Игорь а как нащьот того,что бы ты после того как закончив самальот и оддохнув начать идти в сторону плавотельных апаратов наример корабли или подлотки и.т.как идея?
Игорь - все видео всегда - супер. смотрю уже с пол года. единственный человек которому - всегда - лайк - еще до начала просмотра. Молодчина! Интересно! Интересно будет ли когда нибудь совершенствование ТРД. Понятно что не все сразу, но было бы супер добиться мощности сравнимой либо выше "недорогих" заводских, если технически возможно
Лет 6-7 назад такой же прибочик продавался под брендом Turnigy. Отличная штука! Обрати внимание на контакты сбоку: по ним можно подавать резервное питание (вольт 7-10, от "Кроны", например), для сохранения минимальных/максимальных показателей. Полезно на случай, если в полёте основная батарея разряжается до срабатывания защиты BMS - в этом случае ваттметр забудет всё, что намерил.
Точность = "accuracy". Точность всегда хуже дискретности. А уж в "контексте" данной поделки о ее точности можно говорить только после поверки, что ей точно не грозит.
Игорь, позволю себе не согласиться. Твой импеллер не выдает, а потребляет 4 кВт. Например, атомная элктростанция с реактором ВВЭР-1000 имеет тепловую мощность порядка 3100 МВт (то есть, "потребляет" 3100 МВт тепла), а выходную электрическую мощность имеет 1000 МВт (позволяет питать нагрузку мощностью 1000 МВт). Все потому, что КПД АЭС с таким реактором составляет порядка 33%. В случае импеллера сразу вспомним, что КПД электродвигателя равен примерно 80% . То есть, 20% - это потери только на преобразование электрической энергии в энергию вращения вала двигателя. Формула P=I*U хороша для паяльника, но не для импеллера. У паяльника электроэнергия почти стопроцентно преобразуется в тепло. У импеллера нас ведь интересует тяга в конечном счете. А тяга очень сильно зависит и от геометрии импеллера. Почитай вот этот материал, думаю, тебе интересно будет. Как раз по расчету и разработке импеллеров - www.rc42.ru/_fr/8/cd_edf.pdf
Потребляет - верно. Но так уж повелось, что авиамодельные движки оценивают и сравнивают между собой именно по потреблению - потому, что потребление гораздо проще замерить, чем механическую мощность на валу.
Alex Shyrekov Согласен. Даже не подумал об этом. Видимо слово прецезионный голову вскружило )))). Там на самом деле такая точность абсолютно не нужна. Акумы моментально просаживаются и с каждой секундой показатели падают.
Отличный обзор получился!) P.S. Импеллер не выдаёт 4 киловатта, а потребляет. Было бы ооочень интересно посмотреть на сравнение эффективности разных двигателей (по кпд). Как вам такой зимний проект?
Я заметил интересную закономерность, когда смотришь видео Игоря Негоды, время летит с геометрической прогрессией. Вроде только включил, и уже конец, 10 минут проходят очень быстро.
Этот ваттметр долговременно может измерять не более 30А. Кратковременно - до 100А. При этом даже при маленьком токе ваттметр самосбрасывает показания - при достижении порога ватт- час. Китай... Это любимая игрушка рыболовов электромоторщиков.
С помощью этого девайса, как раз измерьте ток при соединении импелера и вашего трд, увидите что при работе в тупик ток упадет, а при работе трд совместно с импеллером ток вырастет. Я вам писал под видео что такие такие вещи грузятся только по расходу)
Идея конечно хорошая, но настройка дико сложная. Нужно совокупить 3 мозга - свой, мозг машины и мозг управляющий импелером. Чтобы смесь была правильной. Да и запитывать его от бортовой сети нельзя.
