【高額】まだまだあった運賃が高すぎる驚愕の鉄道路線を5選まとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 6 июл 2024
- この動画は第3弾です！
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第1弾
• あまりにも運賃が高すぎる列車6選
第2弾
• あまりにもぼったくりすぎる運賃の路線をまとめ...
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #交通 #ゆっくり解説 
Авто/Мото
瀬戸大橋の維持・管理は大変だ。
「桁」違いに高いのか。橋だけに。
TXみたいに速いなら速達料金と見ればある程度納得はできる。
@@yme3264新快速とやり合えるって時点でバケモノですし本当北千住過ぎたらメチャクチャ速いですね。
それなんよな
特に快速なんて有料特急と言われても違和感ないレベルの速さだから特急料金込の値段だと思ってる
守谷〜つくば →20.6kmあるけど11分ですっ飛ばすかなぁ〜😂
マジで距離感バグるわ😅
TXは普通でも速いからな。検索すれば普通列車の前面展望あげてる人いるから見ると良い
TXの運賃の高さは特急料金みたいなもんと考えれば納得できるから良し✌️
瀬戸大橋の加算運賃は言うても110円だし、そもそもJR四国の運賃が高い。
瀬戸大橋だから高すぎとはならない。
1.4km140円は納得でも、2.9km270円だとかなりの割高感だからな…この割高感は、「俺の意思で距離が長いんじゃ決して無い」からですが。
私鉄は大都市とその近縁で宅地開発を行う場合、近距離と遠距離で運賃にあまり差を付けないように長距離が安く設定するケースが多数あります。
建設費回収・償還がかなり進み、ローカル線を抱えていない場合、長距離運賃が基本安めです。
TXは北千住より先の区間に住む通勤・通学客がメインターゲットで、
定期券利用者の需要が高いから運賃もわりと良心的だと思います。
ということは筑豊電鉄に4か所ある隣接駅500mの区間で210円なのは
東武亀戸線の隣接駅500m区間で157円とくらべるととんでもないことになるのか
そしてあの西黒崎が復活したら200ｍで210円になるわけか・・・
TXは解説にもある通り良心的な方かと思いますね
実家に帰るのとても楽になったし
昔は筑波に行くのに運賃も時間も今の倍近くかかりましたからね…
みさと団地から自転車で三郷中央駅まで移動し、北千住・秋葉原まで利用してますが運賃が多少高くても、つくばエクスプレスの迅速性と快適さは勝りますね
モノレール系はやっぱ高いんだね。
東京モノレール、大阪モノレール、多摩都市モノレール、今回のゆいレール。
どれも初乗り運賃が高すぎる。
湘南モノレールは初乗り(2キロまで)180円ですが、全線(6.6キロ)だと320円。第一弾で出た北総線とほぼ変わりの無いレベルです。それでもバスと比べて安く、かつ一時間に8本出ているので地元の方や観光客でいつも賑わっています。朝は改札制限になることも。
多摩都市モノレールも延長計画があり、北の方は八高線の箱根ヶ崎駅までと南は町田駅までとありますが、先に箱根ヶ崎駅の方が開通するようですが、この地域は車社会、東京都内だからと言っても多摩地域は２３区とは違い、南北の移動は不便。この地域は鉄道の空白地帯だったから車での移動が多いこと。八高線の本数が少ないので乗換に難ありで採算性は個人的には？がつくと考えます。箱根ヶ崎駅の駅前は開けていないのも気になるところ、南の町田の方は需要はありそうだけど町田駅の周辺の土地の取得が大変だと思われます。延伸はいいが箱根ヶ崎駅への延伸は立川方面への所要時間の短縮にはメリットがあると思われます。
