Bonjour JP Super rodage fait, embrayage réglé tout ok et tu te fais plaisir avec le shifter. Sympa les gants, la consommation est correcte. Bonne ballades en moto, merci pour la vidéo JP . Dom😉😉✌✌
Bonjour. Je m'approche désormais des 2000 km et ce n'est que du bonheur. C'est différent des Ducati, et comme je voulais de nouvelles sensations c'est parfait. 😉✌
@@j-pmotard toi qui as roulé en Ducati car je suis allé voir un concessionnaire Ducati à 70 km de chez moi pour avoir des infos sur la multistrada 950S ça cogne pas trop en dessous de 3000 tours car je roule actuellement sur une trimph tiger trois cylindres et la souplesse est géniale. Merci des infos que tu peux me donner étant donné que tu as roulé en Ducati. Merci Dom
@@dominiquefarabet9043 tu auras moins de souplesse que le 3 cylindres de Triumph. Mais il faudra que tu fasses un essai pour savoir si elle pourrait te plaire. Moi je ne l'ai pas essayé, mais par rapport à la 1260 que j'ai eu c'est sûr que niveau couple et puissance ça ne peut être qu'inférieur. Maintenant pour un usage routier c'est sûrement mieux adapté.
@@j-pmotard merci pour l'information le soucis c'est qu'il n'ont plus de moto en concession pour essayer. Enfin je verrai Sachant que j'aime bien aussi la Africa twin et la superbe Triumph tiger 900 Rally pro ou Gt Merci
Salut, Merci pour tes vidéos, je change régulièrement de moto , comme toi , je passe d’une ZH2, à une speed triple … je reste sur des roadster … a voir la suite ✌️
Salut. Le roadster c'est parfait parce que l'on a une meilleure sensation de vitesse. Mais la position trail et la protection, pour moi qui n'est plus tout jeune 😊 et qui roule l'hiver c'est plus confortable. 😉✌
T'as de la chance que ton département revient en partie à 90km/h. De mon côté, ils ne veulent pas pour le moment. Les ralentisseurs, y'en a de toutes les formes, de tout gabarit et les 99% doivent être hors normes. La belle 4cv, trop cool d'en voir une, c'est plutôt rare😃😃 !!! Concernant mes gants, je porte des RFX1 de la marque Five. De très bons gants, le seul petit inconvénient, ils ne sont pas tactile pour un écran de portable ou de gps. Bonne vidéo, merci du partage! Gros ✌du Béarn.
Salut Jp Top les nouveaux gants ! Et le gain de 1cm...je suppose que c’est que du bonheur 🤪. De plus, tu as raison, le gouvernement nous prends vraiment pour des vaches à lait. Continue à te faire plaisir et par la même occasion à...nous faire plaisir. J’adore...j’adhère ! 😉
Salut. Oui les réglages semblent maintenant parfaits. Je commence à m'habituer au sélecteur de vitesse en le manoeuvrant du bout de ma botte, ainsi que de l'embrayage qui embraye que sur le dernier centimètre quand on relâche le levier. Déjà 1900 km, il va falloir que je me calme ou qu'il pleuve pendant un moment 😊😁✌.
@@j-pmotard Oui, calmos...de plus maintenant il y a des voitures banalisée un peu partout. Ils se donnent vraiment les moyens de nous pomper un max. Prends soin de toi. ✌️
Salut mon JP. Bon je vois que tu t’habitue doucement au shifter et à l'embrayage. Bien ces nouveaux gants. Et comme d'hab gaf aux danger des routes de campagnes. J'ai failli finir dans l'herbe à cause d'un tracteur. Pour ma part je graisse plus souvent ma chaine. En fonction aussi du types de graisse que tu met. Et pour la mise sur béquille d'atelier tes diabolos à 10€ font le taf. Par contre j'ai regardé un tuto pour justement descendre la moto de la béquille avec plus de précautions. Et effectivement je m'y suis habitué et ça évite des surprises. Bonne vidéo avec une belle 4 chevaux. Ton avis alors sur la souplesse de ce 3 cylindres. Gros V massif de bourgogne du sud.
