleich der Ladekurve zum VFL gefunden
ich hoffe wir können auch einen solchen noch testen.
Den Sound kann man übers Hany wenn man RUclips hört um das doppelte verbessern.
10:00 meiner hat eine AHK, die man einhängen kann, mit einer Stützlast von 75 Kg, man kann zwar nix ziehen aber zumindest einen Fahrradträger kann man damit anbringen.
Style Aussattung ist im Ioniq slightly better als im Köhnchen! Beispiel? Bessere Innenraumquali, besserer Standard-Spurhalteassi. Mit diesem Auto bin ich ohne Autobahn beim Zuckeln über Land mit 10 kwh im Sommer unterwegs gewesen! Dauernd! Das Gegenteil von "Ich mach dir deinen Geldbeutel-leer"-Liga Etrön, Pace, usw, das absolute Gegenteil, hier wird geknausert, dass es kracht! Genial. Ich hatte 100-km-Kosten von 3 Euro! Klar kann man den versauen, wenn man da andere Felgen draufmacht usw, aber so wie er ist ist er das perfekte Sparmodell, mehr geht nicht, ausser zu Fuss gehen!
Der Vorgänger (ich hatte das Vorfacelift) vor meinem 2020er Kona. Knapp und deutlich: Besser beim Ioniq: Innenraumanmutung, Komfort, Kofferraum perfekt zu nutzen und viel größer als die Literangaben vermuten lassen, verbraucht 1 bis 2 kwh weniger (2 kwh bei 130 weniger), leiser, Kinder haben fast 10 cm mehr Beinraum hinten. Nachteile: Lädt langsamer, hat selbst als Facelift viel weniger Reichweite (Kona hat definitiv die exakt doppelte Reichweite des Ioniq Vorfacelift, entspricht etwa 60 kwh beim Ioniq. Kona hat im worst case im Winter IMMER 300 km Reichweite!, Ioniq manchmal eben nur zu geringe 150), Kona hat viel mehr Druck beim Antritt, vor allem über 50 kmh bis etwa 140 kmh, Kona lädt seinen 64er Akku in 5 h wieder komplett voll in der Garage dank 10,5 kw-Lader Wechselstrom, Reichweite Kona Sommer ohne Autobahn bis zu 500 km, realistisch. Für alle, die ein sehr komfortables Auto für ihre Tagesausflüge im Radius 120 km suchen, das perfekte Auto, der Ioniq! Alles, was bis 250 km geht, top. Wieso man den Sparakku des kleinen Kona in dieses höherwertige Auto gepackt hat, ist mir ein absolutes Rätsel!
Dass der Ioniq für Hyundai extremst wichtig ist und dass sie diesen auch honorieren sieht man ja daran, dass sie eine ganze Marke nach ihm benennen! Trotzdem ein Patzer damals, der das entschieden hat mit dem Akku. Kaufen, wenn günstig, man macht nichts falsch mit dem Ioniq. Selbst als Familienauto mit bis zu zwei Kids nicht! Ich wollte eigentlich unbedingt den Facelift kaufen, bis ich erfuhr, was die da verzapft haben und bin immer noch sauer auf die Jungs.
Ok, der Ioniq 5 macht mehr als 100 Prozent richtig, als Entschädigung, aber trotzdem...
Toll dein Ladekurven-Vergleich am Schluss und die Entlarvung des echten Fehlers beim Ioniq! Es wäre definitiv möglich gewesen, eine 65kwh- Ladeleistung am Anfang zu realisieren und keiner hätte gemeckert!
Da kann ich nur beipflichten. Sehr gut beschrieben.
Stimmt es, daß man in Facelift-Ioniq vorne etwas höher sitzt als im VFL? Vieles am Facelift gefällt mir, tolles Auto .... aber der VFL hat auch seine starken Seiten.
Eine kleine Frunk-Wanne ginge doch: Vor der 12-V-Batterie ist etwas Platz. Da ließe sich zumindest ein Ladekabel verstauen.
ein Ladekabel vorne zu verstauen ist schon sehr gut! dan hättr man im Kofferraum kein Kabelsalat
Danke für euren Test und die Beantwortung der Fragen, weiter so.
Sehr gerne ;)
Nach meinem Verständnis hat man beim FL eine andere Zellchemie verwendet und hat hier eine sehr konservative Ladekurve gewählt. Weiß jemand mehr.
Da hast du Recht ja.
Fahre dieses Model nun schon seit 2 Jahren. Am Anfang dachte ich das lange Laden sei nicht so schlimm sei. Aber nach 2 Jahren nervtes nur noch. Vorallem im Winter, wenn du mit kaltem Akku an den Lader gehst und nur 17kwh kriegst in der peak 32kwh!
