Wieder Eins den von richtig informativen Video. Vielen Dank dafür. - Mir ist es schon ein Rästsel warum eine Firma wie Tern es nicht hinbekommt selber solche Lösungen für ihre Räder auf den Markt zu bringen. Das Problem mit den zu langen Schaltwerkarmen gibt es schließlich nicht erst seit Gestern.
@@TilmanvonderRadelbande indeed but I thought in your use scenario you wouldn't be carrying it around too often. If you would I suppose you would go for the Brompton.
I agree! I have just bought a BYB P8, and was wondering what to do about the vulnerable derailleur. In the UK, I have found this mech and shifter at Kids Racing Ltd for a good price. 🙂
Was diesem Video vorausging: Ich habe 6 Falträder getestet...und EINES gekauft! ruclips.net/video/HAS571a1VRw/видео.html Und ja, bei beiden Schaltwerken müsste ich für den Alltagsbetrieb die Einstellung optimieren. Dieses Video soll einfach nur zeigen, was kürzere Käfige bewirken ✌️
SAINT kann ich nur empfehlen (wem 10Gänge reichen). Eher unbekannt aber anscheinend qualitativ hoch angesiedelt. Mein BULLITT kam vor 2,5 Jahren mit der kompletten SAINT Gruppe (ausser Pedalen, die habe ich mir später trotz des Preises doch noch gegönnt) und es funktioniert trotz Ganzjahres- und Allwettereinsatz alles super. Schaltung immer noch zackig und knackig nach über 15k KM (noch erste Kassette!!)
Da kann ich mir auch gleich 12fach montieren. Da hab ich über 650% Übersetzung. Aber so ein Aufwand lohnt sich für ein billiges faltrad nicht. Das macht nur Sinn bei großen Rädern, wo man auch das in Geschwindigkeit umsetzen kann.
Von suntour gab es früher nen schaltwerkskäfig mit drei zahnrädern, dadurch konnte es mit kürzerem käfig mehr kette Wegspannen. Sowas wäre da ne gute Lösung. Den Käfig müsst man mal Nachbauen im 3d-Druck als Austausch für die Standardkäfige.
Du hast allerdings auch das Modell mit dem längst möglichen Schaltwerk erwischt zum Test. Sowohl beim P10 als auch besonders beim S11 ist das Schaltwerk um einiges kürzer.
@@TilmanvonderRadelbande vor allem auch die Kinderräder. Daher ist es mir echt unbegreiflich, daß dieses Problem vorher offenbar niemandem aufgefallen ist oder nicht gestört hat.
Ganz einfach :weil es günstiger ist. Und weil es in der Regel völlig ausreicht. Denn mit so einem Rad fährt man normalerweise nur kurzstrecken. Und man fährt in der Stadt. Fährt man längere Strecken, gibt es bessere Räder.
Danke für die Tipps und gezeigten Möglichkeiten beim Schaltwerkwechsel! Ich finde, dass der Wechsel auch der Optik eines 20 Zoll Rades gut tut und natürlich den praktischen/sichereren Nutzen um ein Vielfaches erhöht…das sollten auch für die Hersteller notwendige Entscheidungsgründe sein! Viele Grüße und ein schönes Wochenende🙂
Die Infos sind schon wertvoll, allerdings werde ich fürs erste die bei meinem Rad verbauten Komponenten erst einmal so lange fahren bis sie ausfallen. Prinzip "geht doch"!
Ich denke,das die claris umwerfer einfach nicht verfügbar waren(corona Nachwehen) Ich hatte bei meinem Trekking Rad sogar Glück,die hatten Deore statt Alivio verbaut;)❤
Ich habe bei meinem Tern BYB P10 das Deore 10 fach Schaltwerk mit langen Käfig ersetzt durch ein Shimano ZEE / Freeride (FR) mit kurzem Käfig. Die Kapazität 25 Z / max 36 entspricht der 11-36 Kassette des P10. Bowdenzuglänge/Winkel passt easy im Umbau. Probleme macht die Einstellung des Umschlingwinkels Schraube B, weil der Schaltaugenwinkel nicht ideal auf den kürzeren Käfig ausgerichtet ist. Abhilfe hier: Schraube B im ZEE ersetzen durch die längere Schraube H des ausgebauten DEORE longcage, und Kette um 2 Halbglieder kürzen. Ergebnis: Perfekte Schaltung 11 - 36 und das Schaltwerksende ist immer 10-12 cm über dem Boden, bzw weit innerhalb der Felge - Gefahr des Schaltwerk Aufsetzen gebannt.