Salut Bébert. Oui il faut vraiment être prudent avec tous les engins agricoles qui apparaissent soudainement dans les virages sur les petites départementales. Au début descendre la moto de la béquille centrale ou d'atelier ça fait un peu flipper, mais c'est comme tout on fini par prendre confiance. Le moteur est hyper souple et j'ai même réussi à descendre à 3,95 l/100 en me baladant dans le haut du Morvan. Évidemment il faut se méfier de la vitesse parce qu'avec la bulle assez haute on n'a pas trop la sensation de vitesse.😉✌
Salut JP , sympa de voir une 4cv ! Tu es partie sur de bonnes bases 1600 kms en 3 semaines 😃 ! Je viens de prendre livraison de ma s 1000 r , ça envoie grave , pas si extrême avec la rehausse guidon et les cales pieds réglables , bref vivement la fin du rodage .✌️
Salut. Oui la s1000r c'est une excellente moto et tu dois avoir le nouveau tableau de bord qui est magnifique. Je reprochais juste la brutalité du frein avant et son manque de progressivité à basse vitesse. Sinon moteur souple à bas régime et explosif dans le haut du compte tours. Donc parfaitement exploitable sur route. La s1000xr me plairait bien mais elle est vraiment trop haute même avec le kit de rabaissement. Bon rodage 😊😉✌.
@@j-pmotard merci JP , BMW a du retravailler le freinage il est maintenant couplé et je trouve le feeling très bon . Moteur souple et rageur ,suffisant en bas pour moi qui fait un peu de ville pour aller bosser .je la trouve très facile peut-être trop … Merci vivement que le rodage soit terminé , avec le temps clément ds le Sud-ouest ça devrait aller vite . Seul reserve la boîte ….a voir une fois rodée.✌️
bonjour J-P pour tes diaboleaux même en plastique ça bouge pas c'est la visse qui est importante il ne faut tout écouter ! ! pour info il se fait des pignon depuis très longtemps en delrrin et pas de soucis ;)
Bonjour. Oui j'ai fait le graissage et j'ai monté la moto avec la béquille d'atelier sans problème. Effectivement ce sont les vis qui supportent le poids, et seulement l'arrière de la moto. Enfin c'est toujours un moment un.peu stressant quand on lève la moto avec des diabolos contrairement aux ducati (et certaines bmw) avec un axe central.😉✌
Bonjour. Quelqu'un m'a posé la question sur cette vidéo de la comparaison avec la multistrada. Parce qu'avec la Monster qui est un roadster les sensations sont forcément différentes. Mais j'en parlerai dans une prochaine vidéo. 😉✌
😁...👍 Pour la mise sur béquille je pense que tu tire la moto un peu trop vers toi, j'avais eu un peu le problème au début du fait de la hauteur de l'engin, le "pied " opposé de la béquille n'étant pas bien en appui, la moto doit basculer aussi dessus au moins autant que sur l'autre et ça se sent vraiment quand c'est le cas, je tirais trop la moto vers moi et là rien à faire même avec tout le poids sur le levier pour béquiller. Une fois assimilé ça bascule quasi sans effort.
J'ai eu quelques motos avec béquille centrale (dont une cbr1000f de 260 kg) que je levais facilement, mais j'étais plus jeune. Maintenant il y a effectivement une technique pour déployer cette béquille centrale 😉✌.
@@j-pmotard moi aussi plusieurs...dont une goldwing à 380-400 kg, la plus dure fût mon Z1300. (Le six en ligne est sur l'avant). Mais celle là autant c'est simple quand tout va bien autant ça bloque facile. Pour faciliter il faut Je pense soulever l'avant ça augmente le bras de levier de la béquille, c'est à dire que ça déplace le point d'équilibre vers l'arrière. Une planche 2-4cm sous la roue avant...
