У меня сохранился такой мопед. Его купил мне отец в 1969 году. Мне тогда было 14 лет. Боковой пластиковый бардачок тоже сохранился, однако я его почти сразу снял т. к. он был неудобный. В отличии от Вашего на моем мопеде стоит задний фонарь из красного пластика, а также под ним была площадка для крепления номера. Зеркала заднего вида в комплекте не было, но в инструкции к мопеда оно было показано и я его купил отдельно. Заводской паспорт и инструкция по эксплуатации также сохранились. Цвет мопеда голубой. Спасибо за интересное видио.
Всем привет! Вот именно с такого начиналось моë мопедное детство! Только голубого цвета. Передняя вилочка хиленькая. Но ход и скорость, несколько превосходнее первых Риг 3,4. Мягкость, плавность- эффект большого колеса, а посильнее, чуть, поняли уже позже когда возникла необходимость ремонта и увидели трëхкольцовый поршень второго ремонта! У Риги были два кольца. На показанном экземпляре ручка переключения передач от Риги и отсутствует бардачок на левом боку заднего крыла, ключи можно было возить с собой только там. Белый футляр над двигателем способствовал, чуть более чистому содержанию карбюратора и воздушного фильтра, пыли было меньше. Обзор приятный! Спасибо! Мне завтра будет 63.
я думал что у меня был МП-045 видимо забыл, был такой МП-046 двух скоростной, он достался мне без пробега, новый, лежал много лет у дяди, поменялся с ним, отдал ему велосипед а он мне мопед, очень хороший аппарат! спасибо за обзор, даже всплакнул!
@@OlegAC честно говоря не помню как мы его называли, такого мопеда я больше не у кого не видел, так как он у дяди долежал до тех лет когда другие такие же наверно пришли в негодность, у друга были Карпаты и МП-046 ему совсем не уступал, в горку даже лучше тянул! Три кольца на поршне у него было а у современных по два! Жалею что продал его тогда за 60₽ а не сохранил!
В 1970 году имел такой прекрасный мопед голубенького цвета.Большие колеса , всегда отлично заводился.из недостатков - быстро изнашивалась ведущая звезда.не хватало третьей передачи. и перегорали из-за перенапряжения лампы.Удобно садиться .хорош на ходу . Очень приятная машина,
когда-то, такой чуть было не купил. И главное, в рабочем состоянии! То есть, если бы встал вопрос реставрации, не проблема была бы.... Но, проблема в том, что сейчас двухскоростные мопеды СССР требуют весьма хлопотного сервиса. А данный мопед, так тем более.
Эх был у меня такой, темно вишневый - супер цвет, точнее покупал его отец когда то для себя и потом он стоял просто брошенный на улице, пока я до него добрался. Аппарат зверь, заводился и бегал лучше многих более новых. К задним амортизаторам прикручивались подножки и место для пассажира готово. Детство, давно это было.
Насчет подножек совершенно правильно.Я еще, вместо родного седла поставил двойное, от "Минска". Был у меня точно такой же, темно вишневый. Двоих тащил уверенно.
Я в 80тых годах катался но на односкоростно МВ-044 голубово цвета . Сохранилась она по сей день по частьям некомплекте. Езда отличалась от РИГИ- 22 ( купил новую) . У нас в Латвии Львовские мопеды были редкость .Незнаю но позже Верховины-3: 4 считалис у нас неособо качестванным по КПП. Считались лутше мопеды Риги но я считаю- хорошие они были тем что молодёж небыли толстыми -изза тово что пол дороги пришлось толкать . Небыло ни тяги и ни фуги но- выросла покаление механиков.
так красиво говорите, но ... Кому нужны зарубежные мопеды по цене от 1 тыс. евро и выше? Ну, единственное, что китайская "Дельта" 50 куб. достаточно доступна - 500 дол. Но, и то, у нее свои нюансы.
