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0:00 （チャプター）1:09 やっと新品クランクシャフトが届きました～！2:42 ピストンにオイルリングとピストンリングを組付けます4:48 クランクシャフトにピストンを取り付けます6:28 （いつもと逆ですが）シリンダーにピストンを差し込みます？？8:00 クランクケースの組み立て10:05 オイルポンプ取り付け10:41 カムチェーンの取り付け11:16 オイルポンプドリブンギアは新品交換で12:22 ステーターベースを取り付けます12:47 シリンダーヘッド｜ストッパープレート組付け14:29 カムスプロケット位置合わせ｜アウターマグネット16:00 ベルトケースと接続17:07 ベルトの交換とプーリー＆クラッチ取り付け19:39 ACジェネレータ/スタータの組付け20:45 クーリングファン｜ラジエーター21:38 オイルを入れて、エンジン内部に行き渡らせます22:46 エンジン組み立て終了！でも動くかどうかは？です★今回のアイテム・スズキ機工 LSベルハンマー スプレー420ml amzn.to/3DpAtIG・液状ガスケット スリーボンド1215 amzn.to/3TmiZof・充電式インパクトドライバー amzn.to/3AslX1U・使っているトルクレンチ amzn.to/3dS5Enr※内容に関して自己流の作業手順・方法が含まれていますのでご注意ください。※バイク整備士ではないので作業手順や知識等不正確な面もありますがご了承ください※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
クランクシャフトのスプラインが心配です。クラッチ側のプーリーは両手で目一杯縮めで、ベルトを内側まで落とし込んで下さい。そうしないと、クランクのスプラインとプーリーのスプラインの噛み合わせが不確実になります。
おつかれさまですウエイトローラーは芯が剥き出しの方と被ってるいる方がありますプーリーの回転による遠心力で当たる方に被っている方にしますクラッチは分解してトルクカムの溝とピンの減りを確認してグリスアップは必要かと思いますクラッチのベアリングでの異音もあったりします
クラッチのベルトの落とし込みは右側に回しながら引っ張るとしっかり落とし込みできます。もう少ししっかり落としこみしないとプーリー側のフェイスがしっかりはまらないともいます。他の方も書かれていますがウェイトローラーにも入れる方向性があります。頑張ってくださいね～～～
なるほど･･･！！ それが「回せば縮む」の正解だったのですね･･･！！！！ ありがとうございます。さっそくメモさせていただきました。アドバイス感謝です
クラッチ側のベルトがしっかり中に入れずにプーリー側のナットを締めてるので、もう一回組み直したい。。。クラッチ側にはセンタースプリングと言う物がありますので、ノーマルスプリングであれば握力で簡単に広げられます握力で広げながらベルトを中心側に寄せることでプーリー側のナットがしっかり締める事ができます
他の方も言ってますが クラッチにベルトをできる限り落とし込みそのままの状態キープでプーリーフェイスを取り付けです 締め付けてもベルトに余裕がありパタパタ状態 そこからプーリーなりクラッチグルグル回してベルトが張ればOK ベルト挟んだままフェイス締めてはダメです 友達はそれをやってしまいフェイスグラグラ 途中で走行不能になりました駆動系はいじりだしたら奥が深いですよ！
お疲れ様ございます、クランクパーツが届きましたね👍ズーマーのエンジンを組み立て行くのですね楽しみにしています。良かった、です。
18:15のプレートランプについている三つのスライドピースはプレートランプの上下移動のスムーズさに影響するので交換しておくべきでしたね。ウェイトローラーの左右向きを指摘しているひとがおりますが、ズーマーのそれは社外品であって純正品には向きがなかったかと記憶しております。それとクラッチにグリスを入れると言っているひともおりますが、あれはドリブンのチューブ壁面に穴があり遠心力でグリス供給するようになっている、たとえばジャイロキャノピーなどに必要ですが、ズーマーのクラッチはそういった仕組みになっていないので、上部の白色樹脂に薄く塗るぐらいで、その他必要なかったはずですよ。あまり塗り過ぎるとアウターまで飛び散ってクラッチすべりの原因になります。
エンジン組立お疲れ様でした。気になったのは、駆動系の組み付けです。クラッチ側(ドリブン)をもっと広げてドライブベルトを落とし込んでプーリー側に余裕を持たせて組んだ方が良いです。上手く組み付けたようでもプーリーとプーリーボスに隙間が出来て、エンジンを掛けると大変なことになります。ウエイトローラーにもモリブデングリスを少量塗布した方がよあです。
お疲れ様です！ズーマーエンジン組立！テツさんの勉強しながらの組立作業も見ている方も勉強になります👷無事にズーマー君が火を吹くのが楽しみです!
お疲れ様でした。ウェイトローラーにも薄くグリスアップした方が良いと聞いた事があり、自分は交換やチェックの度にグリスアップしてます。スライドピースにもです。ウェイトローラーは向きもあったはずです。もし確認できたらしてみてください!!