Ich verwende auch das Shimano ZEE an eine Dahon-Faltrad, welches ich auf 10-fach umgebaut habe. Bei der Einstellung des Schaltwerks hatte ich keine Probleme. Bin recht zufrieden damit, insbesondere auch weil es bis 36 Zähne abdeckt.
Die Acolyte hatte ich auch schon mal gesehen und nicht geglaubt, dass da viel dran anderes ist. Habe ich mich getäuscht, guter Hinweis. Ich bin jetzt eigentlich bei allen anderen Fahrradern auf SRAM AXS Eagle elektronischer Schaltung mit ganz viel Schaltungsbandbreite (10-50 Zähne, 500%) und versuche es am Birdy Faltrad und Flite Liege-Faltrad erstmal mit der SRAM AXS Explore mit eine Kasserre von eThirteen mit 9-45 Zähnen (auch 500%). Das ist schon echt knapp zum Boden und mehr als 35mm Reifen geht da bei normalem 20" (406) eher nicht. Also falls das nicht klappt, schaue ich auch mal, ob mit die 11-38 Zähne (345%) mit 8 Gängen bei Acolyte reichen können. Vielleicht noch mit einer Zusätzlichen Tretlagerschaltung wie Schkumpf Drive. Oder doch auf die Sexy Vollcarbon-Trispokes verzichten und Nabenschaltung einbauen. 🫤 (Wobei am Liege-Faltrad auch Pinion funktionieren müsste. 🤔)
Danke für die Tipps! Die Zahl der Gänge hängt bei Shimano nicht vom Schaltwerk, sondern nur von den Rastpunkten im Schaltgriff ab. Warum Tern bei Rädern mit Einfachkettenblättern überhaupt lange Schaltwerke verbaut, ist mir ein Rätsel.
Leider nicht nur. MTB und Rennrad Schaltwerke haben, ab 9-fach zumindest, andere Geometrien, sodass man das nicht mehr ohne zusätzliche Hardware (Ratio Components) mischen kann.
Hallo. Es ist ja nicht nur der Abstand des Schaltwerkes zum Boden, auch die mögliche Reifenbreite muss beachtet werden. So lassen sich zum Beispiel keine Ballonreifen montieren. Ich habe ein Tern Vektron in Gebrauch, das mit einer 9-Fach Kettenschaltung ausgestattet ist. Reifen, die breiter sind als 55-406, berühren das Schaltwerk. Somit ist der erste Gang nicht mehr fahrbar. Eine Nabenschaltung ist wegen mangelnder Effizienz auch keine Lösung. Je nach Rad benötigt man noch einen Kettenspanner. Das ist dann auch wieder ein Bauteil, das dem Boden gefährlich nahe kommen kann... Gruß Heiko
Ja, das ist bei solchen Rädern üblich…wundert mich, dass die Schaltungshersteller nicht schon längst auf den Trend reagiert haben und Schaltwerke mit großer Bandbreite für kleine Laufräder anbieten.
Danke für das aufschlussreiche Video. Aber im Grunde genommen ist es doch lächerlich, dass ein Hersteller sowas nicht von sich aus prüft und entsprechend verbessert. Eigentlich disqualifiziert sich der Hersteller.
Es ist wohl so, dass der Hersteller wollte, dass der Faltvorgang in jedem Gang funktioniert. Mit dem alternativen Schaltwerk "klappt" es wohl nur dann, wenn die kette auf den größeren Ritzeln sitzt.
B-Screw beim Claris Schaltwerk noch anpassen? Müsste ggf auch noch ein bisschen mehr "Freiheit" erzeugen. Ansonsten hab ich gerade mal bei meinem Sohn am 20'' kontrolliert. Da wurde ein passendes verbaut - Sram X-4 Short Cage
Ja, ich hab das für das Video einmal schnell drangeschmissen. Feintuning wäre bei beiden Schaltwerken noch nötig. Aber den Effekt sieht man schon recht gut.
