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臺鐵潮州站人力不足實際紀錄(多影片集錦):ruclips.net/p/PLw_Behzzni86Edln6U5WvBPbXlYfMxUnp
真的很爛 而且還很多基層已經外包了
辛苦了
@@dannyso6875 哪有外包是請志工幫忙
mlb1931 更爛了...
緊接著又是端午連假 看了都心疼 真的是辛苦了
辛苦了...很多上級都刻意忽略人力問題......做不來，怪你能力不足......做得來，就覺得你還能做更多......
所謂的上級是為升官發財，巴結長官，報喜不報憂下層ㄧ人當三人用。時機歹歹，卡忍耐ㄟ😭😭
老實講看了副座影片這麼久，真的很納悶潮州明明是有三個月台的一等站，做為許多列車的始發站及終點站，人力卻總始終不足....
台鐵長官王八的思想
天子腳下，台鐵總部樓下的台北站都嚴重鬧人力荒了，何況是遠在國境之南的潮州站了！
你應該沒看過后里站 一個人負責售票 管兩月台四個股道 列車通過時 還要拿紅旗迎接 那裡剛好有586旅 有時軍車貨物到達時 還要開放貨櫃給士兵領取
@@mhzlove3000 往好處想：好歹后里站有電扶梯！新竹站4個人管3個月台6個股道，而且…因為新竹站體是台鐵使用中的站體歷史最悠久的（西元1913年，啟用至今已經107年，而且還在使用中），也被文化部評為一級古蹟，所以…新竹站體任何修建（包含裝電扶梯）都需要文化部一起會堪，也因此，新竹站目前為止還沒電扶梯！你可以想像四個人管三月台還要跑樓梯的畫面嗎？這就是新竹站！（如果再碰到舊式莒光的折疊門…無法想像的畫面！）
站那麼大,人力要增加,一個人做,做到勞累,死在工作上,還得了如果是台鐵每一站都人力不足,情由可緣,但人力也要因站務工作量,給予人力配給
真的 有錄影存證起來~萬一發生事情 不就口說無憑了
真的辛苦了，非常感恩
副座大哥！辛苦了！
希望有坐到摺疊門的朋友們，順手關上門吧？我都會
我也會！
真的，將心比心♥️！
對不起......我當兵時都把它打開。以前休假很多阿兵哥會坐在連結處抽菸......
摺疊門的車早就要汰換了
我也是
大大上班辛苦了，加油！，也記得要好好休息一下喔～
加油，把不公不義的職場生態拍出來。謝謝你，勇者！
看完影片跟這些台鐵員工說聲 謝謝 辛苦各位這還是一般正常情況遇到突發狀況更棘手台鐵高層 你們看到了嗎影片中 旅客提問 都沒辦法好好回應一不小心就會被投訴請高層到各車站 實務 （不能用官階壓榨）不能坐在辦公室裡為期三年 體驗基層困難
然後特考一直放很少名額…………嗯，真的人力短缺到一人當100人用（結案）
運輸營業員級很多名額了
佐級表示？？？
大陆有句老话叫做：老板的嘴，小工的腿。如果有一个不体恤下属的长官，确实很难。
我一直以為我做工很辛苦的。雖然專業但就很熱很累。現在看到這部影片之後，我發現竟然有行業比我更慘！光是這幾分鐘跑了多少趟，我看到都覺得累。
台鐵副站長就是這麼忙又累
合鐵粉絲：我不管啦，慢分也是副站長負責啦
放心 到時候如果出事一定也是推給「唯一」的你
說的沒錯
說真的，在Roblox遊戲上面看火車調動好像很容易，但看完這條片之後就發現這工作很花氣力
請問名字叫什麼呢？
副站長大大~辛苦您了！
剪票口跟驗票閘門設計也都有問題，以那位一直問副站長136次的旅客來說，明明704次跟136次開車時間還差很多，為何要把136次的旅客放進來，以台灣高鐵來說開車前大於前30分是不會讓該對號座旅客進場的，台鐵驗票閘門理當也要這樣設計，136次開車時間還那麼久，放那位旅客進來是要做什麼，陷於危險嗎？人工剪票也是，以前站沒那麼多，都是人工剪票，有些小站都是要開車前十分鐘才會放你進剪票口乘車，太早放旅客進去也是會擔心旅客的安危啊，是真的建議台鐵驗票閘門要讓旅客的開車時間低於前30分在放行旅客進閘門才對，人工剪票亦是，倘若離開車時間高於30分就別讓旅客進剪票口了，但人力縮減真的容易有疏忽PS：轉車後逗留的旅客或是不及乘車選擇月台等下一班車的旅客不佔此限，只能祈禱其注意自身安全平安了
