Realer Irrsinn: Leer fahrender Intercity zwischen Dresden und Chemnitz | extra 3 | NDR
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- Опубликовано: 15 окт 2022
- 16 Jahre lang hatte Chemnitz keinen überregionalen Bahnanschluss. Seit Mitte Juni ist die Stadt wieder an das Fernverkehrsnetz der Deutschen Bahn in Richtung Dresden angeschlossen. Und bei der Verbindung gibt es einen ganz besonderen Clou.
Autor*in: Daniel Sprenger
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Приколы
Fun Fact: Selbst der Modellbau-ICE war vor 2 Monaten kaputt und hat einfach so den ein Euro meiner Tochter geschluckt!
Klimaanlage?
Hubraum?
Böser ICE
Wahnsinn wie realitätsnah der Modellbau ICE ist
Der ist nicht kaputt der hatte aufenthalt in Chemnitz
Wenn X3 wüsste wie viele Leerfahrten es täglich im deutschen Schienennetz gibt😂
Das der IC langsamer ist als der RE ist natürlich Schwachsinn
Liegt halt leider daran, dass es sich nur um eine Verlängerung der Strecke Dresden-Berlin handelt. Die Strecke von Chemnitz über Riesa nach Berlin wäre deutlich schneller.
ja, da gibt es so viele Leerfahrten die Strecke nach Perl im Saarland. die eine Richtung wird von Rheinland-Pfalz bestellt. die andere Richtung ist eine Leerfahrt, weil das Saarland so spät keinen zug mehr laufen lassen will. der Zug muss ja trotzdem hin, also leer. Zugpersonal ist drauf und er hält auch am Bahnhof.
2023 April bis November ist der IC dann eine richtig gute Verbindung, weil der von Chemnitz direkt über Riesa, Röderau, Falkenberg, Jüterbog nach Berlin fährt wegen Bauarbeiten in Zossen. Alle Nicht-Chemnitzer ICs die in Dresden enden fallen aus.
Es ist die günstigste Möglichkeit gewesen, Chemnitz an den Fernverkehr anzubinden. Über Riesa oder Leipzig hätte man ein komplett neues Angebot schaffen müssen, was mit der Auslastung der Trassen nach Berlin nicht ganz einfach ist. Une es gibt auch Fahrgäste, die Umsteigefreiheit bevorzugen.
@@derkarlmarxstadter933 Na ja der sollte schon lange verlängert werden. Klar wäre er über Riesa schneller.
Krasse Sache, es gibt Leerzüge in Deutschland. Da habt ihr ja mal echt was aufgedeckt. Mit Fahrgästen braucht man eine andere Fahrplantrasse und Zugbegleitpersonal.
Kenne nicht ein Video über die Bahn,bei dem sich Extra3 nicht blamiert hätte.
Hätte die Bahn dann in Chemnitz nur für eine IC Verbindung eine Reinigungsstation gebaut wäre es ebenfalls kritisiert worden.
Das mit dem nicht benötigten Zugbegleitpersonal ist ja nachvollziehbar. Aber wieso sollte man für einen Leerzug eine andere Fahrplantrasse benötigen? Der muss auch die Geschwindigkeiten, Abstände und alles andere einhalten und zwischen andere Züge reinpassen, wie alle anderen Reise- und Güterzüge. Oder ist eine -zusätzliche- Trasse gemeint? Dies und die für die Zugförderung notwendige Energie sind die zusätzlichen Kostentreiber.
@@APiesc auf der relevanten Strecke ist so gut wie nichts und um die Uhrzeit fast nichts mehr los. Groß reinquetschen muss man die Leerfahrten also nicht.
Abgesehen davon sind die Trassenpreise bei DB Netz für Leerfahrten deutlich niedriger als für Lastfahrten, und an Stationsentgeltrn spart man auch.
@@scheckenhere7417
Ja eben. Bleiben die Energiekosten und die Kosten für das sich auf den zusätzlichen Kilometern ebenfalls abnutzende Material.
Ich feier einfach gerade nur, wie alle Topkommentare den extra3-Leuten erklären, was sie alles unterschlagen bzw. verpeilt haben. Einfach großartig. :D
Das kommt immer mal wieder vor. Insgesamt jedes 5. bis 6. Video, würde ich vorsichtig schätzen. In letzter Zeit hat es sich wieder etwas gebessert; war auch schon deutlich schlimmer.
Aber was soll man machen. Man muss die Sendung irgendwie vollkriegen und die Redaktion ist da ja auf Zuschriften angewiesen. Wer weiß, wie viele davon sie eh schon aussortieren müssen, weil's nicht irrsinnig genug ist.
@@lonestarr1490 Ja, ich weiß. Bei mir ist die Quote so ca. 50% tatsächlich. Also bei 50% kommt mir im Intro der Gedanke: "Vermutlich weil X, das würde Sinn machen." Und dann kommts genau so, dass X präsentiert wird und "wie kann man nur", und es ist total offensichtlich, warum. Wäre halt irgendwie schön, wenn ein öffentlich-rechtlicher Sender da Recherchearbeit und sachliche Korrektheit über den Aufregungswert priorisieren würde...
@@somebod8703 Ich würde die Kritik nicht gleich auf den gesamten Sender ausweiten. extra3 ist und bleibt eine Satiresendung, das sollte in die Bewertung immer auch mit einfließen. Trotzdem sollte man sich natürlich nicht unnötig auf dünnes Eis begeben.
@@lonestarr1490 Nicht Sender, Sendung. ;)
Satire ist halt vor allem dann gut, wenn man dabei keinen Bullshit erzählt.
Ich sehe halt immer wieder Sendungen, bei der jemand von Bürokratie überrumpelt wird, und ich hab sofort gewusst, wo das Problem liegt, bevor es erklärt wurde. Und dann besteht die Sendung halt aus "wir haben Leute, die sich nicht erkundigen, bevor sie was tun, und schieben es dann auf den Staat". Also wenn jemand da nicht so fit ist, wirkt es vielleicht absurd. Aber auf mich ist s halt als würde jemand sagen: "Ich hab mir gedacht, Obdachlosigkeit ist blöd. Deswegen habe ich einfach mal angepackt und ein fünfstöckiges Haus in meinen Garten gebaut. Und jetzt hab ich Post von der Stadt gekriegt. Angeblich müsste man sich sowas genehmigen lassen. Auf sowas kommt doch kein normaler Mensch, dass man eine Genehmigung braucht, um Menschen helfen zu dürfen." Als jemand, der weiß, dass man Baugenehmigungen braucht, lacht man dann halt eher über den Aufreger.
@@somebod8703 Liegt insbesondere bei ÖV-Themen auch oft daran, dass viele Journalist einfach NULL Ahnung vom System Eisenbahn/ÖPNV haben, aber es gleichzeitig sehr viele Hobby- und Berufs-Eisenbahner gibt, die da einfach mehr Einblick haben. Diese könnten die Journalist zwar auch haben, aber dafür müssten sie sich ja mal anstrengen
Wisst ihr... Ich mag extra3, und der Reale Irrsinn ist meistens für mich der perfekte Grad zwischen Schmunzeln und Kopfschütteln.
Die Verbindung ist wirklich etwas Tolles und bietet in der Zukunft sogar Potenzial zur Verlängerung über Zwickau, Plauen, Hof in Richtung Nürnberg oder sogar München.
Klar, da muss sich technisch noch etwas tun, aber das wäre dennoch machbar.
Und die Strecke Chemnitz - Dresden als Leerfahrt - klar wäre es schöner, wenn das quasi noch eine extra Sprinter-Verbindung wäre, aber bei zwei Fahrten nach Chemnitz am Tag aus Dresden in Tagesrandlage ist das eher vernachlässigbar.
Mehr Angebot ist schön, aber Fakt ist halt, dass ohne Fahrgäste oder Zwischenhalte das Übersetzen einfach schneller geht.
Oberflächlich mag das dumm erscheinen, aber es hat schon seinen Sinn und Zweck.