Ну ты Алеша не туда бананы припоял и не туда батарею подключил , батарея приключаются sourse lard на контроллер , можно и подключить , первоначально как ты подключал , если хочешь замерить ёмкость своей батареи , тогда на load подключаешь батарею ,а на sourse зарядку ,и ватметр покажет сколько тока поступило
да будет срач по поводу КПД))). Замер идет в промежутке от батареи до регулятора, соответственно имеем мощность общую всей системы.. Что бы получить мощность тяги нужно из общей мощности что получили вычесть КПД регулятора, КПД мотора, КПД винтов импеллера, и еще потери на нагрев проводов между всем этим делом(100А ток для таких тонких проводов это уже сурово). А и еще аэродинамическое сопротивление воздуха на входе и выходе из импеллера... от частей самолета.
на таких штуках бывают потери на некачественном шунте может не в твоем Игорь случае но я думаю что все таки лучше делать измерения токовыми клещами или попытаться проверить твой тестер.....
есть токовые клещи работающие на постоянном токе я ими проверяю генераторы на авто удобно не нужно рвать цепь ...но стоят на порядок дороже....твоя приблуда хороша тем что не нужно постоянно перемножать и следить за током и напряжением отдельно. здесь однозначно зачет но нужно ее проверить на точность и все......а в принципе че умничать поздравляю с хорошим нужным приобретением.
Интересно, какой КПД у таких моторчиков. Дает ли он на валу ту же мощность что здоровый 4 киловатный движок? Можно ли к нему, теоретически, через редуктор подключить здоровенный пропеллер, как у промышленного 4-х киловатного вентилятора? выдаст ли он такой же воздушный поток.? :-)
Что за аккум такой? Я погуглил 3s1p 11.1 v, максимальное напряжение у него 12.6 вольта. Почему прибор пишет в простое 46.70V?! Если 100А*40V = 4000W, но как у вас на входе 40 вольт?! Судя по параметрам батареи у вас должно было получится около киловатта, но никак не 4kW? Или у вас 4 одинаковых аккума соединены последовательно?
Он не выдаёт 4 кВт, он потребляет 4 кВт. Существенная разница. Эта хреновина измеряет не выходную мощность, а потребляемую. Умножайте её на КПД импеллера.... Выходная мощность будет гораздо меньше 4 кВт мощности. Очень хорошо, если бы на выходе мощность составила 3 кВт. КПД асинхронника импеллерного близок к 100%, около 90-95%, но вот КПД самого импеллерного движителя гораздо ниже...
Некоторые образованные уже заметили, что так ты измеряешь мощность на входе! Но я добавлю, что так ты измеряешь полную мощность. А полная мощность ничего не дает. Двигатель - это индуктивная нагрузка и обладает своим коэф. мощности. Мощность потока импеллера определяется по формуле, там учитывается по-моему объемный расход, вязкость среды и КПД. Вот она точно и определяет мощность любого нагнетателя. Для этого не надо измерять силу тока и напряжение 😏.
Ну это особо образованные. А нормально образованные знают что есть потребляемая мощность и есть кпд с помощью которого можно вычислить полезную мощность. А потребляемая мощность дает понимание на сколько хватит аккумов например, а не ничего не дает.
Как то мне на нервы действует та строка которая постоянно моргает), сделали бы кнопку какую чтоб можно было переключать значения, ну или хотя бы помедленней моргала)!..
У меня на тв-ке 1,1 квт асинхронник и на нем написано 70 с чем-то % кпд, так что я представляю какой кпд у этого форсированного движка, вообще любопытно.
Не стоит путать ампер-часы (емкость) акума и ток который он может отдавать. Литий полимерки легко отдают до 20-30 кратный ток по отношению к емкости (то есть могут разряжаться полностью за 2-3 минуты). Так что даже если это акум на 6 Ач то он отдаст и все 120-150А. Есть такие акумы типа прикуривателя для авто, на тестах акум который помещается в карман куртки нормально прокручивает стартером трехлитровый дизель.
В субботу в 20 : 00 видео про самолет !