常常說旅客不準時搭，旅客的確要準時搭車，但沒有說可以需要那麼早進站，太早進站搭車到底要做什麼？那也很容易發生有旅客因此出意外
高鐵好像是一個小時
後來有查，好像真的是一小時沒錯，以前應該是30分，但說實在，那麼早放旅客進站要做什麼，難保不會有旅客不小心發生意外
我個人是進站看列車啦～ 不過就算旅客在進站時間進站 也難保不會有落軌等意外 還是該補足人力為優先 以台鐵沒辦法像高鐵台北站設置月台門的狀況來講
驗票閘門也許會有功效，但台鐵現行很多車站都沒有驗票閘門，如果加上人力不足剪票無法落實，就真的容易讓旅客進去，至於立桿式刷卡機，其實真要做讓旅客於前30分開車之最適列車進站審核也是有可能，比方最適列車(不分南下北上情況下，不含禁止電子票證乘車車種)高於前30分就會刷不過，但也可能會讓旅客於適當時間後忘記重刷，變成擾民，雖然忘記重刷於車上或到站查票時仍會有因上述刷卡失敗的紀錄作為起程站證明，可直接由此補票即可，但補票無優惠就讓旅客權益受損，所以真的人力補足很重要
長官會說：你跑太慢，想當年我跑多快
哈哈，沒錯
學長，好辛苦的工作。
我年輕時搭火車，都是摺疊門，發車前 月台人員沒在巡視每節車廂門關上才能發車，奇數車廂可吸菸，偶數車廂禁菸，我小時候，對號特快 光華 觀光 莒光 普通，台鐵全車廂皆可抽菸，我今已LKK
很久没追到副座了，還是那句話，辛苦了，加油。
謝謝您
今天晚上在新竹乘搭自強155回台中，原定晚上10:08抵達並在晚上10:10出發，最後晚分5分鐘。
人力不足已經很久了，上面的高層你們是否有想著如何改變，還是讓他繼續惡化
副座辛苦了看影片就知道人力嚴重不足了（1人抵9人用）如果要準點＋安全性＋服務品質至少每個月台每班至少要有4人起跳依潮州站這種（3月台）的至少每班要12個人力
「誤點」是不是就是這樣產生的？人力不足怎麼可能安全顧得到這麼多車。況且三個月台才一個人顧？台鐵跟國軍的現況都一樣，…體制僵硬不知變通，督導檢查雜事一堆，只會跟你說基層人力不足要你將心比心，同甘共苦。但更可怕的是想要說實話及現況給他們聽卻又認為是在找麻煩，甚至還會被懲處，下情根本無法上達。
還有一堆韓國的PP常故障自強號也會幫忙大家誤點，，因為自強號的通行等級較高，它誤點，就算它不停站，準備出站的電聯車也是得讓它先過，因為它的誤點常是以半小時左右在追趕的，，其他列車讓它搶過，頂多誤點個5分鐘，，反正被誤點的列車自己想辦法追時間囉！不然，屁屁自強要是一路誤點到一小時，是得賠償客人的
台灣真的充滿古董的地方，從軍方到民用，從槍到車
說得好
古董不是主要問題，問題是沒有進步
現在三班多給一個休假，上頭又不補人，搞死第一線...
以前台鐵時常誤點, 現在算準時了, 說要晚5分鐘還真的一分不差 !
為什麼台鐵不升級訊號系統, 比照捷運系統能全自動化控制
辛苦了！副站長
我覺得那個鈴可以電腦化或是遙控的應該會比較人性化,每次看副站長還要花時間跑去按那個鈴
辛苦您了！
大陆表示本线路工区6年前50+人现在只剩下18人全调走去新开通线路了
4:58貨物列車？ ？
有時候顧不到我都會幫忙看
辛苦了，這麼累年終發10個月，我都沒意見。那些肥貓不要領年終了，平常薪水就夠吃了！
辛苦了，我再也不會太要求台鐵了，人力不足與體制的僵化是造成效率不佳長久的問題，甚麼增班，甚麼準點，這些不會再寄望了。乘客安全最重要，長途往返唯一請選擇高鐵
真的是辛苦了！可是真的是應該以乘客安全為最先考量，加派人手才對！我們公司的物流，也是1人抵2人用！
副座真的辛苦了，我個人是覺得摺疊門車還是早點退出正班運用比較好，還有人力真的很不足，三個月臺兩個人都我都覺得不夠，竟然叫一個人做三個人的工作，高層真的太誇張
我覺得不用退出摺疊門~~~而是人們會不會順手帶上門這才是個問題~~我自己會關上門，
越現代人們就懶的關
實際上是台鐵不太會在老車上花錢，例如日本的12系客車和14系客車也是折疊門的，可是日本卻是自動門的而且也是多車聯控的，但是台鐵卻不肯花錢加裝這些控制裝備，但是這樣的做法比直接整車改造成大型自動門的成本低了很多，總結來說就是台鐵不肯在老車上做提升。
建議摺疊門莒光號列車要多派一位隨車人員負責摺疊門開閉，要不然光靠車站人員去關會搞死。