Und ja, wenn man über Leipzig nach Berlin fährt, kann man schneller da sein. Ich gehe aber auch davon aus, dass das a) nur der Anfang ist, heißt, dass wir bald mehr, schnellere und bessere Angebote bekommen, und b) bestimmte Ziele mit dem IC über Dresden schneller zu erreichen sind, z.B. der Flughafen BER, der ab kommendem Fahrplanwechsel ein neues großes Drehkreuz für den Regionalverkehr wird.
stimme ich zu. Die Alternativen wären
a) Fahrgäste beschweren sich über einen unordentlichen Zug, wo allerlei Toiletten aufgrund Wassermangel geschlossen sind, weil er nicht angemessen gewartet werden kann
b) man baut extra eine Instandhaltungsinfrastruktur in Chemnitz nur für ein/zwei IC-Verbindungen auf und muss die teuer unterhalten während es in Dresden oder Leipzig noch Kapazität dafür gibt
Hinzu kommt, dass ja auch die Zugbegleiter bereits im Zug von/nach Dresden mitfahren müssten und nicht erst in Chemnitz zusteigen.
Könnte man denn in Dresden oder Leipzig die Reinigung überhaupt an einem normalen Bahnsteig machen? Weil ansonsten müsste der Zug dort ja nochmal umsetzen.
Also Fahrgäste wären da, ich bin oft auf dem Chemnitzer Hbf wenn der IC da ist und er wird sehr gut angenommen also bräuchte man ihn nicht leer nach Dresden fahren, aber es darum das es dann extra Kosten sind für's Land Sachsen die denn IC jährlich mit 2,5 Mio finanzieren.
Der Strom scheint aber irgendwie sehr billig zu sein, wenn man 200km wegen einer Reinigung fahren kann, nur weil man in Chemnitz offenbar niemanden mit Staubsauger und Wischmopp hat. Andere Züge aus der Region Chemnitz wird man ja auch irgendwo reinigen können.
Was ist daran Irrsinn? Man kann doch nicht in jede Stadt ein Instandhaltungwerk bauen...wer soll das den bezahlen? Es gibt in Sachsen halt nur ein Werk von der DB Fernverkehr und das ist in Leipzig. Das nächste wäre in Berlin.
Und stellt man hier echt die Frage, warum man von Chemnitz nach Dresden keine Fahrgäste mitnehmen kann, wenn der Zug mitten in der Nacht leer zur Reinigung fährt? 1. weil früh um 1 eh kaum einer fährt und sich die Stationsentgelte für die Bahnhöfe nicht rechnen würden.
2. weil der Zug da nicht an Bahnhöfen hält, sondern von Abstellung zur Reinigung fährt.
3. weil der Zug vor der Reinigung schmutzig ist, was kein Reisender möchte.
4. weil die Reinigungsslots nicht immer exakt zur selben Zeit sind und man damit nicht Monate vorher eine Zugfahrt den Kunden verkaufen kann.
5. Es gibt im Fernverkehr keine Ausschreibungen, sondern nur im Nahverkehr, weil der Fernverkehr privatwirtschaftlich ist. Was ihr meint sind Trassenbestellungen für Zugfahrten bei DB Netz.
Der eigentliche Irrsinn hier ist euere schlechte redaktionelle Arbeit.
Ihr Punkte sind soweit verständlich. Im dem Fall übernimmt aber das Land Sachsen die Kosten für die Verbindung DD Chemnitz obwohl es Fernverkehr ist und damit die Bahn den Spaß bezahlen müsste. Damit bezahlen wir hier auch mal wieder solchen Irrsinn anstelle eines ausgereiften Konzeptes von ordentlichem Fernverkehr in der Metropolregion Südwestsachsen mit über 1 Mio Einwohnern. Im übrigen gibts auch am Chemnitzer Bahnhof ein Bahnbetriebswerk. Nur leider nicht von der Deutschen Bahn betrieben, weil ja jemand vor Jahren der Meinung war die Bahn wäre nicht mehr allein zuständig für Regionalverkehr. Alles Ergebnisse inkompetenter Politik.
Sie brauchten wohl mal wieder was über die DB 😃
Gereinigt wird er meistens in Dresden Reick da braucht es kein Werk in Leipzig auch wenn da genau so gereinigt werden kann. In DD Reick sind die reinigungstellen auch nicht überdacht.
@@DJRobby habe auch von Instandhaltung gesprochen, weil im Video von "Reinigung SOWIE Instandhaltung" gesprochen wurde. Betriebsnahe Instandhaltung geht nur im ICE Werk Leipzig bzw. irgendwann mal schwere Instandhaltung im FZI Werk Cottbus.
@@steffischna8218 Ja genau. Aber wegen der Re8nigung könnte auch in Chemnitz was gebaut werden in kurzer Zeit.
Also ich verstehe die Kritik da nicht. Natürlich gibt es auch mal Leerfahrten. Die angeblich schnellere Strecke finde ich auch nicht, bezweifle ich auch stark bei 45 Minuten Aufenthalt gegen die 2,5 Std. mit dem IC. Und selbst wenn man noch wenige Minuten raus holen könnte, ist die Fahrt ohne Umstieg definitiv komfortabler und damit die bessere Variante.
tja, 1,5h pro Tag verlieren ist ja kein Problem für einen Rentner, aber ein Vater oder Mutter mit kleinen Kindern??
@@Arltratlo wie kommen sie auf 1,5 Std?
@@Arltratlo es geht wohl um 5 Minuten unterschied, wie in einem anderen Kommentar geschrieben wurde.
@@Arltratlo nachdem die schnellere Verbindung NICHT eingestellt wurde verliert hier absolut niemand irgendetwas. Es kommt nur noch ein zusätzliches Angebot hinzu.
außerdem bei der Buchung zählt das als reine Fernverkehrsfahrt und kann dadurch ein gutes Stück billiger sein
Der Beitrag hinkt ein wenig. Das Zauberwort ist nämlich bei 1:30 zuhören: "ausgeschrieben". Das Land Sachsen hat die Zugverbindung ausgeschrieben, und bezahlt diese auch. Daher gilt auf dem Streckenabschnitt auch der Nahverkehrstarif. Diese Zug ist dort also kein eigenwirtschaftlich betriebener Zug von DB Fernverkehr.
Danke.
" hinken" ist aver leicht optimistisch für so ne schwache Leistung von Extra3
Ey, nichts gegen die Strecke Chemnitz - Leipzig. Der Zug bietet perfektes Harry Potter Feeling mit den Abteilungen
Genau diesen Kommentar hab ich gesucht. Nur das man danach taub ist😂😂
Ja insofern er fährt … 2022 hatte ich mit diesem Scheiss Zug nur Probleme 😬
@@naturefreak_2k175 nicht nur 2022, auch 2021 wüsste ich kaum ne Fahrt, in der es tatsächlich mal rund lief mit dem DDR-Hogwartsexpress. 😅
Oh, da sind die alten Abteilwagen gelandet. Bin mit denen vor 25 Jahren hier auch schon mal gefahren, und hab mich gewundert, ob es nur noch Großraumwagen gibt.
Hahaha hihihi lol rofl! So viel Fernverkehr ein paar lächerliche Gnadenzüge in randlage für Chemnitz und die Region Südsachsen! Also in anderen Großstädten fahren ganztägig aller 2 Stunden mindestens IC EC oder ICE. Aber bitte wenn sich die Sachsen so verarschen lassen!
Ja guut, schneller halt schon aber auch nur 5 Minuten schneller. Man darf den ja sogar mit Nahverkerstickets in Sachsen benutzen. Der ware Irrsinn wäre hier eher dass dieser nur 2 mal pro Tag von/nach Chemnitz fährt.
2 mal
Ja 5 min.sind schneller.Die Bahn macht doch immer Werbung.Demnächst nach dem Milliarden verbaut sind geht es vielleicht 20 min. schneller mit dem ICE als vor dreißug Jahren mit der Dampflok von Stuttgart nach Ulm.
der Ic ist nun mal die schnellere Zugklasse. Ist ähnlich als wenn man auf der Autobahn länger braucht als auf der Landstrasse um ans selbe Ziel zu kommen.
@@ifly2themoon171 Nur das in diesem Fall die eine Autobahn einen schlenker nach Dresden macht und die Landstraße bei Leipzig in eine Autobahn mündet
naja, in Wolfsburg fahren die ICE´s auch durch, ohne planmäßig zu halten, es könnte also schlimmer sein.
