les pilote d'amx 30 se deboitait les epaule a cause de la boite de vitesse, et aussi les barre de torsion etait trop fragile donc cassais souvent et a valdahon avaient prit ses barre de torsions pour en faire des herissons tcheque apres jetait sur amx 30 b2 donc les vitesse passaient mieux et il y avaient eu un gros changement sur les camera thermique je me souvient avoir vue un gars qui devaient aller pisser et le tireur de mon char lavaient vue en train de fumer sa clope a 1km bon sa cest une petite anecdote desolee pour le francais jai des probleme d'ecriture
En tant qu'ancien usager de l'Amx-30, je peux témoigner de l'inconfort extrême du poste de radio-chargeur (le seul idiot à ne pas être assis dans la tourelle ou la caisse). J'ai vite compris pourquoi on nous dote d'un casque anti-choc (dommage pour les bras qui encaissent les chocs dans un environnement métallique très hostile). Évidemment, je parle d'un Amx-30 en manœuvre qui est ballotté en tous sens, souvent violemment sur les terrains d'entrainement aux sols défoncés. Côté chauffage, la nuit l'hiver on crève de froid, l'été de chaud et quand on est débile comme je l'étais on remonte ses manches et on se ramasse une douille brûlante sur l'avant-bras (effet réveil garanti et cicatrice à la clé parce que les soins à l'armée c'est en option). Côté grosse frayeur, ce fut la nuit où mon chef de char adoré à fait pivoter la tourelle sans prévenir. Comme il n'y a aucune séparation entre la caisse et la partie pivotante de la tourelle, si je ne m'étais pas réveillé en sursaut j'y aurais laissé un pied. Je ne sais rien de l'état des Amx-30 de l'armée "officielle" mais ceux dévolus aux appelés comme moi en 1982 était assez lamentable (pas d'étanchéité, pas de culasse de canon dans mon Amx-30, entretien minimaliste, entrainement trop rare pour être efficace). Un char impressionnant en manœuvre (plus de trente tonnes qui foncent en terrain défoncé, à deux doigts de verser c'est terriblement excitant au point d'oublier le danger). Je n'ai pas du tout aimé le système d'accroche des obus stockés en fond de tourelle. Difficile de décrocher l'obus, de le faire pivoter vu son poids et le glisser dans la culasse à pleine vitesse quand votre survie est censé en dépendre. Je suppose que le chargement automatique a été un immense progrès. Bref, à l'époque nos officiers nous expliquaient que notre rôle en cas de conflit avec les Russes (sans les nommer) serait de les ralentir quelques heures au mieux. Super motivant d'être de la chair à canon officielle. 😇
Bon travail, explications claires et concises, le vocabulaire employé correspond bien a la réalité et surtout je n'ai pas relevé une seule erreur de toute la vidéo. C'est rare et ca mérite d'être souligné. Félicitations
Bonjour J'ai à contrario relevé au moins une erreur. Concernant les rapports de vitesse. Il y a 5 vitesses et un inverseur de marche. Et non pas 5 avant et 1 arrière. Quoiqu'il en soit, bravo et merci pour ce travail et partage
Que de beaux souvenirs ! Un excellent petit char, agile, où on pouvait bricoler dessus, une conduite de tir excellente, une bonne caméra thermique, parfait pour chasser au coin du bois. Certes, arrivât un moment où il n'était plus de son époque, seulement 5 galets, blindage plus que léger même en version Brennus mais bon, top quand même ! Plus ça roulait, moins ça tombait en panne, malgré les heures de fonctionnement qui se réduisaient en même temps que le budget des armées… Les campagnes de tir mythiques, l'odeur de la poudre, les stades Charlie à Lagne où tu jouais ta notation annuelle, les manœuvres qui duraient un mois à dormir au fond des bois commençant comme des clochards et terminant dans le camp du drap d'or, les traversées de nuit du bois de la Hure, les dégivrages de chenilles en cramant le carburant à Münsingen ou Stetten, les franchissements à Haspelschiedt dont on sortait trempé plutôt que de faire marche arrière et payer sa tournée, les loose topo (j'ai un problème mécanique, délai 15mn...), les 25h et la G414, le nettoyage sous le puits de tourelle entre les barres de torsion, la fumée blanche du joint de culasse qui s'annonçait, les nuits de réparation au TC2 et leur barbecue de compétition, l'époque où on prenait soin de SON char avant la mutualisation (mention spéciale à ceux qui mettaient de la moquette, des sapins désodorisants et enlevaient les surbottes avant d'entrer dans le panzer ), les tensions de chenilles, le niveau d'huile au dernier tour de vilebrequin pour la version Sulzer, les recherches de fuite de surpression NBC au bleu de méthylène, les nuits sous la bâche sur les plages arrières brûlantes, l'eau chaude le matin