🛫Calcul altimétrique (BIA, NRS🌍19)
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- Опубликовано: 16 янв 2021
- Dans ce briefing de Nav-Réglementation-Sécu du BIA, découvrez et retenez de manière originale les points suivants :
1) la loi de décroissance des pressions dans les basses couches (1hPa/28ft)
2) les exercices de conversions des altitudes et pression
3) la méthode de passage d'un calage à un autre (QFE, QNH, 1013 et niveau de vol)
Et tout cela toujours avec une foule d'astuces neuro-ergonomiques, en favorisant des associations d'idées loufoques, des images mentales frappantes, des saynètes mémorables...
Page de briefing rattachée : engelaero.wordpress.com/n19
#BIA #InitiationAéronautique #NRS
Schéma pour la question 3 :
🛩AVION au FL55 - - - - -
X ? ↕ ⬆
🛥 QNH=1003 - - - 5500ft
280ft ↕ ⬇
📌 réf=1013 - - - - - - - - - -
1) 1003 au-dessus le 1013 (car les hPa diminuent en montant)
2) X = 5500 - 280 = 5220 ft
Merci beaucoup pour votre aide j'ai maintenant compris, bon week-end.
Adrien a posté cette question super intéressante, mais je ne la retrouve plus sous la vidéo, du coup, je republie et y réponds :
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Bonjour, Dans les questions d’un manuel sur la météorologie, on demande comment varie l’altitude réelle si on vole à FL65 vers une zone de basse pression. Si j’ai bien compris, à FL65 on est à 6500ft ( donc +/-19500m ). Si on se dirige vers une zone de basse pression, l’altitude étant inversément proportionnelle à la pression, l’altitude réelle augmente. Or, dans le manuel, il est indiqué qu’elle diminue. Pourquoi ? Merci d’avance pour votre réponse
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On repart de la base et tu fais le dessin : pressions à gauche, altitudes à droite.
Etant en dépression, on a un QNH inférieur à 1013 et les pressions diminuant avec l'altitude, le 1013 sera en dessous du QNH.
Donc on aura à droite moins que 6500 FT entre le QNH et l'avion.
N'hésitez pas à me répondre en commentaires si c'est pas clair, j'essaierai d'expliquer autrement 😉
Bonjour j'y reviens à ma question de hier que je n'ai toujours pas compris malgré vos explications, j'ai fais un schéma mais pourtant j'ai toujours -280ft, pourriez vous m'envoyer votre schéma s'il vous plait?
Bon week-end
J'ai tenté de créer un schéma en commentaire épinglé
Comment tu fait pour calculer 3,3x150 de tête ? Même pour les autres calculs en général
Héhéhé, pour les pieds, je ne fais pas x3,3 !
Pour ne pas m'embrouiller, je repasse toujours par :
mon pied (FT) fait 30 cm, soit 0,3m.
Aussi, ici je fais 150 / 0,3... c'est-à-dire 150 x 10 / 3.
Et ensuite 15 divisé par 3, c'est plutôt facile non ?
Pour ne pas s'embrouiller, les premières fois écris le schéma de la 3ème proportionnelle sur ton brouillon. À la longue, tkt ça viendra tout seul
Je jour de l exam on a le droit d avoir un brouillons ?
@@lecrazypilot4312 mais oui bien sûr, il est fourni, en général 2 ou 3 feuilles A4 de couleur !
Notamment pour éviter que les candidats échangent leurs brouillons on viennent avec les leurs pré-remplis ;-)
@@lecrazypilot4312 tu fais x3 + 10%
@@td412 exact, c'est la méthode rapide qui marche très bien...
Pour les débutants, parfois on s'embrouille (surtout avec le stress de l'exam).
Si jamais c'est le cas pour ceux qui n'ont pas l'habitude, revenir à l'exemple de base (mon pied mesure une feuille de 30 cm).
Bonjour,
L'avion à 5500 pieds , est au QNH 1013 non? et pas 1003? Merci pour votre aide, bonne journée
Le QNH (pression au niveau de la mer) est de 1003hPa pour cet exercice.
L'altitude pression par rapport au calage standard (universel, à 1013hPa) est de 5500ft (ce qui correspond au niveau de vol FL55).
L'avion est à la fois à une certaine hauteur par rapport au sol , à une altitude par rapport à la mer, et au niveau de vol 55 😉
Bonnes révisions !
@@AeroEngel Merci beaucoup! Bon we.
Ca n'a pas de sens pour moi, même avec un shema, le 1003 est au dessus du 1013, donc l'altimètre se pense plus haut donc on ajoute 280 pas soustraire non ?
Plus on s'éloigne de la surface terrestre, plus la pression atmosphérique baisse. Aussi il faut penser à 'ranger' les pressions dans le bon ordre sur le schéma
...et l'altimètre ne 'pense' pas (ça complique la réflexion) : l'altimètre se contente de donner une distance verticale par rapport à une référence choisie
Bonjour pourquoi à la question 3 on ne fait pas + 280ft car si on fait -10hPa logiquement on inverse aussi pour les pieds de 28ft
De base c'est -1hPa pour +28ft et donc 1hPa pour -28ft non?
Merci
Bonjour Maxime,
Oui, c'est bien 1hPa pour -28ft.
Mais à mon avis, on n'y arrive pas sans se tromper si on essaie d'éviter de prendre le temps de faire un schéma.
Ce dessin te montrera clairement la bonne solution, avec l'ordre des pressions à gauche qui diminue en montant, et les différentes références et écarts d'altitude à droite (bien faire attention à utiliser les bonnes références pour chaque hauteur, altitude ou altitude-pression).
Là je n'ai pas d'ordinateur sous la main, si tu ne trouves toujours pas la solution à ton souci, refais moi un commentaire et je tente d'y répondre avant la fin de semaine.
Et n'oublie pas que c'est super de se tromper en révisant, car c'est le meilleur moyen pour débusquer les pièges, et in fine mémoriser.
Bonnes révisions et belle mention à l'examen !
Pour bien avoir les références, soit certain d'avoir visionné la vidéo N18 avant ruclips.net/video/5WpRE2JvQ2Q/видео.html
@@AeroEngel Merci beaucoup pour votre réponse rapide, je vais donc refaire un schéma et regarder la vidéo que vous m'avez conseillé, merci et bon week-end.
salut pourquoi tu fais 5500 MOINS 280? c'est pas plus normalement ?
Bonjour Kamil,
Pour la question 3, fais un schéma avec une flèche vers le haut au milieu.
A gauche, les pressions : de la plus forte (en bas) vers la plus faible (en haut), soit ici, 1013 en-dessous de 1003.
A droite, les altitudes : 5500 ft sont par rapport au calage standard (FL55) donc 1013.
L'avion est donc plus près du 1003 que du 1013 donc on ENLÈVE les 280 ft
Griffonner un petit schéma, c'est toujours le plus important à mon avis ;-)