Le seul gant avec une protection optimale est le Knox handroid mais assez massif en revanche niveau sécurité tu peux y aller, utilisé par des pilotes de Grand Prix et du tourist trophy
Oui le problème c'est que ça tient presque du niveau de l'armure 🤣😁. Donc si on veut garder un certain sens du toucher (surtout avec le frein avant) il faut faire des compromis. De toute façon on ne peut pas se protéger de tout. Suivant le choc ça peut être un autre membre ou un organe qui sera touché. Après à chacun de voir (en fonction de ses moyens 😉) le niveau de protection qu'il souhaite tout en profitant au mieux du plaisir de la moto.😉✌
@@j-pmotard Les fameux Knox ont semble t'il un touché de cde incroyable. En regardant sur la toile tu tomberas tt comme moi sur le commentaire de ce pistard qui s'est bien croûté avec des Knox, les gants ont rien eu ! Alors ok ils coûtent une blinde mais faut penser à sa sécurité qd on peu y mettre les moyens. C'est tjr après être aller au tas, qu'on regrette amèrement de pas avoir investi d'avantage. Après l'abrasion il y a aussi l'impact plus ou moins bien absorbé par le gant qui fera la différence. Le cuir s'est le must en terme de protection, mais faut-il que le gant soit bien coqué là où il faut et épais. Il y a toujours ce teste à faire qui en général suffit à lui même, tu achètes une paire basique en tissus (ou du moins à 50% cuir) et une autre plus exclusive (avec de pref une collerette, protéger son poignet mine de rien s'est sacré). Tu roules alternativement avec l'un et l'autre, et teste même à blanc en choquant ta main au sol. Le verdict sera sûrement sans appel, et on en reparlera dans 5 ans sur la tenue des coutures ect ect. Les Knox sont dispos en plusieurs coloris, les noirs sont relativement discret, donc pas du tout tape à l'oeil. Perso se sera sans aucunes hésitation les Knox. 👍
@@pascalbrugnon7073 oui je connais les Knox mais ils sont vraiment trop chers. Après c'est un choix, mais c'est sûr que la protection est nettement supérieure à des gants homologués mais moins chers et donc moins protecteurs.😉✌
Bonjour. Oui ce sont des leviers Gilles vendus en accessoires chez Yamaha. Mais ils ne changent rien en écartement par rapport aux leviers d'origine. Je regrette cet achat. Surtout que l'embrayage se situe en bout de course sur la Tracer.
@@danybrubru4271 oui il y a une vis de réglage mais il y a très peu d'amplitude. Il vaut mieux prendre des Rizoma ou autres moins chers et plus efficaces.
Ah non je ne l'ai pas testé. Effectivement la concession (et d'autres concessions !) l'ont sur les bras et n'arrive pas à la vendre. Mais ça ne m'attire pas.😉✌
Salut J-P, on dirais qu'on entend plus le bruit du vent, ce serait pas à cause de cette bulle qui t'envoie le vent directement sur le casque d'où une pression plus élevée ? J'avais le même soucis en essayant la KTM 790 Adventure et quelques autres dont je me souviens plus. Sinon concernant le rodage il paraît que c'est moins important qu'auparavant, qu'en penses-tu ? Moi je dis que même le rodage fini il ne faut pas malmener son moteur, respecter le temps de chauffe avant d'essorer la poignée comme un goret... Gros V l'ami ✌
Salut. Oui j'ai remarqué aussi que l'on entendait plus le bruit du vent, ça vient effectivement peut-être de la bulle. Moi en conduisant je ne ressens aucun bruit. Le rodage est important pour éviter les consommations d'huile excessives. Après le temps de chauffe est aussi important, le temps que l'huile et toutes les pièces mécaniques fonctionnent de façon homogène. Sinon des jeux et donc des bruits et peut-être des casses au bout d'un certains nombre de kilomètres surviendront . 😉✌
C'est différent de la s1000r ou de la Monster, chaque moto procure des sensations particulières 😊. J'ai arrêté les vidéos, mais je roule toujours avec ma Tracer. Enfin quand il ne pleut pas 😁😉✌.