Das Problem ist der fehlende Ausbau der Strecke Chemnitz-Leibzig. Die ist nicht elektrifiziert und eingleisig un daher mit den REs quasi schon voll ausgelastet. Seit Jahrzehnten ist der (unzuverlässige) RE immer überfüllt und es wird vom Ausbau gesprochen. Aber es passiert nichts. Jetzt muss der IC den Umweg über Dresden fahren, was das ganze Projekt adabsurdum führt.
Stimmt fast, außer dass der IC nicht Umweg über Dresden fährt sondern die bestehende Verbindung Warnemünde-Berlin-Dresden nach Chemnitz verlängert wurde.
@@scheckenhere7417 man hätte ja stattdessen eine Strecke von Berlin nach Leipzig bis Chemnitz verlängern können. Es bleibt ein Umweg. Und die Strecke Chemnitz-Leipzig ist der Engpass. Seit Ewigkeiten. Das Wagenmaterial das die MRB einsetzt ist auch das allerletzte.
@@Mike518Mike gibt aber soweit ich weiß keine passrnden Verbindungen von Berlin, die in Leipzig enden. Problem ist bis 2025 die Trasse nach Berlin rein, die bereits ziemlich voll ist. Der FV von Dresden fährt da ohnehin, deswegen kann man den problemlos verlängern.
Wie es zwischen Leipzig und Chemnitz mit Trassen aussieht weiß ich nicht, hab nur was von Eingleisigkeit gelesen, die das schwer machen würde. Und zur MRB: Hogwarts kommt nicht von ungefähr. Jedes mal, wenn ich in Leipzig umsteige und die Wagen sehe, bin ich froh, das nicht nutzen zu müssen.
Tja, es gibt ja auch noch die Verbindung über Riesa. Da könnte man auch einen Zugteil vom IC Warnemünde-Dresden in Elsterwerda flügeln. Das wäre vielleicht sogar schneller als über Leipzig mit elektrifizierter Strecke
@@janikh6284 das wäre echt ne Idee. Die RB über Riesa ist 8 Minuten schneller mit 6 Aufenthalt in Riesa. Strecke kann auch schneller befahren werden als Chemnitz-Dresden und ist ziemlich direkt. Da könnte dann höchstens ein schneller ICE ab Leipzig mit gutem Übergang konkurrieren. Müsste man sich mal überlegen, wie gut Elsterwerda zum Flügrln geeignet ist.
Problem aktuell, dass dir ICs nur einteilig fahren und ich nicht weiß, ob dann genügend Fahrzeuge verfügbar sind. Aber perspektivisch ist das ne echt gute Idee, wenn die einteiligen ICs mal voll sind.
von solchen leerfahrten gibts einige. Nachts von Bremen nach Hannover, dort wird gereinigt und morgens fährt er wieder nach Bremen.
Der Zug Chemnitz Leipzig ist mega. Es ist das bequeme reisen der 70/80/90er. Da kann kein achso moderner Zug mithalten. Man kann früh wenn man alleine ist quer auf einer Bank schlafen und ich bin 1,95m. Mach das Mal in einem ICE oder RE von heute...
Für die Bahn wird sich das so eher lohnen, als Reisende mitzunehmen, was einfach daran liegt, dass die Stationsendgelder (quasi eine Gebühr für die Benutzung der Bahnhöfe) wegfällt. Klingt blöd, ist aber so 🤯.
Blöd ist die Grundvoraussetzung, um in Deutschland irgendetwas zu machen.
Außerdem braucht man im Leertug kein Servicepersonal. Gerade im ICE dürcte das auch noch einiges an Geld sparen.
@@XMaster340 Wie wäre es mit Fahrgäste mitnehmen, Servicepersonal zuhause lassen und keine Stationsentgelder zahlen?
die RB haben oftmals kein Zugpersonal, das stört nie jemanden. Dass Kontrolleure nicht als nervig empfunden werden, wäre mir allerdings ganz neu
Wie ein Personenzug wird ohne Personal ins Werk zur Reinigung und Instandhaltung als eine Leerfahrt ins Werk gebracht?
Ganz toll extra3 wie wäre es wenn ihr mal in einen Bus mit der Aufschrift „Dienstfahrt“ einsteigen würdet? Wo ihr dann wohl landen würdet?? Bestimmt nicht im Werk des Busunternehmens?
Solche Dienstfahrten sind selten 120km weit. Sonst würde ja keiner was sagen.
@@holger_p und seit wann sind Dresden und Chemnitz bzw. Leipzig und Dresden 120km voneinander entfernt?
@@DarthG3nesis Weil Züge ein paar Kurven fahren und nicht den kürzesten Weg nehmen. Vielleicht sinds auch nur 100km aber es ist halt weit.
Der IC von Gera nach Kassel zum Beispiel. Fährt abends auch leer nach Leipzig und früh leer wieder nach Gera. Obwohl die Lok auch in Gera getankt wird/werden kann und es auch dort eine Bahnreinigung gibt. Und da ja jeder Bereich seine eigenen Vorgesetze hat umd Nah und Fernverkehr ein eigenes Geschäftsfeld,gibt es sicher auch oft andere Regelungen. Und,inwiefern das Land den Ramelow Express gehandhabt möchte.
Ach kommt, liebe Extra3-redaktion. Die Bahn hat doch wirklich genug reale Probleme die man satirisch aufarbeiten kann, es ist nicht notwendig, noch welche zu erfinden. Es ist halt leider so, dass das alles nicht mit "Dann muss der Lokführer halt einfach die Türen aufmachen damit Leute einsteigen können" getan ist. Um Fahrgäste befördern zu dürfen (!) bräuchte man 1) Eine andere, teurere Fahrplantrasse (das ist quasi der "slot" auf der Strecke auf dem der Zug fährt), 2) Zugbegleitpersonal, und 3) Einen Triebfahrzeugführer der Fahrgastbeförderung machen darf (Nicht alle dürfen das, und bei einem Lokführer der nur Güter fährt macht es keinen Sinn, den in die Zusatzausbildung dafür zu stecken, das wäre rausgeworfenes Geld). Das kostet alles extra Geld, für das die Bahn in einer Tagesrandlage bei der kaum jemand mitfährt und ohne Bezahlung der bestellenden Stelle einfach keine Einnahmen generieren würde. Denn, der Fernverkehr in D ist, (außer explizit bestellt) erstmal marktwirtschaftlich durchzuführen, das ist politisch so gewollt, und entsprechend könnt ihr der Bahn keinen Vorwurf daraus machen, dass sie entsprechend der politischen Vorgaben handelt und nur Züge mit Fahrgästen fährt, bei denen sich das entweder finanziell lohnt oder die von irgend einer Stelle so bestellt wurden. Die Stellen bei denen ihr anklopfen solltet ist also nicht die Bahn, sondern entweder die Institution, die die Verbindung bestellt, um diese Fahrt mit in den Vertrag aufzunehmen, oder das Bundesverkehrsministerium in Berlin...
Voll auf den Punkt. Und was das Anklopfen betrifft: das sollte definitiv in Berlin stattfinden. Der vielgepriesene Deutschlandtakt wird ein frommer Wunsch bleiben, wenn die nicht endlich diesen Nonsens mit dem "eigenwirtschaftlichen" Fernverkehr korrigieren.
@@DrEricGablehauser Jup. Die Bahn ist nicht irgend ein Verkehrsträger unter vielen, um Zweifel ist die Bahn das Verkehrsmittel, welches uns vor dem Klimakollaps und dem Verkehrskollaps rettet. Wenn man sie ernst nimmt, genauso viel Geld und Willen in ihren Ausbau steckt und ihr auch proportional zu ihrem volkswitschaftlichen und klimapolitischen Nutzen Mittel zukommen lässt. Aber wie Du schon sagst, wenn wir so weiter machen wie bisher dann wird das nix mit dem Deutschlandtakt. Und dass der Verkehrsminister von der FDP statt von den Grünen ist erfüllt einen nicht grade mit Hoffnung. Zwar besser als von der CSU, aber nicht viel besser.
1:50 Die Bahn spricht vom Flughafen BER, nicht von Berlin an sich ;) Natürlich kann man von Chemnitz via Leipzig nach Berlin, jedoch fährt man von Berlin Hauptbahnhof dann noch mal eine halbe Stunde zum BER (RB14, RE7, FEX) und hat einen weiteren Umstieg - mit tendenziell viel Gepäck.
