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遊覽車送完客人下車 還要清潔加油 最後要開回公司 如果遇到需要保養維修 更換機油 還要再開去保養廠 等全部弄完都凌晨了 隔天 五點六點出發載下一班要出遊的客人 大家說說有沒有過勞
每次帶團就是有團員不繫安全帶，根本講不聽，然後因為這件事，後來坐小姐座再累我也會陪司機聊天，確保大哥狀態是好的
希望多出這種具體實例的影片
老闆市檜的言論很傷人，但很真實，人貪婪又健忘才是禍根
死的不是自己的小孩
問題是司機前一天沒睡好，而且司機和老闆借款！老闆說不用還了！司機姐姐還想要老闆賠錢？！在武陵停至少三小時左右，司機可以休息啊！睡2小時是OK的！一個問題司機毀了你的事業。又被反咬一口！我朋友就是死在那天的導遊！一個十幾年的公司如果沒有這司機自己超速，就沒事，其他司機，老闆是受害者好嗎！我坐蝶戀花很多年，為什麼就一個司機的錯，害了一群司機也失業！周老闆父子也是司機，他們也是這樣開車！很多貨車司機也是但中間自己會午睡，保全也是上12 hr而且中間無休我就是保全，怎麼也沒看政府說怎可中間沒休息！上下班也是花1小時左右來回呢！
@@WangPlayTw 我蠻好奇公司的安排，根據你的言論，我應該能認定你是知道部分詳情的，想請問連續14天無休是公司默許的？公司強制的？還是司機暗自作業的？ 還有想請問，根據你說的睡2小時若為大多司機SOP行程，在這行程情況下，司機單日的總休息時常、上班時常為何？
@@超級抹茶牛奶 影片不是說2/10有休息一天嗎
這家公司就在我家旁邊，每天早上遊覽車都會停在馬路旁（紅線上）等時間到發車。我們家對面是國小，常常許多小朋友早上要過馬路上課，一堆遊覽車停在那，有時倒車什麼的，都感覺非常的危險。所以有些家長會打電話報警說他們違停，但他們看到警察來，就開出去晃一陣子，等警察不見再回來停紅線區！所以感覺警察也拿他們沒則..
我只要上班有經過，就會注意一下這個路段，我已經看過好幾次了，不論在南下北上的內外側路肩，不時都有成捆的冥紙。逝者已逝，然而遺屬的痛卻無法過去。希望這位老闆三思，別讓遺憾再次發生。
我說認真的 不是只有這個老闆這樣雙北市公車 遊覽車車司機 薪水結構就是靠天數堆的雙北公車 一個月要上班26天 少一天扣3000甚至更高
我是司機我就算累我也不會請假 反正有問題再說
自古以來不變的道理 : 沒有良心才能賺大錢~~~偏偏用在台灣人一個禮拜就忘記的這種 最好賺
撇開車況不說 其實這些情形仍然在發生這幾年常被家中長輩拉去參加里民旅遊 後來我就不敢參加了好幾次都提心吊膽 集合時間 早上五、六點就要出發殺去南部 沿路停留好幾個景點 甚至是深山開山路 遇到下雨起霧實在擔憂不是擔憂司機的技術 而是司機遠比我們旅客更早起床又開了一整天車沒啥休息 就怕突然打個盹就出意外
死者司機是我朋友老爸,當初也是哭到不行...