@@TilmanvonderRadelbande Ja, hab ich mir schon gedacht - das Video musste doch aber bestimmt nicht sofort raus🙃 Denn die Leute die es gerne mit der Claris Version oder ähnlichem Short-Cage-Versionen versuchen würden, könnten den Hinweis vielleicht benötigen. Aber wie dem auch sei. Mach weiter so, der Content gefällt mir gut. Vor allem das Monster-Gravelbike Projekt fand ich nice.
Hey, ich habe das tern verge p10 und genau diese Probleme auf einer Tour bekommen und suche nach winer Verbesserung. Leider hauen deine vorgeschlagenen Lösungen nicht hin, da Zee und Saint zwar 10 fach schalten können, aber nicht zu 11-40 T vom verge P10 Grüße, Jörg
Ja, je größer die Kassette, desto schwieriger wird es, irgendwo muss die Kettenspannung ja herkommen. Hinter vorgehaltener Hand: Die meisten Schaltwerke können mehr, als die Hersteller angeben. Du könntest auf 11-fach umbauen mit einer Sram Rival mechanisch Medium Cage, die haben mehrere schon mit 11-42z getestet. Der Medium Cage bei Sram Rival ist zwar auch nicht super kurz, könnte aber zumindest innerhalb der Felge bleiben (ohne Gewähr).
Danke für das Video, stark! Ist dir eigentlich schon mal unvermittelt die Kette heruntergesprungen? Ich habe mein P8 jetzt schon 2,5 Jahre, und das ist mir ungefähr 20 Mal (!) passiert. Das hat im zweiten Jahr angefangen. Mein Fachhändler hat ein verbogenes Schaltauge festgestellt, was vermutlich von einem Schlag an den Käfig kommt...
Kommt drauf an. Das Birdy hat unten am Schaltwerk noch den Bügel, der die Kette im zusammengefalteten Zustand spannt. Ich weiß nicht, ob das so nahtlos funktioniert.
Wäre das Problem mit einer Shimano Nexus oder Alfine Nabenschaltung am besten gelöst? Da hat man dann keinen Schaltarm mehr der dreckig werden kann und Wartungsärmer ist!? Würde es sonst noch irgendwelche Nachteile geben außer, dass die Kosten höher sind??? Danke für die vielen Super Videos👍👌✌️🤩 Grüße aus Köln🙋🏼♂️
Das wäre auch eine Alternative! So eine Nabenschaltung ist im Vergleich zu einer Kettenschaltung halt recht schwer und der Faltmechanismus würde durch die lange Achse nicht so gut funktionieren.
Die Microshift ist die beste Lösung. Warum Tern und andere Hersteller keine Microshift verbauen ist auch klar. Microshift ist viel zu klein um die nötigen Stückzahlen und Support für Großserien zu stellen. Und was die Shimano Saint und Zee angeht, das sind ja spezielle Downhill Schaltwerke um möglichst viel Bodenfreiheit am Schaltwerk zu bekommen. Das treibt dann auch den Preis in die Höhe.
Da ist das Problem, dass das SW durch den Faltmechanismus nicht zu weit herausragen darf, auf der anderen Seite genug Kapazität braucht, um die Kette auch im gefalteten Zustand einigermaßen gespannt zu halten und 10-fach schalten zu können. 🤷🏼♂️
@@TilmanvonderRadelbande und man findet Microshift nicht nur an Decathlon-Rädern sondern auch als Einzelteile wenn auch teilweise unter BTWIN-Label. Nirgends bekommt man so günstig und schnell ordentliche Schalter und Schaltwerke/Umwerfer für alte 3x7/8/9 wie dort. (Und die Ketten von Decathlon sind KMC)
... Blödsinn..! Das Rad wurde doch von ** Experten ** konstruiert und von ** Experten ** getestet ....weiterhin von ** Experten ** das ..GS...- Siegel zugesprochen.......allerdings (!) alle Experten haben ihre Tätigkeit im Home Office verrichtet... ...
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Wieder Eins den von richtig informativen Video. Vielen Dank dafür.