с нетерпением жду
Игорь Негода мощный вентилятор)
Игорь а как нащьот того,что бы ты после того как закончив самальот и оддохнув начать идти в сторону плавотельных апаратов наример корабли или подлотки и.т.как идея?
трубу не забудь! имей совесть!
Главное успеть до снега, а то появится новое видео про изготовление лыж для самолета из углеродного волокна ))
Сразу здесь. По колокольчику)
Из всех подписок, единственный канал с оповещением)
Даже колокол не нажимал, Google и так оповещает.
Игорь, надо было, если с инглишом не в ладах, в переводчике глянуть: там же надписи Source - источник (питания), Load - нагрузка ;))
Ага, электронщик без инглиша - что граната без чеки :)
"Подключать просто нужно правильно" Ой юморист! 😂😂😂
Это и хорошо что человек с чувством юмора.
VolkTV А я и не осуждаю, "кто не ошибается, а Игорехе вообще все простительно", просто улыбнуло! Вот и говорю ЮМОРИСТ, А ЗНАЧИТ ПОЗИТИВНЫЙ ЧЕЛОВЕК!
Игорь - все видео всегда - супер. смотрю уже с пол года. единственный человек которому - всегда - лайк - еще до начала просмотра. Молодчина! Интересно! Интересно будет ли когда нибудь совершенствование ТРД. Понятно что не все сразу, но было бы супер добиться мощности сравнимой либо выше "недорогих" заводских, если технически возможно
Спасибо за теплые слова. ТРД совершенствоваться не будет (скорей всего) Но будут другие ТРД проекты )))
Лет 6-7 назад такой же прибочик продавался под брендом Turnigy. Отличная штука! Обрати внимание на контакты сбоку: по ним можно подавать резервное питание (вольт 7-10, от "Кроны", например), для сохранения минимальных/максимальных показателей. Полезно на случай, если в полёте основная батарея разряжается до срабатывания защиты BMS - в этом случае ваттметр забудет всё, что намерил.
Resolution - не погрешность, а разрешающая способность
Боевой кабанчик а что именно озночает "разрешающая способность" если быть точнее
Скорее "дискретность".
в данном контексте resolution - точность измерений.
Точность = "accuracy". Точность всегда хуже дискретности. А уж в "контексте" данной поделки о ее точности можно говорить только после поверки, что ей точно не грозит.
Игорь, позволю себе не согласиться. Твой импеллер не выдает, а потребляет 4 кВт.
Например, атомная элктростанция с реактором ВВЭР-1000 имеет тепловую мощность порядка 3100 МВт (то есть, "потребляет" 3100 МВт тепла), а выходную электрическую мощность имеет 1000 МВт (позволяет питать нагрузку мощностью 1000 МВт). Все потому, что КПД АЭС с таким реактором составляет порядка 33%.
В случае импеллера сразу вспомним, что КПД электродвигателя равен примерно 80% . То есть, 20% - это потери только на преобразование электрической энергии в энергию вращения вала двигателя.
Формула P=I*U хороша для паяльника, но не для импеллера. У паяльника электроэнергия почти стопроцентно преобразуется в тепло.
У импеллера нас ведь интересует тяга в конечном счете. А тяга очень сильно зависит и от геометрии импеллера.
Почитай вот этот материал, думаю, тебе интересно будет. Как раз по расчету и разработке импеллеров - www.rc42.ru/_fr/8/cd_edf.pdf
Потребляет - верно.
Но так уж повелось, что авиамодельные движки оценивают и сравнивают между собой именно по потреблению - потому, что потребление гораздо проще замерить, чем механическую мощность на валу.
А на любом асинхроннике если на шильдике написано например 4 кВт, то это он потребляет 4 кВт. В чем противоречие? Игорь замерял потребляемую мощность.
немного не соглашусь. КПД электродвигателей около 90%.