@@j-pmotard j’ai vendu mon s1000r en voulant chercher une routière ,j’hésite entre une hayabusa et une tracer 9🧐 Mais le poids de la buse me fait réfléchir 🤔 👋🤜👍
@@latif1687 j'ai eu une hayabusa et c'est facile à piloter. Par contre c'est un piège à permis. Même en voulant rouler aux limitations on est très vite au dessus sans s'en apercevoir. Maintenant c'est une moto géniale mais difficile à exploiter de nos jours. La Tracer 9 avec ses vitesses courtes et son couple omniprésent donne plus de satisfactions de pilotage malgré les contraintes routières actuelles. Après ce n'est que mon avis et je ne regrette pas d'avoir pu posséder une hayabusa pendant un an.
Salut. C'est surtout niveau moteur qu'il y a une différence entre le bi et le 3 cylindres. Aussi la Multistrada était en Euro4 et la Tracer est en Euro5. La position de conduite est sensiblement la même. Par contre la Multistrada ne permettait pas de rouler en 5 ou 6 à 80, mais il y avait plus de puissance (et plus de consommation d'essence😉). Après le tableau de bord était plus beau et surtout plus lisible sur la Multistrada. Je n'ai pas encore testé mais les poignées chauffantes sur la poignée droite c'est mal foutu sur la Tracer . Enfin heureusement qu'il y a des différences sinon à quoi bon changer. Aussi une autre différence la Multistrada m'avait coûté 21.000€ et la Tracer environ 15.000€ 😉✌.
@@j-pmotard Bonsoir JP, content de lire ces propos tant je m'apprêtai à te faire part de cette impression que tu musardais plus aisément avec cette motorisation qu'avec les précédentes . L'orientation plus "sportive" (brutale ?!) des Bolognaises n'étaient donc pas uniquement une sensation sournoisement distillée par la mélodie des échappements et autres borborismes mécaniques. 🤓
@@pascalsmnl2423 le bi-cylindres surtout en 1200 cm3 (contre 990 pour la Tracer ) c'est plus brutal, moins linéaire. La puissance arrive plus vite alors que sur le 3 cylindres c'est après 6000 tours. Après 119 chevaux contre 150 (minimum) y a pas photo.
@@j-pmotard merci pour ta réponse … ayant eu une 1250 GS durant 4 jours et après me l’avoir fait voler je pensais partir sur une 1260 … Mais d’après ce que je comprends ce n’est pas une moto très souple à rouler avec son V2 … j’ai essayé le V4S j’ai adoré ! Je recherche vraiment une moto souple pour rouler tous les jours
@@habis1747 Tu pourrais essayer une bmw s1000xr avec son 4 cylindres elle pourrait te convenir. Par contre elle est assez haute, si tu es de taille moyenne il faudra peut-être le kit de rabaissement.
Même le prix du gaz apparemment est redescendu de 80% à cause des températures douces et du ralentissement économique de la Chine 😊. Enfin quand il n'y aura plus la remise de 30 centimes de l'état sur les carburants ça va faire mal 😢.
Bonjour JP Super rodage fait, embrayage réglé tout ok et tu te fais plaisir avec le shifter. Sympa les gants, la consommation est correcte. Bonne ballades en moto, merci pour la vidéo JP . Dom😉😉✌✌
Bonjour.
Je m'approche désormais des 2000 km et ce n'est que du bonheur. C'est différent des Ducati, et comme je voulais de nouvelles sensations c'est parfait. 😉✌
@@j-pmotard toi qui as roulé en Ducati car je suis allé voir un concessionnaire Ducati à 70 km de chez moi pour avoir des infos sur la multistrada 950S ça cogne pas trop en dessous de 3000 tours car je roule actuellement sur une trimph tiger trois cylindres et la souplesse est géniale.
Merci des infos que tu peux me donner étant donné que tu as roulé en Ducati.