Und das Leerfahrten ganz normal sind, sollte doch auch jedem bekannt sein. Ob nun Bus und Straßenbahn morgens aus dem Depot zur Endhaltestelle fahren oder ein ICE aus der Instandhaltung zum Startbahnhof. Auch innerhalb Berlins können das schon mal 50 km sein, wenn ein ICE zwischen Südkreuz (Start/Ziel) und Rummelsburg (Betriebswerk) umsetzt.
Und dass Chemnitz nicht mehr Fernverkehr hat... Da muss sich die Landespolitik halt mal für eine bessere Schienenanbindung einsetzen und nicht für neue (oder breitere) Autobahnen. Von/Nach Chemnitz ist keine Strecke für mehr als 90-120 km/h ausgebaut. Da ist es schon rein wirtschaftlich für die Bahn sinnvoller, einfach auf Umsteiger in Dresden und Leipzig zu setzen.
Der ICE der morgens von Jena nach Berlin fährt kommt auch leer aus Saalfeld.
Ich habe den Film nicht verstanden. - Warum ist die Verbindung mit dem Regionalzug schneller? - Warum zeigt der Film den Spielzeug-IC als einzigen IC in Chemnitz? Jetzt gibt es doch den IC-Bahnanschluss! - Was hat das Waschen in Dresden oder Leipzig mit der Verbindung zu tun?
Wahrscheinlich ist der Regionalzug schneller, weil der IC einerseits extrem viele Zwischenhalte hat und weil er vlt. auch einen Umweg fährt oder über Strecken, auf denen er nicht schnell fahren kann.
Der Spielzeugzug ist ein ICE und kein IC. "Der einzige ICE in Chemnitz, das E war manchmal nicht gut hörbar oder wurde falsch gesagt.
Es wird angeprangert, dass der IC, wenn er sowieso schon von Leipzig oder Dresden nach Chemnitz fährt auch Fahrgäste mitnehmen könnte, diese Fahrten aber Leerfahrten sind.
Zur ersten Frage: Es sind nur 5 minuten Unterschied. Der IC fährt über Dresden, was ein kleiner Umweg ist. Der Regi fährt nach Leipzig. Dort steigt man dann in einen ICE um.
Zur 2. Frage: Das ist ein Spielzeug-ICE. War akkustisch undeutig.
Nicht wirklich richtig, von Leipzig müsste man den ICE nehmen und das kann sich niemand in Chemnitz leisten. Daher ist der IC besser. Und die Hauptaufgabe dieses IC ist es uns im Sommer an die Ostsee zu bringen. Nach Berlin will hier niemand.
Das Waschen und die Innenreinigung wird durch LEERfahrten von Chemnitz nach Leipzig und Dresden und zurück ermöglicht, da in Chemnitz die dazu nötigen Anlagen fehlen bzw. weggespart worden sind.
D.h. Züge die abends von Rostock-Berlin Chemnitz erreichen, fahren anschließend leer nach Leipzig und Dresden zurück, werden nachts gereinigt und fahren morgens wiederum leer nach Chemnitz um dann wieder die Strecke nach Rostock zu bedienen.
Wie sinnvoll sind solche LEERfahrten?
Zur letzten Frage: die Züge werden nachts gereinigt und gewartet. Die Anlagen dafür stehen in Leipzig und Dresden, weshalb die Züge nach Betriebsschluss dorthin überführt werden. Passiert täglich zehntausende Male auf diesem Planeten und noch hat keiner einen Beitrag darüber verfasst.
Wird übrigens auch von einen ICE von und nach Aachen gemacht (der via Krefeld und Mönchengladbach nach Berlin fährt und in Aachen endet.). In Aachen hat nur DB Regio ein Werk und Abstellgleise
DB Regio auch nicht mehr alle Abstellgleise. Diese werden von NationalExpress beansprucht.
Das rechnet sich doch bei Passagiermitnahme eh nicht, wenn man die ganzen Stationsentgelder usw. berechnet.
@Herr Meddl beim Fernverkehr? Oder ist der Freigegeben für den Nahverkehr?
Nicht nur die DB macht solche Leerfahrten. Auch FlixTrain fährt bei den Zügen die in Aachen enden oder beginnen Leerzüge. Diese werden in Köln abgestellt.
typisches Bahnbashing - würde man die Bahn lassen, würde halt gar kein IC nach Chemnitz fahren - ich mein, ganz ehrlich, die Tatsache, daß es da offensichtlich nur zwei Abfahrten pro Tag gibt zeigt doch deutlich, daß da keine Nachfrage ist und man den nur wegen politischen Druck hat fahren lassen. Und bei Ankunftszeiten 19.31 und 21.30, wieviel Nachfrage nach Fahrten ist um die Zeit noch da? Zudem ist man dann unflexible, wenn man die Fahrt nach Dresden in den Fahrplan aufnimmt, weil dann muß man nach Dresden fahren und kann nicht mal eben nach Leipzig ausweichen zum reinigen. Damit das Sinn macht müßte man eine RE Fahrt einstellen, aber die wenigsten beginnen in Chemnitz - also müßte man einen RE kürzen, das macht noch weniger Sinn....
Doch, die Nachfrage ist da. Seit über 25 Jahren versuchen die Chemnitzer zu erreichen, dass es die aus Geldgründen gestrichene Fernverkehrsanbindung wieder gibt. Dann wurde der IC ganz groß angekündigt und die Politik hat sich dafür gefeiert wie sonst was. Dass der letztendlich nur zwei Mal morgens und zwei Mal abends fährt wurde dabei allerdings verschwiegen. Wir hätten alle gern schnelle Züge hier, so ist es nicht 😄
Der IC ist von Sachsen bestellt worden. Und REs gibt es stündlich von Chemnitz nach Leipzig und nach Dresden. Was du da mit kürzen meinst verstehe ich nicht.
Ansonsten hadt du recht, der Beitrag ist sehr albern.
@@scheckenhere7417 wenn man jetzt die IC die kurze Strecke Chemnitz - Leipzig zu den späten Zeiten fahren lässt, dann müßte man fast einen RE ausfallen lassen in dem Abschnitt. Und die RE beginnen halt nicht in Chemnitz
@@andreaswiesheu2240 ah, jetzt check ich es. Danke :)
Also die Ankunftszeiten machen schon Sinn, wenn du längere Strecken fährst. So kannst du z.B. morgens nach Berlin, dort ein Meeting abhalten, abends noch zurück. Zumindest sind das so ungefähr die Zeiten, zu denen ich beruflich Bahn fahre (wenn auch selten).
Eine Leerfahrt ist nunmal günstiger als wenn man noch Fahrgäste mitnimmt.
mensch, da kann die Bahn richtig Resourcen und Strom Sparen!
Der RB nach Leipzig auch genannt Hogwarts - Zug ist im Sommer eine ekelhafte Sauna
die quitschenden bremsen hört man drinnen auch genau so laut wie draußen
RICHITG angenehm
Naja im ersten Jahr bzw. Winter wo die fuhren waren die eher eine Tiefkühltruhe xD. Von der Heizung kam ne viel an da musste man schon wissen als Pendler welche Abteile warm sind.
Naja was will man auch von fast 30 Jahre alten ehemals ausgesonderten Reisewagen erwarten.
Wie bestellt so geliefert. In der Ausschreibung stand "Altfahrzeuge" um die DB rauszuhalten mit ihrem modernen Fahrzeugpark.
@@mikehoell87 Für den billigsten Zug hab es einen Zuschuss... Natürlich kommt sowas bei rum
Übrigens bis Sommer kam jeden Abend ein leerer ICE4 von Berlin nach Dresden-Reick zur Reinigung, und fuhr morgens natürlich wieder leer nach Berlin. 😂
Aber das hat einen driftigen Grund, denn es war kein Platz in Berlin und aus diesem plausiblen Grund fuhr dieser leer zum reinigen nach Dresden.
Bei "Voll der alte Rumpelzug" bin ich endgültig weggebrochen vor lachen. XD
Kannst ja laufen auf der Schiene von Chemnitz nach Leipzig. 🤣🤣🤣rumpelt nicht so
Der Bahnvorstand Pofalla hat den Betrieb ja voll im Griff.Kann man bei ca. 650000,00 Euro Jahresgehalt ja auch erwarten
Tut mir leid extra 3 irgentwie stimmt hier nur die Hälfte...