Игорь Март
"В чем противоречие? Игорь замерял потребляемую мощность."
Правильно. Замерил потребляемую мощность, а сказал, что импеллер ВЫДАЕТ 4 кВт.
именно 4кВт потребляет, а механическая мощность ниже
Игорь) У вас теперь +1 подписчик) смотрю видео канала с самого начала, с ремонта мастерской и станков
Канал все таки супер.
Дождался нового видео!!!
резолюшн - это не погрешность, а разрешение, или цена деления, погрешность может быть намного больше
Alex Shyrekov Согласен. Даже не подумал об этом. Видимо слово прецезионный голову вскружило )))). Там на самом деле такая точность абсолютно не нужна. Акумы моментально просаживаются и с каждой секундой показатели падают.
4кВт он не выдаёт, а кушает, не надо путать.
Естессно. Но такие моторы имеют кпд 90% и даже выше. Даже с учетом этого реальная мощь 3900квт.
тогда уж не кушает, а преобразует. Электрический ток в кинетическую и тепловую энергию.
Моторы да, но винты на этих моторах нет. А потому общее КПД не так высоко.
VladimirSafonov, математик бля))) Если учесть КПД то при токе в 4кВт реальная мощность будет 4*0,9=3.6кВт. Да и КПД их около 87%)
то при токе в 4кВт?даже так? Я после этого математик? Иди в школу сынок.
Пожалуй единственная вещь,которая терпит неправильное подключение!
Передатчик всегда включается первым!!! и выключается после того как все выключено !!!! ЭТО ПРАВИЛО!!!
Самый интересный контент
Даёшь реактивный движок в место электро ,все должно быть по взрослому Игорь.
Сколько умных людей в комментах!
Чего только не придумают китайцы! Полезная штучка)
Ура ждём суботу игорь после суботы постарайся отдохнуть а потом возьмись за самолёт
Отличный обзор получился!)
P.S. Импеллер не выдаёт 4 киловатта, а потребляет. Было бы ооочень интересно посмотреть на сравнение эффективности разных двигателей (по кпд). Как вам такой зимний проект?
совместно с измерителем скорости можно построить функцию мощность от скорости или наоборот и тоже на высоте
3:15 ооо.. этот момент! снятие пленки! и лайк не глядя)
с нетерпением ждем полета этого гиганта
Было супер. Очень интересное видео, спасибо, Игорь!
Я заметил интересную закономерность, когда смотришь видео Игоря Негоды, время летит с геометрической прогрессией. Вроде только включил, и уже конец, 10 минут проходят очень быстро.
А где прогрессия?
Ну сколько можно издеваться над людьми))) Давай уже запускать чудо-аппарат в воздух!!!
Этот ваттметр долговременно может измерять не более 30А. Кратковременно - до 100А. При этом даже при маленьком токе ваттметр самосбрасывает показания - при достижении порога ватт- час. Китай... Это любимая игрушка рыболовов электромоторщиков.
С помощью этого девайса, как раз измерьте ток при соединении импелера и вашего трд, увидите что при работе в тупик ток упадет, а при работе трд совместно с импеллером ток вырастет. Я вам писал под видео что такие такие вещи грузятся только по расходу)
В принципе можно было измерить токовыми клещами, но конечно не так удобно, зато ни каких разъемов...
Не каждые токовые клещи с постоянным напряжением работают
А это и есть DC токовые клещи с ваттметром. Точность плюс-минус километр, хотя для больших токов это и не важно. Цена 500р.
А он мерял клещами, 4Квт и вышло примерно, в камментах вой поднялся что некорректно так мерять.
С чего это токовые клещи?
Пора летать, неужто первого снега ждать будем?)
Ну ясен пень. Только шасси на лыжИ будут поменяны. Даёшь лыжно-реактивное чудо! )
DrLithium в ТО только тогда вообще ничего не нужно, поскольку на фюзеляж он будет гораздо лучше седать чем на лыжи
В случае чего на снег даже лучше совершать аварийную посадку, повреждений меньше будет.