au réveil grâce au bidon placé contre les pots d'échappement, le rasage au rétroviseur du pilote, la caisse popote 5 étoiles à la place du PH8, le cubis de vin de 5l coincé sur la culasse avec la chaise de route, la bouteille de 75cl dans les DREB, le pack de bières dans le caisson du canon de 20mm (non, les mili ne picolent pas 😉🤣), le blindage glacé l'hiver qui goutte avec la condensation et brûlant l'été, les longues nuits à observer face à rien, la clope malgré l'huile en fond de tourelle, le Schneebeli-Chabaud qui prend feu, le tireur qui pleurait sur son palonnier assis coincé devant le chef de char, le pilote qui pouvait allonger son siège et ne prenait pas de tour de garde, le chargeur qui pouvait s'allonger par terre, le chef de char qui coinçait son casque contre la lunette chef pour vaguement s'assoupir, le petit-déjeuner horrible avec Safor le café de la mort agrémenté de beaucoup de sucre et de schnaps ou de goutte selon que le chargeur était alsacien ou chti, la vie d'équipage où on apprenait tout (vraiment tout 😂) de la vie de chacun. Quel bonheur ! Merci aux Ateliers d'issy-les-MoulineauX ! Faites l'aperçu ! 😉
J'avais lu le livre sur l'amx 30 des éditions hachette je crois mais j'avoue c'est bien plus prenant ta version vidéo avec des rajouts de War thunder ....ta vidéo a un contenu très sérieux continue j'adore
@@generalleclerc2.059 tu sais , j'ai croisé les AMX30 au 503eme RCC de Mourmelon le grand , à part le fait qu'ils ont essayés de me faire monter à la place de chauffeur , et qu'ils n'ont pas réussi , faut dire que j'ai toujours eu un gabarit de bucheron , j'ai une cage thoracique important , et même à mon âge , j'ai encore 118% de capacité pulmonaire par rapport à la normal , mais bon , j'ai trop fumer de troupe ( Gauloise ) qui était vraiment pas cher , j'achetais plusieurs cartouches et je rachetais à mes camarades les paquets des rations de combats , car il y avait encore soit un paquet de gauloise , soit une petite bouteille de gnole , faut dire que boire de la gnole en plein hiver , ça fait baisser la température corporelle , c'était pas une idée de génie cette gnole ! par contre , je me suis éclaté au stand de tir , entre FSA , FAMAS première génération , PA 9 mm , ou FRF1 ( à 600 mètres ) on se faisait plaisir , le général Leclerc et le Général Charles de Gaulle sont mes officiers préférés ! je suis gaulliste depuis mes 8 ans , donc ça date depuis longtemps ( + de 50 ans ) , j'ai fait jeune une PMP à Besançon et j'ai sauté depuis un vieux Noratlas tout rapiécé et des auréoles de pisse sur les toiles des banquettes , se faisant tirer dessus par l'ennemi , tu devais te pisser dessus , donc on a été à l'aérodrome de Dôle Tavaux , l'agriculteur avait labouré son champs , j'aurais préféré que non , quand tu tombes comme un gros sac à patate , les pieds sur des grosses mottes de terre , tu te tords la cheville , on a eu sur 188 sauteurs une entorse justement , et les sous off ont voulu faire une démonstration avec leurs voiles contact de 4000 mètres ( nous de 500 mètres ) il y a eu deux blessés graves , un est tombé le cul sur le haut d'une pente , il s'est fracturé le bassin , et le second , il n'a pas vu un piquet en T ( vert ) pour tendre les grillages , il s'est ouvert de la cheville jusqu'à l'aine ! plutôt moche , oh j'ai vu pire , lors d'une retraite , un gars entrain de tondre avec une grosse débroussailleuse , je sais pas ce qui lui a passé par la tête , il a laissé son pied en avant et il a ramené la machine sur son pied , on a vu les doigts de pied volés par l'éjection verticale , on a ramassé les doigts de pied et les chirurgien lui a recousu les uns après les autres sauf le pouce , il était trop déchiqueté !! à 10 ans ça surprend un peu ! c'est pas un truc qu'on voit fréquemment ! je regrette seulement d'être trop vieux pour aller en Ukraine aidé ces pauvres Ukrainiens !! bien à toi , bon dimanche mon brave !!
Ah! l'amx 30!! très beau.. mais j'y ai failli me casser le nez quand j'étais appelé au 501Rcc .. lors de la course pour la StGeorge (il fallait passer par la trappe du dessous, traverser le char par l'intérieur et en sortir par le Snorkel.. c'est petit à l'intérieur..). Le poussage de char aussi était très drôle! En tuer!
Bravo! C’est clair, précis historiquement et la position des éléments sont bien expliqués. En plus de cela, on ne veut pas s’endormir. C’est une très bonne vidéo qui est efficace pour découvrir le sujet. Bravo!
Bravo et merci pour cette vidéo très complète et c’est avec émotion que je visionne ces images que de souvenir, ancien Chef du 3 ème Peloton du 3ème Escadron au 501ème RCC à Rambouillet en 1983, soit 3 AMX 30b.