1. Ich hab gerade einfach mal im db navigator geschaut. Wenn man mit dem RE nach Leibzig und dann mit ICE weiter nach Berlin fährt ist man nicht schneller. Die schnellste ver indung die ich auf dem ersten blick fand gieng genauso schnell. Aber mit umstieg. (war sogar 20€ teurer als der IC)
2. Leerfahrten sind das voll normal bei der Bahn. Bei uns im Süden (ecke Karlsruhe) gibt es nicht genug abstellgleise, weshalb die züge nachts bis in die Nähe von Straßburg gefahren werden nur um da über die nacht zu parken. Klar... Wär toll wenn menschen mitfahren könnten aber es gibt halt kein unterweghalt. Und man sparrt sich zeit.
3. Es gieng doch im Film um die Verbindung Chemnitz-Berlin-Ostsee. Warum redet ihr dann über die Strecke Dresden-Berlin?
Und ja ich bin auch der meinung das chemnitz dringend besseren Persohnen vernverkehr braucht. Aber das video hatte den komplett falschen ansatz
Also ihr fahrt auch immer mit dem Bus zum Betriebshof oder?
Was in dem Beitrag wieder einmal ganz deutlich zu sehen war:
Nach einer bald 200-jährigen deutschen Eisenbahngeschichte (7. Dezember 1835 bis heute) hat es die Bahn noch immer nicht geschafft, eine Normhöhe für Bahnsteige und Einstiege zu schaffen.
Ja natürlich ergeben sich durch Verschleiß und Bearbeitung nach und nach Höhenunterschiede am Fahrwerk und den Schienen, aber die befinden sich im Zentimeterbereich. Diese Höhendifferenz wäre durch eine kleine automatische Rampe leicht zu überbrücken.
Es gibt hunderttausende Normen und Vorschriften bei der Bahn, wie stark die Klimaanlage im Sommer herunterkühlen darf (nicht genug! Maximal 7°C Differenz zur Außentemperatur, die fällt nicht aus sondern darf nicht mehr leisten), wie stark das Klopapier sein darf, Sitzhöhe, Sitzbreite, Fenstergröße und so weiter und so fort. Aber die Bahnsteige auf Normhöhe bringen und neue Züge daran anpassen, fehlanzeige.
Ja, weil nachdem man sich auf 76cm "geeinigt" hat, die ganzen Bundesländer die vorher alles auf 55cm ausgebaut haben rumgeweint haben und jetzt mit Sondergenehmigungen etc. weiter auf diese Höhe ausbauen statt dem Irrsinn ein Ende zu setzen. Extra3 hats ja auch nicht verstanden, sie haben über das Thema ja auch mal einen Beitrag gehabt, wo scheinbar niemand erklären konnte wieso ein Bahnsteig auf dem momentan nur Züge mit 55cm-Einstieg halten auf 76cm gebaut werden soll. Ende der Geschichte: statt dort bei der nächsten Bestellung 76cm-Züge zu holen hat man die Bahnsteige jetzt auf 55cm ausgebaut und betoniert sich die Inkompatibilität für weitere Jahrzehnte. Dass es auch anders geht sieht man mal wieder in der Schweiz, die haben nicht nur eine Standardhöhe (zumindest im Normalspurnetz) auf die sich das ganze Land einig ist, sondern sogar schon dafür passende Niederflurige Fernzüge, die sogar extra für den späteren Einsatz in Deutschland auch Türen mit 76cm Einstieg haben und somit an beiden Bahnsteighöhen barrierefrei sind. An Internationalen Grenzen wird es diese verschiedenen Höhen immer geben, dass Deutschland sich aber auch innerhalb des Landes nicht einig wird ist einfach peinlich.
Als die Bahn ihrerseits 75 cm als Normhöhe festlegen wollte haben die Länder dagegen protestiert. Hier den schwarzen Peter der DB zuzuschieben ist schon irgendwie absurd. Außerdem wird man um Sonderhöhen nicht herum kommen. In stark belasteten S-Bahn Systemen führt an 96 cm kein Weg vorbei, damit sind dann auch 76 vorgegeben, was wiederum nicht zu 55 im Grenzverkehr zur Schweiz oder bei Regionalstadtbahnen passt. Das Problem ist also sehr viel komplexer und keinesfalls nur mangelndem Willen geschuldet.
@@ft4709 Die Länder haben protestiert?
Die Bahn ist Staatseigentum, seit über 100 Jahren! Abgesehen von ein paar kleinen Privatstrecken und Museumsbahnen gehört die deutsche Bahn AG, vormals Bundesbahn und DDR-Reichsbahn, vormals Reichsbahn im dritten Reich und zuvor im Kaiserreich, dem Bund und wird und wurde bislang behördlich einheitlich verwaltet durch das EBA, das EISENBAHN-BUNDESAMT, dem auch die Privatbahnen unterstehen. Trotz der angeblichen Privatisierung darf kein Zug ohne Genehmigung des EBA auf den Strecken der DB Netz AG verkehren!
Der Bund als 100 Prozentiger Inhaber und somit offizieller Betreiber der deutschen Bahn AG hätte spätestens nach der Wiedervereinigung eine Norm verfassen können, frei nach dem Motto: Norm nicht erfüllt, damit ist der Bahnsteig nicht zugelassen und wird aus diesem Grund nicht angefahren!
Das die Bahn privatisiert wurde ist am Ende nur eine hohle Phrase. Würde sie wirklich privatisiert, dann würde da so einiges anders laufen, und zwar zum Besseren. Es kann zum Beispiel nicht sein, dass in den modernsten Schienenfahrzeugen teilweise Sicherheitstechniken installiert sind, für die seit Jahrzehnten technisch überholt sind. Wie kann es zum Beispiel sein das in einer PZB immer noch Compakt-Flash mit einer Partition von maximal 4 Megabyte verwendet werden können?
Das Funkgeräte immer noch in einem 19-Zoll-Rahmen aufgebaut sind? Ich habe vor einigen Jahren die vor wenigen Jahren aktuelle Baureihe Stadler Flirt III intensiv betreut, da war das Fahrzeugbetriebssystem noch Windows-XP-basiert, einem Betriebssystem, zu welchem bereits Jahre zuvor jeglicher Support seitens Micrsoft eingestellt wurde. Zu dem Zeitpunkt liefen Zulassungsverfahren über neuere Betriebssysteme bei der EBA, die aber wahrscheinlich auch nicht mehr auf dem freien Markt zur Verfügung standen, sollten sie je zugelassen worden sein.
Aber die Bahnsteighöhe wurde nicht genormt, weil sich das EBA von Pritesten der Länder bedroht sah?
@@mischagarcia3906 Nein eben nicht, habe ich auch nicht behauptet. Die Bahnsteighöhe WURDE genormt - auf 760 mm. Ganz so wie von dir gewünscht. Bloß haben die Länder (welche, wie dir sicher bekannt ist, seit der Bahnreform die Bestellung des Nahverkehrs organisieren müssen) daraufhin kritisiert, dass durch diese Höhe z.B. neue Haltepunkte zwar errichtet aber ggf. durch die Bestandsfahrzeuge gar nicht bedient werden können weil ein Fahrgastwechsel bei dem nun entstehenden Höhenunterschied unzulässig wäre. Daraufhin wurde diese Festlegung wieder aufgebrochen.
Die Haltung der Länder ist dabei komplett nachvollziehbar, da es immer Teilnetze geben wird die gesondert betrachtet werden müssen, aber eben nicht fest abgrenzbar sind (Stichworte S-Bahnen, Regionalstadtbahnen, Lademaßüberschreitung). Für das komplette bundeseigene Netz einfach irgend eine Höhe festzulegen funktioniert nicht, erst recht nicht wenn man (wie DB und BMVI es versucht haben und wie du es offenbar forderst) es ohne Beteiligung der Aufgabenträger oder der EVUs durchziehen will.
Der gefundene Kompromiss läuft darauf hinaus, dass die Länder Zielhöhenkonzepte aufstellen und diese durch die DB auch umgesetzt werden, perspektivisch 55er Netze aber auf 76 migriert werden sollen wo sinnvoll und möglich. Dementsprechend gibt es eben zwei Normen sowie die Möglichkeit zur Umsetzung von Sonderhöhen (insb. 38 und 96 cm) in begründeten Ausnahmefällen. Halte ich persönlich für den einzig sinnvollen Weg irgendwie mit diesem gewachsenen Chaos umzugehen.