これでエンジン組めましたね🎵後は走行ですね☺️楽しみですな🎵テツさんが組んだエンジンだから大丈夫ですね👍走行シーンが楽しみです😆🎵🎵
私もベルハンマーを使いますが、ベルハンマーゴールドを使ってます。またエンジンとかベアリングを組む時にはスプレーではなく原液を小さなスポイトみたいなので注油しています。原液は高いですがその方がが無駄なく注油出来ると思います。手の入らない所にはスプレーを使う様にしています。
スポイト！ 確かにピンポイントにしかも確実に潤滑できますね。アドバイスありがとうございます♪
@@DIYdouraku 私は、1リッターのを手に入れたからその様に使っています。 結果節約になってます。アドレスV125Sでですが、カムとかベアリングと言うベアリングに注油したら抵中速から高速まで明らかに変わりました。 ベルハンマーは被膜を作るみたいですから私はエンジンオイルにも5％から10%ぐらい注入しています。 高いけど、将来的に長持ちするし、トラブルを防げるかもって思って使用しています。
テツさんピストンリングを入れる時は左右の親指の腹で広げながらずらしていくと比較的に入りやすいですよ。
ついにきましたね。スムーズにいきますように。プラスチックのギアは金属のものがあるならそっちの方が安心な気がしますが…無いのなら仕方ない
お疲れ様です♪今回も楽しかったです♪駆動系の組み方は皆さん書き込んでいるので割愛しますが、車種によってはベルトをクラッチ側にかなり落とし込まないとプーリーフェイスのスプラインがクランク軸スプラインに刺さっていない状態でフェイスをナットで締め付けてクランク軸のスプラインがイカれてしまうので注意です！
ランプレートのバリ取りした方いいし、ウエイトローラーに極薄で良いのでモリブデン塗った方がよいし、クラッチ外してるならグリス脱ぐって新しくモリブデン塗るのをオススメしますけどね😁
結束バンドを使ってベルトの落し込む方法は、バイクマンさんの動画で紹介されてましたよ♪↓バイクマンさんの動画ruclips.net/video/0twoMVFBUIc/видео.htmlみなさんからのご指摘がある通り色々ツッコミ所がありますが、致命的トラブルになりかねないので、ベルトの落とし込みは必ず行って欲しいです私も無知な頃にやらかしてクランクシャフトをダメにしてしまい、手痛い出費で勉強させて頂いた事があります（泣）
結束バンド！！ なるほど確かにそれなら良いですね♪ 情報ありがとうございます！
こんにちは、今回も楽しく拝見出来ました。ありがとうございますウェイトローラーにグリスは、塗らないのですか?私は塗った記憶がありますか。
スクーターは不慣れでアドバイスできないけど、完成を楽しみにしながら心の中で応援しています！
プーリーを縮めベルトを奥まで入れたらベルトは縮めた状態でタイラップで止めて取り付けます。その方が作業が楽です。プーリーの穴の中【シャフトが当たる部分】にモリブデングリス塗ってないですね？ウエストローラーの向きも有るしワッシャーの向きも有ります。そうすればクラッチもカチッとはまります。クラッチ側もモリブデングリスを塗って下さい。全てセットしたらベルトのタイロットを切り手でベルト上下を持ち右左と動かしテンションを張ります。
エンジン完成おめでとうございます。やはり、クランクベアリングはズーマーの弱点みたいですね。他の方の修理動画でも、ベアリングがダメになり、フライホイールが、接触してショートしてました。また、オイルポンプのギヤも対策品に交換されてました。テツさんは同じもの新品に交換されたので、大丈夫だと思いますが。次は２ストのＪＯＧ，ＤＩＯあたりをチャレンジしてもらいたいです。
ベルハンマーの中身は極圧剤それも塩化パラフィン系と推測します。とくに極圧剤の塩化パラフィンは金属を腐食させるのが強いので私はエンジンに使用するのはオススメしません。メリットよりデメリットの方が大きいです。すぐには分かりませんが年月経つと分かるはず「極圧剤 デメリット」で調べてみてください
アドバイスありがとうございます！ その後の経過も含めて何か変化があったらご報告したいと思います。これからもよろしくお願いします～！
どのエンジンを見ても 図面を引いて具現化するには とても大変だなとつくずく思います、あと一息です、頑張れ。
ベルハンマーこれだけ吹いてたらオイル入ってなくても安心ですね。変速機のプーリーの組み方はちょっと心配になりますね。緩むとクランクシャフトのスプライン痛めるのでまたクランク交換に……
いつも楽しみにしています。壊れているクランクシャフトのベアリングを打ち替えて予備にしてみてはいかがでしょうか？ベアリングは純正で出ますよちなみにベルトはしっかりと落とし込まないとプーリー側のスプラインを舐めてしまう原因になりますそうなるとまたクランクシャフト交換に…
次回楽しみです！wktkしながら待ってます！
昔のスクーターのウェイトローラーってモリブデングリス塗ってたのですがズーマーあたりから変わってきたのでしょうか？あとラジエターカバーかぶせてしまったのでオイル入れ忘れの代わりに冷却水忘れにご注意を。クランクケースの中にクラッチがないので原液のベルハンマー使えそうですね。
お疲れ様でした〜火入れ、楽しみです。北の方の「道楽さん」が、コロナになったそうです。テツさんも身体に充分ご自愛ください。
ありがとうございます。気を付けます～！
おおっ一気に形になりましたね、慣れないスクーターでもやれてしまうテツさんは流石ですね！この後も色々と期待してます
ハイスピードプーリーを作ると時は、ベルトサンダーを使えば市販の物と変わらないものができます。ウェイトローラーの溝の外側を削ると最高速度が伸びます 逆にプーリーのボス側の溝を削るとゼロ発進の加速が良くなりロケットスタートが出来 レースでは優位に立ちます。ウェートローラーに関しては、最初！市販の物を使う前にノーマルのウェートローラーの数を少なくする（6個を4個十字間隔に入れる）それとノーマルのウェートローラーの1個のグラム数を計量機で測っ解いて下さい！その後のカスタムに役立ちます。クラッチ&スプリングに関しては、社外の物は耐久性が無いので なるべくノーマルの物を使った方がいいですよ
めっちゃためになる情報ありがとうございます！ そうか、ウェイトローラーを減らすのもひとつの方法なのですね。溝を削るのはあずかりもののバイクでは怖いですがｗやっぱり、ボロボロのスクーターを手に入れてちゃんと勉強しなきゃですね～！ アドバイスありがとうございます♪
スクーターにベルハンマーは有効ですね👍テツさんのうっかりは勉強になりますよ🤣ミッションオイル入れましたか🤫
サービスマニュアルのおかげでギアオイルの存在をしりましたっ！！（汗）
ベルトを組つけるときは、クラッチプーリーをもっと縮めたほうが良いですね。かなり強力なスプリングが入っているのとそのクラッチは少し回転しながら縮んで行くタイプなので、コツさえつかめれば縮まります。もしくはある程度組つけたらベルトを上下潰すような感じでするとクラッチプーリーが縮まりますよ。ウエイトローラー側プーリーは、組み付けた時、ベルトはスカスカで空回りするくらいで取り付けないと、ベルトがかみこんで、変速しない場合があるので注意してくださいね。
ありがとうございます。スクーターはもっと勉強したいですね～！ アドバイスありがとうございます♪
ベルトの落とし込み不足ですね。あとウェイトローラーには薄くグリスを塗ってあげる方が良いと思いますよ。あとベルトが新品なので必ず鳴らしはしてあげてください。
現在オイルポンプギアの軸は金属になってた気がします
ベースも丸ごと交換になっちゃうのと、少なくとも２万キロは破損してなかったので、新品交換でいってみようかと思います！
いつも動画アップありがとうございます❗ご提案します❗周知の方も有るかと思いますが、ピストンピンクリップのはねとび防止には❗ビニールの大きな袋で、作業する手全体を覆ってやれば、ミスって飛んだとき袋で大きく飛ばないのでリンクを見つけやすいと思います❗いかがでしょうか？
アドバイスありがとうございます♪
お役にたてれば何よりです。
お疲れ様です！色々な事が勉強になります。有り難う御座います♪♪これからも応援します。
以前、フュージョンのプーリーの部品交換したときは、ウェイトローラの所にグリースか入っていました。ちなみにスライドピースも交換しました。
マニュアルにはグリスの指示なかったのですが、次回は試してみたいですね～！
そうなんですか、車種によっも違うんですかね。いつも、更新されるのを楽しみにしてます。DTのレストアよかったです👍
シリンダー一体化はコストダウンもありますがシリンダーが垂れてきて水漏れするのでその対策もあるのかと
ドライブベルト 組み付けは良いと思います。ウエイトローラーの向きがあるのですがご確認下さい‼️
正常に動くといいですね。
そこですべての答え合わせでちゃいますね～！
駆動系のベルトの回転方向がある場合があるので、確認してみてね😅エンジン無事に、かかるといいですね😁👍
ベルトを取り付けるとき、結束バンドを使うと、楽に寄せられますよ。
結束バンド！！ なるほど、その手があったんですね～。先輩方の知恵は勉強になります。アドバイスありがとうございます～！
スクーターはエンジンがスイングアームに載ってる…250ccでも！私もスクーターのエンジン付近はよく分からないのでテツさんを師匠だと思って観ています｡
お疲れ様です。てつさんオイル規定量が少ないからオイル管理には、気を使わないとですね〜、何でこんなエンジンをスクーターに載せたのかわからないです。スクーターに乗る方って乗りっぱなしの方が多いように思う?