Merci
Dom
@@dominiquefarabet9043 tu auras moins de souplesse que le 3 cylindres de Triumph. Mais il faudra que tu fasses un essai pour savoir si elle pourrait te plaire. Moi je ne l'ai pas essayé, mais par rapport à la 1260 que j'ai eu c'est sûr que niveau couple et puissance ça ne peut être qu'inférieur. Maintenant pour un usage routier c'est sûrement mieux adapté.
@@j-pmotard merci pour l'information le soucis c'est qu'il n'ont plus de moto en concession pour essayer.
Enfin je verrai
Sachant que j'aime bien aussi la Africa twin et la superbe Triumph tiger 900 Rally pro ou Gt
Merci
Salut,
Merci pour tes vidéos, je change régulièrement de moto , comme toi , je passe d’une ZH2, à une speed triple … je reste sur des roadster … a voir la suite ✌️
Salut.
Le roadster c'est parfait parce que l'on a une meilleure sensation de vitesse. Mais la position trail et la protection, pour moi qui n'est plus tout jeune 😊 et qui roule l'hiver c'est plus confortable. 😉✌
T'as de la chance que ton département revient en partie à 90km/h. De mon côté, ils ne veulent pas pour le moment.
Les ralentisseurs, y'en a de toutes les formes, de tout gabarit et les 99% doivent être hors normes.
La belle 4cv, trop cool d'en voir une, c'est plutôt rare😃😃 !!!
Concernant mes gants, je porte des RFX1 de la marque Five. De très bons gants, le seul petit inconvénient, ils ne sont pas tactile pour un écran de portable ou de gps.
Bonne vidéo, merci du partage! Gros ✌du Béarn.
Non dans la Nièvre on reste au 80 km/h. Ils ne veulent pas racheter des panneaux 😡.😉✌
Salut Jp
Top les nouveaux gants !
Et le gain de 1cm...je suppose que c’est que du bonheur 🤪.
De plus, tu as raison, le gouvernement nous prends vraiment pour des vaches à lait.
Continue à te faire plaisir et par la même occasion à...nous faire plaisir.
J’adore...j’adhère ! 😉
Salut.
Oui les réglages semblent maintenant parfaits. Je commence à m'habituer au sélecteur de vitesse en le manoeuvrant du bout de ma botte, ainsi que de l'embrayage qui embraye que sur le dernier centimètre quand on relâche le levier. Déjà 1900 km, il va falloir que je me calme ou qu'il pleuve pendant un moment 😊😁✌.
@@j-pmotard Oui, calmos...de plus maintenant il y a des voitures banalisée un peu partout.
Ils se donnent vraiment les moyens de nous pomper un max.
Prends soin de toi. ✌️
@@fredvaquette4084 oui ils vont en rajouter un maximum de ces voitures radars banalisées, elles sont très rentables 😡.
Salut mon JP.
Bon je vois que tu t’habitue doucement au shifter et à l'embrayage.
Bien ces nouveaux gants.
Et comme d'hab gaf aux danger des routes de campagnes.
J'ai failli finir dans l'herbe à cause d'un tracteur.
Pour ma part je graisse plus souvent ma chaine.
En fonction aussi du types de graisse que tu met.
Et pour la mise sur béquille d'atelier tes diabolos à 10€ font le taf.
Par contre j'ai regardé un tuto pour justement descendre la moto de la béquille avec plus de précautions.
Et effectivement je m'y suis habitué et ça évite des surprises.
Bonne vidéo avec une belle 4 chevaux.
Ton avis alors sur la souplesse de ce 3 cylindres.
Gros V massif de bourgogne du sud.
Salut Bébert.
Oui il faut vraiment être prudent avec tous les engins agricoles qui apparaissent soudainement dans les virages sur les petites départementales.
Au début descendre la moto de la béquille centrale ou d'atelier ça fait un peu flipper, mais c'est comme tout on fini par prendre confiance.