и второе. Вы даже не представляете, как я постоянно радуюсь данным мопедам. Дело в том, что у меня есть раритетный дырчик. Львовский. Так, вот. Постоянно на нём мотаюсь туда-сюда. И вы не поверите - как жутко удобно и очень практично. В пробках не стоишь. Расход топлива (с электронным зажиганием) 1,5 литра на сотню, и в городе до 150 тыс. человек, такой мопед просто незаменим. Но, очень многие, увы, этого недооценивают.
Пятьдесят лет назад маленький Олежка ходил мимо другого мальчишки с такой верховиной и думал, "какое же у него счастливое детство". И наблюдал ..... Потом пензенский мотовелосипед с мотором Д5 приобщил меня к самым счастливым людям на планете....
В Чехословакии разрабатывали для нас этот двигатель, первые моторы были вообще полными копиями, потом мы "усовершенствовали" ,разумеется в худшую сторону, и детали перестали быть взаимозаменяемы. Я заканчиваю переборку своей явы 551, к лету думаю прокатиться. Но я не делаю "магазинного" состояния. Обычный, в своей краске, не ржавый и не новый. Именно такими мне и запомнились мопеды моей молодости.
опять же, решает всё цена. И, кстати, под словом "совершенствование" подразумевается, очень часто, другое. Т.е. уложиться в установленную цену. Вот и получается. Допустим, нужны подобающие шестерни. А делать их, как подобает, и из закаленной стали, дорого. Вот и "совершенствуется" мотор - делаются шестерни незакаленные, но большего диаметра и из другого сплава. Как бы, в итоге, дешево, но....
вот, просматриваю цены на зарубежные мопеды, и просто в шоке. И постоянно думаю - да, скажем, та же Рига 13 похуже какого-то двухскоростного мотовелосипеда Пиаджио, но гораздо дешевле, и практичнее. Вот и выбирать, как говорится. )))
У моих друзей были такие мопеды в 70-71 годах.Их называли просто "Львовский".Помню,что отличались от последующих "Верховин" большими колесами и лучшей тягой.
А у меня бил и мп 43 и Верховина 3 , на поршне мп 43 било 3 компресионних компрессионних кольца. Двигатель поставлялася с ковровского завода индекс движка буква Ш Прибалтика производила дввигтель под S.
Двигателя ковровского завода обозначались буквой "К",Ш51К,а Двигателя Ш51 выпускал Шауляйский завод.Для собственного производства мопедов "Рига",этот же мотор имел обозначение "S51"
I know Im asking randomly but does someone know a way to log back into an Instagram account?? I was dumb forgot my account password. I love any tips you can offer me.
@Harlem Reginald Thanks for your reply. I found the site through google and Im in the hacking process now. I see it takes quite some time so I will reply here later with my results.
На моих всех МП-046 сигнал был хромированный и на них есть даже дата 69 год. У вас смотрю он чёрный... И на нём с завода был ящик для инструментов на крыле сбоку. На вашем даже остались отверстия для его крепления. У меня оба синего цвета. Ещё есть одно отличие от МП-043, это установленная под баком выносная катушка зажигания. На вашем отсутствует зеркало заднего вида.
Сигнал на нем стоял такой. Хромированный был на комплектациях с хромированными ободами колес. А в исполнениях с крашенными ставился и черный сигнал. А вот бардачка действительно нет. На исходнике уже не было, хотя отверстия под него есть. Бардачек на МП046 - большой дефицит. Видел его в последние годы только раз на мопеде.
А вот зеркала заднего вида - это уже был тюнинг. На фирменных и даже рекламных фото МП046 их нет. Обязательной комплектацией зеркала станут только в 70е
У меня красный. Даже не знаю когда руки дойдут до МПшки. Сейчас реставрирую шестерку, точнее мотор. По выползали не приятные нюансы с прослабленными посадками. Осваиваю гальванику. Из интересного, недавно нашел Верховину Спорт, очень редкой породы. О такой модификации даже не знал. Похоже на переходную модель от шестерки к семерке. Правда в очень не очень хорошем состоянии. Хотел спросить - как и кто ремонтирует вам моторы? Где берете поршневые и коленвалы? Я на Ш51 припас пару новых, но моторов больше чем 2. И кстати недавно сделал установку для намагничивания маховиков. Моторы на контактном зажигании теперь заводятся с пол тычка.