ということは北九州モノレールの隣接駅まで100円はかなり特殊というわけか
千葉都市モノレール初乗り210円…
東京モノレールの浜松町－空港間の運賃は、開業当時250円だったそうで
ちなみに国鉄の初乗り運賃が10円の時代です…
瀬戸大橋線はJR四国で唯一の黒字路線
つくばエクスプレスのおかげで、流山は千葉県内でも発展しましたからね。悪いことばかりではない。
それだけでなくTX開業まで全く鉄道が通ってなかった八潮市とか柏市の野田市寄り(柏の葉キャンバス・柏たなか周辺)もかなり発展したぞ。
@@user-pn3tq8ii9n TXは三セクの「成功例」だからな。
ただ、流山市の駅名の由来になった「大鷹の森（おおたかの森）」は、完全に開発されまくって、絶滅危惧種の大鷹が住めなくなった。
@@johnduegombei オオタカはそう遠くないとこに渡良瀬遊水地があるから大丈夫
@@user-GreaterTateyama 近くに有るから良いとか、そういう問題じゃない（住処を奪ったというのが問題なのだ）
特急を「特に急がない列車」って訳した人のセンスは素晴らしい。
瀬戸大橋君、車側からも、踏んだくれるから、安めに成るからね。無きゃ無いで困るから
もうすぐ青春18きっぷのシーズンになるので青春18きっぷで使える通過特例やその他ルールを教えてほしいです。
北陸新幹線の敦賀延伸で通過特例の路線も変わったそうですし、その他特例やルールがありますがいまいち把握しきれてないので解説をお願いしたいです。
つくばEXは軽く160km以上出せるポテンシャルがあるので いつかスピードupしてほしいね
茨城国際空港まで延伸❗
レールの破断が相次いでいる間は怖い。
@@yme3264 都心回帰が進んでる以上、速く都心に着いて損はない
「そんなに急いでどこ行くの」とか死語で年配しか言ってない
1：12
一律でそんなわけではなくて。。。。。
北海道と南海はちゃんと説明してくれるので誤解は解けてる方だおもうけど
特別急行が正式で、特別な急行の特別は世界各社さまざまであって
超豪華が特別にしてあって、準急より停車して普通より遅いのもある（ロシアは特に）
九州のだって観光サービスで特別なだけで、快速とかわらないどころか普通ぐらいなのも特別急行すなわち特急ですし
コンクリ（ちまたではセメントいて案件）、速度制限70.85ｋｍ超えたら車輪のフランジの高さががレールの高さを、路盤とレールの浮き沈みによって超えて近江とか熊本みたいに乗り上げ脱線地獄になるので、線路を常にまったいらに戻す作業に人材か輸入の超高額作業機械が必要になるので、嫌でも運賃に反映され倒すのよ
コンクリは不要になったら産廃がベタボーに高すぎるし、セメントは山ほど取れても、砂も日本じゃ山が少ないから輸入に結構頼ってるし
運賃が高くなる路線の多くは建設費が高いのに加え会社によっては第二種鉄道事業者形態の運営のための線路使用料も絡んで割高になっていると思います。近鉄けいはんな線の建設費の回収率の低さにはビックリです。
TXの開業時、秋葉原〜つくばの普通運賃は競争する高速バスつくば号の東京駅〜つくばよりも安かった。
2,000以上かと思いきや1,150で激しく拍子抜けしたものだ。
11:26 トラックが走る🏃
関東鉄道が高いよ
来年には、函館市電は、各都市市内区間で300円を超えます。
また、初乗り運賃も210円から250円へ引き上げられます。
けど、路面電車で市内区間でも300円台になった区間があるだろうか？😮
市電が新函館や上磯まで行くようになれば、300円は超えるでしょう。実際上磯から西は閑散区間だから、いさりび線は廃止で上磯まで函館市電を新設すれば十分だと思います。
JR西日本の関西空港線、JR九州の宮崎空港線、名鉄の知多新線も建設費回収のため、運賃が高い💸