😢
自己本身是跑長途的國道客運駕駛，從進車廠打卡到下班離開車廠，每天平均都是14個小時以上，每天來回折返總里程都是700多公里😂
辛苦了！
辛苦你了 好長的工作時數
幹 我不敢坐客運了
我知道是為了家庭，畢竟這是台灣社會的縮影，說也無奈，只能說好好保重。
我在民國100年開始在武陵富野工作一直到106年，稀稀疏疏的櫻花根本一點也不好看，要看也應該去日本看看那種連綿好幾百公尺的櫻花海才是真的好看。從台北到武陵，四個小時也根本到不了，除非你是個超級飆仔，更何況還是遊覽車車速也快不了，預估單趟就要將近6個小時的車程了
Eric越講越好了 喜歡聽❤C哥也喜歡❤ 希望你們可以一直保持下去❤當時我爸爸當時也是司機他回來真的一天睡不到幾個小時就要出門了保養+出勤+保養不過他不是在蝶戀花不管公車司機還是遊覽車的司機都心知肚明根本沒睡幾個小時我每次看到電視上客運我都很擔心是我爸不過後面還好他退下來了
雖然周講的話很難聽，但是現實就是如此，貪小便宜的人多，都認為自己不會這麼雖發生事故，真的發生就出來找政府出頭，政府也只會出來做做樣子立一些治標不治本的法規。
詐騙天堂，這種金額的旅行團看了都怕
業者要鑽漏洞你也沒辦法阻止啊，不然你覺得法規怎麼定才能完全杜絕
沒想到這事情已經這麼久了...記得前年底遊覽車司機就有一直強調開車時數
跟本在嚎小司機不用提前檢查車況 提前到目的地載人 晚上收班不用打掃車子前置+後面整理 也要1-2小時
台灣就是今日公祭明天忘記，多少意外事故還被人記得
反正兩年四年就換人當了，自然沒大人在意
記得事發的前幾天 我還跟當時女友參加蝶戀花阿里山一日遊 整個山路像在飆車 超級恐怖 報名時說我要在中壢交流道下車 還錯過交流道在南崁放我下車 自從那次不好體驗 我就決定要自己買車載家人去玩 沒想到過幾天就看到這則悲傷的新聞
周比蒼兒時在眷村長大，他是道地外省人，記得他年輕時長得靦腆還蠻帥的，家裡有人是大學教授，有的是企業家，職業參差不齊，我小時候是他們家鄰居。在得知這新聞蠻感慨..
一例一休真的很重要
司機一例一休跟本沒用 一週給你操6天 休一天 你覺得捕的回來嗎我在雙北一天開車11小時以上
所有遊覽公司，都沒有幫司機投保，要求自行外面公會投保
台灣大部分遊覽車算是拼裝車，底盤從國外進口，台灣廠商自己搭建車體，柱子薄薄的，我自己覺得這種遊覽車不是很安全，也許車次的事故嚴重性跟車體也有關
已經七年了嘛……回想起來彷彿還在昨天
我覺得台灣人也不夠警覺法國會把這個問題歸咎於整個體制的問題但台灣會把焦點放在司機上看似對駕駛很好，但對那種公司根本毫髮無傷
業者抓住人性的貪婪，而消費者也敗給自己的取巧……
食安問題也是，只要免費活動一個禮拜，過去的事情就可以一筆勾銷了
讀書時還有坐公車畢業旅行座過遊覽車，後來打工溫泉飯店時，聽到你以為司機送你們到飯店後是去睡覺嗎? 玩兩天就打兩天麻將， 玩三天就打三天麻將，打到天亮?? 有問過說阿明天開車不會愛睏喔， 司機很自然地說客人下車我就在車上睡呀😱怕爆 目前看到遊覽車都會先禮讓他先走。
很佩服在車上睡得好的人🤣
現在還有手遊 難保司機大哥 不會好好休息 再加上目前全台灣 到去年為止 將近有300萬人 有失眠的狀況 光是安眠藥 就要吃掉3億二千7百萬顆 光想起來真的很恐怖
沒錯 我做過這一行 只要沒有行程安排 同事都會相約打麻將 一打就是一天一夜 隔天繼續接車 還好我不會打麻將 所以他們也不會約我打 我看的也是很無言😑 做了一段時間 家人覺得我出車時數太長由於家人擔心安全問題只好換工作~
國五接國三的大彎處！那邊限速原本是60 因為蝶戀花事件而降速401.而司機部分超速跟 那時候我們上課時 也是說司機部分精神狀態不佳（大餅）
哪邊40太過分了，有追撞危險，調到50會好一點
然後又加了一台超速照相機限速過60才會被拍，但照相機前有個40的限速所以一堆駕駛出隧道就猛踩煞車80的速度降到40這個設計真的超天才
@@a8752003 建議60-70就好 急降速 比較容易出事故！
@@rexo614116 國5轉國3大彎道那邊不會拍，要啟用之前被罵爆！！
最奇怪的是 南港隧道 往南下方向 出事的道路 後續有提高護欄高度 但是北上的部份 卻沒有提高護欄的高度 這跟本就是頭痛醫頭 腳痛醫腳的態度
很多的保障與更改，都是由悲劇所起😢
我之前看完有覺得看到棺材不掉淚的感覺😢😢😢😢😢😢😢😢😢😮😮😮😮❤❤❤❤
曾經跟朋友叫過一次遊覽車出去玩，然後當下司機有跟我說，基本上沒一個半小時我們司機需停一次休息站，所以當下我也找了一下中途的休息站哪個不超過一個半小時的
事情過了那麼久，台灣天天遊情況還是沒任何改變，可憐小老百姓!