О! А фото Верховины Спорт есть? Нашли по олх? Про Спорт версию у Верховины-7 я гдето читал, но живьем не видел никогда. Дело в том, что ее выпускали всего год. И Спорт была запланирована, а вот успели ее выпустить? - история умалчивает. С моторами тоже мучения. На Ш51 вообще тяжело чтото найти. Но сам движек очень надежный. Например, на МП043 он работал, хотя был убит в хлам.
@@OlegAC Я как нибудь соберусь и сниму видео про Спорт. Там много вопросов. Нашел на ОЛХ, она была сильно замаскирована колхозом. Но некоторые оригинальные детали прилагались. С шильдиком беда, он затерт в районе марки мопеда, поэтому и есть вопросы. Но год 81 и заводской номер в районе 47 тысяч и заветная буква С тоже пробита. Фара еще от шестерки и мотор тоже, но рама уже от семерки.
У меня сохранился такой мопед. Его купил мне отец в 1969 году. Мне тогда было 14 лет. Боковой пластиковый бардачок тоже сохранился, однако я его почти сразу снял т. к. он был неудобный. В отличии от Вашего на моем мопеде стоит задний фонарь из красного пластика, а также под ним была площадка для крепления номера. Зеркала заднего вида в комплекте не было, но в инструкции к мопеда оно было показано и я его купил отдельно. Заводской паспорт и инструкция по эксплуатации также сохранились. Цвет мопеда голубой. Спасибо за интересное видио.
Бардачек - это мой предмет поиска. Не попадаются они.
Всем привет! Вот именно с такого начиналось моë мопедное детство! Только голубого цвета. Передняя вилочка хиленькая. Но ход и скорость, несколько превосходнее первых Риг 3,4. Мягкость, плавность- эффект большого колеса, а посильнее, чуть, поняли уже позже когда возникла необходимость ремонта и увидели трëхкольцовый поршень второго ремонта! У Риги были два кольца. На показанном экземпляре ручка переключения передач от Риги и отсутствует бардачок на левом боку заднего крыла, ключи можно было возить с собой только там. Белый футляр над двигателем способствовал, чуть более чистому содержанию карбюратора и воздушного фильтра, пыли было меньше. Обзор приятный! Спасибо! Мне завтра будет 63.
я думал что у меня был МП-045 видимо забыл, был такой МП-046 двух скоростной, он достался мне без пробега, новый, лежал много лет у дяди, поменялся с ним, отдал ему велосипед а он мне мопед, очень хороший аппарат! спасибо за обзор, даже всплакнул!
А как его называли в те годы между собой?
@@OlegAC честно говоря не помню как мы его называли, такого мопеда я больше не у кого не видел, так как он у дяди долежал до тех лет когда другие такие же наверно пришли в негодность, у друга были Карпаты и МП-046 ему совсем не уступал, в горку даже лучше тянул! Три кольца на поршне у него было а у современных по два! Жалею что продал его тогда за 60₽ а не сохранил!
В 1970 году имел такой прекрасный мопед голубенького цвета.Большие колеса , всегда отлично заводился.из недостатков - быстро изнашивалась ведущая звезда.не хватало третьей передачи. и перегорали из-за перенапряжения лампы.Удобно садиться .хорош на ходу . Очень приятная машина,
А как их называли в те годы? И между собой какое у них было название?
когда-то, такой чуть было не купил. И главное, в рабочем состоянии! То есть, если бы встал вопрос реставрации, не проблема была бы.... Но, проблема в том, что сейчас двухскоростные мопеды СССР требуют весьма хлопотного сервиса. А данный мопед, так тем более.
Эх был у меня такой, темно вишневый - супер цвет, точнее покупал его отец когда то для себя и потом он стоял просто брошенный на улице, пока я до него добрался.
Аппарат зверь, заводился и бегал лучше многих более новых. К задним амортизаторам прикручивались подножки и место для пассажира готово.
Детство, давно это было.