- Mir ist es schon ein Rästsel warum eine Firma wie Tern es nicht hinbekommt selber solche Lösungen für ihre Räder auf den Markt zu bringen. Das Problem mit den zu langen Schaltwerkarmen gibt es schließlich nicht erst seit Gestern.
Brilliant! I was asking myself the same question of why BYB doesn't have better shifting. For city riding an Internal Gear Hub would be even better.
But even heavier. And the BYB isn’t exactly a light bike, especially as P8 with the lights and rack.
@@TilmanvonderRadelbande indeed but I thought in your use scenario you wouldn't be carrying it around too often. If you would I suppose you would go for the Brompton.
@@ukrytykrytyk8477 I would prefer an internal hub, too. Best with a coaster brake.
I agree! I have just bought a BYB P8, and was wondering what to do about the vulnerable derailleur. In the UK, I have found this mech and shifter at Kids Racing Ltd for a good price. 🙂
Respekt ! Dein Video ist Gold wert ! 👍👍👍
Schön, daß Du die Gedanken mal praktisch ausprobiert hast!
Die Faltradhersteller sind teils schon ziemliche Pfosten!
Was diesem Video vorausging: Ich habe 6 Falträder getestet...und EINES gekauft!
ruclips.net/video/HAS571a1VRw/видео.html
Und ja, bei beiden Schaltwerken müsste ich für den Alltagsbetrieb die Einstellung optimieren. Dieses Video soll einfach nur zeigen, was kürzere Käfige bewirken ✌️
SAINT kann ich nur empfehlen (wem 10Gänge reichen).
Eher unbekannt aber anscheinend qualitativ hoch angesiedelt.
Mein BULLITT kam vor 2,5 Jahren mit der kompletten SAINT Gruppe (ausser Pedalen, die habe ich mir später trotz des Preises doch noch gegönnt) und es funktioniert trotz Ganzjahres- und Allwettereinsatz alles super.
Schaltung immer noch zackig und knackig nach über 15k KM (noch erste Kassette!!)
Saint ist der Antrieb von Shimano für den Downhillbereich! Daher wahrscheinlich etwas unbekannt.
@@whirrunvonblei1711und robust 😉
@@timd9117 Soweit ich weiß sind die einfachen Konsumer-Schaltgruppen für 5000 km Laufleistung ausgelegt. Die teuren sollen 30000 km überstehen.
Da kann ich mir auch gleich 12fach montieren. Da hab ich über 650% Übersetzung. Aber so ein Aufwand lohnt sich für ein billiges faltrad nicht. Das macht nur Sinn bei großen Rädern, wo man auch das in Geschwindigkeit umsetzen kann.
Von suntour gab es früher nen schaltwerkskäfig mit drei zahnrädern, dadurch konnte es mit kürzerem käfig mehr kette Wegspannen.
Sowas wäre da ne gute Lösung. Den Käfig müsst man mal Nachbauen im 3d-Druck als Austausch für die Standardkäfige.
Ich habe bei meinem Tern Verge P10 20-451 Laufräder und die komplette Shimano XT Gruppe verbaut. 1x11. 11-42 Zähne.
Läuft super.
Die 451 Laufräder sind auch größer, also „normale“ 20“ Laufräder. Allerdings dürfte auch bei deinem Rad das Schaltwerk recht tief hängen, oder?
Du hast allerdings auch das Modell mit dem längst möglichen Schaltwerk erwischt zum Test. Sowohl beim P10 als auch besonders beim S11 ist das Schaltwerk um einiges kürzer.
Da frage ich mich dann erst recht, warum Tern hier auf den Riesenkäfig setzt. Das betrifft aber, wie gesagt, nicht nur dieses Rad.
@@TilmanvonderRadelbande vor allem auch die Kinderräder. Daher ist es mir echt unbegreiflich, daß dieses Problem vorher offenbar niemandem aufgefallen ist oder nicht gestört hat.
Ganz einfach :weil es günstiger ist.
Und weil es in der Regel völlig ausreicht. Denn mit so einem Rad fährt man normalerweise nur kurzstrecken. Und man fährt in der Stadt. Fährt man längere Strecken, gibt es bessere Räder.