人手确实不足，我看大陆这边是三个月台服务人员(西安站)而且列车服务员也会帮忙。
如果在去別的車股，車又進站 變得沒有人顧了像影片那樣 根本人力不足 ，旅客出事又會推給第一線問題
我好担心你手里的表格被风吹走了……
真是辛苦！
您辛苦了😥
太誇張了吧，一個人顧 6 股，輪班運轉人力最少要兩個人才對吧
對啊 要是中途有突發 緊急狀況不就更延後了～～～
四個人剛好
我都覺得2個人太少。更何況只有一人
喬治麥可 不要生氣 這個時候來冰水
也不用太要求……不要差太多駕駛員在差5分都追點的到……不是北部更不可像大阪福知山啊！
站長辛苦了可能需要改電控的
辛苦了 我只能說 將帥無能累死大兵
副站長辛苦了為什麼臺鐵不再徵考新人員呢#Dukoff血汗臺鐵
運轉員班大部分員工都不想去受訓
請問副座 每天都幾班摺疊門需要這樣處理了 之前浮洲疑似AKA跳死一個 好像就不了了之了
浮洲站的是跳軌不是開折疊門跳車，莒光號浮洲不停(網路上可以找到相關影像)
@@turtle__e 行駛中莒光號是可以開車門哦@@
@@xingbao0504 浮洲站的是從月台上跳的不是從車廂，相關報導應該還找得到
副站長辛苦了💪💪
7801次看平板車上的東西應該是要去上 (下) 鐵皮吧～ 要去載進出訓練基地的國軍戰車 裝甲車 運兵車...等重型裝備吧～
是的，但不限定軍事用
照理說，行車室內應該還有一名運轉員（控盤的）可以叫他去開啊
台鐵人力荒其實很嚴重，同是三個月台的新竹站，站務員也是猶如跑馬拉松一樣！更狠的是：新竹站沒有電扶梯，當碰上電梯因旅客而客滿時，就只能用百米衝刺的速度跑樓梯了！尤其北台灣區間車班次密集，新竹站又是區間車的起終大站，也是大部份列車會停靠的一等站！我去新竹站搭車時還沒看過站務員那汗濕的衣服有乾過，我想那些站務員的感覺，副站能體會吧！
鄉民:你都沒時間了，別的車都要誤點，你還給我用走的，電扶梯也不是給你休息用的(#
沒錯。鄉民會說他以前跑百米有多快。
不懂為何7801又沒有載什麼貨物為何要停靠月台呢？
前面是單線，下不去
辛苦您了
勇者都不怕被局長約談
當局管理缺陷的事實，事實就是事實，沒在怕的。
台鐵肥貓太多管理階層多問題人物徇私舞弊唯一的優點就是員工鞋還蠻好穿的
辛苦大大
副座每天這樣在潮洲站的月台上上下下，又要列車監視.清車.顧月台，服務旅客，又要看著密密麻麻的表格讓列車發車及回廠，潮洲站的人力真的不夠，全部都讓副座去處理也太扯了，當副座是鋼鐵人有超能力喔，。副座真的辛苦了
講到摺疊門車廂，曾經還有在松山站工作的期間，9年前的元旦曙光活動，台鐵加開一班板橋開到福隆的復興號班次，摺疊門車廂旅客一窩蜂往很擠的車廂走，有的人還插隊，原本火車已經慢5分鐘，因為排隊秩序很糟等旅客全部上車火車已經變成晚10分鐘才離開車站，長官就只會用人力不足 車廂不夠這幾個字敷衍了事不去認真解決問題
以前搭pp自強號 到中壢前原本是準點 桃園出發後就誤點將近10分 從那之後就決定搭普悠瑪直接通過 不想在搭人擠人的火車
莒光號翻新再改電動門跟LED很難嗎？！CP值跟自強不相上下，就是腦袋打結了？！。副站長已經表達很多次人力問題，上面是不知道還是理解有問題？！！
各行各業都辛苦了 大家都加油
真的辛苦了!!
副站辛苦了！
可用大數據或人工智能解決
到ˋ底是多久才要換掉摺疊門太危險了吧?
在"落後"?的中國大陸 這種手動推拉式車門可能只有在春運列車不足的時候 才會拿出來用吧XD
原來之前的原地誤點就是這樣… 辛苦了...
應該站內多排幾位去受運轉員班訓，七月南居北工一波調動看能不能分到一些人力
很多網友說為什麼潮州站不多派人?這點我無法回答上級的想法，可能在他們眼裡是的南部的小站吧？連基本的入口驗票機都是去年才有，且是別站退下來的二手貨。而月台的人力配置在站長的想法更是奇怪，二樓月台安全需要人力維持旅客安全，卻猛把人力往一樓門口丟，甚至連月台嚮導也要他們沒事就到一樓。以上所述無訛，臺鐵可告我。
看來換執政黨也一樣，只要是長官一上任想的就是採購，工程有好處的事，其他想的就是降低成本讓立法委員看。
是的，換政黨無用
副站長加油!我可以問您一個問題嗎 為什麼自強號的出發速度是慢慢加速 那區間車為什麼是直接像捷運一樣加速?