А как называли такой между собой? Было у него какое-то народное имя?
Насчет подножек совершенно правильно.Я еще, вместо родного седла поставил двойное, от "Минска". Был у меня точно такой же, темно вишневый. Двоих тащил уверенно.
автор xорошо рассказывает однозначно лаик👋👍🏻
Изумительный мопед!
Я в 80тых годах катался но на односкоростно МВ-044 голубово цвета . Сохранилась она по сей день по частьям некомплекте.
Езда отличалась от РИГИ- 22 ( купил новую) . У нас в Латвии Львовские мопеды были редкость .Незнаю но позже Верховины-3: 4 считалис у нас неособо качестванным по КПП. Считались лутше мопеды Риги но я считаю- хорошие они были тем что молодёж небыли толстыми -изза тово что пол дороги пришлось толкать . Небыло ни тяги и ни фуги но- выросла покаление механиков.
оооооооооо! Мопед МВ044, реально, неординарный и незабываемый!
Мы простые люди и такому мопеду рады.
так красиво говорите, но ... Кому нужны зарубежные мопеды по цене от 1 тыс. евро и выше? Ну, единственное, что китайская "Дельта" 50 куб. достаточно доступна - 500 дол. Но, и то, у нее свои нюансы.
и второе. Вы даже не представляете, как я постоянно радуюсь данным мопедам. Дело в том, что у меня есть раритетный дырчик. Львовский. Так, вот. Постоянно на нём мотаюсь туда-сюда. И вы не поверите - как жутко удобно и очень практично. В пробках не стоишь. Расход топлива (с электронным зажиганием) 1,5 литра на сотню, и в городе до 150 тыс. человек, такой мопед просто незаменим. Но, очень многие, увы, этого недооценивают.
Пятьдесят лет назад маленький Олежка ходил мимо другого мальчишки с такой верховиной и думал, "какое же у него счастливое детство". И наблюдал ..... Потом пензенский мотовелосипед с мотором Д5 приобщил меня к самым счастливым людям на планете....
Привет хороший била видела Верховина 3 зелёная.
В Чехословакии разрабатывали для нас этот двигатель, первые моторы были вообще полными копиями, потом мы "усовершенствовали" ,разумеется в худшую сторону, и детали перестали быть взаимозаменяемы. Я заканчиваю переборку своей явы 551, к лету думаю прокатиться. Но я не делаю "магазинного" состояния. Обычный, в своей краске, не ржавый и не новый. Именно такими мне и запомнились мопеды моей молодости.
опять же, решает всё цена. И, кстати, под словом "совершенствование" подразумевается, очень часто, другое. Т.е. уложиться в установленную цену. Вот и получается. Допустим, нужны подобающие шестерни. А делать их, как подобает, и из закаленной стали, дорого. Вот и "совершенствуется" мотор - делаются шестерни незакаленные, но большего диаметра и из другого сплава. Как бы, в итоге, дешево, но....
вот, просматриваю цены на зарубежные мопеды, и просто в шоке. И постоянно думаю - да, скажем, та же Рига 13 похуже какого-то двухскоростного мотовелосипеда Пиаджио, но гораздо дешевле, и практичнее. Вот и выбирать, как говорится. )))
У моих друзей были такие мопеды в 70-71 годах.Их называли просто "Львовский".Помню,что отличались от последующих "Верховин" большими колесами и лучшей тягой.
Спасибо, тянет он действительно хорошо
а я, недавно, видел вживую у знакомого почти такой же, МП043. В печальном состоянии, чего-то не хватает, и вообще движок перебирать нужно.
В Деда била 3 зелёная Верховина сномером и отец ездил на роботу.
7:48 Олег забыл что у этого мопеда первая скорость вниз, а не вверх, и включил вторую... А потом переключился всё-таки на 1
У нас его называли табуретка из за крыльев....
А у меня бил и мп 43 и Верховина 3 , на поршне мп 43 било 3 компресионних компрессионних кольца. Двигатель поставлялася с ковровского завода индекс движка буква Ш Прибалтика производила дввигтель под S.
Як між собою називали тоді МП043?