TXは元々つくば～都内のバスと勝負できる運賃設定にした結果、新設路線にしては安く設定されていて運賃申請した時に国交省から「これで大丈夫？」って聞かれたくらいだったりする。
ちょっと前に羽沢横浜国大駅と新綱島駅間に乗ったら２駅で480円もして驚いたわ。
初乗り運賃が2回かかってますからね
少しでも乗り継ぎ割引とかあればいいと思います。
そうなんですか？新しい路線なのでこれから改善されるかな。
@@user-nb3wp4ce9o さま
(初乗り(？)運賃＋加算運賃)✕２ですね！
あとは羽沢横浜国大駅以降の駅間が在来の東急や相鉄の各駅よりべらぼうに長く、最低運賃でなく、二区の運賃がベースになっている可能性もあり、「初乗り(？)」としてあります。
因みにどなたかがおっしゃるような大回り運賃の計算方法ではありません(綱島〜横浜〜西谷〜羽沢横浜国大みたいなの)。東急と相鉄が開業前に鉄道事業者ごとに加算運賃が〇〇円とハッキリ発表し、ソレがベースになってますから。
東武亀戸線、亀戸水神駅は「日本一標高が低い地上駅(海抜マイナス230センチ！)」のタイトルを持っている！
毎日日比谷線に乗っていて、南千住北千住間をつくばエクスプレスと並走する時があるが、やっぱりつくばエクスプレスは速い！
初乗り単位㌔を短く出来ないから、亀戸線みたいなのは出てきてもおかしくない。何か違うような。因みに25年前初乗りは110円か120円だった気が…それを言ったら都内均一のバスなんかは短距離でもバス会社によっては値上げラッシュのせいで240円取られる。
北総鉄道は、初乗りに限り近鉄と10円しか変わらない。いかに関西私鉄が厳しいか…ただし北総鉄道はその後の単位㌔の刻みが短い割に100円単位で上がるから、その単位㌔を長くしてもらいたい。ひと駅190円、二駅290円という具合なんで。
泉北高速鉄道も高額運賃です。😅😂
伊勢市～宇治山田 600mくらいで180円
距離あたりだとエスカ―の方が高いか
こうしてみると鉄建公団がポンポン造ったローカル線がJRの安い運賃で、ある程度需要があって造った都市鉄道が軒並み高額なのが不遇。JR東西線やおおさか東線が電特扱い、建設中のなにわ筋線は加算運賃がつかないのが救いʕ´•ᴥ•`ʔ
四国の過疎化が加速すれば、瀬戸大橋が放棄される未来もいつかあるのだろうか…と考えてしまう
つくばエクスプレスは計画の段階での名称は常磐新線だった氣がする。
JR東日本初代社長の山之内秀一郎が
例え第3セクターでの運営でもうちは出資しないと言ったから。
@@yme3264
国鉄は鉄建公団に何度も煮え湯飲まされましたから、JRがこの路線の経営を蹴るのは十分に予測できます
何を隠そう、鉄道要覧に記載されている正式路線名は今でも「常磐新線」なのです。案内上、全く使用されていませんが。人に教えてはいけない「真名」みたいですね。
とさでんの一条橋と清和学園前だと1kmあたり1500円越え。
それもう歩いたほうが速いし運転士に変な顔されるで
瀬戸大橋とおる車両10月から値上げ。
きんきにっぽんてつどう
っていつになったら正しく覚えるんだ
ツーリストで「きんきにっぽん」の読み方を知った私。
都営地下鉄＞東京メトロ
この格差の解消は絶望的😢
通年ではありませんが、
年末年始, 春休み, GW, 夏休み期間等に販売される、都営地下鉄のみのワンデーパスなら、500円です。
シルバーパス発行される年齢になれば大差で逆転
児島→(宇多津)→坂出やけん実は宇多津も経由してることになってる。デルタ線みたいなのが宇多津駅構内扱いやけんマリンライナーは宇多津駅通過扱いって言う。坂出で乗り換えて宇多津に行くと100円安い・・・。
むしろ本四備讃線どうこうより根本的にJR四国の運賃がクソ高いってのが目立つから何とも思わんな、って所。似た距離の高松～宇多津と神戸～大久保で100円以上変わるクソ高い運賃が使いづらさある(笑)