Bonjour très belle vidéo étant mécanicien tourelle sur le char leclers je vois la différence entre ces deux engin est l'amélioration qui a eue entre c'est deux blindé
la boîte de vitesse mécanique avait l'avantage en terrain meuble ou sableux de moins chauffer que les boîtes hydraulique Des concours non officiel entre américains et Français dans déserts ont démontré le bien fondé du concept et de sa polyvalence certe la polyvalence a des conséquences dans des configurations spécifiques tout comme le système de refroidissement moins pratique en condition très froides mais supportant mieux les conditions desertiques entre autres
l'électronique embarquée pour les 30 version AA , GCT, SHAIIN, et acquisitions ne supportait pas le roulage Français non plus pourtant a l'étranger ces problèmes étaient beaucoup plus rares et après renseignement pris auprès des ingénieurs GIAT c'était bien le roulage économique et preservateur qui était en causes en partie a causes de l'anti patinage et différentiel a cliquets sans oublier évidemment la CGT mais ça c'est une autre histoire GCT = AUF1 EXPORT SHAIIN = plus ou moins le Roland AA = tourelle bitube 40mm + radar de suivi
Différentes variantes on étés développées pour succéder aux AmX 30B, Ensuite, Les AMX 30 ont été réutilisés ensuite comme cible d'entraînement, d'où le peloton FORAD (FORce ADverse) et ont ensuite été utilisés comme cible, ou directement abandonnés complètement.
J'étais ancien pilote de char AMX 30 au 1 er Régiment de cuirassier a ST Wendel.. 4 e escadron... information bonne ... Le 1er Cuirassier était donc a St Wendel dans la sarre😢. sp 69642
tu as de la chance , ils ont essayés de me faire monter dedans , impossible , ils ont abandonnés , ensuite , ce fut pour passer mon permis sur une Méhari , quand j'ai foutu la Méhari dans le fossé , ils étaient vert , ils m'ont remerciés et congédiés ! donc j'ai attendu de finir mon contrat pour le passer dans le civil , eux n'ont plus , ils comprenaient pas , je roulais mieux en marche arrière qu' en marche avant , on me faisait faire le tour d'un quartier en marche arrière et tout allait bien !!
j'ai croisé l'AMX au 503eme RCC de Mourmelon le grand , à l'époque d'un certain Chanal , le tueur d'appelé , j'y faisais ma FETA , après je suis allé dans mon régiment d'incorporation à Suippes , le 132eme GCAT , devenu 132eme BCAT , d'un groupe avec 600 chiens , ils sont devenus un bataillon !
@@LOLOVAL-os3pq c'était en 1975. J'avais devance l'appel j'étais engagé volontaire , a l'époque tu passer le CTE pilote de char a Carpiagne 13 au CIABC ( centre d'instruction d'Arme Blindé et de Cavalerie j'habite Avignon 84. Mes permis passé sur jeep et PlL sur Berliet
Il suffit d’aller dans la description pour voir les premières erreurs, les italiens faisaient partis du projet au début de celui-ci. Le Leopard 2A6 n’est pas un dérivé du Leopard 1.
Un projet avec l’Allemagne qui finalement échoue et chacun fait son produit dans son coin ayant prit les connaissances de l’autre au passage … Ça me dit qqchose comme truc Une impression de déjà vue ! Mais plusieurs fois pas que 2
Pourquoi les Copyright sur mes vidéo sont effacées ??? Pourquoi ne pas deja demander au propriétaire de ces vidéo le droit de les diffuser ? Et surtout vraiment : Pourquoi gommer le Copyright ???
Etant mécano au 2B maintenance beaucoup plus de problème avec les Hispano Suiza desserrages des collecteur d'échappement donc plus de puissance les inter colleurs qui foire et autre après faite coulisser un moteur avec le char de dépannage grue fixe pas évident merci les ingénieurs lol comme les AMX 13 changé les bougies rien que cela était un calvaire
Salut! Je recherche des preuves pour mon jeu WarThunder qui avant plusieurs patch il y a de ça plus de 2 ans, tous nos AMX30/32 et 40 avaient un viseur minimum et maximum en vue tireur. Et depuis cette longue période (j'en ai ras le cul je veux que ça soit corriger mais ces abrutis disent toujorus la même chose"this is not a bug") tous ces chars sont bloqué en x10 uniquement en vue tireur ce qui est souvent injouable pour capter/trouvé les ennemis ou un gars planqué qui vous allumes! DU coup tous nos tanks passés et présents ont tous un viseur minimum et max en vue tireur, pareil pour les autres nations et d'un coup a cette période on serait devenu con et hop seulement du x10?? (Alors qu'avant ces tanks avait els 2)Je rappel que ces tanks n'ont pas de CITV et que la thermique est seulement en vue tireur! Thermique créer pour facilité le spotting! Donc bonne chance pour trouvé un ennemie a courte/moyenne portée avec un x10 ou vite réagir avant que l'ennemi relaod pour le trouver! Obligé de passé en vue extérieur our d'utiliser la vue commandant, ce qui fait perdre du temp. - Et je vois bien sur l'AMX 30 super(version allemande) un x6 et x10 et. Ici dans la vidéo et 3:26mn aussi. Avait vous de quoi m'aidé s'il vous plait?
Bonjour, je n'ai pas encore vu la vidéo mais vu les commentaires elle semble de bonne qualité, alors je voudrais vous signaler, dans le titre, c'est "touS les secrets" et non touT.