Beim BYB P10 ist das Shimano Deore Schaltwerk definitiv zu lang, Schaltwerkende sitzt ca am Reifenbeginn = ca 5-7 cm Bodenfreiheit.
@@LutzStephan-of5qn dann bleibt eigentlich nur noch das Shimano Zee oder ein kurzes Ultegra oder Dura Ace.
Danke für die Tipps und gezeigten Möglichkeiten beim Schaltwerkwechsel! Ich finde, dass der Wechsel auch der Optik eines 20 Zoll Rades gut tut und natürlich den praktischen/sichereren Nutzen um ein Vielfaches erhöht…das sollten auch für die Hersteller notwendige Entscheidungsgründe sein! Viele Grüße und ein schönes Wochenende🙂
Die Infos sind schon wertvoll, allerdings werde ich fürs erste die bei meinem Rad verbauten Komponenten erst einmal so lange fahren bis sie ausfallen. Prinzip "geht doch"!
Ich denke,das die claris umwerfer einfach nicht verfügbar waren(corona Nachwehen) Ich hatte bei meinem Trekking Rad sogar Glück,die hatten Deore statt Alivio verbaut;)❤
Nee, es wird entweder Alivio oder Acera verbaut. Das Rad ist ja schon vor Corona auf dem Markt gewesen.
Ich habe bei meinem Tern BYB P10 das Deore 10 fach Schaltwerk mit langen Käfig ersetzt durch ein Shimano ZEE / Freeride (FR) mit kurzem Käfig. Die Kapazität 25 Z / max 36 entspricht der 11-36 Kassette des P10. Bowdenzuglänge/Winkel passt easy im Umbau. Probleme macht die Einstellung des Umschlingwinkels Schraube B, weil der Schaltaugenwinkel nicht ideal auf den kürzeren Käfig ausgerichtet ist. Abhilfe hier: Schraube B im ZEE ersetzen durch die längere Schraube H des ausgebauten DEORE longcage, und Kette um 2 Halbglieder kürzen. Ergebnis: Perfekte Schaltung 11 - 36 und das Schaltwerksende ist immer 10-12 cm über dem Boden, bzw weit innerhalb der Felge - Gefahr des Schaltwerk Aufsetzen gebannt.
Ich verwende auch das Shimano ZEE an eine Dahon-Faltrad, welches ich auf 10-fach umgebaut habe. Bei der Einstellung des Schaltwerks hatte ich keine Probleme. Bin recht zufrieden damit, insbesondere auch weil es bis 36 Zähne abdeckt.
Die Acolyte hatte ich auch schon mal gesehen und nicht geglaubt, dass da viel dran anderes ist. Habe ich mich getäuscht, guter Hinweis. Ich bin jetzt eigentlich bei allen anderen Fahrradern auf SRAM AXS Eagle elektronischer Schaltung mit ganz viel Schaltungsbandbreite (10-50 Zähne, 500%) und versuche es am Birdy Faltrad und Flite Liege-Faltrad erstmal mit der SRAM AXS Explore mit eine Kasserre von eThirteen mit 9-45 Zähnen (auch 500%). Das ist schon echt knapp zum Boden und mehr als 35mm Reifen geht da bei normalem 20" (406) eher nicht. Also falls das nicht klappt, schaue ich auch mal, ob mit die 11-38 Zähne (345%) mit 8 Gängen bei Acolyte reichen können. Vielleicht noch mit einer Zusätzlichen Tretlagerschaltung wie Schkumpf Drive. Oder doch auf die Sexy Vollcarbon-Trispokes verzichten und Nabenschaltung einbauen. 🫤 (Wobei am Liege-Faltrad auch Pinion funktionieren müsste. 🤔)
Ich frage mich allerdings warum man keine Nabenschaltung verbaut. Die gibt es auch mit 8 Gängen. Also vom Werk her.
Wahrscheinlich wegen des Gewichts. Das BYB ist besonders mit der Beleuchtung und dem Gepäckträger schon recht schwer
@@TilmanvonderRadelbande dann kommt es auf die paar 100 Gramm auch nicht mehr an.
Cooles Video. Interessante Alternative mit dem Microshift!