Glücklicherweise darf die Temperaturdifferenz im Winter größer sein als im Sommer, sonst würde allen der Kaffee in der Thermoskanne einfrieren 🤣
Lokalpolitiker fordern, dass die Züge an ihrer Milchkanne halten und dann meckern sie, weil die so lahm sind, weil sie an jeder Milchkanne halten. Mein Humor!
Was ist das für ein Planungsquatsch. Wieso kann eine Miniputzkolonne denn nicht den Zug von Innen reinigen, während er in Chemnitz steht?
Wieoft ich schon dem mini ICE gefahren habe 😍
Der Anschluss von Chemnitz ans Bahnnetz ist einfach nur traurig
Das lustige ist, diesen IC hat die DB von der österreichischen Westbahn gekauft, inkl. Wartungsvertrag. Die Wartung findet aber in Wien bei den ÖBB statt, dh es fährt jeden Tag ein Zug von Roststock nach Wien und retour zur täglichen Wartung.
Scheint wohl günstiger zu sein, so eine kleine Teilflotte in einem spezialisierten Werk warten zu lassen statt dafür extra ein Werk aufzumachen und n Haufen Ersatzteile zu lagern.
Der Zug ist allerdings auf Linie
Wenn ihr nächstes Mal eine bescheuerte IC-Linie zeigen wollt, dann nehmt doch bitte den IC 34 Frankfurt-Münster
Was ist denn an der so bescheuert?
@@valentinbehr7305
- hält fast überall
- bringt den Fahrplan komplett durcheinander
- zerstört in Siegen alle Anschlüsse
- ist als RE nutzbar, aber nur zwischen Dillenburg und Lethmathe
- ist nicht schneller als ein RE
...
Selbes Problem der IC von Gera ins Ruhrgebiet. Kommt frühs und abends nach Leipzig leer über altenburg.
Eine echte Sensation die ihr da aufgedeckt habt... und vor allem so neu.
Leerfahrten sind bei der Bahn so selten, dass es dafür eine eigene Zuggattung gibt und zwar nicht nur eine, sondern sogar pro Verkehrsart. Und die haben eine Zugnummer. Und das nicht nur im Netz der DB sondern auch international (denn auch dafür gibt es eine Zuggattung.....)
Im IC/EC-Bereich wird durch ein zusätzliches T sogar unterschieden zwischen wendezugfähigen Leerzügen und nicht wendezufähigen Zusammenstellungen.
Auch ein Laie kann sich ausrechnen, dass es sinnvoller ist, einen Zug über ein bestimmtes Ziel hinaus zu verlängern und leer zurückfahren zu lassen, als einen komplett neuen Zug incl. Personal bereitzustellen. Von der zusätzlichen Streckenbelastung ganz abgesehen.
Also ganz ehrlich…ich würde es begrüßen wenn der Zug öfter fahren würden dann müsste ich nich fast 2h von Chemnitz nach Dresden fahren
Bis vor etwa zehn Jahren gab es den "Vogtland-Express", der über Chemnitz nach Berlin fuhr. War kein IC oder Fernzug, aber eine gute Verbindung vom Vogtland nach Berlin.
Vor allem kürzer schneller günstiger via Chemnitz Döbeln Riesa und nicht der dumme Umweg dresden
In Frankfurt am mâin an der alten Oper ist ein Fahrstuhl Mitten auf der Strasse
Zeit für den Chemnitz Sprint
Journalisten müssen jeden Tag etwas aufdecken, und was sie nicht gleich verstehen, ist dann eben "Irrsinn"....😂
Es wird doch plausibel begründet, warum es Irrsinn ist.
Als gebürtiger Chemnitzer freue ich mich besonders, dass es die eigene Stadt zu extra 3 geschafft hat. Und über die Zugverbindung kann man einfach nur heulen.
was wollt ihr denn ? ne 30 min Takt verbindung nach Frankfurt oder was? Es wurde so geliefert wie es auch bestellt wurde
@@bockwurcht7573 Eine nennenswerte Anbindung, die mehr als ein Alibi ist, wäre ein Anfang. Zweimal am Tag - und zwar im Abstand von 2 Stunden - und dann auch nur mit relativ unsinniger Streckenführung ist einfach nur ein schlechter Scherz.
Der Schienennahverkehr von und nach Chemnitz ist eigentlich garnicht schlecht, bisauf den fehlenden RE1 nach Erfurt.
Eine wirklich vernümpftige Fernverkehrsverbindung wäre ein IC über Riesa und Elsterwerda zum BER & anschließend Berlin HBF im 2h Takt.
Das Problem an dieser Verbindung wäre die kurze Länge. Hier würde ich eine Verlängerung nach Hamburg vorschlagen. Oder aber Stettin, wenn EU weiter Bahnverkehr mal einfacher zu händeln wird (von Chemnitz über Berlin gen Norden die Sinnvollste Richtung. Es mangelt stark an Bahnverbindungen nach Polen).
In die andere Richtung könnte man diesen neueIC Linie noch bis Zwickau oder Plauen verlängern.
Wenn Chemnitz Leipzig einmal ausgebaut ist, könnte man zb die IC Linie 56 nach Bremen bis Chemnitz verlängern.
Bis Nürnberg sehe ich in Zukunft keinen Fernzug ab Chemnitz fahren. Erstmal ist die Strecke ohne Oberleitung & 2. fehlen wegen der SFS Nürnberg Erfurt Halle/Leipzig ganz einfach die Fahrgäste.
Auch Richtung Erfurt sehe ich auch eher keine Fernverkehrslinie fahren, auch wenn dort mal eine Oberleitung gebaut wird. Nur vl. in Kombination einer IC oder EC Linie Chemnitz Dresden Görlitz Polen ... ein Fernzug bis Breslau oder Krakau fehlt nämlich ebenfalls, nichtmal AB Berlin fährt ein Fernzug nach Süd(West)Polen.
@@AndreasSiegel und über welche Strecke und welche Anbindung soll das erfolgen ? Auf den RE6 nach Leipzig ist kein Strom und nach Hof und Dresden ist die Strecke vollkommen ausgelastet. Einen ICE TD wird es nicht mehr geben.
@@bockwurcht7573 wer hat denn diesen Müll bestellt? Sonderschüler*innen Praktikant*innen? So wird das nichts mit Klimaschutz und verkehrswende
Das Erstaunliche an dem Beitrag ist, dass der "Takt" der Verbindung nur ganz nebensächlich erwähnt wird:
Man kann von Chemnitz aus ganze zweimal am Tag (direkt) nach Berlin und weiter Warnemünde fahren: Um 06:26 und um 08:26.
Das ist nun der lang ersehnte Fernverkehrsanschluss!
Eine nicht einmal 20 Minuten langsamere Verbindung im Regionalverkehr (Umstieg in Elsterwerda, Umsteigezeit 20 Minuten) gibt es dagegen alle zwei Stunden...
Na gut, dass Nahverkehr enger getaktet ist als Fernverkehr, ist nun wirklich nicht unnormal. Die S-Bahn und der Stadtbus fahren in Großstädten auch häufiger als der ICE. ;)
Das ist aktuell leider immer noch so....
und gleichzeitig in cottbus: bau des grössten deutschen ice werkes durch die db aber immer noch keine ice strecke nach cottbus, die die züge dann auch benutzen könnten ⁉️
Also warum man nicht zumindest mit der Innenreinigung ein paar Jobs direkt in Chemnitz schaffen kann und dann halt getaktete rückfahrten macht ist mir nicht ganz klar. Ja, schön wären außen gewaschene züge, aber solange ich dort hinkomme wo ich Hinwil ist das nicht die priorität
Also Rollmaterial haben die da, einfach toll!
In Österreich haben wir eine Privatbahn! Die verkaufte ein paar dieser Züge an die DB.
Diese Züge fahren aber auch von Deutschland nach Österreich bzw. nach Wien!
Ich weiß zwar nicht,wieviele dieser Züge die DB kaufte,aber bin immer wieder verwundert,
wenn ich 1-2 Züge tagelang bei uns in Wien herumstehen sehe.