Bonne machine à sa sortie, mais qui a mal vieilli. Toujours massivement en service dans les années 90 et faute de budget, le maintien en service du 30 était un calvaire et une honte pour ses servants. Il était totalement décalé en comparaison des productions Us et allemandes. Cela faisait peine à voir.
Vous êtes qui ? Années de services , régiment, fonctions ? Si cela n'est pas le cas merci de ne pas porter des jugements sans consistance pour rester courtois.
@@clemgamer87 Qui je suis? T'as pas à le savoir Monsieur Duchmolle. Pour info je sais parfaitement de quoi je parle à la différence de toi. Bonjour chez toi!!!!
J'étais moniteur pilote sur AMX 30B2 a saumur que de bon souvenir moteur fiable et le confort du pilote etais pas trop mal pour l'époque pas trop secouer lors des sortie terrains par rapport au gars dans la tourelle 😂
@@generalleclerc2.059 hélas non je suis sur Saint Étienne mais j'espère bien revenir sur Saumur passer un week-end avec la famille pour me remémorer tous les bons souvenirs de cette époque et revisiter le musée des blindés😁
il etait surtout bruyant et avait un blindage trop faible, sans compter sa propension à décheniller en marche arrière mais au moins nous avion un char français en nombre pas comme de nos jours.
@@MrJeepsters les AMX30S du Qatar et de l'Arabie Saoudite on combattu en 1991 au Koweït, voir même plus récemment contre le Yémen. Nous avions envoyés des AMX30B2 en 91 contre l'Irak, où il ont pris l'ascendant sur les T69 rencontrés.
Je suis très intéressé par les témoignages des pros ayant servis sur/avec ces véhicules, n'hésitez pas a laisser le votre en commentaire !
Attention au titre :) Mythique 😅
@@collectionneur111 👀 effectivement 😅 j'ai composé le titre en plusieurs fois, ça m'a échappé 😭 merci
les pilote d'amx 30 se deboitait les epaule a cause de la boite de vitesse, et aussi les barre de torsion etait trop fragile donc cassais souvent et a valdahon avaient prit ses barre de torsions pour en faire des herissons tcheque apres jetait sur amx 30 b2 donc les vitesse passaient mieux et il y avaient eu un gros changement sur les camera thermique je me souvient avoir vue un gars qui devaient aller pisser et le tireur de mon char lavaient vue en train de fumer sa clope a 1km bon sa cest une petite anecdote desolee pour le francais jai des probleme d'ecriture
@@betempssandrine3028 Énorme ! Oui, l'AMX B2 a donné un bon coup de jeune aux X30 existants! Merci pour l'anecdote !!
@@generalleclerc2.059 de rien sa ma rapeler des souvenir ta video car jai deja rouler les 2 en remplacement et des anecdote comme sa jen est pein
En tant qu'ancien usager de l'Amx-30, je peux témoigner de l'inconfort extrême du poste de radio-chargeur (le seul idiot à ne pas être assis dans la tourelle ou la caisse). J'ai vite compris pourquoi on nous dote d'un casque anti-choc (dommage pour les bras qui encaissent les chocs dans un environnement métallique très hostile). Évidemment, je parle d'un Amx-30 en manœuvre qui est ballotté en tous sens, souvent violemment sur les terrains d'entrainement aux sols défoncés. Côté chauffage, la nuit l'hiver on crève de froid, l'été de chaud et quand on est débile comme je l'étais on remonte ses manches et on se ramasse une douille brûlante sur l'avant-bras (effet réveil garanti et cicatrice à la clé parce que les soins à l'armée c'est en option). Côté grosse frayeur, ce fut la nuit où mon chef de char adoré à fait pivoter la tourelle sans prévenir. Comme il n'y a aucune séparation entre la caisse et la partie pivotante de la tourelle, si je ne m'étais pas réveillé en sursaut j'y aurais laissé un pied. Je ne sais rien de l'état des Amx-30 de l'armée "officielle" mais ceux dévolus aux appelés comme moi en 1982 était assez lamentable (pas d'étanchéité, pas de culasse de canon dans mon Amx-30, entretien minimaliste, entrainement trop rare pour être efficace). Un char impressionnant en manœuvre (plus de trente tonnes qui foncent en terrain défoncé, à deux doigts de verser c'est terriblement excitant au point d'oublier le danger). Je n'ai pas du tout aimé le système d'accroche des obus stockés en fond de tourelle. Difficile de décrocher l'obus, de le faire pivoter vu son poids et le glisser dans la culasse à pleine vitesse quand votre survie est censé en dépendre. Je suppose que le chargement automatique a été un immense progrès. Bref, à l'époque nos officiers nous expliquaient que notre rôle en cas de conflit avec les Russes (sans les nommer) serait de les ralentir quelques heures au mieux. Super motivant d'être de la chair à canon officielle. 😇
😮 Je ne pensais pas que la place du chargeur était aussi inconfortable. Merci de votre retour! C'est toujours passionnant 😮😮
Bon travail, explications claires et concises, le vocabulaire employé correspond bien a la réalité et surtout je n'ai pas relevé une seule erreur de toute la vidéo.
C'est rare et ca mérite d'être souligné.