Ну тогда до первых сугробов будем ждать полётов
Лыжи делать на самолёт придётся
Повезло что не сгорело, НУ после таких опытов с ним - оно точно Высокоточное, Хах
классный импеллер! вот бы его на улитку приделать для нагнетателя в авто, пол очка гарантированно надул бы!
Может еще и приделаем ))
Александр Кузнецов я думаю поболее
Идея конечно хорошая, но настройка дико сложная. Нужно совокупить 3 мозга - свой, мозг машины и мозг управляющий импелером. Чтобы смесь была правильной. Да и запитывать его от бортовой сети нельзя.
для "надувания" - компрессор, турбина - наоборот, для "сдувания"))
а я про чё! там есть слово улитка
Игорь а где тот ТРД на котором ты гонял на велике вот бы его в твой самолет вроде он помощнее будет?
Игорь сними обзор про пульсирующий бесклапанный двигатель.и все его размеры и характеристики.
Спасибо, поржал :) Юмористический выпуск получился :)
А я думал ток будет с минусом просто показывать.
Частота обновления показаний маловата, а так классная коробочка.
Самолёт уже летал,Игорёк обрабатывает видео)))
Круто.
Ай да молодец) лайк тебе 👍
Я бы сделал блок питания, для питания подобных двигателей. Мне кажется что так будет удобнее.
+Артем Кузнецов На 4 квт трудновато сделать его.
такое ощущение что все в стране сидят как я и ждут когда Игорь новый обзор выпустит ...
+[eqyz Все ждут самолет. На счет обзоров не уверен.
Игорь, поправлю немного)
0,01А это не поргрешность, а дискретность отображения. Погрешность намного больше.
Прибор показывает погоду..... особенно в ваттчасах.... Что он должен мерять и не меряет
Запаской уже в небе свою шарманку
Ну ты Алеша не туда бананы припоял и не туда батарею подключил , батарея приключаются sourse lard на контроллер , можно и подключить , первоначально как ты подключал , если хочешь замерить ёмкость своей батареи , тогда на load подключаешь батарею ,а на sourse зарядку ,и ватметр покажет сколько тока поступило
жги, парень!
да будет срач по поводу КПД))). Замер идет в промежутке от батареи до регулятора, соответственно имеем мощность общую всей системы.. Что бы получить мощность тяги нужно из общей мощности что получили вычесть КПД регулятора, КПД мотора, КПД винтов импеллера, и еще потери на нагрев проводов между всем этим делом(100А ток для таких тонких проводов это уже сурово). А и еще аэродинамическое сопротивление воздуха на входе и выходе из импеллера... от частей самолета.
круть
ИНТЕРЕСНАЯ ШТУКА
Привет Бро. У меня иногда в место значений, полоски и моргает все, может брак. Не чего подобного не было на вашем приборе?
Мощно выглядит
молоток))))
Игорь, доброго времени суток. Я скажу что да импелер мощный, но звук то од ТРД намного приятней какого-то импелера
А что означает амперчаси?можно какой-нибудь пример...
Интересно можно ли сделать на этот самолет вертикальный взлет, как у харриера или таких мощных движков для моделей не существует.
Vladiz T Есть конечно, Vasa 145 на 7.4кВ ! Но цена у него под $1000
Игорь, сечение провода лучше сравнивать без изоляции, т.к. изоляция может быть разной толщины.
метод тыка работает но не всегда. повезло
Соавнивать провода по толщине изоляции это сильно.
У Меня такой же. При напряжении 12 в показывает 14.5.при подключении без нагрузки показывает 0.14 в. Что делать?
на таких штуках бывают потери на некачественном шунте может не в твоем Игорь случае но я думаю что все таки лучше делать измерения токовыми клещами или попытаться проверить твой тестер.....