ウエイトローラー入れる向きがありますクラッチはバラしてグリスアップしたほうがいいと思います
ウェイトローラーの向きは知りませんでした･･･ アドバイスありがとうございます！！
@@DIYdouraku 両側に樹脂のコーティングがしてあれば向きは無いものもありますよウエイトローラーとランププレートの間にも専用グリスがあるのでなんでもいいです 塗っておいた方が減速からの再加速でスムーズになります塗らなくてもいいって聞いたから塗らなかったら全く走らなくなって直ぐになりました全然違ってきます 125の話しですけどｗ
エンジン組み立てお疲れ様でした。他の方も書いていますが、クラッチは、バラしてドリブングリスを入れ換えた方がいいような気がします。それとギヤオイルは、入れましたか。余計なお世話です。
クラッチのグリスは知らなかったので勉強します。アドバイスありがとうございます～！
いつも楽しく拝見させていただいております。火入れ楽しみです！
お疲れです❗️果たして火🔥が入って入りますか‼️ドキドキしますね、入って欲しいです❗️楽しみですね❗️
クラッチも分解して、シューがフリーで動くか？確認とトルクカムのグリス交換 ウエイトローラーの向き確認とモリブデングリスを薄く塗るをした方が良いかと思います。ギアオイルは入れましたか？
おつかれさまでした。他の人のコメントあるかもですが。ウエイトローラーは向きがあると思います。純正で入れ換えた事ないので純正がどうかが不確かですが💦と、自分はウエイトローラーに薄くグリスぬりますが、ぬらない人もいますが💦プーリーフェイスは脱脂しましたてめしょうか？クラッチは一旦バラしてグリース入れてた方が良いかと。入れ過ぎは飛散するので適量。ネットとかで入れ方は出てますのでそちらを参考に！あとギアオイル入れてますか？エンジンはテツさんが詳しいので駆動系で気になったとこでした。今日はCBのウォーターポンプのオイル漏れ対応とやったので少し涼んだら試走行ってきます‼️まだまだ暑いので体には十分気を付けて作業やって下さい👍️
ウエイトローラーは向きがあるのですかっ！？ サービスマニュアルには何も書いてなかったので全く知りませんでした･･･。クラッチにグリスってのも知りませんでした。まさに知らないことだらけですね･･･ アドバイスありがとうございます！！！
中々、面白かったですよ。スクーターの駆動系は難しいけど、面白いです。バランスが大変ですけど。答えが見つからない(笑)
「答えが見つからない」ってのが響きました！ そうか ･･･ バランスが大切なんですね～！
私のズーマも同じ症状で エンジンばらしましたが ピストンリングのトップとセカンダリーの見分け方を 教えてほしいのですが 宜しくお願い致します 部品はクランクとピストンなど届きましたが どうしてもピストンリングの事がわからないので宜しくお願いします
頑張ってね👍
応援ありがとうございます!!!
次回‼️『火🔥入れの儀式』が楽しみにしております。😆
ピストンリング入れるときは回しながら入れると良いみたいですよ。ruclips.net/video/-6z14Y6EDgg/видео.htmlこの動画の19分35秒～参照！スライドピースも合わせて交換した方が良かったのと、クラッチ側のベアリングも摩耗しやすいので外した際には確認ですかね。
オー次回メチャクチャ楽しみ〜(^o^)Vベルト入ればOKですよ(^o^)自分は、クラッチ側を、両手で広げて、Vベルト掛けますね〜(^o^)
プ―リ―の部分はフタする前にエンジン駆けて観た方が良いかも、ちょっとだけ間違えてるかな？プ―リ―の方のボルトが緩まなきゃ良いけど💧
お疲れ様です！🙇エンジン組み上がりましたね！🙇火入れ儀式、無事に掛かると良いですね！🙇楽しみですね！🙇
古いクランクシャフトの左右のベアリング、バラし動画を見てみたいです。左右ベアリングの組み付けも見てみたいですが…
クランク交換するほどの人が駆動系に入った途端キョドりだしてびっくりしましたｗクラッチとかのグリスアップしてあげてくださいね。スプラインもやっちゃうとせっかくの新品クランク終了してしまいます。同じRUclipsささやんのチャンネルでズーマーやってるので勉強するといいと思います。
お疲れちゃんです。気になった点が2つ。ピストンと言うかクランクのセンター出しは何度かやりました？後は、指定トルクまでに1クッション。10ならば、8→10とか。共にやるのとやらないのとではクリアランスや耐久性なんかが全く違ってくるので、より長く安全に使えます。既にご存知であり、編集でカットしてあったのであればすいませんw毎回楽しませて貰ってます😌
いつもながらのやり方ですが、ちょっと締めてクランキングでやってみました。いつもと組む手順が全然違うので効果あるのかわかりませんでしたが(^^;)
ズーマーのボアアップキットが出なかった理由がよくわかりました。話はとびますが新しいオイルポンプのドリブンギアは樹脂製ですか？金属製ですか？。金属製のものが付くのなら金属製の方が安心できるかなぁ？と思いました。
後年式のものに交換も考えたのですが、ベースの部品からまるごと交換の必要があったことと、ノーマルでも２万キロ以上走ったので通常品にすることにしました～！
ギアがプラスチックだなんて中国もここまで来たかって感じ かける前に溶けて変形するね ヤマハのPASSのガイドギアーがプラスチック溶けて変形ライターで炙ったら溶けたんだビックリだった 金属に交換した
ウエイトローラーって薄くグリス塗布要りませんでしたっけ？(要らないという意見もある)私はモリブデンのドライスプレーをウエイトローラーに塗りました、ウエイトローラーの音がめちゃくちゃ静かになりました。
エンジン始動テスト、テスト走行も、お願いします！
ここまでバラしたらAF63の4バルブに付け替えたくなりそうですｗ
スーパーディオ、ライブディオをいじくり回していたので、懐かしいですねぇ〜。当時は、ウェイトローラーはグリス漬けだったんですが、最近は使ってないんですね。拾ったスーパーディオを、純正ランププレート流用チューンで74キロくらい出る様にして、黄色ナンバープレートで乗り回してました。リッター35キロは走りましたね。
ウエイトローラーにグリス塗らないの？
お値段参考になりました！ありがとうございますm(_ _)mサビマニュ上ではウエイトローラーへの注油指示は無いのでしょうか。昔ジョグ弄っていた時はグリス塗布しておりましたが。有り無しどちらが正解なのか解りません😅
何なんでしょう？最後の間は？wktkしながら次回の動画お待ちしてます。
ぜひ、wktkしてお待ちください（笑）
ウェイトローラー組み付けの時少しグリスを付けた方がいいです
ウェイトローラーのグリスは悩んだポイントです！！ 付ける派とつけない派があるそうですが、サービスマニュアルには記述がなかったので無しでいってみました。アドバイスありがとうございます！
そうですか、新品のバイクのエンジンパーツって、案外と御安く入手可能なのですね。それでも…自力でのエンジン組立てには中々に挑戦しづらいと思うのですが、流石はテツさんだ…と思いました。サービスマニュアルって偉大なのですね。(家電の修理等では、普通の人は入手不可能だと思います)バイクの分野では、一般の人もサービスマニュアルが入手可能なので、凄く良い事だと思いました。
こんにちは😀CVT変速機はスクーターならでは、ですもんねぇ。ベルトは普通のゴムの歯付きベルトなんですね！昔、ホンダリード50の変速機ベルトが切れたときは、ガチャガチャガチャ〜って鳴りましたw。バイク屋さんに相談したら「プーリーに傷が入ってるはずだから、ミッション交換やね！もう、廃車にして他の中古買ったら？」と、、、。なのでベルトは金属製だと思いこんでました。とうとう火入れ式！幸運を祈ります！👍
お疲れ様です✨組み立てマニュアル、なんてあるんですねΣ(ﾟДﾟ)
ウエイトローラーは向きのあるタイプがあるので間違えると加速が悪くなります。知ってたらすいません
冷却水入れた？
ウォーターパイプを繋いだら入れます！
なんでも出来てしまうのが器用ですね！
この間ライト2灯のスクーターとすれ違いました、これがズーマーですね、身近に感じます。ピストンリング組のは苦手です
