Respect ppl’s choice not wanting to have their face on internet not everyone look for glory and get light on them.If at least those filming wud show their face, but they don’t and hide behind a camera ….
Damn, I LOVE that iconic JT8D full-throttle "buzzsaw" sound. That's how a jet engine is supposed to sound when you put the spurs to it. Very spacious cabin inside the Dassault Mercure. Thanks for the great video of this rare aircraft!
Es un video aburrido para mucha gente, pero yo he disfrutado muchísimo viéndolo. Y el sonido!!! Los motores de hoy no suenan como los PW JT8. Gracias por compartir
Interesting video, a real treasure! This is I think the stepping stone from where the A320 was developed from. This aircraft had a very interesting design compared to it's competitor, the 737 where commonality was the determining factor in it's design. I also noticed that the Mercure seemed to have a faster approach speed compared to the original 737, I flew in 2015 in a 737-200 and I recall being a tad slower in approach.
Thank you for this scarce view! Mercure certainly took to the sky very easily getting up there in no time even when its technology was old. Back in the day those engines fitted to other craft as a four were extremely loud!!
merci pour cette magnifique vidéo, la qualité d'image et de son est particulièrement réussite pour 1994! un avion d'une rarité comparable au concorde, n'ayant jamais démarré pour de raisons similaires (choc pétrolier etc...). au moins, les billets pour un voyage en mercure étaint bien plus abordables ;) - j'ai eu l'opportunité d'un trajet orly-strasbourg en fin de 1992. très agréable; bon, ca ressemblait pas mal à un 737-200, peu surprisant.
Par rapport aux Boeing 737 de l'époque (essentiellement -200) , et malgré des performances aérodynamiques remarquables (pas un Dassault pour rien...), le Mercure était pénalisé par le pilotage à 3 (OMN), surtout aux niveaux de salaire des PNT à Air Inter, par la distance franchissable, même sur le réseau intérieur, les lignes (saisonnières) les plus longues, comme les Lille-Corse ,étatn plus que limites à pleine charge passagers (et bagages), et bien sur par le coût d'entretien (10 puis 11 modèles, tous chez IT). il y a eu certes une petite subvention pour palier ce dernier aspect, mais qui fut insuffisante sur le long terme. Et puis, sur la fin de sa carrière, son moteur d'une autre génération était devenu trop bruyany et trop gourmand, par rapport aux nouveaux CFM56. Cela dit, un avion que les "vrais" pilote s (surtout les anciens pilotes de chasse, n'est-ce pas M Jack Krine ?) ont adoré, au détriment parfois du confort des passagers (il me souvient d'un Lyon-Orly effectué en à êine 45 minutes, avec une descente et un atterrissage digne d'un "porte-avions" (dixit mon voisin, ancien de l’Aéronavale.
@@jeanlouisverdeaux4599 Et oui ! Les pilotes de Mercure étaient autorisés à faire des descentes et approches plus rapides que la normale... Un pilote de Mercure (Dans la chaine cockpits particuliers musée du Bourget que l'on trouve sur YT ) racontait que les contrôleurs connaissaient bien les particularités de l'avion et qu'ils en jouaient 🙂Il expliquait qu'ils faisaient quand toujours attention à la cabine passager et notamment au PNC car descendre aussi vite quand on est en train de pousser un galley vers le fond de l'avion ça peut-être très physique. En tous cas je me souviens avoir de nombreuses fois pris le Mercure pour faire Paris Ajaccio. C'était un autre temps ou les avions avaient une certaine personnalité, aujourd'hui ils sont économiques...
Video doublement "collector", 1/ pour le Mercure, 100% de la production uniquement utilisée chez Air Inter (10 puis 11 en "reconditionnant" un des prototypes) 2/ pour Orly-Nantes,, complètement détruit à l'arrivée des TGV (plus ou moins 2 heures de gare à gare).
Ceci-dit, le fait de pouvoir voyager de Paris à Nantes en 2 heures, sans devoir se taper des transferts et contrôles à l'aéroport, c'est quand même un énorme progrès !
@@hendricstattmann3638 totalement ! À l'échelle de la France sauf exception comme la corse ou peut être ailleurs le train est la meilleure solution il arrive en plus en cœur de ville . Un Paris Lyon en avion c'est d'un ridicule ..
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Amazing video ! Especially, also the freedom to film the cabin without people and crew complaining. Wow !!
Respect ppl’s choice not wanting to have their face on internet not everyone look for glory and get light on them.If at least those filming wud show their face, but they don’t and hide behind a camera ….
Merci d'avoir filmé cette magnifique appareil unique! Thanks for filming a piece of history!
woah! I did not think i would ever see such a detailed video onboard a Mercure! Thank you for sharing
Wow! Such a rare footage!