可以注意一下motor car的位置。先以較現代的【電車組】來說，四個車廂一組，各車廂有它的功能，例如第一車負責控制（ED），第二車負責馬達動力(EM)，第三車負責電力（EP,車頂有集電弓），第四車為拖車（ET,空間較大，多為輪椅或自行車車廂）. 新的電車組，如臺鐵700、800型，動力馬達較能在列車中去承載重量，大都避開車頭而去承載車身，因此，鋼輪鋼軌容易加速。相反，只在車頭車尾（如推拉式），甚至只有車頭（如【非電聯車組】，如莒光復興號），那種更難加速。所以，承載配重好的，如同汽車四輪驅動，加速就會快。
感謝您
區間車是短程通勤設計,變速齒比調整是中低速加速能力,但是高速加速能力就沒辦法跟自強號比EMU500/700/800都是中低速加速能力強中低速加速(0-50km)最強的是EMU500,不過現在EMU500很多換了三菱igbt vvvf ,聲音跟之前不太一樣了之前的EMU500是用Siemens gto vvvf,已經是舊式設計,不過中低速加速能力還是不錯(是台鐵區間車最強)
我們單位人力不足到連拍影片的時間都沒有
加油💪 但是特考名額還是好少😭
人力不足，要考雖然比之前好考了，但也沒好考到哪裡啊？
一個人當多個用，出了事？你的錯！
台鐵不是沒補人，只是沒補對車站，一堆小站站務人員是多人做一份工作，副座辛苦了
台鐵長官也是個廢物，沒錯
其實你們台鐵駕駛員，在哪裏吃飯， 站臺附近通常是沒有飯賣
我覺得應該是台鐵考試的問題，我以前有考上台鐵，但是本身又考上了國營事業，所以台鐵就放棄了，聽當時考上的朋友說，台鐵只要考上的人放棄，會往下遞補，但是如果遞補到備取都用完了，人數還沒徵夠的話，就要等明年考試在徵人了，所以一直都會有人考到更好的就放棄台鐵，這樣只會造成人力一直缺乏。
相信應該不是只有這個站有這種問題，這些影片應該叫交通部長來仔細看看
7801這個鋼輪……
如果第二月台跟第三月台的長度是一樣的話，那7801跟3218的停靠的股道互換會不會比較好做??(雖然還是要還月台)
其實還要考慮滯留時間。滯留久的放外面（就是經過轉轍去器多，比較慢）而把順暢的（少轉轍器）給密集往返的其他列車
真是辛苦了
忙錄的人生有種哲理：自然好。發生時侯是問題，現在看是一件已解決的事情（結果好壞不論），明年的今天再看這事就是故事。問題不一定被解決，怎麼渡過問題發生的過程，取決能力，關關難不難過，但關關會過，爽不爽的爽度問題，做事的跟當官的感受度不一樣，有能力做事的一定要忍耐：自然好的發生。
難怪！臺鐵常常誤點
然後時間到還是繼續讓人上車…希望可以準時，寄出鐵腕，不然大家都當等他是應該的
台鐵常誤點不意外 人力不足是常態 考進去不一定可以補要有人退休或離職 才有機會 也有可能你考上了N年後才上任 這是公家機關的.....
有些事情真的不用高學歷、相關科系畢，我曾經要報名，但我讀餐飲，確要從唸相關科系，才可報名，這種有讀書及不相關科系也可以
我也是餐飲科畢業的，而且今年也報考鐵路特考，如果非專業科目畢業（機電，電子系）的，可以報考場站調車及營業運輸哦
現在公營事業都是人手不足，不管是鐵路局，郵局::都是一樣，尤其台鐵不賺錢更是拼命裁員，現在公營底層工作人員都很忙，很辛苦，上面才不管你，忙死是你的事，以前在郵局上班，櫃台也是忙死人，人手不足，上面才不管你，讓你下面忙死，才不管你，最後只好咬緊牙齒，等到退休年齡一到，馬上退休。副站長我看你和我一樣，咬緊牙關做到退休資格到，馬上退休，沒有別的辦法啦，
好硬⋯一直走，一直走⋯時間好趕
副站長 你辛苦了
副座，建議可以將原本影片的文字改成上CC字幕嗎，因為有很多視障者都有專注你的頻道，這樣他們才能用語音飽讀軟體讀到
我還不清楚怎樣弄，我再研究研究
的確後面有口述，所以觀看沒問題，主要是沒口述的影片，或者有些影片開頭介紹大致狀況的敘述文字，後面沒用講的描述，會對視障者比較困擾
如果不好用，可以請多利用口頭描述，非常感謝
欸靠你的影片上新聞了
跑來跑去真的會累死人耶 也會影響思考
辛苦了～一直跑上跑下
这样紧绷和不合理的工作状态，就连我这样看的人都觉得头疼！😣
臺鐵潮州站人力不足實際紀錄(多影片集錦):
ruclips.net/p/PLw_Behzzni86Edln6U5WvBPbXlYfMxUnp
真的很爛 而且還很多基層已經外包了
辛苦了
@@dannyso6875 哪有外包是請志工幫忙
mlb1931 更爛了...