ギアオイルって抜き換えましたかね？
やりましたねぇ～ベルトの取り付けは大丈夫だと思いますよ ただローラーは向きがあるので間違えのないように そこが？確認出来なかったんで気になりました 後は始動だけですね 楽しみです！多分バッチリですよ
あれ？クーラントは？？
ウォーターパイプ付けてから入れます～！
後は点火系やら他の電装系やら組んで完成ですね、早く息を吹き返したズーマーの走りを見てみたいですね。楽しみです^^でもテツさんですから最後にサプライズイベントを発生させて視聴者を楽しませてくれるのだろうか？w
追記そう言えば昔のスクーターだとウエイトローラーにモリブデン系のグリスを塗布してましたがズーマー位だとその必要は無くなったっけ？とふと疑問に思いました。
サプライズイベントかどうかはわかりませんが(^^;) ちょっとだけありますｗ
ベルトが心配だなあ🤔🤔🤔
車なりバイクなりのRUclipsやってる方達って挙ってベルハンマー使ってますよね！スズキ機工さんから無償提供受けてるんですか！？これ塩素系の添加物が含まれてるから、ゴム・プラスティックにはNGだし、ベアリングにも影響有るから気を付けないといけないと思っていたけど、そんなのお構い無しに使ってたけど、OKなんですか！？
以前、動画で提供頂いて以来、個人的にもとても気に入っており、ずっと使わせていただいております！
フラグたてちゃダメじゃん。ｗｗｗシンプルなつくりほど調整が厄介だったりするのでこの先が楽しみ。
ズーマーはよくクランクシャフトが壊れるそうですが、なぜそんなところが壊れるのでしょうか？ほかのエンジンであまり聞いたことないんですけれど？パット見潤滑に問題がある？というよりベアリングが潤滑されていないように見えますが？そのへん設計が悪いのでは？何か対策しないとまた壊れるのでは？
ズーマーはもうそうゆうバイクって割り切るしか無いですよ。
このAF58エンジンのベアリングは規格品ではなく幅を小さくした特注品なのですがスターターが重いので負担が掛かりますぶん回して乗る人は要注意です
ホンダのスクーターで頑丈なのは空冷時代のベンリーかなカーボン噛みの問題はありますが倍の距離はいけます
私のズーマーは走らないので、そこまでバラしたのならボアを上げると思います。
ボアアップは構造上不可能ですよ。動画見れば分かります。
@@user-jm1zr8pz6s 出来ますよ。アメリカで売って居ますよ。
無断変装機、合っています
お世話になります成美株式会社と申します。弊社の溶接機ご紹介おねがいできますか？ご検討よろしくお願いします
👍👍😁😁,,
ベルト、それ一番あかんやつｗｗドリブン側のプーリー思いっきり広げてベルト落とし込まないとドライブ側のベルトがかんでベルト移動するとプーリーボルトゆるゆるなってスプライン潰れます
なんの為マニュアルだよ
0:00 （チャプター）
1:09 やっと新品クランクシャフトが届きました～！
2:42 ピストンにオイルリングとピストンリングを組付けます
4:48 クランクシャフトにピストンを取り付けます
6:28 （いつもと逆ですが）シリンダーにピストンを差し込みます？？
8:00 クランクケースの組み立て
10:05 オイルポンプ取り付け
10:41 カムチェーンの取り付け
11:16 オイルポンプドリブンギアは新品交換で
12:22 ステーターベースを取り付けます
12:47 シリンダーヘッド｜ストッパープレート組付け
14:29 カムスプロケット位置合わせ｜アウターマグネット
16:00 ベルトケースと接続
17:07 ベルトの交換とプーリー＆クラッチ取り付け
19:39 ACジェネレータ/スタータの組付け
20:45 クーリングファン｜ラジエーター
21:38 オイルを入れて、エンジン内部に行き渡らせます
22:46 エンジン組み立て終了！でも動くかどうかは？です
★今回のアイテム
・スズキ機工 LSベルハンマー スプレー420ml
amzn.to/3DpAtIG
・液状ガスケット スリーボンド1215
amzn.to/3TmiZof
・充電式インパクトドライバー
amzn.to/3AslX1U
・使っているトルクレンチ
amzn.to/3dS5Enr
※内容に関して自己流の作業手順・方法が含まれていますのでご注意ください。
※バイク整備士ではないので作業手順や知識等不正確な面もありますがご了承ください
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
クランクシャフトのスプラインが心配です。
クラッチ側のプーリーは両手で目一杯縮めで、ベルトを内側まで落とし込んで下さい。
そうしないと、クランクのスプラインとプーリーのスプラインの噛み合わせが不確実になります。
おつかれさまです
ウエイトローラーは芯が剥き出しの方と被ってるいる方があります
プーリーの回転による遠心力で当たる方に被っている方にします
クラッチは分解してトルクカムの溝とピンの減りを確認してグリスアップは必要かと思います
クラッチのベアリングでの異音もあったりします
クラッチのベルトの落とし込みは右側に回しながら引っ張るとしっかり落とし込みできます。もう少ししっかり落としこみしないとプーリー側のフェイスがしっかりはまらないともいます。他の方も書かれていますがウェイトローラーにも入れる方向性があります。頑張ってくださいね～～～
なるほど･･･！！ それが「回せば縮む」の正解だったのですね･･･！！！！ ありがとうございます。さっそくメモさせていただきました。アドバイス感謝です
クラッチ側のベルトがしっかり中に入れずにプーリー側のナットを締めてるので、もう一回組み直したい。。。
クラッチ側にはセンタースプリングと言う物がありますので、ノーマルスプリングであれば握力で簡単に広げられます
握力で広げながらベルトを中心側に寄せることでプーリー側のナットがしっかり締める事ができます
他の方も言ってますが クラッチにベルトをできる限り落とし込みそのままの状態キープでプーリーフェイスを取り付けです 締め付けてもベルトに余裕がありパタパタ状態 そこからプーリーなりクラッチグルグル回してベルトが張ればOK ベルト挟んだままフェイス締めてはダメです
友達はそれをやってしまいフェイスグラグラ 途中で走行不能になりました
駆動系はいじりだしたら奥が深いですよ！
お疲れ様ございます、クランクパーツが届きましたね👍ズーマーのエンジンを組み立て行くのですね楽しみにしています。良かった、です。
18:15のプレートランプについている三つのスライドピースはプレートランプの上下移動のスムーズさに影響するので交換しておくべきでしたね。ウェイトローラーの左右向きを指摘しているひとがおりますが、ズーマーのそれは社外品であって純正品には向きがなかったかと記憶しております。それとクラッチにグリスを入れると言っているひともおりますが、あれはドリブンのチューブ壁面に穴があり遠心力でグリス供給するようになっている、たとえばジャイロキャノピーなどに必要ですが、ズーマーのクラッチはそういった仕組みになっていないので、上部の白色樹脂に薄く塗るぐらいで、その他必要なかったはずですよ。あまり塗り過ぎるとアウターまで飛び散ってクラッチすべりの原因になります。
エンジン組立お疲れ様でした。
気になったのは、駆動系の組み付けです。クラッチ側(ドリブン)をもっと広げてドライブベルトを落とし込んでプーリー側に余裕を持たせて組んだ方が良いです。上手く組み付けたようでもプーリーとプーリーボスに隙間が出来て、エンジンを掛けると大変なことになります。ウエイトローラーにもモリブデングリスを少量塗布した方がよあです。
お疲れ様です！
ズーマーエンジン組立！
テツさんの勉強しながらの組立作業も見ている方も勉強になります👷
無事にズーマー君が火を吹くのが楽しみです!
お疲れ様でした。
ウェイトローラーにも薄くグリスアップした方が良いと聞いた事があり、自分は交換やチェックの度にグリスアップしてます。スライドピースにもです。
ウェイトローラーは向きもあったはずです。
もし確認できたらしてみてください!!
