Sr. Ing. Alberto Garibaldi, hace décadas que lo sigo, felicitaciones, es Ud. una eminencia de la mecánica automotriz.... Felicitaciones y saludos desde Mendoza...!!!
Los motores diésel son una chulada, que triste que muchos fabricantes de autos hayan detenido su desarrollo, los que tenemos un auto diésel sabemos todas las bondades que ofrecen ¡Saludos Inge y a toda la producción!
Una ves leí en un libro de ingeniería sobre motores diésel que una de las razones de la mayor eficiencia de estos en parte se debe a que en el naftero la combustión es mas corta o instantánea por decirlo de alguna manera y en el gasolero la combustión es mas larga a través de toda la carrera de admisión, explicaba que a medida que el piston desciende se va inyectando el gas oil y este va ardiendo por capas progresivanente , se va encendiendo por eso aumenta la compresión y de la mano va descendiendo el piston compensando ese aumento por la combustión misma . Recuerdo que lo comparaba con el motor a vapor donde el vapor entra a presión mas constante durante toda su carrera motriz. Quería aportar esto que leí y de paso si hay algun error usted lo clarifique. Muchas gracias....
.Ciclo por ciclo, tal como lo mencioné en el video es mas eficiente el ciclo Otto (encendido por chispa) A IGUALDAD DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN, pero el diesel trabaja en el orden de 17:1 contra 11;1 en el mejor de los casos. Reitero: A igualdad de relación de compresión, el ciclo Otto puede ser más eficiente que el ciclo Diesel debido a que en el ciclo Diesel, la combustión ocurre durante parte del ciclo de expansión, lo que reduce la eficiencia. Sin embargo, los motores Diesel generalmente operan a relaciones de compresión más altas que los motores Otto, lo que compensa parcialmente esta desventaja. Si a eso le suma que el contenido energético del litro de gasoil es mayor que el de la gasolina, y dado que cargamos por litros y no por kilos, litro por litro es también mas eficiente. ¿OK?
@@ingenieriagaribaldi6329 después de leer su respuesta pienso que si se pudiera lograr hacer funcionar un naftero con una relación de compresión igual al diésel, rendiría mas el motor naftero . Entonces deduzco que lo que yo pensaba (mejora de rendimiento del diesel por una inyección mas progresiva que el motor de gasolina y que abarca mas tiempo durante la carrera de expansión) no es tan así?? Graciaass..
@@josegalotta2906 Su deducción es correcta, pero en la práctica imposible. Existe un fenómeno conocido como "detonación" o "pistoneo" como lo llamamos en argentino básico, consistente en la autoinflamación de la mezcla combustible. En los nafteros se limita la RC debido a que encima de determinados valores (del orden de 11:1, por muy buena que sea la nafta y alto su octanaje la mezcla se enciende espontáneamente liberando toda su energía en muy, muy poco tiempo y provocando la destrucción del motor. En el diésel ocurre exactamente lo contrario ya que la combustión se controla en la medida que el combustible es inyectado. Son dos procesos de inicio de la combustión y de la propia combustión totalmente opuestos.
Enhora buena por vuestro trabajo soy pablo de valencia España Por favor podriais hacer un programa sobre cajas cvt, puesto que desconfii de ellas, porque ni veo una correa tan buena transmitir tanta potencia a unas ruedas
Ingeniero, usted hace mucho incapie en la calidad del combustible y del lubricante, y en el mercado hay muchas marcas de ambos 2. Se que no le gusta nombrar marcas, pero nos haría un gran favor diciéndonos cuales si y cuales no. La mayoría de los usuarios no tenemos el conocimiento para poder diferenciar los buenos de los malos por los datos técnicos.
Comprendo perfectamente su pregunta, pero le agradeceré que me disculpe por no mencionar marcas. Solo le diré que hay una empresa en una ciudad muy próxima a Buenos Aires que a mi entender produce el combustible mas acorde a las normas internacionales y que mantiene su calidad. Saludos.