Le moteur est hyper souple et j'ai même réussi à descendre à 3,95 l/100 en me baladant dans le haut du Morvan. Évidemment il faut se méfier de la vitesse parce qu'avec la bulle assez haute on n'a pas trop la sensation de vitesse.😉✌
Salut JP , sympa de voir une 4cv ! Tu es partie sur de bonnes bases 1600 kms en 3 semaines 😃 ! Je viens de prendre livraison de ma s 1000 r , ça envoie grave , pas si extrême avec la rehausse guidon et les cales pieds réglables , bref vivement la fin du rodage .✌️
Salut.
Oui la s1000r c'est une excellente moto et tu dois avoir le nouveau tableau de bord qui est magnifique. Je reprochais juste la brutalité du frein avant et son manque de progressivité à basse vitesse.
Sinon moteur souple à bas régime et explosif dans le haut du compte tours. Donc parfaitement exploitable sur route.
La s1000xr me plairait bien mais elle est vraiment trop haute même avec le kit de rabaissement.
Bon rodage 😊😉✌.
@@j-pmotard merci JP , BMW a du retravailler le freinage il est maintenant couplé et je trouve le feeling très bon .
Moteur souple et rageur ,suffisant en bas pour moi qui fait un peu de ville pour aller bosser .je la trouve très facile peut-être trop …
Merci vivement que le rodage soit terminé , avec le temps clément ds le Sud-ouest ça devrait aller vite .
Seul reserve la boîte ….a voir une fois rodée.✌️
@@hervesammarcelli5510 oui la boîte sûrement un petit rodage car je n'avais pas de problème à l'époque.
bonjour J-P pour tes diaboleaux même en plastique ça bouge pas c'est la visse qui est importante il ne faut tout écouter ! !
pour info il se fait des pignon depuis très longtemps en delrrin et pas de soucis ;)
Bonjour.
Oui j'ai fait le graissage et j'ai monté la moto avec la béquille d'atelier sans problème. Effectivement ce sont les vis qui supportent le poids, et seulement l'arrière de la moto.
Enfin c'est toujours un moment un.peu stressant quand on lève la moto avec des diabolos contrairement aux ducati (et certaines bmw) avec un axe central.😉✌
Bonjour Jean Pierre
Peux tu nous parler de ta nouvelle moto et de ton ressenti par rapport à la Ducati . Cordialement
Bruno
Bonjour.
Quelqu'un m'a posé la question sur cette vidéo de la comparaison avec la multistrada. Parce qu'avec la Monster qui est un roadster les sensations sont forcément différentes. Mais j'en parlerai dans une prochaine vidéo. 😉✌
😁...👍
Pour la mise sur béquille je pense que tu tire la moto un peu trop vers toi, j'avais eu un peu le problème au début du fait de la hauteur de l'engin, le "pied " opposé de la béquille n'étant pas bien en appui, la moto doit basculer aussi dessus au moins autant que sur l'autre et ça se sent vraiment quand c'est le cas, je tirais trop la moto vers moi et là rien à faire même avec tout le poids sur le levier pour béquiller. Une fois assimilé ça bascule quasi sans effort.
J'ai eu quelques motos avec béquille centrale (dont une cbr1000f de 260 kg) que je levais facilement, mais j'étais plus jeune.
Maintenant il y a effectivement une technique pour déployer cette béquille centrale 😉✌.
@@j-pmotard moi aussi plusieurs...dont une goldwing à 380-400 kg, la plus dure fût mon Z1300. (Le six en ligne est sur l'avant).
Mais celle là autant c'est simple quand tout va bien autant ça bloque facile.
Pour faciliter il faut Je pense soulever l'avant ça augmente le bras de levier de la béquille, c'est à dire que ça déplace le point d'équilibre vers l'arrière.