+Александр Мариуполь Токовые клещи измеряют переменку. Измерял на проводах двигателя. Люди скептически отнеслись. Ну впрочем как и здесь.
есть токовые клещи работающие на постоянном токе я ими проверяю генераторы на авто удобно не нужно рвать цепь ...но стоят на порядок дороже....твоя приблуда хороша тем что не нужно постоянно перемножать и следить за током и напряжением отдельно. здесь однозначно зачет но нужно ее проверить на точность и все......а в принципе че умничать поздравляю с хорошим нужным приобретением.
намёк принят, как "запасной вариант" мотора)
Это какой то БПЛА обезбашеный у вас?
А мне летать охота...
Высокоточное перевёл, а Источник и Нагрузку - нет.. ))
Словарный запас маловат )))
У меня такой же только на 130А, у меня мотор на 300W в пике 692W и 31А жрет с повышенным напряжением на +10Вольт
Я бы просто сказал ,ну с кем не бывает.
Зачем покупать эту коробку, токовыми клещами можно же?
100А на проводах 4, а то и 2.5 квадрата? И куда оно было включено - между АКБ и схемой управления или после схемы перед мотором?
Интересно, какой КПД у таких моторчиков. Дает ли он на валу ту же мощность что здоровый 4 киловатный движок? Можно ли к нему, теоретически, через редуктор подключить здоровенный пропеллер, как у промышленного 4-х киловатного вентилятора? выдаст ли он такой же воздушный поток.? :-)
А что нельзя было взять обычный стрелочный амперметр? Они на барахолках стоят копейки.
Игорь! А что за гнездо сбоку под разъём стандарта JR ? С уважением.
Игорь, когда будет какое нибудь видео посвященное большому станку?? а то он стоит грустный без внимания
Думаю очень скоро.
Что за аккум такой? Я погуглил 3s1p 11.1 v, максимальное напряжение у него 12.6 вольта. Почему прибор пишет в простое 46.70V?! Если 100А*40V = 4000W, но как у вас на входе 40 вольт?! Судя по параметрам батареи у вас должно было получится около киловатта, но никак не 4kW? Или у вас 4 одинаковых аккума соединены последовательно?
Это два аккума по 6S. полностью заряженный 1S = 4,2в.
Алексей Битюков у него 12s подключено(два акума по 6 банок) , каждая банка в заряженом состоянии в статике 4.2в 12х4.2=50в в статике
Да всё верно. Я прост в гугле не нашёл таких на 6s. Хотя мог бы посчитать количество балансировочных проводов.
какие *ПРАВИЛА* для коннекторов ??
(с куда пають МАМУ, а куда паять ПАПУ ??)
а на правой руке от паяльника след?
а для будущих тестов можно одновременно с замером мощности делать еще и замер оборотов на этой мощности?
+Valentin Kosilov Обороты измерял ранее. Около 35000 об/мин было
:)) я думал дверь вынесет потоком воздуха .
Скоро дожди и снег пойдёт и фиг полетим...
+Shokhrukh Khakimov Больше позитива ! Станем на лыжи )))
Круто!! Про лижи не подумал)))
Кстати, Иду по вашим стопам, купил ТВ-4))
Вдохновляете сильно)))
Заебись канал!!!
Сериал где, че там турбо самаль?
Будет ли падать ток по мере разрядка аккумуляторов? Или будет проседать только напряжение?
Привет, ваттметр еще живой ? слышал что они на больших токах долго не живут.
what i hear: cheeki breeki cheeki breeki cheeki breeki WATT METER cheeki breeki cheeki breeki ....
What language are you cheeki-breekying ? Learn Russian. It's the content that matters, not the language.
i would love to speak russian but its difficult + different letters
learn human language :)
Switch off the sound.
I guess we'll soon see how youtube/google produces translated captions to any language videos.