BUEN DIA!! LO SIGO DESDE MONTEVIDEO URUGUAY. ESTOY ESTUDIANDO MECANICA EN LA UTU Y ME ENCANTA LOS AUTOS. ESPECÍFICAMENTE, QUE ACEITE ME RECOMIENDA PARA MI AUTO CHEVETTE 1.4 DEL 78 Y ES A NAFTA. Muchas gracias y adelante!! Soy Andrea....
Saludos desde Costa Rica.... Una pregunta algo hipotética, que pasaría con un aire compuesto al revés, 78% de oxígeno y 20 % de nitrógeno... Solo una connotación de algo asi y como cambiaria los términos en demasía
Hola, buenas tardes. Tengo un vehículo diesel chico el cual lleva lubricante bajo en cenizas. El mismo lleva 6,5 lts de lubricante, pero los disponibles para el tipo de motor que tengo son latas de 20 o 200 lts. Me sabrían decir por qué?
Siempre es bueno escuchar todos estos conceptos para refrescar o mejorar los conocimientos de nuestras camionetas. Excelente explicación.
Impecable ingeniero, muy interesante todos los conceptos y mejor explicados. Gracias
Saludos al ingeniero al ING Garibaldi. Y asociados..me apacionado escucharlos soy técnico mecánico.. Arandas Jalisco... México
!GRACIAS INGENIERO !. MUY INTETESANTE E INSTRUCTIVO
👏👏👏Como siempre un ejemplo de didáctica y calidad profesional. Muchas gracias por el aporte.
Excelente explicación, muchas gracias, saludos desde Costa Rica
Sr. Ing. Alberto Garibaldi, hace décadas que lo sigo, felicitaciones, es Ud. una eminencia de la mecánica automotriz.... Felicitaciones y saludos desde Mendoza...!!!
Señor Garibaldi, maravilloso e increíble , es usted un genio. Saludos
Saludos Ingeniero, excelente charla técnica.
Saludos desde Colombia muchas gracias por compartir su conocimiento que es impresionante
Hola buen programa gracias desde Uruguay Rivera
Saludos ingeniero muy bueno un gusto escucharlo..un abrazo!!
Gracias inge
Saludos desde Canarias .
Los motores diésel son una chulada, que triste que muchos fabricantes de autos hayan detenido su desarrollo, los que tenemos un auto diésel sabemos todas las bondades que ofrecen ¡Saludos Inge y a toda la producción!
Hace 7 años que uso en mis vehículos biodiesel B100....hecho en casa con aceite de fritura usado...cero problemas...saludos
maestro ! gracias ...
Alejandro de CABA( mataderos) ejemplo de persona por lo que sabe, abrazo grande
Una ves leí en un libro de ingeniería sobre motores diésel que una de las razones de la mayor eficiencia de estos en parte se debe a que en el naftero la combustión es mas corta o instantánea por decirlo de alguna manera y en el gasolero la combustión es mas larga a través de toda la carrera de admisión, explicaba que a medida que el piston desciende se va inyectando el gas oil y este va ardiendo por capas progresivanente , se va encendiendo por eso aumenta la compresión y de la mano va descendiendo el piston compensando ese aumento por la combustión misma . Recuerdo que lo comparaba con el motor a vapor donde el vapor entra a presión mas constante durante toda su carrera motriz.
Quería aportar esto que leí y de paso si hay algun error usted lo clarifique. Muchas gracias....
.Ciclo por ciclo, tal como lo mencioné en el video es mas eficiente el ciclo Otto (encendido por chispa) A IGUALDAD DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN, pero el diesel trabaja en el orden de 17:1 contra 11;1 en el mejor de los casos. Reitero: A igualdad de relación de compresión, el ciclo Otto puede ser más eficiente que el ciclo Diesel debido a que en el ciclo Diesel, la combustión ocurre durante parte del ciclo de expansión, lo que reduce la eficiencia.