三セク路線は総じて運賃が高い
大洗鹿島線また値上がりらしいっす……
東武本線の群馬栃木都内の過疎区間を東上線の収益で賄ってるの草
回数券が無くなったのでさらに高く感じてしまう。
私疑問に思いますけど、京都の地下鉄をお下がりすれば、バスも混雑緩和になりますし
羽沢横浜国大から武蔵小杉までJRだと320円だけど東急だと相鉄の運賃もかかるから530円
成田から成田湯川は空港第2ビル経由で730円
加算運賃ではないけど、練馬～和光市が初乗り2回取られて高い
せっかく西武池袋線と東武東上線を短絡できるのに
近鉄の現在の新線加算運賃区間は､けいはんな線以外にも､1970年に全通した鳥羽線（宇治山田〜鳥羽｡営業キロ1⒊2㎞）でも適用されます｡
私自身は､けいはんな線乗車の場合は､近鉄週末フリーきっぷ（近鉄全線を土日を挟む金曜,月曜の3日間有効→￥5000）のみでしか､乗車した事ないですね⁉️
口の悪い人は、けいはんな線は特急券がいると皮肉を言っている人がいる様です。😡😡また生駒の中間改札もけいはんな線の利用者がなかなか増えない理由です。
TXは秋葉原から守谷とかつくばまで行ってこそですよね。確か、1000円ちょいくらいで行けたような？昔は、ボックスシートも有ったり、Wi-Fi使える車両も有った気がするんだけどねえ。
確かに秋葉原～北千住、とかで使ったら高いだろうけど、その間だったら、しびや線で行くとか出来そう。
瀬戸大橋はやっぱり高いんですね。
でも、四国のJRは全体的に高いイメージなんですよねぇ。松山の方に行くヤツも高かったような気が……
だから、松山～大阪とかだと、ヒコーキ使ってましたね。
香川や徳島～大阪だとバスなんですけどね。
@@yme3264 さん
当時は、新大阪まで行って、新幹線に乗って在来線に乗り換える。よりは、淡路島経由のバスの方が速かったんですよね。
愛媛のほうだと、鉄道で行く事もありましたが、何しろ岡山～松山とか今治とかは、結構掛かるんですよね。景色は良いのでしょうが、景色の良い時間帯に移動する事が少なかったってのもありますが。
@@yme3264 さん
愛媛方面へは、流石にバスはキツいですよね。徳島、香川辺りまでだと思いますね。
まぁ、東京からなら、ヒコーキ一択ですが……
荷物がそう多く無ければ、松山～大阪(伊丹)もヒコーキの方が速い気がします。プロペラ機で、なかなか楽しいですし。
TXの短距離利用は深川方面から浅草に行く需要があります
ボックスシート、昔はあったんですけどね
上皇陛下とカルロス国王が乗ったことも
@@yme3264
いや、TX浅草が一番中心街に近いですよ
都営が一番遠いです
@@yme3264
中心街は公園六区でしょうに
14:50 経営にわかだから的外れ承知で思ったんだけど、建設費回収できない時って周りのライバル路線より安くするのはダメなのかな？？
運賃高くて近くに安い路線があれば使われないのは当たり前だし、なかなか回収できなさそうな気もするんだけど、。
まぁ各社加算運賃を設定してるってことはそっちの方がいいってことだから、考えるまでもないが
この近鉄けいはんな線だとライバル路線が同じ会社の近鉄奈良線(生駒～大阪市内間)になる上けいはんな線は途中の長田から地下鉄になるのでむしろ近鉄としては奈良線使ってもらった方が儲かるんじゃないか説があるんですよね
あと加算運賃については全額資金から出してるならともかく大抵は借金して作っているのでそれをひとまず返す資金がいるが全線値上げなんてしたら他路線のとこから反発食らうのわかりきってるので払ってねということだろう(あと、運賃の改定は国の認可がいるのでライバル線より下げるというのも限度があったりする)
まぁ、地方や平成以降に出来た鉄道はある程度理解できるけど、阪急に乗ってるから他社が高く感じるわ。
JR常磐線はTXに負けないくらい高いよ。