Une planche 2-4cm sous la roue avant...
je vois que tu l'aime cette moto je pense que tu vas la garder un moment
C'est le plaisir de la nouveauté 😊✌
Le seul gant avec une protection optimale est le Knox handroid mais assez massif en revanche niveau sécurité tu peux y aller, utilisé par des pilotes de Grand Prix et du tourist trophy
Oui le problème c'est que ça tient presque du niveau de l'armure 🤣😁. Donc si on veut garder un certain sens du toucher (surtout avec le frein avant) il faut faire des compromis. De toute façon on ne peut pas se protéger de tout. Suivant le choc ça peut être un autre membre ou un organe qui sera touché. Après à chacun de voir (en fonction de ses moyens 😉) le niveau de protection qu'il souhaite tout en profitant au mieux du plaisir de la moto.😉✌
@@j-pmotard
Les fameux Knox ont semble t'il un touché de cde incroyable. En regardant sur la toile tu tomberas tt comme moi sur le commentaire de ce pistard qui s'est bien croûté avec des Knox, les gants ont rien eu ! Alors ok ils coûtent une blinde mais faut penser à sa sécurité qd on peu y mettre les moyens. C'est tjr après être aller au tas, qu'on regrette amèrement de pas avoir investi d'avantage.
Après l'abrasion il y a aussi l'impact plus ou moins bien absorbé par le gant qui fera la différence. Le cuir s'est le must en terme de protection, mais faut-il que le gant soit bien coqué là où il faut et épais. Il y a toujours ce teste à faire qui en général suffit à lui même, tu achètes une paire basique en tissus (ou du moins à 50% cuir) et une autre plus exclusive (avec de pref une collerette, protéger son poignet mine de rien s'est sacré).
Tu roules alternativement avec l'un et l'autre, et teste même à blanc en choquant ta main au sol. Le verdict sera sûrement sans appel, et on en reparlera dans 5 ans sur la tenue des coutures ect ect. Les Knox sont dispos en plusieurs coloris, les noirs sont relativement discret, donc pas du tout tape à l'oeil.
Perso se sera sans aucunes hésitation les Knox.
👍
@@pascalbrugnon7073 oui je connais les Knox mais ils sont vraiment trop chers.
Après c'est un choix, mais c'est sûr que la protection est nettement supérieure à des gants homologués mais moins chers et donc moins protecteurs.😉✌
Bonjour JP
Les leviers Yamaha, se sont les Gilles Tooling ?
Merci
Bonjour.
Oui ce sont des leviers Gilles vendus en accessoires chez Yamaha. Mais ils ne changent rien en écartement par rapport aux leviers d'origine. Je regrette cet achat. Surtout que l'embrayage se situe en bout de course sur la Tracer.
Merci pour la réponse rapide,je suis déçu, je comptais me les prendre,il annonce pourtant 35 reglages et la vis paraît sortir pas mal 😢
@@danybrubru4271 oui il y a une vis de réglage mais il y a très peu d'amplitude. Il vaut mieux prendre des Rizoma ou autres moins chers et plus efficaces.
Dis moi JP, as tu essayé le Niken chez Yamaha ? Surtout maintenant qu'elle est soldée autour des 10 000 € pour des modèles de démo ?
Ah non je ne l'ai pas testé. Effectivement la concession (et d'autres concessions !) l'ont sur les bras et n'arrive pas à la vendre. Mais ça ne m'attire pas.😉✌
Salut J-P, on dirais qu'on entend plus le bruit du vent, ce serait pas à cause de cette bulle qui t'envoie le vent directement sur le casque d'où une pression plus élevée ?
J'avais le même soucis en essayant la KTM 790 Adventure et quelques autres dont je me souviens plus.
Sinon concernant le rodage il paraît que c'est moins important qu'auparavant, qu'en penses-tu ? Moi je dis que même le rodage fini il ne faut pas malmener son moteur, respecter le temps de chauffe avant d'essorer la poignée comme un goret... Gros V l'ami ✌
Salut.
Oui j'ai remarqué aussi que l'on entendait plus le bruit du vent, ça vient effectivement peut-être de la bulle. Moi en conduisant je ne ressens aucun bruit.
Le rodage est important pour éviter les consommations d'huile excessives. Après le temps de chauffe est aussi important, le temps que l'huile et toutes les pièces mécaniques fonctionnent de façon homogène. Sinon des jeux et donc des bruits et peut-être des casses au bout d'un certains nombre de kilomètres surviendront . 😉✌
Salut ca fait un moment que je t’ai pas vu 😊ça change de la s1000r?