Danke für die Tipps! Die Zahl der Gänge hängt bei Shimano nicht vom Schaltwerk, sondern nur von den Rastpunkten im Schaltgriff ab. Warum Tern bei Rädern mit Einfachkettenblättern überhaupt lange Schaltwerke verbaut, ist mir ein Rätsel.
Leider nicht nur. MTB und Rennrad Schaltwerke haben, ab 9-fach zumindest, andere Geometrien, sodass man das nicht mehr ohne zusätzliche Hardware (Ratio Components) mischen kann.
Hallo.
Es ist ja nicht nur der Abstand des Schaltwerkes zum Boden, auch die mögliche Reifenbreite muss beachtet werden. So lassen sich zum Beispiel keine Ballonreifen montieren.
Ich habe ein Tern Vektron in Gebrauch, das mit einer 9-Fach Kettenschaltung ausgestattet ist. Reifen, die breiter sind als 55-406, berühren das Schaltwerk. Somit ist der erste Gang nicht mehr fahrbar.
Eine Nabenschaltung ist wegen mangelnder Effizienz auch keine Lösung. Je nach Rad benötigt man noch einen Kettenspanner. Das ist dann auch wieder ein Bauteil, das dem Boden gefährlich nahe kommen kann...
Gruß
Heiko
Ja, das ist bei solchen Rädern üblich…wundert mich, dass die Schaltungshersteller nicht schon längst auf den Trend reagiert haben und Schaltwerke mit großer Bandbreite für kleine Laufräder anbieten.
Danke für das aufschlussreiche Video. Aber im Grunde genommen ist es doch lächerlich, dass ein Hersteller sowas nicht von sich aus prüft und entsprechend verbessert. Eigentlich disqualifiziert sich der Hersteller.
Es ist wohl so, dass der Hersteller wollte, dass der Faltvorgang in jedem Gang funktioniert. Mit dem alternativen Schaltwerk "klappt" es wohl nur dann, wenn die kette auf den größeren Ritzeln sitzt.
B-Screw beim Claris Schaltwerk noch anpassen? Müsste ggf auch noch ein bisschen mehr "Freiheit" erzeugen. Ansonsten hab ich gerade mal bei meinem Sohn am 20'' kontrolliert. Da wurde ein passendes verbaut - Sram X-4 Short Cage
Ja, ich hab das für das Video einmal schnell drangeschmissen. Feintuning wäre bei beiden Schaltwerken noch nötig. Aber den Effekt sieht man schon recht gut.
@@TilmanvonderRadelbande Ja, hab ich mir schon gedacht - das Video musste doch aber bestimmt nicht sofort raus🙃 Denn die Leute die es gerne mit der Claris Version oder ähnlichem Short-Cage-Versionen versuchen würden, könnten den Hinweis vielleicht benötigen.
Aber wie dem auch sei. Mach weiter so, der Content gefällt mir gut. Vor allem das Monster-Gravelbike Projekt fand ich nice.
Hey, ich habe das tern verge p10 und genau diese Probleme auf einer Tour bekommen und suche nach winer Verbesserung. Leider hauen deine vorgeschlagenen Lösungen nicht hin, da Zee und Saint zwar 10 fach schalten können, aber nicht zu 11-40 T vom verge P10
Grüße, Jörg
Ja, je größer die Kassette, desto schwieriger wird es, irgendwo muss die Kettenspannung ja herkommen.
Hinter vorgehaltener Hand: Die meisten Schaltwerke können mehr, als die Hersteller angeben. Du könntest auf 11-fach umbauen mit einer Sram Rival mechanisch Medium Cage, die haben mehrere schon mit 11-42z getestet. Der Medium Cage bei Sram Rival ist zwar auch nicht super kurz, könnte aber zumindest innerhalb der Felge bleiben (ohne Gewähr).
Aber warum verbaut man dass dann so?
Danke für das Video, stark!
Ist dir eigentlich schon mal unvermittelt die Kette heruntergesprungen? Ich habe mein P8 jetzt schon 2,5 Jahre, und das ist mir ungefähr 20 Mal (!) passiert. Das hat im zweiten Jahr angefangen.
Mein Fachhändler hat ein verbogenes Schaltauge festgestellt, was vermutlich von einem Schlag an den Käfig kommt...
Bislang noch nicht. Aber mein Schaltauge scheint auch gerade zu sein.