Ссылки не работают...:-(
Он не выдаёт 4 кВт, он потребляет 4 кВт. Существенная разница. Эта хреновина измеряет не выходную мощность, а потребляемую. Умножайте её на КПД импеллера.... Выходная мощность будет гораздо меньше 4 кВт мощности. Очень хорошо, если бы на выходе мощность составила 3 кВт. КПД асинхронника импеллерного близок к 100%, около 90-95%, но вот КПД самого импеллерного движителя гораздо ниже...
хах! Игорек ну ты даешь! :-)
Ну :)
Что с рукой опять?
xt90 норм коннекторы для такого калибра
Некоторые образованные уже заметили, что так ты измеряешь мощность на входе! Но я добавлю, что так ты измеряешь полную мощность. А полная мощность ничего не дает. Двигатель - это индуктивная нагрузка и обладает своим коэф. мощности. Мощность потока импеллера определяется по формуле, там учитывается по-моему объемный расход, вязкость среды и КПД. Вот она точно и определяет мощность любого нагнетателя. Для этого не надо измерять силу тока и напряжение 😏.
Ну это особо образованные. А нормально образованные знают что есть потребляемая мощность и есть кпд с помощью которого можно вычислить полезную мощность. А потребляемая мощность дает понимание на сколько хватит аккумов например, а не ничего не дает.
У этой учтановки кпд процентов 65 в статике?
Интересно замерить также и КПД движка, то есть сколько watt/h уходит и какой момент вращательный выходит, а потом и тягу в расчёт взять.
а тяга от КПД винта зависит, но там только в оптимальных диапазонах.
я есть диванный теоретик
когда уже полет на турбореактивной тяге??))
а самлет с турбо будет? или електро?
ссылки не работают
Как по мне - проще мерять стрелочным амперметром с шунтом.
Это целый комплекс измерительный.
Ерунда это школьная, а не измерительный комплекс, только нормальный шунт будет стоить, как 10 этих коробочек.
Как то мне на нервы действует та строка которая постоянно моргает), сделали бы кнопку какую чтоб можно было переключать значения, ну или хотя бы помедленней моргала)!..
Клещами измерь
Не хочу расстраивать. Но 4кВт это потребляемая мощность. А выдаваемая это в лучшем случае потребление умноженное на КПД. :)
КПД электродвигателя ~99%
а КПД винта, лопаток, крыльчатки меньше. Значительно.
Всех или конкретно этого?
Практически у любых нормальных электродвигателей КПД >90%
У меня на тв-ке 1,1 квт асинхронник и на нем написано 70 с чем-то % кпд, так что я представляю какой кпд у этого форсированного движка, вообще любопытно.
чем руку покоцал?))
Игорь ссылку на бананы дай и ответные мамки может есть?
+Австослесарь дилетант Бананы с мамками идут. Вставлю в описание немного позже.
Игорь Негода спасибо
Ждемс)
Дал ссылку на бананы.
От это спасибо)
Так будет ТРД или на электричестве?
твердотопливный ракетный говорите?
откуда взялось 100ампер?
+Mooon Lutsk Опять неверующие пошли ))))
Игорь Негода не дури людей! если у тебя 2акума по 6ампер где взялось 100 ампер? учи закон ома!!!
Спомни какие провода идут к автомобильному акумуляторо при току 60ампер! Ти сначоло шунт подключи к амперметру тогда тестируй!!!!
Не стоит путать ампер-часы (емкость) акума и ток который он может отдавать. Литий полимерки легко отдают до 20-30 кратный ток по отношению к емкости (то есть могут разряжаться полностью за 2-3 минуты). Так что даже если это акум на 6 Ач то он отдаст и все 120-150А. Есть такие акумы типа прикуривателя для авто, на тестах акум который помещается в карман куртки нормально прокручивает стартером трехлитровый дизель.
Эй ыксперд по всему и вся, зачем шунт для токовой петли? Пенёк.