Félicitations
@@XLTROP78 Merci vraiment ! Un grand honneur pour moi de recevoir d'aussi bons avis 💪🏻
Bonjour
J'ai à contrario relevé au moins une erreur. Concernant les rapports de vitesse. Il y a 5 vitesses et un inverseur de marche. Et non pas 5 avant et 1 arrière.
Quoiqu'il en soit, bravo et merci pour ce travail et partage
Que de beaux souvenirs ! Un excellent petit char, agile, où on pouvait bricoler dessus, une conduite de tir excellente, une bonne caméra thermique, parfait pour chasser au coin du bois. Certes, arrivât un moment où il n'était plus de son époque, seulement 5 galets, blindage plus que léger même en version Brennus mais bon, top quand même ! Plus ça roulait, moins ça tombait en panne, malgré les heures de fonctionnement qui se réduisaient en même temps que le budget des armées… Les campagnes de tir mythiques, l'odeur de la poudre, les stades Charlie à Lagne où tu jouais ta notation annuelle, les manœuvres qui duraient un mois à dormir au fond des bois commençant comme des clochards et terminant dans le camp du drap d'or, les traversées de nuit du bois de la Hure, les dégivrages de chenilles en cramant le carburant à Münsingen ou Stetten, les franchissements à Haspelschiedt dont on sortait trempé plutôt que de faire marche arrière et payer sa tournée, les loose topo (j'ai un problème mécanique, délai 15mn...), les 25h et la G414, le nettoyage sous le puits de tourelle entre les barres de torsion, la fumée blanche du joint de culasse qui s'annonçait, les nuits de réparation au TC2 et leur barbecue de compétition, l'époque où on prenait soin de SON char avant la mutualisation (mention spéciale à ceux qui mettaient de la moquette, des sapins désodorisants et enlevaient les surbottes avant d'entrer dans le panzer ), les tensions de chenilles, le niveau d'huile au dernier tour de vilebrequin pour la version Sulzer, les recherches de fuite de surpression NBC au bleu de méthylène, les nuits sous la bâche sur les plages arrières brûlantes, l'eau chaude le matin au réveil grâce au bidon placé contre les pots d'échappement, le rasage au rétroviseur du pilote, la caisse popote 5 étoiles à la place du PH8, le cubis de vin de 5l coincé sur la culasse avec la chaise de route, la bouteille de 75cl dans les DREB, le pack de bières dans le caisson du canon de 20mm (non, les mili ne picolent pas 😉🤣), le blindage glacé l'hiver qui goutte avec la condensation et brûlant l'été, les longues nuits à observer face à rien, la clope malgré l'huile en fond de tourelle, le Schneebeli-Chabaud qui prend feu, le tireur qui pleurait sur son palonnier assis coincé devant le chef de char, le pilote qui pouvait allonger son siège et ne prenait pas de tour de garde, le chargeur qui pouvait s'allonger par terre, le chef de char qui coinçait son casque contre la lunette chef pour vaguement s'assoupir, le petit-déjeuner horrible avec Safor le café de la mort agrémenté de beaucoup de sucre et de schnaps ou de goutte selon que le chargeur était alsacien ou chti, la vie d'équipage où on apprenait tout (vraiment tout 😂) de la vie de chacun. Quel bonheur ! Merci aux Ateliers d'issy-les-MoulineauX !
Faites l'aperçu ! 😉
😂 je savais pour la café, mais pour le reste ! Exellent, merci du témoignage 😂😂
J'avais lu le livre sur l'amx 30 des éditions hachette je crois mais j'avoue c'est bien plus prenant ta version vidéo avec des rajouts de War thunder ....ta vidéo a un contenu très sérieux continue j'adore
Merci BG !
Les informations me paraissent également très bien sourcé par rapport a mes propres connaissances de ce blindés mythique. 👍
Merci beaucoup !
aussi rapide en avant qu'en arrière , un canon de 105 mm un peu léger , et pas ou peu de blindage !