これでエンジン組めましたね🎵
後は走行ですね☺️楽しみですな🎵
テツさんが組んだエンジンだから
大丈夫ですね👍
走行シーンが楽しみです😆🎵🎵
私もベルハンマーを使いますが、ベルハンマーゴールドを使ってます。
またエンジンとかベアリングを組む時にはスプレーではなく原液を小さなスポイトみたいなので注油しています。
原液は高いですがその方がが無駄なく注油出来ると思います。
手の入らない所にはスプレーを使う様にしています。
スポイト！ 確かにピンポイントにしかも確実に潤滑できますね。アドバイスありがとうございます♪
@@DIYdouraku
私は、1リッターのを手に入れたからその様に使っています。
結果節約になってます。
アドレスV125Sでですが、カムとかベアリングと言うベアリングに注油したら抵中速から高速まで明らかに変わりました。
ベルハンマーは被膜を作るみたいですから私はエンジンオイルにも5％から10%ぐらい注入しています。
高いけど、将来的に長持ちするし、トラブルを防げるかもって思って使用しています。
テツさんピストンリングを入れる時は左右の親指の腹で広げながらずらしていくと比較的に入りやすいですよ。
ついにきましたね。スムーズにいきますように。
プラスチックのギアは金属のものがあるならそっちの方が安心な気がしますが…
無いのなら仕方ない
お疲れ様です♪今回も楽しかったです♪駆動系の組み方は皆さん書き込んでいるので割愛しますが、車種によってはベルトをクラッチ側にかなり落とし込まないとプーリーフェイスのスプラインがクランク軸スプラインに刺さっていない状態でフェイスをナットで締め付けてクランク軸のスプラインがイカれてしまうので注意です！
ランプレートのバリ取りした方いいし、ウエイトローラーに極薄で良いのでモリブデン塗った方がよいし、クラッチ外してるならグリス脱ぐって新しくモリブデン塗るのをオススメしますけどね😁
結束バンドを使ってベルトの落し込む方法は、バイクマンさんの動画で紹介されてましたよ♪
↓バイクマンさんの動画
ruclips.net/video/0twoMVFBUIc/видео.html
みなさんからのご指摘がある通り色々ツッコミ所がありますが、
致命的トラブルになりかねないので、ベルトの落とし込みは必ず行って欲しいです
私も無知な頃にやらかしてクランクシャフトをダメにしてしまい、手痛い出費で勉強させて頂いた事があります（泣）
結束バンド！！ なるほど確かにそれなら良いですね♪ 情報ありがとうございます！
こんにちは、今回も楽しく拝見出来ました。ありがとうございますウェイトローラーにグリスは、塗らないのですか?私は塗った記憶がありますか。
スクーターは不慣れでアドバイスできないけど、完成を楽しみにしながら心の中で応援しています！
プーリーを縮めベルトを奥まで入れたらベルトは縮めた状態でタイラップで止めて取り付けます。
その方が作業が楽です。
プーリーの穴の中【シャフトが当たる部分】にモリブデングリス塗ってないですね？
ウエストローラーの向きも有るしワッシャーの向きも有ります。
そうすればクラッチもカチッとはまります。
クラッチ側もモリブデングリスを塗って下さい。
全てセットしたらベルトのタイロットを切り手でベルト上下を持ち右左と動かしテンションを張ります。
エンジン完成おめでとうございます。やはり、クランクベアリングはズーマーの
弱点みたいですね。他の方の修理動画でも、ベアリングがダメになり、フライホイール
が、接触してショートしてました。また、オイルポンプのギヤも対策品に交換されて
ました。テツさんは同じもの新品に交換されたので、大丈夫だと思いますが。
次は２ストのＪＯＧ，ＤＩＯあたりをチャレンジしてもらいたいです。
ベルハンマーの中身は極圧剤
それも塩化パラフィン系と推測します。
とくに極圧剤の塩化パラフィンは金属を腐食させるのが強いので私はエンジンに使用するのはオススメしません。
メリットよりデメリットの方が大きいです。
すぐには分かりませんが年月経つと分かるはず
「極圧剤 デメリット」で調べてみてください
アドバイスありがとうございます！ その後の経過も含めて何か変化があったらご報告したいと思います。これからもよろしくお願いします～！
どのエンジンを見ても 図面を引いて具現化するには とても大変だなとつくずく思います、あと一息です、頑張れ。
ベルハンマーこれだけ吹いてたらオイル入ってなくても安心ですね。変速機のプーリーの組み方はちょっと心配になりますね。緩むとクランクシャフトのスプライン痛めるのでまたクランク交換に……
いつも楽しみにしています。
壊れているクランクシャフトのベアリングを打ち替えて予備にしてみてはいかがでしょうか？
ベアリングは純正で出ますよ
ちなみにベルトはしっかりと落とし込まないとプーリー側のスプラインを舐めてしまう原因になります
そうなるとまたクランクシャフト交換に…