Двигателя ковровского завода обозначались буквой "К",Ш51К,а Двигателя Ш51 выпускал Шауляйский завод.Для собственного производства мопедов "Рига",этот же мотор имел обозначение "S51"
Очень интересно
Неплохая аппаратура
здорово все !!!! какая ностальгия )
I know Im asking randomly but does someone know a way to log back into an Instagram account??
I was dumb forgot my account password. I love any tips you can offer me.
@Daniel Guillermo Instablaster :)
@Harlem Reginald Thanks for your reply. I found the site through google and Im in the hacking process now.
I see it takes quite some time so I will reply here later with my results.
На моих всех МП-046 сигнал был хромированный и на них есть даже дата 69 год. У вас смотрю он чёрный... И на нём с завода был ящик для инструментов на крыле сбоку. На вашем даже остались отверстия для его крепления. У меня оба синего цвета. Ещё есть одно отличие от МП-043, это установленная под баком выносная катушка зажигания. На вашем отсутствует зеркало заднего вида.
Сигнал на нем стоял такой. Хромированный был на комплектациях с хромированными ободами колес. А в исполнениях с крашенными ставился и черный сигнал. А вот бардачка действительно нет. На исходнике уже не было, хотя отверстия под него есть. Бардачек на МП046 - большой дефицит. Видел его в последние годы только раз на мопеде.
А вот зеркала заднего вида - это уже был тюнинг. На фирменных и даже рекламных фото МП046 их нет. Обязательной комплектацией зеркала станут только в 70е
У меня красный. Даже не знаю когда руки дойдут до МПшки. Сейчас реставрирую шестерку, точнее мотор. По выползали не приятные нюансы с прослабленными посадками. Осваиваю гальванику. Из интересного, недавно нашел Верховину Спорт, очень редкой породы. О такой модификации даже не знал. Похоже на переходную модель от шестерки к семерке. Правда в очень не очень хорошем состоянии.
Хотел спросить - как и кто ремонтирует вам моторы? Где берете поршневые и коленвалы? Я на Ш51 припас пару новых, но моторов больше чем 2. И кстати недавно сделал установку для намагничивания маховиков. Моторы на контактном зажигании теперь заводятся с пол тычка.
О! А фото Верховины Спорт есть? Нашли по олх? Про Спорт версию у Верховины-7 я гдето читал, но живьем не видел никогда. Дело в том, что ее выпускали всего год. И Спорт была запланирована, а вот успели ее выпустить? - история умалчивает. С моторами тоже мучения. На Ш51 вообще тяжело чтото найти. Но сам движек очень надежный. Например, на МП043 он работал, хотя был убит в хлам.
@@OlegAC Я как нибудь соберусь и сниму видео про Спорт. Там много вопросов. Нашел на ОЛХ, она была сильно замаскирована колхозом. Но некоторые оригинальные детали прилагались. С шильдиком беда, он затерт в районе марки мопеда, поэтому и есть вопросы. Но год 81 и заводской номер в районе 47 тысяч и заветная буква С тоже пробита. Фара еще от шестерки и мотор тоже, но рама уже от семерки.
@@ПавелСущенкоА вилка от 6ой или уже от 7ой? Бак тоже 7ки?
@@OlegAC Вилка от семерки с круглыми катафотами, а бак от шестерки, но краска вся в одном тоне.
@@ПавелСущенко А двигатель Ш-58 или S-62?
Был у меня, постоянно шпонку на магнете срывало
Это не "Верховина-2", это мопед "Львов-2".
За сколько такой сейчас можно продать? В таком же как у вас состоянии только с хромированными ободами
800-1200$, в зависимости есть ли документы и тп
Есть в наличии МП 46 в не плохом состоянии 1969г
@@Евгенийфёдоров-х1ш присылайте фото на digest-ua@ukr.net
@@OlegAC не могу скинуть фото
@@Евгенийфёдоров-х1ш Можно в вайбер 066-106-0558
Рас рас Алегассасс Ас!
А что то за паровая машина на заднем плане??
Синий, кличка гроб.