緊接著又是端午連假 看了都心疼 真的是辛苦了
辛苦了...很多上級都刻意忽略人力問題......
做不來，怪你能力不足......
做得來，就覺得你還能做更多......
所謂的上級是為升官發財，巴結長官，
報喜不報憂
下層ㄧ人當三人用。
時機歹歹，卡忍耐ㄟ
😭😭
老實講看了副座影片這麼久，真的很納悶潮州明明是有三個月台的一等站，做為許多列車的始發站及終點站，人力卻總始終不足....
台鐵長官王八的思想
天子腳下，台鐵總部樓下的台北站都嚴重鬧人力荒了，何況是遠在國境之南的潮州站了！
你應該沒看過后里站 一個人負責售票 管兩月台四個股道 列車通過時 還要拿紅旗迎接 那裡剛好有586旅 有時軍車貨物到達時 還要開放貨櫃給士兵領取
@@mhzlove3000 往好處想：好歹后里站有電扶梯！
新竹站4個人管3個月台6個股道，而且…
因為新竹站體是台鐵使用中的站體歷史最悠久的（西元1913年，啟用至今已經107年，而且還在使用中），也被文化部評為一級古蹟，所以…
新竹站體任何修建（包含裝電扶梯）都需要文化部一起會堪，也因此，新竹站目前為止還沒電扶梯！
你可以想像四個人管三月台還要跑樓梯的畫面嗎？這就是新竹站！
（如果再碰到舊式莒光的折疊門…無法想像的畫面！）
站那麼大,人力要增加,一個人做,做到勞累,死在工作上,還得了
如果是台鐵每一站都人力不足,情由可緣,但人力也要因站務工作量,給予人力配給
真的 有錄影存證起來~
萬一發生事情 不就口說無憑了
真的辛苦了，非常感恩
副座大哥！辛苦了！
希望有坐到摺疊門的朋友們，順手關上門吧？
我都會
我也會！
真的，將心比心♥️！
對不起......我當兵時都把它打開。
以前休假很多阿兵哥會坐在連結處抽菸......
摺疊門的車早就要汰換了
我也是
大大上班辛苦了，加油！，也記得要好好休息一下喔～
加油，把不公不義的職場生態拍出來。謝謝你，勇者！
看完影片
跟這些台鐵員工說聲 謝謝 辛苦各位
這還是一般正常情況
遇到突發狀況更棘手
台鐵高層 你們看到了嗎
影片中 旅客提問 都沒辦法好好回應
一不小心就會被投訴
請高層到各車站 實務 （不能用官階壓榨）不能坐在辦公室裡
為期三年 體驗基層困難
然後特考一直放很少名額…………嗯，真的人力短缺到一人當100人用（結案）
運輸營業員級很多名額了
佐級表示？？？
大陆有句老话叫做：老板的嘴，小工的腿。如果有一个不体恤下属的长官，确实很难。
我一直以為我做工很辛苦的。雖然專業但就很熱很累。現在看到這部影片之後，我發現竟然有行業比我更慘！光是這幾分鐘跑了多少趟，我看到都覺得累。
台鐵副站長就是這麼忙又累
合鐵粉絲：我不管啦，慢分也是副站長負責啦
放心 到時候如果出事一定也是推給「唯一」的你
說的沒錯
說真的，在Roblox遊戲上面看火車調動好像很容易，但看完這條片之後就發現這工作很花氣力
請問名字叫什麼呢？
副站長大大~辛苦您了！
剪票口跟驗票閘門設計也都有問題，以那位一直問副站長136次的旅客來說，明明704次跟136次開車時間還差很多，為何要把136次的旅客放進來，以台灣高鐵來說開車前大於前30分是不會讓該對號座旅客進場的，台鐵驗票閘門理當也要這樣設計，136次開車時間還那麼久，放那位旅客進來是要做什麼，陷於危險嗎？人工剪票也是，以前站沒那麼多，都是人工剪票，有些小站都是要開車前十分鐘才會放你進剪票口乘車，太早放旅客進去也是會擔心旅客的安危啊，是真的建議台鐵驗票閘門要讓旅客的開車時間低於前30分在放行旅客進閘門才對，人工剪票亦是，倘若離開車時間高於30分就別讓旅客進剪票口了，但人力縮減真的容易有疏忽
PS：轉車後逗留的旅客或是不及乘車選擇月台等下一班車的旅客不佔此限，只能祈禱其注意自身安全平安了
常常說旅客不準時搭，旅客的確要準時搭車，但沒有說可以需要那麼早進站，太早進站搭車到底要做什麼？那也很容易發生有旅客因此出意外
高鐵好像是一個小時
後來有查，好像真的是一小時沒錯，以前應該是30分，但說實在，那麼早放旅客進站要做什麼，難保不會有旅客不小心發生意外