Kann man damit auch das Birdy umrüsten?
Kommt drauf an. Das Birdy hat unten am Schaltwerk noch den Bügel, der die Kette im zusammengefalteten Zustand spannt. Ich weiß nicht, ob das so nahtlos funktioniert.
0:58 Also dafür hätte es in der Werkstatt vom Meister aber so was von einen Anschiss gegeben ... Kette flitschen lassen ... 😆
Find ja gerade das Tern Link D7i in dieser Hinsicht noch besser. Nabenschaltung am Faltrad - idealerweise mit Gates-Riemen - wäre doch das Optimum.
Ja, aber auch eine ganze Ecke schwerer als Kettenschaltung
@@TilmanvonderRadelbandestimmt
B schraube richtig einstellen hilft auch!
Nicht bei zu langem Käfig
Microshift passt ja eigentlich gut zu Tern. Taiwanesischer Fahrradhersteller mit einer taiwanesischen Schalrgruppe.
Wäre das Problem mit einer Shimano Nexus oder Alfine Nabenschaltung am besten gelöst?
Da hat man dann keinen Schaltarm mehr der dreckig werden kann und Wartungsärmer ist!?
Würde es sonst noch irgendwelche Nachteile geben außer, dass die Kosten höher sind???
Danke für die vielen Super Videos👍👌✌️🤩
Grüße aus Köln🙋🏼♂️
Das wäre auch eine Alternative! So eine Nabenschaltung ist im Vergleich zu einer Kettenschaltung halt recht schwer und der Faltmechanismus würde durch die lange Achse nicht so gut funktionieren.
Die Microshift ist die beste Lösung. Warum Tern und andere Hersteller keine Microshift verbauen ist auch klar. Microshift ist viel zu klein um die nötigen Stückzahlen und Support für Großserien zu stellen. Und was die Shimano Saint und Zee angeht, das sind ja spezielle Downhill Schaltwerke um möglichst viel Bodenfreiheit am Schaltwerk zu bekommen. Das treibt dann auch den Preis in die Höhe.
Riese & Müller Birdy mit Microshift auch übel, gibt auf yt Videos
Microshift ist beileibe nicht klein. Die werden massiv an Kinderrädern und günstigen Gravelbikes und Rennrädern eingesetzt.
Da ist das Problem, dass das SW durch den Faltmechanismus nicht zu weit herausragen darf, auf der anderen Seite genug Kapazität braucht, um die Kette auch im gefalteten Zustand einigermaßen gespannt zu halten und 10-fach schalten zu können. 🤷🏼♂️
@@TilmanvonderRadelbande und man findet Microshift nicht nur an Decathlon-Rädern sondern auch als Einzelteile wenn auch teilweise unter BTWIN-Label. Nirgends bekommt man so günstig und schnell ordentliche Schalter und Schaltwerke/Umwerfer für alte 3x7/8/9 wie dort. (Und die Ketten von Decathlon sind KMC)
Ganz abgesehen davon das microshift keine gute Qualität hat.
Ich brauch einen Termin in der Tilman-Spezialwerkstatt: wann ist der nächste frei? Auch ein Tern, auch eine inadäquate Kettenführung, kein Faltrad.
❤❤❤
Sehr interessant, das Video. Nur der Ton war schonmal besser.. 🤔 Liegt's am neuen Studio?
Was ist denn das Problem mit dem Ton?
Ich finde es klingt etwas blechern. Aber wenn nur ich das so empfinde, liegt es wohl an mir. Dann sorry.
Kann schon sein, dass es etwas hallt. Auf dem Zweitkanal nutze ich aufgrund der Einfachheit kein externes Mikrofon.
Wer solche Probleme vermeiden will, kauft ein Brompton!
Dann hast du im Falle eines Defekts ganz andere Probleme
... Blödsinn..! Das Rad wurde doch von ** Experten ** konstruiert und von ** Experten ** getestet ....weiterhin von ** Experten ** das ..GS...- Siegel zugesprochen.......allerdings (!) alle Experten haben ihre Tätigkeit im Home Office verrichtet...
...
Blödsinn! Das Rad ist schon seit 2019 auf dem Markt. Da waren alle noch fleißig im Werk