C'est différent de la s1000r ou de la Monster, chaque moto procure des sensations particulières 😊.
J'ai arrêté les vidéos, mais je roule toujours avec ma Tracer. Enfin quand il ne pleut pas 😁😉✌.
@@j-pmotard j’ai vendu mon s1000r en voulant chercher une routière ,j’hésite entre une hayabusa et une tracer 9🧐
Mais le poids de la buse me fait réfléchir 🤔
👋🤜👍
@@latif1687 j'ai eu une hayabusa et c'est facile à piloter. Par contre c'est un piège à permis. Même en voulant rouler aux limitations on est très vite au dessus sans s'en apercevoir. Maintenant c'est une moto géniale mais difficile à exploiter de nos jours.
La Tracer 9 avec ses vitesses courtes et son couple omniprésent donne plus de satisfactions de pilotage malgré les contraintes routières actuelles.
Après ce n'est que mon avis et je ne regrette pas d'avoir pu posséder une hayabusa pendant un an.
Salut à toi! J’aimerai bien un comparatif entre la MT et la multistrada
Salut. C'est surtout niveau moteur qu'il y a une différence entre le bi et le 3 cylindres. Aussi la Multistrada était en Euro4 et la Tracer est en Euro5. La position de conduite est sensiblement la même. Par contre la Multistrada ne permettait pas de rouler en 5 ou 6 à 80, mais il y avait plus de puissance (et plus de consommation d'essence😉). Après le tableau de bord était plus beau et surtout plus lisible sur la Multistrada. Je n'ai pas encore testé mais les poignées chauffantes sur la poignée droite c'est mal foutu sur la Tracer .
Enfin heureusement qu'il y a des différences sinon à quoi bon changer. Aussi une autre différence la Multistrada m'avait coûté 21.000€ et la Tracer environ 15.000€ 😉✌.
@@j-pmotard Bonsoir JP, content de lire ces propos tant je m'apprêtai à te faire part de cette impression que tu musardais plus aisément avec cette motorisation qu'avec les précédentes . L'orientation plus "sportive" (brutale ?!) des Bolognaises n'étaient donc pas uniquement une sensation sournoisement distillée par la mélodie des échappements et autres borborismes mécaniques. 🤓
@@pascalsmnl2423 le bi-cylindres surtout en 1200 cm3 (contre 990 pour la Tracer ) c'est plus brutal, moins linéaire. La puissance arrive plus vite alors que sur le 3 cylindres c'est après 6000 tours. Après 119 chevaux contre 150 (minimum) y a pas photo.
@@j-pmotard merci pour ta réponse … ayant eu une 1250 GS durant 4 jours et après me l’avoir fait voler je pensais partir sur une 1260 …
Mais d’après ce que je comprends ce n’est pas une moto très souple à rouler avec son V2 … j’ai essayé le V4S j’ai adoré !
Je recherche vraiment une moto souple pour rouler tous les jours
@@habis1747 Tu pourrais essayer une bmw s1000xr avec son 4 cylindres elle pourrait te convenir. Par contre elle est assez haute, si tu es de taille moyenne il faudra peut-être le kit de rabaissement.
Bonjour juste pour vous dire qu’il est déconseillé de mettre du 98 Yamaha préconise du sens plomb 95 ou de l’E10 95
Bonjour.
Sur le réservoir c'est indiqué qu'il convient de mettre du carburant avec un indice d'octane minimum de 95. Compatible E5 et E10.😉✌
Smypas''''lavideo'''jp'›bon''wéek'end
Merci. Bon week-end à toi aussi 😉✌
on y comprend plus rien avec les prix d'essence
Même le prix du gaz apparemment est redescendu de 80% à cause des températures douces et du ralentissement économique de la Chine 😊.
Enfin quand il n'y aura plus la remise de 30 centimes de l'état sur les carburants ça va faire mal 😢.