我個人是進站看列車啦～
不過就算旅客在進站時間進站 也難保不會有落軌等意外 還是該補足人力為優先
以台鐵沒辦法像高鐵台北站設置月台門的狀況來講
驗票閘門也許會有功效，但台鐵現行很多車站都沒有驗票閘門，如果加上人力不足剪票無法落實，就真的容易讓旅客進去，至於立桿式刷卡機，其實真要做讓旅客於前30分開車之最適列車進站審核也是有可能，比方最適列車(不分南下北上情況下，不含禁止電子票證乘車車種)高於前30分就會刷不過，但也可能會讓旅客於適當時間後忘記重刷，變成擾民，雖然忘記重刷於車上或到站查票時仍會有因上述刷卡失敗的紀錄作為起程站證明，可直接由此補票即可，但補票無優惠就讓旅客權益受損，所以真的人力補足很重要
長官會說：你跑太慢，想當年我跑多快
哈哈，沒錯
學長，好辛苦的工作。
我年輕時搭火車，都是摺疊門，發車前 月台人員沒在巡視每節車廂門關上才能發車，奇數車廂可吸菸，偶數車廂禁菸，
我小時候，對號特快 光華 觀光 莒光 普通，台鐵全車廂皆可抽菸，我今已LKK
很久没追到副座了，還是那句話，辛苦了，加油。
謝謝您
今天晚上在新竹乘搭自強155回台中，原定晚上10:08抵達並在晚上10:10出發，最後晚分5分鐘。
人力不足已經很久了，上面的高層你們是否有想著如何改變，還是讓他繼續惡化
副座
辛苦了
看影片就知道人力嚴重不足了（1人抵9人用）
如果要準點＋安全性＋服務品質
至少每個月台每班至少要有4人起跳
依潮州站這種（3月台）的
至少每班要12個人力
「誤點」是不是就是這樣產生的？人力不足怎麼可能安全顧得到這麼多車。況且三個月台才一個人顧？
台鐵跟國軍的現況都一樣，…體制僵硬不知變通，督導檢查雜事一堆，只會跟你說基層人力不足要你將心比心，同甘共苦。但更可怕的是想要說實話及現況給他們聽卻又認為是在找麻煩，甚至還會被懲處，下情根本無法上達。
還有一堆韓國的PP常故障自強號也會幫忙大家誤點，，因為自強號的通行等級較高，它誤點，就算它不停站，準備出站的電聯車也是得讓它先過，因為它的誤點常是以半小時左右在追趕的，，其他列車讓它搶過，頂多誤點個5分鐘，，反正被誤點的列車自己想辦法追時間囉！
不然，屁屁自強要是一路誤點到一小時，是得賠償客人的
台灣真的充滿古董的地方，從軍方到民用，從槍到車
說得好
古董不是主要問題，問題是沒有進步
現在三班多給一個休假，上頭又不補人，搞死第一線...
以前台鐵時常誤點, 現在算準時了, 說要晚5分鐘還真的一分不差 !
為什麼台鐵不升級訊號系統, 比照捷運系統能全自動化控制
辛苦了！副站長
我覺得那個鈴可以電腦化或是遙控的應該會比較人性化,每次看副站長還要花時間跑去按那個鈴
辛苦您了！
大陆表示本线路工区6年前50+人现在只剩下18人全调走去新开通线路了
4:58貨物列車？ ？
有時候顧不到我都會幫忙看
辛苦了，這麼累年終發10個月，我都沒意見。那些肥貓不要領年終了，平常薪水就夠吃了！
辛苦了，我再也不會太要求台鐵了，人力不足與體制的僵化是造成效率不佳長久的問題，甚麼增班，甚麼準點，這些不會再寄望了。乘客安全最重要，長途往返唯一請選擇高鐵
真的是辛苦了！可是真的是應該以乘客安全為最先考量，加派人手才對！我們公司的物流，也是1人抵2人用！
副座真的辛苦了，我個人是覺得摺疊門車還是早點退出正班運用比較好，還有人力真的很不足，三個月臺兩個人都我都覺得不夠，竟然叫一個人做三個人的工作，高層真的太誇張
我覺得不用退出摺疊門~~~
而是人們會不會順手帶上門
這才是個問題~~我自己會關上門，
越現代人們就懶的關
實際上是台鐵不太會在老車上花錢，例如日本的12系客車和14系客車也是折疊門的，可是日本卻是自動門的而且也是多車聯控的，但是台鐵卻不肯花錢加裝這些控制裝備，但是這樣的做法比直接整車改造成大型自動門的成本低了很多，總結來說就是台鐵不肯在老車上做提升。
建議摺疊門莒光號列車要多派一位隨車人員負責摺疊門開閉，要不然光靠車站人員去關會搞死。
人手确实不足，我看大陆这边是三个月台服务人员(西安站)而且列车服务员也会帮忙。