次回楽しみです！wktkしながら待ってます！
昔のスクーターのウェイトローラーってモリブデングリス塗ってたのですがズーマーあたりから変わってきたのでしょうか？
あとラジエターカバーかぶせてしまったのでオイル入れ忘れの代わりに冷却水忘れにご注意を。
クランクケースの中にクラッチがないので原液のベルハンマー使えそうですね。
お疲れ様でした〜
火入れ、楽しみです。
北の方の「道楽さん」が、コロナになったそうです。
テツさんも身体に充分ご自愛ください。
ありがとうございます。気を付けます～！
おおっ一気に形になりましたね、慣れないスクーターでもやれてしまうテツさんは流石ですね！
この後も色々と期待してます
ハイスピードプーリーを作ると時は、ベルトサンダーを使えば市販の物と変わらないものができます。ウェイトローラーの溝の外側を削ると最高速度が伸びます 逆にプーリーのボス側の溝を削るとゼロ発進の加速が良くなりロケットスタートが出来 レースでは優位に立ちます。
ウェートローラーに関しては、最初！市販の物を使う前にノーマルのウェートローラーの数を少なくする（6個を4個十字間隔に入れる）それとノーマルのウェートローラーの1個のグラム数を計量機で測っ解いて下さい！その後のカスタムに役立ちます。
クラッチ&スプリングに関しては、社外の物は耐久性が無いので なるべくノーマルの物を使った方がいいですよ
めっちゃためになる情報ありがとうございます！ そうか、ウェイトローラーを減らすのもひとつの方法なのですね。溝を削るのはあずかりもののバイクでは怖いですがｗ
やっぱり、ボロボロのスクーターを手に入れてちゃんと勉強しなきゃですね～！ アドバイスありがとうございます♪
スクーターにベルハンマーは有効ですね👍テツさんのうっかりは勉強になりますよ🤣ミッションオイル入れましたか🤫
サービスマニュアルのおかげでギアオイルの存在をしりましたっ！！（汗）
ベルトを組つけるときは、クラッチプーリーをもっと縮めたほうが良いですね。
かなり強力なスプリングが入っているのとそのクラッチは少し回転しながら縮んで行くタイプなので、コツさえつかめれば縮まります。もしくはある程度組つけたらベルトを上下潰すような感じでするとクラッチプーリーが縮まりますよ。
ウエイトローラー側プーリーは、組み付けた時、ベルトはスカスカで空回りするくらいで取り付けないと、ベルトがかみこんで、変速しない場合があるので注意してくださいね。
ありがとうございます。スクーターはもっと勉強したいですね～！ アドバイスありがとうございます♪
ベルトの落とし込み不足ですね。
あとウェイトローラーには薄くグリスを塗ってあげる方が良いと思いますよ。
あとベルトが新品なので必ず鳴らしはしてあげてください。
現在オイルポンプギアの軸は金属になってた気がします
ベースも丸ごと交換になっちゃうのと、少なくとも２万キロは破損してなかったので、新品交換でいってみようかと思います！
いつも動画アップありがとうございます❗
ご提案します❗周知の方も有るかと思いますが、ピストンピンクリップ
のはねとび防止には❗
ビニールの大きな袋で、作業する手全体を覆ってやれば、ミスって飛んだとき袋で大きく飛ばないのでリンクを見つけやすいと思います❗
いかがでしょうか？
アドバイスありがとうございます♪
お役にたてれば何よりです。
お疲れ様です！
色々な事が勉強になります。
有り難う御座います♪♪
これからも応援します。
以前、フュージョンのプーリーの部品交換したときは、ウェイトローラの所にグリースか入っていました。
ちなみにスライドピースも交換しました。
マニュアルにはグリスの指示なかったのですが、次回は試してみたいですね～！
そうなんですか、車種によっも違うんですかね。
いつも、更新されるのを楽しみにしてます。
DTのレストアよかったです👍
シリンダー一体化はコストダウンもありますが
シリンダーが垂れてきて水漏れするのでその対策もあるのかと
ドライブベルト 組み付けは良いと思います。
ウエイトローラーの向きがあるのですがご確認下さい‼️
正常に動くといいですね。
そこですべての答え合わせでちゃいますね～！
駆動系のベルトの回転方向がある場合があるので、確認してみてね😅エンジン無事に、かかるといいですね😁👍
ベルトを取り付けるとき、結束バンドを使うと、楽に寄せられますよ。
結束バンド！！ なるほど、その手があったんですね～。先輩方の知恵は勉強になります。アドバイスありがとうございます～！
スクーターはエンジンがスイングアームに載ってる…250ccでも！
私もスクーターのエンジン付近はよく分からないのでテツさんを師匠だと思って観ています｡
お疲れ様です。てつさん
オイル規定量が少ないからオイル管理には、気を使わないとですね〜、
何でこんなエンジンをスクーターに載せたのかわからないです。
スクーターに乗る方って乗りっぱなしの方が多いように思う?