Ich habe das Alte Modell bin immer noch voll Begeistert.Bei 160 kW Ladestation gibt es ein kW unter einer Minute.Brauche im Schnitt 12 KW auf 💯 km.Winter 13 kW. Winter im Schnee alles Super haben wir genug in der🇨🇭
ein totales Verbrauch-Wunder was hier Hyundai gebaut hat!
Tolles Auto, das noch immer mein Favorit ist. Insbesondere wegen der hohen Effizienz. Bloss schade, dass der Akku mit dem Facelift nicht grösser ausgefallen ist. Dann wäre er perfekt für mich!
Sind denn solche FL-Modelle als Vorführungwagen oder Neu mit Tageszulassung zu finden??? Ich würde sofort einen kaufen! 😉
Beste Grüsse aus der Ost-CH 🤙
Am besten mal einfach auf Autoscout schauen :)
@@VisionEDrive Danke, schon gemacht uns fündig geworden. Zum Glück gibt's auch noch andere Plattformen wie autolina oder Car For You....😉😎
Ich verstehe nicht, warum der Ioniq elektro nicht mit dem großen Akku und der dazu entsprechenden Ladeleistung kommt, obwohl er genau die gleiche Plattform wie der Kia e- Niro hat. Selbst die kleineren e-Kona bzw. Kia E-Soul mit kürzerem Radstand haben den großen Akku bekommen, also kann es doch nicht am Platz liegen. Der Ioniq wäre mit seiner Effizienz das perfekte E- Auto.
Mit dem Kona Akku wäre er wohl bei 600km WLTP aber dann würde er eben die eignen Autos konkurieren.
Der Vor Facelift hat einen ganz anderen Batterie Typ, nicht vergleichbar mit dem Facelift. Dafür taugt das Infinity System im VfL überhaupt nichts.
Danke für den Hinweis :)
Ich bin happy, warum habe ich den IONIQ nicht schon früher geholt, Ladeleistung egal ,hab ne Wallbox zuhause . Urlaubsfahrten , locker bleiben, halt etwas längere Fahrzeit was soll es habe ja Urlaub.
Das sehen wir ähnlich :-) Dennoch sollte er 3phasig sein
Hallo, ich habe noch eine Frage zu dem Video. Ich weiß, dass es schon fast 1 Jahr alt ist, aber weißt du noch welche Farbe (genauer Name) das Auto hatte? Cyber Grey oder Electric Shadow? Ich finde die Farbe sehr passend und wollte mich mal nach einem solchen Modell umschauen. Danke.
sollte electric shadow sein :)
cyber grey ist heller
Hallo Silvan, ein schönes und interessantes Video zum Ioniq Facelift. Ich findes eigentlich, das er ein Klasse Auto ist, allerdings könnte in meinen Augen die Reichweite noch größer sein, dann wäre es auch ein sehr gutes Reiseauto. Bezüglich der Sitze, ich fand es gut, das ich bei meinem Kona Premium auch die Teil Ledersitze wählen konnte.
Die Sitzfläche ist Stoff und sehr angenehm beim sitzen. Mein Junior hat ja die Ledersitze in seinem Premium, die waren im Winter ohne Sitzheizung doch recht unangenehm beim sitzen, während es bei meinem ging. Ein schönes Wochenende und Konagrüße aus 🇩🇪
Leder ohne Sitzheizung? 🤔 Wer baut denn sowas?
@@martink.9442 Da hast du mich wohl missverstanden, natürlich hat der Kona mit den Ledersitzen auch Sitzheizung, nur benutze ich die nicht (immer) wenn ich beim Junior im Kona hinten sitze. Sorry für die Missverständliche Aussage. Gruß
@@vfbralle0139 Achso. Ich hatte mich schon gewundert.
Ich muss wirklich sagen, dass ich auf Fan der Stoffsitze geworden bin.
Habe auf Winterreifen gewechselt mit normalen Alufelgen trotzdem 365 Kilometer mögliche Reichweite nach dem vollladen
Noch eine Bitte für einen Test: Kann man ohne Bremse treten zwischen vorwärts und Rückwärts wechseln, um sich z.B. aus dem Schnee freizuschaukeln?
Bei der Zoe 22kwh ging das, beim Ioniq 28kWh ging es auch, beim Ioniq 38,3 kWh geht es nicht, wenn man die richtung wechseln will, muss man immer auf die Bremse treten, und der Schwung ist weg. Wie ist das bei anderen E-Autos?