Damn, I LOVE that iconic JT8D full-throttle "buzzsaw" sound. That's how a jet engine is supposed to sound when you put the spurs to it. Very spacious cabin inside the Dassault Mercure. Thanks for the great video of this rare aircraft!
Mercure, un avion magnifique et unique. Nostalgie...
Such a rarity, one of a kind, glad you had the chance to film this unique plane.
Es un video aburrido para mucha gente, pero yo he disfrutado muchísimo viéndolo.
Y el sonido!!!
Los motores de hoy no suenan como los PW JT8.
Gracias por compartir
Super vidéo.. que de souvenirs.. une autre époque bien plus heureuse..
nice horizontal stabilizer design
Interesting video, a real treasure! This is I think the stepping stone from where the A320 was developed from. This aircraft had a very interesting design compared to it's competitor, the 737 where commonality was the determining factor in it's design. I also noticed that the Mercure seemed to have a faster approach speed compared to the original 737, I flew in 2015 in a 737-200 and I recall being a tad slower in approach.
Lovely plane!❤
Those large windows!
Thank you for this scarce view! Mercure certainly took to the sky very easily getting up there in no time even when its technology was old. Back in the day those engines fitted to other craft as a four were extremely loud!!
Nice video!!! Epic!!!
merci pour cette magnifique vidéo, la qualité d'image et de son est particulièrement réussite pour 1994! un avion d'une rarité comparable au concorde, n'ayant jamais démarré pour de raisons similaires (choc pétrolier etc...). au moins, les billets pour un voyage en mercure étaint bien plus abordables ;) - j'ai eu l'opportunité d'un trajet orly-strasbourg en fin de 1992. très agréable; bon, ca ressemblait pas mal à un 737-200, peu surprisant.
Par rapport aux Boeing 737 de l'époque (essentiellement -200) , et malgré des performances aérodynamiques remarquables (pas un Dassault pour rien...), le Mercure était pénalisé par le pilotage à 3 (OMN), surtout aux niveaux de salaire des PNT à Air Inter, par la distance franchissable, même sur le réseau intérieur, les lignes (saisonnières) les plus longues, comme les Lille-Corse ,étatn plus que limites à pleine charge passagers (et bagages), et bien sur par le coût d'entretien (10 puis 11 modèles, tous chez IT).
il y a eu certes une petite subvention pour palier ce dernier aspect, mais qui fut insuffisante sur le long terme.
Et puis, sur la fin de sa carrière, son moteur d'une autre génération était devenu trop bruyany et trop gourmand, par rapport aux nouveaux CFM56.
Cela dit, un avion que les "vrais" pilote s (surtout les anciens pilotes de chasse, n'est-ce pas M Jack Krine ?) ont adoré, au détriment parfois du confort des passagers (il me souvient d'un Lyon-Orly effectué en à êine 45 minutes, avec une descente et un atterrissage digne d'un "porte-avions" (dixit mon voisin, ancien de l’Aéronavale.
@@jeanlouisverdeaux4599 Et oui ! Les pilotes de Mercure étaient autorisés à faire des descentes et approches plus rapides que la normale... Un pilote de Mercure (Dans la chaine cockpits particuliers musée du Bourget que l'on trouve sur YT ) racontait que les contrôleurs connaissaient bien les particularités de l'avion et qu'ils en jouaient 🙂Il expliquait qu'ils faisaient quand toujours attention à la cabine passager et notamment au PNC car descendre aussi vite quand on est en train de pousser un galley vers le fond de l'avion ça peut-être très physique. En tous cas je me souviens avoir de nombreuses fois pris le Mercure pour faire Paris Ajaccio. C'était un autre temps ou les avions avaient une certaine personnalité, aujourd'hui ils sont économiques...
Constellation was still in Service 1994 😮 WOW!
Wow 😮
Tresbellevideohenri😂😂😂😂
Nord 2501, et un constellation cachés sur le tarmac 😉👍
No ptu noise on the mercure, the a320 predecessor
Video doublement "collector", 1/ pour le Mercure, 100% de la production uniquement utilisée chez Air Inter (10 puis 11 en "reconditionnant" un des prototypes)
2/ pour Orly-Nantes,, complètement détruit à l'arrivée des TGV (plus ou moins 2 heures de gare à gare).
Ceci-dit, le fait de pouvoir voyager de Paris à Nantes en 2 heures, sans devoir se taper des transferts et contrôles à l'aéroport, c'est quand même un énorme progrès !
@@hendricstattmann3638 totalement ! À l'échelle de la France sauf exception comme la corse ou peut être ailleurs le train est la meilleure solution il arrive en plus en cœur de ville . Un Paris Lyon en avion c'est d'un ridicule ..
so good, this is wonderful, c'est magnifique