JR水戸からJR秋葉原駅まで、118k で2310円、特急券も買ったら4000円近い。
TXつくば駅からTX秋葉原駅まで、58kで1210円。
JRは高くても黙ってるの？
変な人たちだね。
初乗りで距離が短くて距離の割に高額で設備が豪華、ということであれば、京阪本線の土居〜滝井間も400mですな
本線と支線という違いはあるけれど・・・
コチラの方が亀戸線より上手ですね！
でもこの400mに電車を使うかな？日中は15分おきの各駅停車のみだけど。
運賃の端数、一体なぜ・・？
大井川鐵道
伊豆急行
富士急行
小湊鐵道
上信電鉄
神戸電鉄
東急.相鉄新横浜線
つくばエクスプレスの快速は浅草駅と南千住は、通過でいいと思う。
@yme3264 確かに浅草〜南千住間はカーブが2箇所だか3箇所くらい存在している。秋葉原〜浅草間に関しては大きなカーブが2箇所ほど存在する(まあ東京都心は用地に関する法律の規制で道路の下じゃないとダメだから(近年は少し緩くなってはいるが)その関係でカーブが多い。TXだけでなく地下鉄とかも同じ理由でカーブが多い路線が多い(というよりほとんどだな))。
南千住はまだしも浅草は無理かと、観光需要的な意味で。
東葉高速鉄道も高いってよく聞きます。
神戸電鉄もかなり高いです
@user-ct2pw3ft8c 大体東葉高速とか北総とか臨海とかTXなどのような高規格の鉄道線は高額運賃率ほぼ100%
@@user-ct2pw3ft8c 埼玉高額鉄道も有るしな。
瀬戸大橋線は仕方ない。
けいはんな線マジ高い
生駒から大阪市内まで行くのに奈良線とけいはんな線じゃ運賃が全然違う(けいはんな線は地下鉄の運賃が加算されるし)
快特は？
15:05
リニア「ワシの事も待っててな！｣
伊予鉄道もここにランクインするだろうな
短い駅間は亀戸線以外にもあるやろ
つーか、小村井乗車～東あずま下車って客いるの？
瀬戸大橋ってそんなもろいのか🤔
瀬戸大橋が他より脆いのでは無く、潮流が強くて劣化してやすい
@@kotetu7610 なるほどね
潮風にあたる路線は、経年劣化が早いしなぁ
東武鉄道久喜発恵比寿行きの急行券が高いですね〜😅
THライナーね
京阪鴨東線
沖縄の公共事業は「利便」というより「利権」の問題ですからね
瀬戸大橋はトヨタなら毎年五橋は作れる
北大阪急行電鉄千里中央ー箕面菅野間の運賃320円。
千里中央から箕面萱野は190円だよ
菅野？
@@user-bf6lc9hb6o まあ、大坂孝幸のコメントなんでwwww
けいはんなの生駒駅より後はきれいな駅だけどね。
白庭台とかトンネルとトンネルの間にできた新神戸みたいな駅だし。
個人的には長野電鉄も高いけどね・・・
長電は特急料金は良心的ですけどねぇ。
瀬戸大橋線は愛称で、正式名称は「本四備讃線」
TX全然高くないよ。
TXつくば駅から秋葉原、45分で1210円。
昔利用してた近くのJR荒川沖からJR秋葉原駅、1時間10分で1200円だよ。
JRって東京近郊を外れると突然高くなるよ、小田原や昔の桜木町だって、JRは高いよ、小田急、東急よりね。
ＪＲ西日本の電車特定運賃拡大(網干〜堅田•野洲)が羨ましい！
って言うより、北千住から秋葉原比べてもしょうがないよね？
おお昔から路線があるんだから、そこはメトロの乗り換え駅だし、
それよリ八潮、三郷、流山、みんな料金以上のメリットあるから街が発展してるわけよね。
@mtera9775 八潮はTX開業まで鉄道ゼロだったからかなり便利になったぞ。柏の葉キャンパス周辺もとりわけ西側はかなり発展して学研都市になっているぞ。
新宿〜小田原とかJRに勝ち目0ですからね・・・JRの運賃に数百円足せば小田急ならロマンスカーで行けちゃいますし。
運賃高すぎ
ゆっくり鉄道博物館最高
この先100年後なら本州と四国に３ルートのうち保守費用削減で1ルートくらい廃道になるかな?