如果在去別的車股，車又進站 變得沒有人顧了
像影片那樣 根本人力不足 ，旅客出事又會推給第一線問題
我好担心你手里的表格被风吹走了……
真是辛苦！
您辛苦了😥
太誇張了吧，一個人顧 6 股，輪班運轉人力最少要兩個人才對吧
對啊 要是中途有突發 緊急狀況不就更延後了～～～
四個人剛好
我都覺得2個人太少。更何況只有一人
喬治麥可 不要生氣 這個時候來冰水
也不用太要求……不要差太多駕駛員在差5分都追點的到……不是北部更不可像大阪福知山啊！
站長
辛苦了
可能需要改電控的
辛苦了 我只能說 將帥無能累死大兵
副站長辛苦了
為什麼臺鐵不再徵考新人員呢
#Dukoff血汗臺鐵
運轉員班大部分員工都不想去受訓
請問副座 每天都幾班摺疊門需要這樣處理了 之前浮洲疑似AKA跳死一個 好像就不了了之了
浮洲站的是跳軌不是開折疊門跳車，莒光號浮洲不停(網路上可以找到相關影像)
@@turtle__e 行駛中莒光號是可以開車門哦@@
@@xingbao0504 浮洲站的是從月台上跳的不是從車廂，相關報導應該還找得到
副站長辛苦了💪💪
謝謝您
7801次看平板車上的東西應該是要去上 (下) 鐵皮吧～
要去載進出訓練基地的國軍戰車 裝甲車 運兵車...等重型裝備吧～
是的，但不限定軍事用
照理說，行車室內應該還有一名運轉員（控盤的）可以叫他去開啊
台鐵人力荒其實很嚴重，同是三個月台的新竹站，站務員也是猶如跑馬拉松一樣！
更狠的是：新竹站沒有電扶梯，當碰上電梯因旅客而客滿時，就只能用百米衝刺的速度跑樓梯了！
尤其北台灣區間車班次密集，新竹站又是區間車的起終大站，也是大部份列車會停靠的一等站！
我去新竹站搭車時還沒看過站務員那汗濕的衣服有乾過，我想那些站務員的感覺，副站能體會吧！
鄉民:你都沒時間了，別的車都要誤點，你還給我用走的，電扶梯也不是給你休息用的(#
沒錯。鄉民會說他以前跑百米有多快。
不懂為何7801又沒有載什麼貨物為何要停靠月台呢？
前面是單線，下不去
辛苦您了
勇者
都不怕被局長約談
當局管理缺陷的事實，事實就是事實，沒在怕的。
台鐵肥貓太多
管理階層多問題人物
徇私舞弊
唯一的優點
就是員工鞋還蠻好穿的
辛苦大大
副座每天這樣在潮洲站的月台上上下下，又要列車監視.清車.顧月台，服務旅客，又要看著密密麻麻的表格讓列車發車及回廠，潮洲站的人力真的不夠，全部都讓副座去處理也太扯了，當副座是鋼鐵人有超能力喔，
。副座真的辛苦了
講到摺疊門車廂，曾經還有在松山站工作的期間，9年前的元旦曙光活動，台鐵加開一班板橋開到福隆的復興號班次，摺疊門車廂旅客一窩蜂往很擠的車廂走，有的人還插隊，原本火車已經慢5分鐘，因為排隊秩序很糟等旅客全部上車火車已經變成晚10分鐘才離開車站，長官就只會用人力不足 車廂不夠這幾個字敷衍了事不去認真解決問題
以前搭pp自強號 到中壢前原本是準點 桃園出發後就誤點將近10分 從那之後就決定搭普悠瑪直接通過 不想在搭人擠人的火車
莒光號翻新再改電動門跟LED很難嗎？！CP值跟自強不相上下，就是腦袋打結了？！。副站長已經表達很多次人力問題，上面是不知道還是理解有問題？！！
各行各業都辛苦了 大家都加油
真的辛苦了!!
副站辛苦了！
可用大數據或人工智能解決
到ˋ底是多久才要換掉摺疊門太危險了吧?
在"落後"?的中國大陸 這種手動推拉式車門可能只有在春運列車不足的時候 才會拿出來用吧XD
原來之前的原地誤點就是這樣… 辛苦了...
應該站內多排幾位去受運轉員班訓，七月南居北工一波調動看能不能分到一些人力
很多網友說為什麼潮州站不多派人?這點我無法回答上級的想法，可能在他們眼裡是的南部的小站吧？連基本的入口驗票機都是去年才有，且是別站退下來的二手貨。而月台的人力配置在站長的想法更是奇怪，二樓月台安全需要人力維持旅客安全，卻猛把人力往一樓門口丟，甚至連月台嚮導也要他們沒事就到一樓。以上所述無訛，臺鐵可告我。
看來換執政黨也一樣，只要是長官一上任想的就是採購，工程有好處的事，其他想的就是降低成本讓立法委員看。
是的，換政黨無用
副站長加油!