@@generalleclerc2.059 tu sais , j'ai croisé les AMX30 au 503eme RCC de Mourmelon le grand , à part le fait qu'ils ont essayés de me faire monter à la place de chauffeur , et qu'ils n'ont pas réussi , faut dire que j'ai toujours eu un gabarit de bucheron , j'ai une cage thoracique important , et même à mon âge , j'ai encore 118% de capacité pulmonaire par rapport à la normal , mais bon , j'ai trop fumer de troupe ( Gauloise ) qui était vraiment pas cher , j'achetais plusieurs cartouches et je rachetais à mes camarades les paquets des rations de combats , car il y avait encore soit un paquet de gauloise , soit une petite bouteille de gnole , faut dire que boire de la gnole en plein hiver , ça fait baisser la température corporelle , c'était pas une idée de génie cette gnole ! par contre , je me suis éclaté au stand de tir , entre FSA , FAMAS première génération , PA 9 mm , ou FRF1 ( à 600 mètres ) on se faisait plaisir , le général Leclerc et le Général Charles de Gaulle sont mes officiers préférés ! je suis gaulliste depuis mes 8 ans , donc ça date depuis longtemps ( + de 50 ans ) , j'ai fait jeune une PMP à Besançon et j'ai sauté depuis un vieux Noratlas tout rapiécé et des auréoles de pisse sur les toiles des banquettes , se faisant tirer dessus par l'ennemi , tu devais te pisser dessus , donc on a été à l'aérodrome de Dôle Tavaux , l'agriculteur avait labouré son champs , j'aurais préféré que non , quand tu tombes comme un gros sac à patate , les pieds sur des grosses mottes de terre , tu te tords la cheville , on a eu sur 188 sauteurs une entorse justement , et les sous off ont voulu faire une démonstration avec leurs voiles contact de 4000 mètres ( nous de 500 mètres ) il y a eu deux blessés graves , un est tombé le cul sur le haut d'une pente , il s'est fracturé le bassin , et le second , il n'a pas vu un piquet en T ( vert ) pour tendre les grillages , il s'est ouvert de la cheville jusqu'à l'aine ! plutôt moche , oh j'ai vu pire , lors d'une retraite , un gars entrain de tondre avec une grosse débroussailleuse , je sais pas ce qui lui a passé par la tête , il a laissé son pied en avant et il a ramené la machine sur son pied , on a vu les doigts de pied volés par l'éjection verticale , on a ramassé les doigts de pied et les chirurgien lui a recousu les uns après les autres sauf le pouce , il était trop déchiqueté !! à 10 ans ça surprend un peu ! c'est pas un truc qu'on voit fréquemment ! je regrette seulement d'être trop vieux pour aller en Ukraine aidé ces pauvres Ukrainiens !! bien à toi , bon dimanche mon brave !!
@@LOLOVAL-os3pq merci pour ton service 🤝 et au plaisir
Pas mal! J'ai trop aimé l'amélioration du montage continue let's goooo
Ah! l'amx 30!! très beau.. mais j'y ai failli me casser le nez quand j'étais appelé au 501Rcc .. lors de la course pour la StGeorge (il fallait passer par la trappe du dessous, traverser le char par l'intérieur et en sortir par le Snorkel.. c'est petit à l'intérieur..). Le poussage de char aussi était très drôle! En tuer!
Bravo! C’est clair, précis historiquement et la position des éléments sont bien expliqués. En plus de cela, on ne veut pas s’endormir. C’est une très bonne vidéo qui est efficace pour découvrir le sujet. Bravo!
Bravo et merci pour cette vidéo très complète et c’est avec émotion que je visionne ces images que de souvenir, ancien Chef du 3 ème Peloton du 3ème Escadron au 501ème RCC à Rambouillet en 1983, soit 3 AMX 30b.
@@bernardbachelot624 Heureux d'avoir fait remonter un peu de souvenirs ! Merci de votre retour, et de votre service 💪🏻😲
Salut d'un brigadier de la 89/03 du 11ème Escadron, au 501.. Ils sont à Mourmelon depuis quelques années (mois sympa qu'au Quartier Estienne!)
Magnifique ! Très bon boulot ! Perso, j'ai servi comme Chef de Char sur B2, alors j'espère que nous fera une revue aussi quali sur ce bouzin 😉
Avec plaisir ! 💪🏻 Merci beaucoup de ton retour, c'est incroyable d'avoir des témoignages
Cette video est genial, ca faisait longtemps que je n'avais pas trouver une chaine qui retranscrit autant de détails. Bravo pour ta performance 👏🏽.
@@dyclanjosse 💪🏻 Merci 😘
Tres précis et détaillé vraiment incroyable merci
De rien! Merci a vous de votre retour !
@@generalleclerc2.059 de rien avec plaisir
Je viens de tomber sur ta chaîne, exellent travail malgré quelques erreurs
Excellente vidéo ! =)
@@fridaycaliforniaa236 Merci!
Bonjour très belle vidéo étant mécanicien tourelle sur le char leclers je vois la différence entre ces deux engin est l'amélioration qui a eue entre c'est deux blindé
Exellent ! C'est toujours intéressant les retours des expériences des pros!
Vraiment super intéressant, merci
Quelle masterclass 😍
🗿🗿🗿💪🏻
la boîte de vitesse mécanique avait l'avantage en terrain meuble ou sableux de moins chauffer que les boîtes hydraulique Des concours non officiel entre américains et Français dans déserts ont démontré le bien fondé du concept et de sa polyvalence
certe la polyvalence a des conséquences dans des configurations spécifiques
tout comme le système de refroidissement moins pratique en condition très froides mais supportant mieux les conditions desertiques entre autres
Dans la majeure partie des cas, la boîte ressort faible et peu fiable. Pourquoi à votre avis?
l'électronique embarquée pour les 30 version AA , GCT, SHAIIN, et acquisitions
ne supportait pas le roulage Français non plus pourtant a l'étranger ces problèmes étaient beaucoup plus rares
et après renseignement pris auprès des ingénieurs GIAT c'était bien le roulage économique et preservateur qui était en causes
en partie a causes de l'anti patinage et différentiel a cliquets
sans oublier évidemment la CGT mais ça c'est une autre histoire
GCT = AUF1 EXPORT
SHAIIN = plus ou moins le Roland
AA = tourelle bitube 40mm + radar de suivi
Les AMX 30 forad sont toujours en service.
