Én már ügyködök Di2-esítésen, de nem egyszerű dolog átalakítani egy bringát. Egyrészt pénzigényes, másrészt a montis váltókarok kialakítása sem túl szerencsés. Gyakorlatilag a mechanikus karokat másolták le. Szerencsére a különböző alkatrészcsaládok kompatibilisek egymással, így lehet variálni az Ultegra, XT, GRX, Alfine cuccokat. Használt piacon nehéz alkatrészeket kifogni, újonnan meg kb. megfizethetetlen kategória.
Szerintem az egész elektromos rásegítéses mindent E-eeesíteni dolog ölte meg itthon a montiversenyeket is. A kényelem izzadás nélkül. Hányinger. De change my mind
Szerintem egy mehanikus tökéletes váltást biztosít és ha rendesen be van állítva akkor az elsőváltónak még akkor se kell kerregnie ha pl: egyesbe van hátul elöl meg hármasba (esetem szerint)
Ez a mondat azért nem teljesen igaz, a funkcionalitások egy része nem lesz elérhető, átmenetileg ("will lose access to a small subset of features, until we are able to forge a new agreement")
@@kiralymate3d Valamiért eltünt a kommentárom ahova belinkeltem DC Rainmaker ellemzését, de GP Lama is hasonló következtetést vont le. Szerintem ők függetlenek ez a videó nem az.
Van egy ismerősöm, annyira hozzá szokott a pedelekhez, hogy a sima montain bike kerójával a szerelő után panaszkodott, hogy rosszul van összerakva, szorul a kerék. De semmi baja nem volt. Nem bìr kintekerni gyors tempót sima montival, mert pedeleckel megy.
Van némi ellentmondás, abban, amit írsz, viszont pont az a jó a különböző kerékpáros trendekben, hogy nem kötelező mindegyiket szeretni, de nagyobb eséllyel találja meg mindenki a maga számítását.
@@egyresztmasreszt4292 elfogadom, hogy így érzed, de attól ez még egy abszolút független és személyes vélemény, amihez nem fűződik semmilyen üzleti érdek. Csupán a szerzett tapasztalatokon alapszik, amik a lehetőségeinknek köszönhetően sz átlagnál nagyobb rálátást adnak a piacra.
@@MozgasvilagHungary ez igaz 😁! Kb annyira mint a Mazda vagy az mk4 váltója. Csak a különbség az hogy- a felsoroltak közül kb 3-4-600 lóerőt is elbîr gyárilag. Ez Di. Rendszer akkor lenne releváns ha versenyzel vagy ebike- esetében ahhol van 80-100 Nm nyomaték.
Én már ügyködök Di2-esítésen, de nem egyszerű dolog átalakítani egy bringát. Egyrészt pénzigényes, másrészt a montis váltókarok kialakítása sem túl szerencsés. Gyakorlatilag a mechanikus karokat másolták le. Szerencsére a különböző alkatrészcsaládok kompatibilisek egymással, így lehet variálni az Ultegra, XT, GRX, Alfine cuccokat. Használt piacon nehéz alkatrészeket kifogni, újonnan meg kb. megfizethetetlen kategória.
Szerintem az egész elektromos rásegítéses mindent E-eeesíteni dolog ölte meg itthon a montiversenyeket is. A kényelem izzadás nélkül. Hányinger. De change my mind
Szerintem egy mehanikus tökéletes váltást biztosít és ha rendesen be van állítva akkor az elsőváltónak még akkor se kell kerregnie ha pl: egyesbe van hátul elöl meg hármasba (esetem szerint)
Hol van az információ hogy a hammerheadnek nem engedik tovább a DI2 támagotását?
Ez a mondat azért nem teljesen igaz, a funkcionalitások egy része nem lesz elérhető, átmenetileg ("will lose access to a small subset of features, until we are able to forge a new agreement")
@@kiralymate3d a háborús helyzet miatt. Kb 2évig
@@kiralymate3d Valamiért eltünt a kommentárom ahova belinkeltem DC Rainmaker ellemzését, de GP Lama is hasonló következtetést vont le. Szerintem ők függetlenek ez a videó nem az.
Hobbi szinten felesleges, csak pénzköltés, nem éri meg. Majd ha ócsó lesz 😁 egy kis sznobizmus
Meglepő hogy milyen sokan és milyen sokat költenek hobbi célra
Van egy ismerősöm, annyira hozzá szokott a pedelekhez, hogy a sima montain bike kerójával a szerelő után panaszkodott, hogy rosszul van összerakva, szorul a kerék. De semmi baja nem volt. Nem bìr kintekerni gyors tempót sima montival, mert pedeleckel megy.
Itt nem a pedelekről van szó!
Ez már megint a techno idiótizmus újabb formája!
Hajtani kell a többi nem számit.
A pedelec, abban van még fantázia!
Van némi ellentmondás, abban, amit írsz, viszont pont az a jó a különböző kerékpáros trendekben, hogy nem kötelező mindegyiket szeretni, de nagyobb eséllyel találja meg mindenki a maga számítását.
@@MozgasvilagHungary persze. Csak elfelejtettétek hogy ezaz állîtás egy PR . marketinggel ér fel. Amolyan luxus "státusz szimbólum"
@@egyresztmasreszt4292 elfogadom, hogy így érzed, de attól ez még egy abszolút független és személyes vélemény, amihez nem fűződik semmilyen üzleti érdek. Csupán a szerzett tapasztalatokon alapszik, amik a lehetőségeinknek köszönhetően sz átlagnál nagyobb rálátást adnak a piacra.
@@MozgasvilagHungary ez igaz 😁! Kb annyira mint a Mazda vagy az mk4 váltója. Csak a különbség az hogy- a felsoroltak közül kb 3-4-600 lóerőt is elbîr gyárilag. Ez Di. Rendszer akkor lenne releváns ha versenyzel vagy ebike- esetében ahhol van 80-100 Nm nyomaték.
@@egyresztmasreszt4292 ebben nem értünk egyet, de visszautalok ez első válaszomra és bezárult a kör ;)