Нафига столько геморроя чтобы завести дизель? Неужели нельзя просто тупо кнопкой на приборной панели или замком зажигания как на машине, а не носиться по машинному отделению как последний придурок?Можно же сделать запуск-остановку дизеля всего двумя кнопками на панели машиниста, и не нужно столько рычагов и выключателей, весь процесс можно минимизировать и автоматизировать до предела,так чтобы ребёнок справился с запуском дизельпоезда и смог его вести самостоятельно без посторонней помощи.Не нужно перекрывать все эти вентиля в машинном отсеке и выключать выключатели каждый раз. Всё должно быть просто, пришёл завёл кнопкой дизель и поехал. Закончил смену, дизель заглушил и ушёл. Всё.
В ПРАВИЛЬНОМ ДИЗЕЛЕ стоит СУХОЙ КАРТЕР с БОЧКОЙ МАСЛА в стороне, с начала включают электрический МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС, потом ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, чтобы ЗАКАЧАТЬ СИСТЕМУ, и в принципе стартер включается только тогда, когда в масляной системе есть давление!! зато эти дизеля имеют ресурс, который легковушечным и не снился!! В общем это видео ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖИКОВ, а не для ЛУЗЕРОВ!!!
Хорошее состояние
@@user-gr1zi2pw5j Спасибо, стараюсь поддерживать образцовое состояние ДР1А - 405.
@@eddr1a92 двигатель и гидропередача родные или уже модернизация была?
@@user-gr1zi2pw5j родные, дизель М756Б - 1, гидропередача ГДП - 1000.
@@eddr1a92 по сравнению с АЧ-2 как-то попросторнее. Но все такое олдовое, крепкое, мощное.
Ак шаусмас! Капец юмс висы узраксты свешвалода? :)
Эдгар, привет!
Привет Миша :)
Ты работаешь в PV ?
Да.
Нафига столько геморроя чтобы завести дизель? Неужели нельзя просто тупо кнопкой на приборной панели или замком зажигания как на машине, а не носиться по машинному отделению как последний придурок?Можно же сделать запуск-остановку дизеля всего двумя кнопками на панели машиниста, и не нужно столько рычагов и выключателей, весь процесс можно минимизировать и автоматизировать до предела,так чтобы ребёнок справился с запуском дизельпоезда и смог его вести самостоятельно без посторонней помощи.Не нужно перекрывать все эти вентиля в машинном отсеке и выключать выключатели каждый раз. Всё должно быть просто, пришёл завёл кнопкой дизель и поехал. Закончил смену, дизель заглушил и ушёл. Всё.
Устройство поездного дизеля изучите и потом говорите про одну кнопку
🤣 так сделали потом, натолкав кучу электроники, дядь этот дизель родом из 60х.
В ПРАВИЛЬНОМ ДИЗЕЛЕ стоит СУХОЙ КАРТЕР с БОЧКОЙ МАСЛА в стороне, с начала включают электрический МАСЛОЗАКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС, потом ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, чтобы ЗАКАЧАТЬ СИСТЕМУ, и в принципе стартер включается только тогда, когда в масляной системе есть давление!! зато эти дизеля имеют ресурс, который легковушечным и не снился!! В общем это видео ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖИКОВ, а не для ЛУЗЕРОВ!!!