Grüße gehen zurück nach Wien von einem Oberösterreicher!! Das sind Züge von Stadler KISS mit Namen, gehörten der privaten Westbahn bei uns in Österreich, sie verkaufte 17 dieser Züge an die Deutsche Bahn AG!!! Zu sehen immer wieder unter Tags zwischen Wien und Berlin bzw Hamburg Altona, diese Züge werden nach wie vor in Wien gewartet, deswegen diese Verbindung via Linz, Passau, Nürnberg usw!!
Der hat eh jeden Tag Verspätung.
Da ist die RB30 ja noch schneller
Ihr hattet auch mal über den Geisterzug zwischen Nordhausen und Göttingen berichtet. Das Land Thüringen hat den Halt für die Frühfahrt in Ellrich seit dem Fahrplanjahr 2022 bestellt. Für Nordhausen will man aber weiterhin keine Stationsgebühr zahlen.
Ich wohne in Hamburg, habe aber Familie in Chemnitz. Ich bete immer noch, dass es bald einen Zug, Chemnitz-Hamburg über Mittweida, Waldheim, Döbeln, Riesa, Elsterwerda gibt. Das würde meine Reise sehr erleichtern und ich müsse nur ein Mal umsteigen. Mal schauen, irgendwann vielleicht.
Gibt es doch, fährt mit dem Bus nach Rostock (Schienenersatz) und von dort nach Chemnitz über Riesa.
Geil zumal es ja nach Berlin eine elektrifizierte Strecke über Riesa gibt wo man schnell in Berlin wäre. Ich vermisse die Interregios die bis 2006 auf dieser Verbindung fuhren.
Diese ICs sind eh vom VMS bzw. Sachsen mitfinanziert ähnlich wie die ICs von Gera nach Düsseldorf (da vom Land Thüringen). Daher fahren die eigentlich als Regionalexpress (mit RE Zugnummer) und man kann Verbundtickets nutzen. Wenn aus irgend einem Grund diese Verträge vorzeitig gekündigt werden ist der IC schnell wieder weg.
Wenn ab Ende nächstes Jahr die neuen Akkuzüge nach Leipzig fahren brauch diesen IC niemand mehr da es so ja jetzt schon schneller nach Berlin geht
Unsteigefrei hat auch eine gewisse Zielgruppe, und die Verbindung ist aktuell gerade mal 10 Minuten langsamer als über Leipzig, dafür durchgängig in einem hochwertigen Zug.
Und die Verbindung ist so, wie sie ist, weil es die einfachste Möglichkeit ist, Chemnitz an den FV anzubinden. Über Riesa oder Leipzig wird es schnell teuer und man bekommt Probleme mit der Auslastung der Trassen nach Berlin.
Es gibt den IC17 Rostock-Dresden, den betreibt die DB wie so ziemlich alle Fernverkehrsangebote aus eigener Tasche, die muss also kostendeckend sein. Die *Verlängerung* nach Chemnitz wird bezuschusst, weil die mit dem regulären Fahrgastaufkommen ein Verlustgeschäft wäre.
@@scheckenhere7417 nein von Chemnitz via Döbeln Riesa sind früher immer inter citys gefahren günstiger schneller kürzer als der dumme Umweg Dresden
@@Critizens der Umweg über Dresden ist das Problem. Dresden darf nicht mehr angefahren werden. Früher fuhren die inter citys immer von Chemnitz via Döbeln Riesa nach Berlin. So muss es wieder werden
@@isarie6327 Nein, eben nicht^^ Der IC17 fährt nun einmal Rostock-Berlin-Dresden und das privatwirtschaftlich, also kostendeckend. Dresden hat mehr als doppelt so viele Einwohner wie Chemnitz und die Strecke nach Berlin ist für 160-200 km/h ausgebaut. Passt.
Wenn eine Stadt wie Chemnitz eine Direktverbindung nach Berlin über eine für 100 km/h ausgebaute Strecke will, müssen sie das finanziell entsprechend bezuschussen.
Da braucht man sich nicht mehr wundern, wenn der sogar in Glauchau langfährt. Am Ende der Welt... 😂
Wie soll der IC(E) von Leipzig nach Chemnitz kommen? Die direkte Strecke ist ja nichtmal elektrifiziert und via Riesa ist ein riesen Umweg. Selbst wenn, wäre der IC dort nicht schneller als der Nahverkehr. Es geht also erstmal die Frage an Bund und Land, warum die Schienen hier seit Jahren nicht ausgebaut werden.
Der IC fährt meist, wenn nicht gerade gebaut wird weiter über Meerane und Gößnitz nach Leipzig. Da ist alles elektrifiziert
Via Riesa + Elsterwerda nach Chemnitz ist kein Umweg, sondern der schnellste Weg nach Berlin,
@@vinwin8155 Ja, aber hier ging es ja gerade um die Fahrt zur Abstellung nach Leipzig. Da ist der Weg über Riesa doch etwas lang
@@oskar7417 man könnte ihn zur Wartung auch über Gösnitz fahren lassen. .....
@@vinwin8155 Da fährt er ja auch lang. Über Meerane und Gößnitz. Nur gerade nicht, weil da gebaut wird
Irgendwie wirkt das Video so, als hätte man sonst nichts mehr gefunden.
Die Kritik ist doch absolut berechtig. Für Chemnitz ist die Umsteigeverbindung über Leipzig schneller, der IC über Dresden kaum Mehrwert. Man hätte eben zeigen müssen wie es besser geht: direkt über Riesa und Elsterwerda nach Berlin. Aber man will in Sachsen und Deutschland eben kein Geld für die Bahn in die Hand nehmen. Dass für die Rück Leerfahrten dann auch Zugbegleiter da sein müssen hat die Redaktion wohl nicht gecheckt. DB Fernverkehr soll immernoch, trotz all der Sonntagsreden, eigenwirtschaftlich handeln. Also auch hier ein politisches Problem.
@@IdeI2StOnEd Außer man hat Glück und die Züge werden gerade üner Riesa umgeleitet. Aktuell brauchen die Züge nur 2 Stunden und 30 Minuten bis nach Berlin.
Alles schon selbst gesehen. Hatte mich noch gewundert, warum der leere IC2 in Dresden steht. Und was den RE6 angeht ...... gruselig.
2:52 Da fehlt wohl was 😂
Oh, da gibt's noch die kleine Modellbahn!
Als Kind hab ich die geliebt.
Jetzt gibt es sie nicht mehr 😢.
Die Franzosen und Japaner freut es.
Bei Chemnitz ist der Weg raus doch der wichtigste..
Btw., dieser IC fährt für die Richtige Wartung auch nach Österreich, weil hier in Deutschland niemand das Teil wartet.
>weil hier in Deutschland niemand das Teil wartet;
Das ist eben eine Wissenschaft für sich, da kann nicht jeder damit um.
Liebe Grüße aus Österreich und danke für eure geschätzten Aufträge.
Aber ich soll mir 2 Pullover anziehen "um Energie zu sparen"
Die strompreis Steigerung is jetzt auch bei der Modelleisenbahn angekommen, n euro wtf 😅
Das der IC langsamer als RE ist stimmt nicht.Wenn man im DB Navigator Chemnitz-Rostock eingibt.IC:4h39m RE,Umstiege…:5h06m
Das ist wie der Bremerhavener Intercity. Morgens fährt er Leer von Bremen nach Bremerhaven Lehe um dort seine fahrt als IC nach Köln zu starten. Nachmittags der Gegenzug endet wieder in Bremerhaven Lehe um dann leer zurück nach Bremen zu fahren dort über nacht zu Bleiben und am nächsten morgen wieder Leer nach Bremerhaven zu fahren.
Fährt nicht genau dieser IC Typ wöchentlich (oder sogar täglich?) zur Wartung nach Wien?
Weil Wien ja gleich in einer Stunde erreichbar ist🤪🙄🤦♀️
Ja so ist es, das sind ehemalige Züge der privaten Westbahn aus Österreich, diese hat 17 davon an die Deutsche Bahn AG verkauft, und diese fahren täglich zur Wartung nach Wien, wo sie von der ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) gewartet werden, Sind in der Realtion Hamburg Altona - Berlin - Rostock - Nürnberg - Passau - Linz an der Donau/Oberösterreich - St. Pölten - Wien zu sehen.
Sind Züge des Schweizer Herstellers Stadler mit dem Namen KISS!!!