Sin embargo, los motores Diesel generalmente operan a relaciones de compresión más altas que los motores Otto, lo que compensa parcialmente esta desventaja. Si a eso le suma que el contenido energético del litro de gasoil es mayor que el de la gasolina, y dado que cargamos por litros y no por kilos, litro por litro es también mas eficiente. ¿OK?
@@ingenieriagaribaldi6329 después de leer su respuesta pienso que si se pudiera lograr hacer funcionar un naftero con una relación de compresión igual al diésel, rendiría mas el motor naftero .
Entonces deduzco que lo que yo pensaba (mejora de rendimiento del diesel por una inyección mas progresiva que el motor de gasolina y que abarca mas tiempo durante la carrera de expansión) no es tan así??
Graciaass..
@@josegalotta2906 Su deducción es correcta, pero en la práctica imposible. Existe un fenómeno conocido como "detonación" o "pistoneo" como lo llamamos en argentino básico, consistente en la autoinflamación de la mezcla combustible. En los nafteros se limita la RC debido a que encima de determinados valores (del orden de 11:1, por muy buena que sea la nafta y alto su octanaje la mezcla se enciende espontáneamente liberando toda su energía en muy, muy poco tiempo y provocando la destrucción del motor. En el diésel ocurre exactamente lo contrario ya que la combustión se controla en la medida que el combustible es inyectado. Son dos procesos de inicio de la combustión y de la propia combustión totalmente opuestos.
Enhora buena por vuestro trabajo soy pablo de valencia España
Por favor podriais hacer un programa sobre cajas cvt, puesto que desconfii de ellas, porque ni veo una correa tan buena transmitir tanta potencia a unas ruedas
Ingeniero, usted hace mucho incapie en la calidad del combustible y del lubricante, y en el mercado hay muchas marcas de ambos 2. Se que no le gusta nombrar marcas, pero nos haría un gran favor diciéndonos cuales si y cuales no. La mayoría de los usuarios no tenemos el conocimiento para poder diferenciar los buenos de los malos por los datos técnicos.
Comprendo perfectamente su pregunta, pero le agradeceré que me disculpe por no mencionar marcas. Solo le diré que hay una empresa en una ciudad muy próxima a Buenos Aires que a mi entender produce el combustible mas acorde a las normas internacionales y que mantiene su calidad. Saludos.
@@ingenieriagaribaldi6329tiene una pasión contagiante profesor ingeniero!!
saludos ingeniero , que opina de las universidades publicas y docentes?
BUEN DIA!! LO SIGO DESDE MONTEVIDEO URUGUAY. ESTOY ESTUDIANDO MECANICA EN LA UTU Y ME ENCANTA LOS AUTOS.
ESPECÍFICAMENTE, QUE ACEITE ME RECOMIENDA PARA MI AUTO CHEVETTE 1.4 DEL 78 Y ES A NAFTA.
Muchas gracias y adelante!!
Soy Andrea....
Desconozco las marcas, características y calidades de lubricantes que se comercializan en Uruguay. Lo siento.
Gracias ingeniero. Que combustible disel debo usar en una kia besta año 98, motor 2.7, premiun o normal
A las 6:10
Saludos desde Costa Rica.... Una pregunta algo hipotética, que pasaría con un aire compuesto al revés, 78% de oxígeno y 20 % de nitrógeno... Solo una connotación de algo asi y como cambiaria los términos en demasía
Nicaragua
¿...?
Hola, buenas tardes. Tengo un vehículo diesel chico el cual lleva lubricante bajo en cenizas. El mismo lleva 6,5 lts de lubricante, pero los disponibles para el tipo de motor que tengo son latas de 20 o 200 lts. Me sabrían decir por qué?
Buenos Dias.Lo que usted se ahorra en conbustible ...despues lo pierde en el mecanico.