Wenn es nochmals Schnee geben sollte, testen wir das. Spätestens nächsten Winter ;)
@@VisionEDrive Es braucht ja kein Schnee, einfach auf einem leeren Platz in D schalten, Wagen kriechen lassen und dann direkt in R schalten und umgekehrt. Reagiert der Wagen und wechselt die Fahrtrichtung oder passiert gar nix oder kommt eine Meldung "Bitte Bremse betätigen" etc.?
Danke für das Video. Was ist das für eine Farbe?
Das ist Electric Shadow.
die Batterie ist die gleiche wie die kleine im Kona. Auch die kleine im Kona kann nur langsam laden, da das ganze identisch ist zur grossen einfach mit weniger Zellen und einer tieferen zellspannung.
Vielen Dank für dein Hinweis!
Warum lädt der Kona auf 3 Phasen und der Ioniq nur einphasig ?
@@edlorenser498 Nein geht ums DC laden. Da gibt es keine Phasen. Da gibt es nur plus und minus (die zwei grossen Pin unter der zusatzklappe beim Stecker). Die erste generation des Kona und Ioniq hatte nur einen einphasigen AC/DC Wechselrichter, seit der zweiten Generation haben beide 3 phasing Wechselrichter. Das hat nix mit der Spannung der Batterie zu tun sondern mit den Kosten. In Asien, USA und England sind die meisten Haushalte nur einphasig erschlossen und deshalb macht es keinen Sinn die Autos mit einem dreiphasigen WR auszustatten, da die meisten Leute dies sowieso nicht nutzen könnten. Und am Anfang haben Sie nicht extra für Europa einen eigenen WR eingebaut.
@@michaeloffner3224 Super, Danke für die Info 👍🏻
Noch kein e-Driver. Ladegeschwindigkeit wird vom Hersteller vorgegeben?
- So könnte evt. die Akku-Lebensdauer nochmals verlängert werden.
50 kWh Ladegeschwindigkeit zwischen 25-70% Kapazität bei 38 kWh Batterie, bringen wiederum rund 1,5-2 Stunden freie Fahrt - bis zum nächsten Stopp für wieder 25 kW in ca. 30 Minuten.
Wir im Berner Oberland haben eher einige Höhenmeter als 128 kmh auf der Autobahn als Herausforderung. Durchschnittsgeschwindigkeit eher 60 kmh.
Also wenn wir auf der Berg- und Talfahrt auch 300 km weit kommen, dann sind wir in Italien Österreich Frankreich ... Deutschland. Dort sind die Strompreise bestimmt nich günstiger als diejenigen der BKW.
Danke für die Hinweise und Grüsse ins Berner Oberland.
Das liegt daran das der Facelift die gleiche Menge an Batterien hat die lediglich effizienter sind. Problem dabei, man kann nicht mehr so schnell laden.
Wenn man nicht viel Langstrecke fährt sollte das aber auch kein Problem sein.
@@VisionEDrive Ich finde durch die gezwungenen Ladepausen fahre ich nicht mehr so müde meine gesamte Strecke. Normalerweise fahre ich von Stuttgart nach Köln durch, meistens Nachts. Mit meinem Ioniq fahre ich mittlerweile nur eineinhalb Stunden ohne laden, gönne mir dann eine Pause beim laden und fahre dann mit mehr "Energie" weiter, hat also auch was gutes :D
Das hat nichts mit Effizienz zutun. Der Ioniq 28 hat 96 Pouch-Zellen mit 78 Ah nutzbare Kapazität. Der Ioniq 38 hat 88 Pouch-Zellen mit 120 Ah Kapazität.
Gerade die Autohold Funktion finde ich sinnlos, der Karren bleibt bei uns auch ohne stehen bis man wieder Gas gibt.
Darum kann man es ja deaktivieren :)
Thema Reichweite im Sommer schaffe ich 350 km
Betreffend Dachträger, gibt es aber auf YT bereits mehrere Videos die sich mit Dach- und Skiträgern auf dem Ioniq befassen. Der Begriff Dachlast führt immer wieder zu Missverständnissen. Dachlast ist nicht das Gewicht die das Dach auszuhalten vermag, sondern sie ist das Garantiegewicht des Herstellers für werksseitig vorhandene Befestigungspunkte, wie Verschraubungen, Dachreling, Rinnen etc. Da der Ioniq keine offiziellen Befestigungspunkte hat, wird auch keine Dachlast angegeben. Aber Dachträger sind auch in der Schweiz nicht genehmigungspflichtig, ich kann auch mit Magneten oder Saugnäpfen etwas aufs Dach klemmen. Massgebend ist letztendlich immer das Gesamtgewicht des Fahrzeuges. Der Fahrer ist zudem für die korrekte Sicherung der Ladung verantwortlich, und man muss sich bewusst sein dass die 'Dachlast' beim Bremsen um ein vielfaches nach vorne drückt!