ウエイトローラー入れる向きがあります
クラッチはバラしてグリスアップしたほうがいいと思います
ウェイトローラーの向きは知りませんでした･･･ アドバイスありがとうございます！！
@@DIYdouraku 両側に樹脂のコーティングがしてあれば
向きは無いものもありますよ
ウエイトローラーとランププレートの間にも専用グリスがあるので
なんでもいいです 塗っておいた方が減速からの再加速で
スムーズになります
塗らなくてもいいって聞いたから塗らなかったら
全く走らなくなって直ぐになりました
全然違ってきます 125の話しですけどｗ
エンジン組み立てお疲れ様でした。
他の方も書いていますが、クラッチは、バラしてドリブングリスを入れ換えた方がいいような気がします。
それとギヤオイルは、入れましたか。余計なお世話です。
クラッチのグリスは知らなかったので勉強します。アドバイスありがとうございます～！
いつも楽しく拝見させていただいております。火入れ楽しみです！
お疲れです❗️果たして火🔥が入って入りますか‼️ドキドキしますね、入って欲しいです❗️楽しみですね❗️
クラッチも分解して、シューがフリーで動くか？確認とトルクカムのグリス交換
ウエイトローラーの向き確認とモリブデングリスを薄く塗るをした方が良いかと思います。
ギアオイルは入れましたか？
おつかれさまでした。
他の人のコメントあるかもですが。
ウエイトローラーは向きがあると思います。
純正で入れ換えた事ないので純正がどうかが不確かですが💦
と、自分はウエイトローラーに薄くグリスぬりますが、ぬらない人もいますが💦
プーリーフェイスは脱脂しましたてめしょうか？
クラッチは一旦バラしてグリース入れてた方が良いかと。
入れ過ぎは飛散するので適量。ネットとかで入れ方は出てますのでそちらを参考に！
あとギアオイル入れてますか？
エンジンはテツさんが詳しいので駆動系で気になったとこでした。
今日はCBのウォーターポンプのオイル漏れ対応とやったので少し涼んだら試走行ってきます‼️
まだまだ暑いので体には十分気を付けて作業やって下さい👍️
ウエイトローラーは向きがあるのですかっ！？ サービスマニュアルには何も書いてなかったので全く知りませんでした･･･。
クラッチにグリスってのも知りませんでした。まさに知らないことだらけですね･･･ アドバイスありがとうございます！！！
中々、面白かったですよ。スクーターの駆動系は難しいけど、面白いです。バランスが大変ですけど。答えが見つからない(笑)
「答えが見つからない」ってのが響きました！ そうか ･･･ バランスが大切なんですね～！
私のズーマも同じ症状で エンジンばらしましたが ピストンリングのトップとセカンダリーの見分け方を 教えてほしいのですが 宜しくお願い致します 部品はクランクとピストンなど
届きましたが どうしてもピストンリングの事がわからないので宜しくお願いします
頑張ってね👍
応援ありがとうございます!!!
次回‼️『火🔥入れの儀式』が楽しみにしております。😆
ピストンリング入れるときは回しながら入れると良いみたいですよ。
ruclips.net/video/-6z14Y6EDgg/видео.html
この動画の19分35秒～参照！
スライドピースも合わせて交換した方が良かったのと、クラッチ側のベアリングも摩耗しやすいので外した際には確認ですかね。
オー次回メチャクチャ楽しみ〜(^o^)
Vベルト入ればOKですよ(^o^)自分は、クラッチ側を、両手で広げて、Vベルト掛けますね〜(^o^)
プ―リ―の部分はフタする前にエンジン駆けて観た方が良いかも、ちょっとだけ間違えてるかな？プ―リ―の方のボルトが緩まなきゃ良いけど💧
お疲れ様です！🙇
エンジン組み上がりましたね！🙇
火入れ儀式、無事に掛かると良いですね！🙇
楽しみですね！🙇
古いクランクシャフトの左右のベアリング、バラし動画を見てみたいです。
左右ベアリングの組み付けも見てみたいですが…
クランク交換するほどの人が駆動系に入った途端キョドりだしてびっくりしましたｗ
クラッチとかのグリスアップしてあげてくださいね。スプラインもやっちゃうとせっかくの新品クランク終了してしまいます。
同じRUclipsささやんのチャンネルでズーマーやってるので勉強するといいと思います。
お疲れちゃんです。
気になった点が2つ。
ピストンと言うかクランクのセンター出しは何度かやりました？
後は、指定トルクまでに1クッション。10ならば、8→10とか。
共にやるのとやらないのとではクリアランスや耐久性なんかが全く違ってくるので、より長く安全に使えます。
既にご存知であり、編集でカットしてあったのであればすいませんw
毎回楽しませて貰ってます😌
いつもながらのやり方ですが、ちょっと締めてクランキングでやってみました。いつもと組む手順が全然違うので効果あるのかわかりませんでしたが(^^;)
ズーマーのボアアップキットが出なかった理由がよくわかりました。話はとびますが新しいオイルポンプのドリブンギアは樹脂製ですか？金属製ですか？。金属製のものが付くのなら金属製の方が安心できるかなぁ？と思いました。
後年式のものに交換も考えたのですが、ベースの部品からまるごと交換の必要があったことと、ノーマルでも２万キロ以上走ったので通常品にすることにしました～！
ギアがプラスチックだなんて中国もここまで来たかって感じ かける前に溶けて変形するね ヤマハのPASSのガイドギアーがプラスチック溶けて変形ライターで炙ったら溶けたんだビックリだった 金属に交換した
ウエイトローラーって薄くグリス塗布要りませんでしたっけ？(要らないという意見もある)私はモリブデンのドライスプレーをウエイトローラーに塗りました、