Und beim Modellbau ICE fehlt der Schlusswagen
Das zweite Syltshutle+
Gutes outro
Warte, dieser 'IC', das ist doch nur ein umlackierter RE, oder? Also bei uns sind die als RE gefahren... bis jetzt so unbequeme, laute Triebwage mit ewig kaputten Türen als neuer 'toller' ersatz kamen.
Hm, hier wurde der Irrsinn aber doch arg übertrieben dargestellt.
Das war mal n komischer Bericht. Warum ist denn der IC langsamer, wo läßt er die zeit denn liegen ?
Der Umweg über dresden. Ursprünglich muss der IC wieder wie früher fahren Chemnitz Döbeln Riesa Berlin dann ist der Zug schneller in Berlin
man kann es euch auch einfach nicht Recht machen... Gibt es den IC nicht, wird gemeckert, dass es keine Fernverkehrsanbindungen gibt. Nun gibt es den IC und es ist auch wieder nicht richtig... Fangt doch einfach alle bei der Bahn an und macht es besser.
Das ist eh ein furchtbarer Zug, mit dem werde ich nie wieder fahren. Zweimal war zweimal zu viel
gute Satire 😭 leider is es die Wahrheit🚄⛔
Schade, vllt. hätte man aber auch einen Hauch mehr zu dieser Verbindung und zu den Hintergründen recherchieren können.
Dresden ist auch nicht gut angebunden. Wird aber besser. Wenn man von DD nach N wollte gab es immer 2 Umsteiger. In Hof und in Chemnitz. Dabei sind das 2 große Städte.
Das war aber nicht immer so. Bis vor 10 Jahren gab es noch eine Direktverbindung DD-N mit dem IRE. Und es sind nicht 2 Umstiege, sondern nur einer in Hof ;)
@@H-N-G ne Zeit lang waren es 2. Vermutlich haben sie es wieder auf 1 geändert.
@@strenghsGirl RE 3 fährt durch von Dresden bis Hof, und dort schlanker Übergang nach Nürnberg
@@scheckenhere7417 wie gesagt. Hat es sich dann vermutlich der Fahrplan wieder geändert.
@@strenghsGirl kann sein, ist nicht meine Stammstrecke. Wollte nur den aktuellen Stand mitteilen, um zeitraubendes nachschauen zu ersparen :)
Hihi und jetzt kommts noch steiler. Die Modellbahnanlage kommt mir extrem bekannt vor. Am Franz-Josef-Bahnhof in Wien war diese Anlage bis vor ca 15 jahren verbaut. Dann war sie weg. Und anscheinend dort verbaut wo in dieser Zeit kein Zug weit gefahren ist.
Der nutzlose IC in Chemnitz... Eine schöne Stadt in der ich lebe 🤣
Immerhin der Einzige Zug den man als DB angestellter bald nur noch verwenden kann wenn sich im Juni 2024 die Erzgebirgsbahn zurückzieht und auf den Strecken dann die Straßenbahn fährt. Naja hoffen wir mal das es nicht so viel Schnee in den nächsten Jahren gibt.
Spielst du auch auf Playstation?
@@Pechbird Nicht mal die Straßenbahnen können dort fahren weil die neuen ja rein elektrisch sind und alle Strecken der Erzgebirgsbahn ja ohne elektrifizierung sind. Also müssen bis 2024 neue Fahrzeuge ran. Wie auch immer das der VMS schaffen will...
@@Sega-Ryudo Nein
@@zusisuchti Also ins Erzgebirge gefahren wird dann mit die Citylinks die Elektrisch und mit Diesel fahren.
Chemnitz ist immer einen Abstecher wert 👍
Extra3 ist das Bild der 0815-TV-Satire
Fahrplan heisst nicht, dass Passagiere mit dürfen. Es heisst nur fahren.
*Grundgesetz Art 87e (4)* "Der Bund gewährleistet, daß dem Wohl der Allgemeinheit, insbesondere den Verkehrsbedürfnissen, beim Ausbau und Erhalt des Schienennetzes der Eisenbahnen des Bundes sowie bei deren Verkehrsangeboten auf diesem Schienennetz, *soweit diese nicht den Schienenpersonennahverkehr betreffen* , Rechnung getragen wird. (...)"
Jeder sollte seinen eigenen Zug haben, in welchem er dann wohnt und herum fährt. 😋
Das nennt sich Kulturhauptstadt.
2025 kommt und die dumme Bahn jammert nur. Neues Personal bei der Bahn muss her da arbeiten nur noch inkompetente trottel***innen
das ist nicht der Einzige Geisterzug bei der sogenannten DBAG
Hä? Die erklärung verwirrt eher, als das sie klarheit schafft. 1:00
Was genau ist denn deine Frage?
Dass die Züge extra nach Dresden oder Leipzig fahren müssen, um gereinigt zu werden, liegt ganz einfach am Platzmangel in Chemnitz und an folgendes:
Es ist günstiger und strategisch schlauer, dass die Züge in den beiden Städten gereinigt werden, da in beiden Städten mehr Anbindungen vorliegen, als in Chemnitz. Somit können mehrere IC oder ICE in viel mehr Richtungen vor Ort losfahren und das schneller, als wenn sie erst in Chemnitz losfahren! (Kleiner Tipp, vollständig gewaschen werden die Züge in Berlin.)
Grad geschaut, jetzt gibt es ja den IC von Chemnitz nach Warnemünde direkt über Riesa. Das ist auch die schnellste Verbindung geworden. Also funktioniert es ja doch. Wobei ich das Gefühl hab, dass das nur temporär so ist.
Erstens fährt der Zug nicht von Warnemünde ab weil Baustelle.
Zweitens ist das nur weil Berlin - Dresden gebaut wird, ist quasi die Umleitung.
es war einfach schön, damals, mit emma und molly.
Mit der Bahn hab ich auch schon mal gespielt
Spätestens IN DER ENERGIEKRISE sollte das unter Strafe stehen aus PRINZIP recht haben zu wollen und damit Strom zu verschwenden.
Das ist die DB halt. Es ist immer lustig deswegen.
wow X3 ihr habr Leerfahrten aufgedeckt. Gehen euch die Themen aus?
Was genau ist da jetzt Irrsinn? Wenn X3 möchte dass dort Fahrgäste mitfahren, dann sollen sie bitte Personal, Bewirtung und zusätzliche Stromkosten für etwaige Zwischenhalte zahlen, ebenso die andere Trasse.
Wird hier eigentlich auch nachgedacht, bevor Beiträge rausgehauen werden?
Was mir gerade noch einfällt: Wenn das Irrsinn sein soll, dann wäre ein Feuerwehrauto auf dem rückweg zur Wache ja auch Schwachsinn, es kann doch einfach auf das nächste Feuer warten.
Dir ist schon klar, dass die Finanzierung der IC-Verbindung durch die betreffenden Verkehrsverbünde von Sachsen, d.h. durch Steuergelder, bereit gestellt wird und nicht durch die DB selbst, oder? Mal abgesehen davon - das kann ich immer gern wiederholen- für eine Großstadt mit über 200.000 Einwohnern und damit auch Oberzentrum (wo Mobilität hinsichtlich Versorgung dazugehört), die sich 2025 europäische Kulturhauptstadt nennen darf, ist es mehr als peinlich, dass es auch nach über 30 Jahren versäumt wurde, herkömmliche ICE Verbindungen bereitzustellen. Die IC-Verbindung soll so lange bestehen, wie die Strecke Leipzig -Chemnitz elektrifiziert ist und dieser DDR-Hogwartsexpress endlich ins Museum abtransportiert wird.
Soviel zu "erst nachdenken und gut recherchieren und dann Beitrag schreiben"...
@@weltenbummlerin1705 Hast du meinen Kommentar gelesen? Wo habe ich einmal erwähnt dass die DB irgendwas zahlt? Ich weiß dass die Strecke ausgeschrieben wurde, das trägt aber nichts zur Sache bei. Die Kosten sind als Leerfahrt einfach niedriger und wer am Ende spart, ist egal.
Hast recht. Ist ein absolut geiles Konzept
@@konfe6288
Meines Wissens zählen Leerfahrten meistens auch als Rangierfahrt und fallen damit nicht unter die Trassengebühr.
@@APiesc Da würfelst du aber kräftig Begriffe durcheinander.