Vielen Dank für deinen Kommentar und die Erklärung. Wir gehen der Sache nochmals nach. Ich (Selinda) habe die Daten von Hyundai (ein PDF mit allen technischen Daten) übernommen, bei der Dachlast ist nichts eingetragen, bzw ist gestrichen. Könnte natürlich sein, das Hyundai da keine Angaben machen möchte oder keine Garantie übernehmen möchte.
43:11 🥴🤦♂ Warum? Daran erkennt man das jemand noch nie etwas mit Audio zu tun hatte....
Schon viel zu tun gehabt ;)
41:09 sicher nicht wegen der Garantie. Die zahlt demnächst für Austausch-Akkus.
Irgend einen Grund muss es haben.
Im April hab ich ihn
Super! Viel Spass damit
Natürlich lässt sich ein Frunk nachrüsten, sowohl beim vFL als auch beim FL, meine beiden Ioniq's haben das.
Leider kann ich hier kein Foto davon posten.
Kannst du uns eines per Mail schicken?
Einmal zeigte er im Sommer 385 km mögliche Reichweite
Thema Ladeleistung: Mit den 29kw des Fiats, kommt der nicht annähernd so weit wie der Ioniq. Um die gleiche Reichweite zu laden braucht der Fiat ungefähr genau so lang.
Hört doch mal auf mit dem Rumreiten auf % und KW Zahlen.
Es ist nur entscheidend in welcher Zeit man effektiv wieviel Energie für wieviel fahrbare Strecke laden kann.
Der VFL braucht für die 28kw auch ähnlich lang.
Das ist so ja. Dennoch kann man mit dem Fiat in kurzer Zeit (10-15min) wieder fast 80km fahren.
Mei Durchschnittsverbrauch seit kauf liegt bei 12kw verbrauch auf 100 km
Mein Kona 39kw 2020 hat dieselbe Ladekurve. Liegt wohl daran, dass es kein LG Akku ist
Kona 39kwh und Ioniq sollen dieselben Akkus haben. :)
Als Laie kann man Zollstock sagen. Eigentlich ist es ein Gliedermaßstab.
und wir in der Schweiz sagen schlicht und einfach "Meter" ;)
oder Schmiege ;-)
@@VisionEDrive Wollte ja nur Klugscheissen, dafür sind wir Deutschen ja wohl bekannt. Danke für Deine Videos.
Auto ist hinten sehr laut
Es geht noch :)
Blödsinn. Mein Ioniq Facelift ist leise. Egal ob vorne oder hinten!
Also Ioniq 28kwh hat der Akku mehr Kobald so viel ich weis Ioniq F hat eine andere Akku zusamensetzung.
Ich habe ja das Premium 28kwh vorne ist nur Fehrnlicht Halogen
Danke für den Hinweis, das könnte durchaus möglich sein
sehr schönes und informatives Video. Was mich am Kopf kratzen läßt: klar ist der Fiat beim Laden in jedem Fall schneller, jedoch habe ich zwei andere Videos gesehen, die beide deutlich höhere Ladeleistungen für den Ioniq zeigten (>50 kW). Funktioniert Eure Ladesäule wirklich ordentlich??
P.S. welche Paläodiätetiker wollen heute noch Ledersitze? Tiere zu schlachten um Autositze (!!!!) zu tapezieren (und dann Sitzheizungen zu verbauen damit das verzogene Ärschle warm bleibt) ist heute einfach nur noch krank.
Beim Vorfacelift Ioniq sind 66kw möglich.
Der „neue“ Ioniq hat den gleichen Akku wie der kleine Kona. 39kwh und 136ps
Da sind nur 50kw drin
Beim IONIQ ist es Kunstleder und das warme Ärschle gönne ich mir.
@@rolandhammerich1419 wenn es Kunstleder ist, meinetwegen :-\ schade um die Reichweite. Mein Hintern hat im Auto noch nie gefroren. Hatte halt auch noch nie Ledersitze. Schade um die schöne Reichweite.
@@Reifenthaler Mein Auto hat auch keine Ledersitze (Ausstattung Styl) , trotzdem gerne warmen Hintern.
Mehr als schlechte Ladeleistung, untauglich für Langstrecke.
dafür ein Verbrachswunder
Mit dem Facelift mache ich alles. Auch lange Strecken kein Problem hat ja CCS!