ウエイトローラーの音がめちゃくちゃ静かになりました。
エンジン始動テスト、テスト走行も、お願いします！
ここまでバラしたらAF63の4バルブに付け替えたくなりそうですｗ
スーパーディオ、ライブディオをいじくり回していたので、懐かしいですねぇ〜。当時は、ウェイトローラーはグリス漬けだったんですが、最近は使ってないんですね。
拾ったスーパーディオを、純正ランププレート流用チューンで74キロくらい出る様にして、黄色ナンバープレートで乗り回してました。リッター35キロは走りましたね。
ウエイトローラーにグリス塗らないの？
お値段参考になりました！ありがとうございますm(_ _)m
サビマニュ上ではウエイトローラーへの注油指示は無いのでしょうか。
昔ジョグ弄っていた時はグリス塗布しておりましたが。
有り無しどちらが正解なのか解りません😅
何なんでしょう？最後の間は？wktkしながら次回の動画お待ちしてます。
ぜひ、wktkしてお待ちください（笑）
ウェイトローラー組み付けの時少しグリスを付けた方がいいです
ウェイトローラーのグリスは悩んだポイントです！！ 付ける派とつけない派があるそうですが、サービスマニュアルには記述がなかったので無しでいってみました。アドバイスありがとうございます！
そうですか、新品のバイクのエンジンパーツって、案外と御安く入手可能なのですね。それでも…
自力でのエンジン組立てには中々に挑戦しづらいと思うのですが、流石はテツさんだ…と思いました。
サービスマニュアルって偉大なのですね。(家電の修理等では、普通の人は入手不可能だと思います)
バイクの分野では、一般の人もサービスマニュアルが入手可能なので、凄く良い事だと思いました。
こんにちは😀
CVT変速機はスクーターならでは、ですもん
ねぇ。ベルトは普通のゴムの歯付きベルトなんですね！
昔、ホンダリード50の変速機ベルトが切れたときは、ガチャガチャガチャ〜って鳴りましたw。バイク屋さんに相談したら「プーリーに傷が入ってるはずだから、ミッション交換やね！もう、廃車にして他の中古買ったら？」と、、、。
なのでベルトは金属製だと思いこんでました。
とうとう火入れ式！幸運を祈ります！👍
お疲れ様です✨
組み立てマニュアル、なんてあるんですねΣ(ﾟДﾟ)
ウエイトローラーは向きのあるタイプがあるので間違えると加速が悪くなります。知ってたらすいません
冷却水入れた？
ウォーターパイプを繋いだら入れます！
なんでも出来てしまうのが器用ですね！
この間ライト2灯のスクーターとすれ違いました、これがズーマーですね、身近に感じます。ピストンリング組のは苦手です
ギアオイルって抜き換えましたかね？
サービスマニュアルのおかげでギアオイルの存在をしりましたっ！！（汗）
やりましたねぇ～ベルトの取り付けは大丈夫だと思いますよ ただローラーは向きがあるので間違えのないように そこが？確認出来なかったんで気になりました 後は始動だけですね 楽しみです！多分バッチリですよ
あれ？クーラントは？？
ウォーターパイプ付けてから入れます～！
後は点火系やら他の電装系やら組んで完成ですね、早く息を吹き返したズーマーの走りを見てみたいですね。楽しみです^^
でもテツさんですから最後にサプライズイベントを発生させて視聴者を楽しませてくれるのだろうか？w
追記
そう言えば昔のスクーターだとウエイトローラーにモリブデン系のグリスを塗布してましたがズーマー位だとその必要は無くなったっけ？とふと疑問に思いました。
サプライズイベントかどうかはわかりませんが(^^;) ちょっとだけありますｗ
ベルトが心配だなあ
🤔🤔🤔
車なりバイクなりのRUclipsやってる方達って挙ってベルハンマー使ってますよね！
スズキ機工さんから無償提供受けてるんですか！？
これ塩素系の添加物が含まれてるから、ゴム・プラスティックにはNGだし、ベアリングにも影響有るから気を付けないといけないと思っていたけど、そんなのお構い無しに使ってたけど、OKなんですか！？
以前、動画で提供頂いて以来、個人的にもとても気に入っており、ずっと使わせていただいております！
フラグたてちゃダメじゃん。ｗｗｗシンプルなつくりほど調整が厄介だったりするのでこの先が楽しみ。
ズーマーはよくクランクシャフトが壊れるそうですが、なぜそんなところが壊れるのでしょうか？ほかのエンジンであまり聞いたことないんですけれど？パット見潤滑に問題がある？というよりベアリングが潤滑されていないように見えますが？そのへん設計が悪いのでは？何か対策しないとまた壊れるのでは？
ズーマーはもうそうゆうバイクって割り切るしか無いですよ。
このAF58エンジンのベアリングは
規格品ではなく幅を小さくした
特注品なのですがスターターが重いので負担が掛かります
ぶん回して乗る人は要注意です
ホンダのスクーターで頑丈なのは
空冷時代のベンリーかな
カーボン噛みの問題はありますが
倍の距離はいけます
私のズーマーは走らないので、そこまでバラしたのならボアを上げると思います。
ボアアップは構造上不可能ですよ。動画見れば分かります。
@@user-jm1zr8pz6s
出来ますよ。
アメリカで売って居ますよ。
無断変装機、合っています
お世話になります
成美株式会社と申します。
弊社の溶接機ご紹介おねがいできますか？
ご検討よろしくお願いします
👍👍😁😁,,
ベルト、それ一番あかんやつｗｗ
ドリブン側のプーリー思いっきり広げてベルト落とし込まないとドライブ側のベルトがかんで
ベルト移動するとプーリーボルトゆるゆるなってスプライン潰れます
なんの為マニュアルだよ