Sinon superbe vidéo !
Il y a toujours des FORAD en service dans l'armée de terre? Il me semblait qu'on était passé à autre chose ? 🤨
@@generalleclerc2.059 la force adverse est joué par les amx 30b2 et brenus encore en 2024
@@vi3w3r25 correction, on est bien en Leclerc maintenant ! La Forad sur 30t c'est fini
Pointu et complet. Je m'abonne. 🎉
Tout ce qu'on veut voir 🤩🤩
Merci beaucoup !
merci c'était très intéressant!!!
Merci a vous!
J'étais tireur sur amx30 dans les années 75 ,je ne regrette pas du tout
Merci pour cette super vidéo ? Pouvez vous me dire ce qui est advenu de tous ces AMX 30 avec l'arrivée du Leclerc ? Bien à vous !
Différentes variantes on étés développées pour succéder aux AmX 30B, Ensuite, Les AMX 30 ont été réutilisés ensuite comme cible d'entraînement, d'où le peloton FORAD (FORce ADverse) et ont ensuite été utilisés comme cible, ou directement abandonnés complètement.
Il y en encore à gien dans le Loiret il sont en instance de ferraillage
@@Dominique-c4t On les voit sur Google Street View. Il y a aussi des Leclerc. Photo d'octobre 2023.
maps.app.goo.gl/3PypmV5xPxNkTmei9
C'est devenu du très bon sur le montage. C'est vraiment une montée en qualité depuis les débuts.
Un plaisir d'avoir fait tout ce chemin ensemble 😂
@@generalleclerc2.059 ça c'est sûr 👍👍👍
Pour les revirements de la Belgique et de l'Italie, il ne faut pas chercher bien loin : lobbying intensif de l'Allemagne, appuyé par les États-Unis.
petite correction le CN 105 a été conçu et usiné par l'EFAB a Bourges et non par les atelier de Roannes.
Dommage qu il n ait pas parlé de la dernière versions "Brennus" en service actif jusqu en 2011! Sinon c est un reportage de qualité.
Peut être que ce sera le sujet de la prochaine vidéo? 👀
Svp,est-il trop tard pour numéroter les deux parties car, j'ai regardé plusieurs fois la première. Merci 😊A +
@@renaudstevenin9173 numéroter les parties de vidéo ?
J'étais ancien pilote de char AMX 30 au 1 er Régiment de cuirassier a ST Wendel.. 4 e escadron... information bonne ... Le 1er Cuirassier était donc a St Wendel dans la sarre😢. sp 69642
tu as de la chance , ils ont essayés de me faire monter dedans , impossible , ils ont abandonnés , ensuite , ce fut pour passer mon permis sur une Méhari , quand j'ai foutu la Méhari dans le fossé , ils étaient vert , ils m'ont remerciés et congédiés ! donc j'ai attendu de finir mon contrat pour le passer dans le civil , eux n'ont plus , ils comprenaient pas , je roulais mieux en marche arrière qu' en marche avant , on me faisait faire le tour d'un quartier en marche arrière et tout allait bien !!
j'ai croisé l'AMX au 503eme RCC de Mourmelon le grand , à l'époque d'un certain Chanal , le tueur d'appelé , j'y faisais ma FETA , après je suis allé dans mon régiment d'incorporation à Suippes , le 132eme GCAT , devenu 132eme BCAT , d'un groupe avec 600 chiens , ils sont devenus un bataillon !
@@LOLOVAL-os3pq c'était en 1975. J'avais devance l'appel j'étais engagé volontaire , a l'époque tu passer le CTE pilote de char a Carpiagne 13 au CIABC ( centre d'instruction d'Arme Blindé et de Cavalerie j'habite Avignon 84. Mes permis passé sur jeep et PlL sur Berliet
@@LOLOVAL-os3pq j'en ai entendu parler....
J'ai terminé MDL...
Il suffit d’aller dans la description pour voir les premières erreurs, les italiens faisaient partis du projet au début de celui-ci.
Le Leopard 2A6 n’est pas un dérivé du Leopard 1.
On ne ne parlera pas de la Belgique, des Pays-Bas et du Luxembourg qui ne sont pas des acteurs majeurs du projet.
Des petits points de détails la vidéo a contenu sérieux chef
La description a pour but de faire parler en com 😂 ça marche 👀
Un projet avec l’Allemagne qui finalement échoue et chacun fait son produit dans son coin ayant prit les connaissances de l’autre au passage …
Ça me dit qqchose comme truc
Une impression de déjà vue ! Mais plusieurs fois pas que 2
Pourquoi les Copyright sur mes vidéo sont effacées ??? Pourquoi ne pas deja demander au propriétaire de ces vidéo le droit de les diffuser ? Et surtout vraiment : Pourquoi gommer le Copyright ???
Bonjour, n'hésitez pas à passer en mail pour toutes réclamations 💪🏻
Etant mécano au 2B maintenance beaucoup plus de problème avec les Hispano Suiza desserrages des collecteur d'échappement donc plus de puissance les inter colleurs qui foire et autre après faite coulisser un moteur avec le char de dépannage grue fixe pas évident merci les ingénieurs lol comme les
AMX 13 changé les bougies rien que cela était un calvaire
👏
tu compte faire d'autre chars ( autre nation ) ou de continuée avec les français ?