我可以問您一個問題嗎 為什麼自強號的出發速度是慢慢加速 那區間車為什麼是直接像捷運一樣加速?
可以注意一下motor car的位置。先以較現代的【電車組】來說，四個車廂一組，各車廂有它的功能，例如第一車負責控制（ED），第二車負責馬達動力(EM)，第三車負責電力（EP,車頂有集電弓），第四車為拖車（ET,空間較大，多為輪椅或自行車車廂）. 新的電車組，如臺鐵700、800型，動力馬達較能在列車中去承載重量，大都避開車頭而去承載車身，因此，鋼輪鋼軌容易加速。相反，只在車頭車尾（如推拉式），甚至只有車頭（如【非電聯車組】，如莒光復興號），那種更難加速。所以，承載配重好的，如同汽車四輪驅動，加速就會快。
感謝您
區間車是短程通勤設計,變速齒比調整是中低速加速能力,但是高速加速能力就沒辦法跟自強號比
EMU500/700/800都是中低速加速能力強
中低速加速(0-50km)最強的是EMU500,不過現在EMU500很多換了三菱igbt vvvf ,聲音跟之前不太一樣了
之前的EMU500是用Siemens gto vvvf,已經是舊式設計,不過中低速加速能力還是不錯(是台鐵區間車最強)
我們單位人力不足到連拍影片的時間都沒有
加油💪 但是特考名額還是好少😭
人力不足，要考雖然比之前好考了，但也沒好考到哪裡啊？
一個人當多個用，
出了事？你的錯！
台鐵不是沒補人，只是沒補對車站，一堆小站站務人員是多人做一份工作，副座辛苦了
台鐵長官也是個廢物，沒錯
其實你們台鐵駕駛員，在哪裏吃飯， 站臺附近通常是沒有飯賣
我覺得應該是台鐵考試的問題，我以前有考上台鐵，但是本身又考上了國營事業，所以台鐵就放棄了，聽當時考上的朋友說，台鐵只要考上的人放棄，會往下遞補，但是如果遞補到備取都用完了，人數還沒徵夠的話，就要等明年考試在徵人了，所以一直都會有人考到更好的就放棄台鐵，這樣只會造成人力一直缺乏。
相信應該不是只有這個站有這種問題，這些影片應該叫交通部長來仔細看看
7801這個鋼輪……
如果第二月台跟第三月台的長度是一樣的話，那7801跟3218的停靠的股道互換會不會比較好做??
(雖然還是要還月台)
其實還要考慮滯留時間。滯留久的放外面（就是經過轉轍去器多，比較慢）而把順暢的（少轉轍器）給密集往返的其他列車
真是辛苦了
辛苦了
忙錄的人生有種哲理：自然好。發生時侯是問題，現在看是一件已解決的事情（結果好壞不論），明年的今天再看這事就是故事。問題不一定被解決，怎麼渡過問題發生的過程，取決能力，關關難不難過，但關關會過，爽不爽的爽度問題，做事的跟當官的感受度不一樣，有能力做事的一定要忍耐：自然好的發生。
難怪！臺鐵常常誤點
然後時間到還是繼續讓人上車…希望可以準時，寄出鐵腕，不然大家都當等他是應該的
台鐵常誤點不意外 人力不足是常態 考進去不一定可以補要有人退休或離職 才有機會 也有可能你考上了N年後才上任 這是公家機關的.....
有些事情真的不用高學歷、相關科系畢，我曾經要報名，但我讀餐飲，確要從唸相關科系，才可報名，這種有讀書及不相關科系也可以
我也是餐飲科畢業的，而且今年也報考鐵路特考，如果非專業科目畢業（機電，電子系）的，可以報考場站調車及營業運輸哦
現在公營事業都是人手不足，不管是鐵路局，郵局::都是一樣，尤其台鐵不賺錢更是拼命裁員，現在公營底層工作人員都很忙，很辛苦，上面才不管你，忙死是你的事，以前在郵局上班，櫃台也是忙死人，人手不足，上面才不管你，讓你下面忙死，才不管你，最後只好咬緊牙齒，等到退休年齡一到，馬上退休。副站長我看你和我一樣，咬緊牙關做到退休資格到，馬上退休，沒有別的辦法啦，
好硬⋯一直走，一直走⋯
時間好趕
副站長 你辛苦了
副座，建議可以將原本影片的文字改成上CC字幕嗎，因為有很多視障者都有專注你的頻道，這樣他們才能用語音飽讀軟體讀到
我還不清楚怎樣弄，我再研究研究
的確後面有口述，所以觀看沒問題，主要是沒口述的影片，或者有些影片開頭介紹大致狀況的敘述文字，後面沒用講的描述，會對視障者比較困擾
如果不好用，可以請多利用口頭描述，非常感謝
欸靠你的影片上新聞了
跑來跑去真的會累死人耶 也會影響思考
辛苦了～一直跑上跑下
这样紧绷和不合理的工作状态，就连我这样看的人都觉得头疼！😣