ça dépend de ce que veux le peuple ;)
@generalleclerc2.059 Perso le BMP-2 ou le T-72 me plairait beaucoup , mais bon a voir si d'autre sont d'accord 😜😁
Salut! Je recherche des preuves pour mon jeu WarThunder qui avant plusieurs patch il y a de ça plus de 2 ans, tous nos AMX30/32 et 40 avaient un viseur minimum et maximum en vue tireur. Et depuis cette longue période (j'en ai ras le cul je veux que ça soit corriger mais ces abrutis disent toujorus la même chose"this is not a bug") tous ces chars sont bloqué en x10 uniquement en vue tireur ce qui est souvent injouable pour capter/trouvé les ennemis ou un gars planqué qui vous allumes! DU coup tous nos tanks passés et présents ont tous un viseur minimum et max en vue tireur, pareil pour les autres nations et d'un coup a cette période on serait devenu con et hop seulement du x10?? (Alors qu'avant ces tanks avait els 2)Je rappel que ces tanks n'ont pas de CITV et que la thermique est seulement en vue tireur! Thermique créer pour facilité le spotting! Donc bonne chance pour trouvé un ennemie a courte/moyenne portée avec un x10 ou vite réagir avant que l'ennemi relaod pour le trouver! Obligé de passé en vue extérieur our d'utiliser la vue commandant, ce qui fait perdre du temp.
- Et je vois bien sur l'AMX 30 super(version allemande) un x6 et x10 et. Ici dans la vidéo et 3:26mn aussi. Avait vous de quoi m'aidé s'il vous plait?
Bonjour, je n'ai pas encore vu la vidéo mais vu les commentaires elle semble de bonne qualité, alors je voudrais vous signaler, dans le titre, c'est "touS les secrets" et non touT.
Merci beaucoup !
Effectivement, petite erreur, merci.
Merci a War T pour imagne realisme ^^
Bonne machine à sa sortie, mais qui a mal vieilli. Toujours massivement en service dans les années 90 et faute de budget, le maintien en service du 30 était un calvaire et une honte pour ses servants. Il était totalement décalé en comparaison des productions Us et allemandes. Cela faisait peine à voir.
Vous êtes qui ? Années de services , régiment, fonctions ? Si cela n'est pas le cas merci de ne pas porter des jugements sans consistance pour rester courtois.
@@clemgamer87 Qui je suis? T'as pas à le savoir Monsieur Duchmolle. Pour info je sais parfaitement de quoi je parle à la différence de toi. Bonjour chez toi!!!!
J'étais moniteur pilote sur AMX 30B2 a saumur que de bon souvenir moteur fiable et le confort du pilote etais pas trop mal pour l'époque pas trop secouer lors des sortie terrains par rapport au gars dans la tourelle 😂
@@laulaueaabc9406 Saumur - Fontevraud?
@@generalleclerc2.059 g fait mes classes à fontevraud et après à saumur à l'EAABC
@@laulaueaabc9406 Fantastique ! Vous êtes resté dans le coin?
@@generalleclerc2.059 hélas non je suis sur Saint Étienne mais j'espère bien revenir sur Saumur passer un week-end avec la famille pour me remémorer tous les bons souvenirs de cette époque et revisiter le musée des blindés😁
Je le connais parfaitement. Et surtout le B2. ;)
Vous avez servi dessus?
@@generalleclerc2.059 3°Échelon / NTI2 pendant 5 ans. Et notamment la 1° guerre du Golfe.
@@fredericmetayer7916 Exellent ! Pas trop chaud dans le désert? 😭💪🏻💪🏻
@@generalleclerc2.059 À non pas du tout, et même plutôt froid. Il a fallu acheter en urgence des poêles à pétrole.😂
@@fredericmetayer7916 Exellent 😂❤️
il etait surtout bruyant et avait un blindage trop faible, sans compter sa propension à décheniller en marche arrière mais au moins nous avion un char français en nombre pas comme de nos jours.
@@francoisbru6469 c'est sur!
Merci. Mais Tarbes se dit ''TARBE'' pas ''TARBZ'' ;). Autre client de l'AMX-30 : Chypre.
La Forad le Centec Mailly le camp Oac
Ce char est tellement mythique qu'il n'a pas encore été sur un champs de bataille.
Faux ! Opération Daguet au Koweit.
@@J-LouisTBTC'est pas une version modernisée qui a été envoyée ?
@@MrJeepsters les AMX30S du Qatar et de l'Arabie Saoudite on combattu en 1991 au Koweït, voir même plus récemment contre le Yémen.
Nous avions envoyés des AMX30B2 en 91 contre l'Irak, où il ont pris l'ascendant sur les T69 rencontrés.
Pour ma part je préfère le Léopard 1 que j'ai piloté pendant trois ans .
😂😂😂 il est meilleur au Leclerc
😂 Quand même pas niveau tech, mais sûrement en terme de supériorité numérique