火車有死人閥門 遊覽車是否也能設計 死人閥門 近期車子翻出護欄之外 時常發生 護欄的作用是在於以防萬一，政府若是有做預防 ,強化護欄的高度，將可以避免日後發生事件,像蝶戀花事件，當初護欄提高,是否就能避免翻車的事故，如果高架道路提升護欄，是否能夠避免悲劇發生，近年來汽車駕駛老年化，再加上遊覽車駕駛也老齡化，各大公共地點 都有存放AED急救裝置， 那萬一猝死的是司機， 又該怎麼辦， 開車猝死的司機，或是開車恍神的案例與日俱增，再加上駕駛的身體狀況，是否有疲勞駕駛，或是休假時是否有好好休息，或者是沒休息(玩手遊的遊戲),又或者(駕駛有睡眠障礙，台灣睡眠障礙者一年吞掉9億顆安眠藥)，又或者是(統聯客運司機恍神事件)近年來全球暖化， 暴雨不斷 萬一強降雨， 遊覽車打水漂， 翻出護欄之外， 出了人命又誰該去負責 ，PS當初羅財怡 橋梁科科長表示， 不會有車輛翻落， 結果一輛貨車， 從五楊高架翻落， 請問相關單位是否該重新審視呢?在此建議相關單位能重視此事（大家都有小孩跟爸爸媽媽坐遊覽車的機會）希望能夠幫忙轉發讓政府機關重視
以前有參加一日遊 晚上回程時 遊染車裡面冒煙 還繼續開 之後 我也不敢去一日遊
我只知道當時官員還說手握在方向盤才會計算工時這種奇葩言論
某豬布長還講什麼旅客下車時司機可以做運動或休息...真的是"淦話連篇"😡😡😡
影片做得不錯 支持！但想請問我個人覺得蠻重要的一個問題：現在同一個負責人新開的旅行社叫什麼名字？ 應該可以讓觀眾避雷
2023/10/22 國道三號雲林路段，4死22傷，健全旅行社。悲劇不斷重演，法規照常不變。
法規有變, 是人心不變, 目前法規是遊覽車駕駛是11個小時的工作時數, 但是旅行業不論是遊覽車公司老闆或是旅行社都會在行程中或多或少的加時數, 或是用雙駕駛換大餅來蒙混, 所以問題在於人........
那個彎本身就很有問題出隧道馬上降到40太早減速怕被撞太晚煞車又怕超速
影片提到的只是一個部分，出事的路段道路設計極度不合理，速限100UP的高速公路，才剛出隧道馬上接一個超大的彎，現在加上了超多的提醒告示，但即使如此，還是常常能看到有人在這個彎差點拋出去....
沒錯，速限突然降低挺不合理的
對 我也是認為是這樣，我開那段這樣繞個圈，覺得那段超不合理，而且是常常塞車的地方，不應該設計成這樣，不知道哪個天才搞的
最讓我奇怪的是 事件發生後 政府馬上提高 南下護欄高度 但是北上的護欄高度 卻毫無作為
國道五號那段限速是80不過80降40一樣危險
事實證明人們總是不願花更多的錢卻只想要更好的服務
沒有人：可是消費者很窮
還是說 不願花大錢的人不配旅行
我去年陪家人參加過一個一日遊行程 叫紫藤花 不會就是這個蝶戀花的後代吧😅
蝶戀花改名了 但不知道叫什麼
不是哦
@@Mrsewerc 還好😂
只能說一個敢賣，一個敢買
放心台灣還是會一直的輪迴
帳面上沒超時阿，檯面下是爆肝勞工一堆企業都嘛這樣，時間到打卡下班或者前置作業都不算工時準備好再卡上班曾經在某知名速食連鎖店上班，人力不足就算了因為人力不足延後下班1個小時，卻被主管要求打準時下班的卡只因他不想寫報告說明為何要加班進而被檢討，總公司知道嗎?怎麼可能不知道，默認而已，如果不知道怎麼還會為了員工加班要求主管寫報告主管寫報告就會被要求檢討，人力不足不是主管能及的範圍(非人資)也因此主管避免員工加班來拿石頭砸自己的腳，還是那句話:沒出事都沒事，出事了就會是主管出來當替死鬼直到現在那家速食連鎖店一樣缺人力(全台都是)相較同規模競爭業者，人力就沒這麼缺
本是老年人有休閒的晚年變成了最後的旅遊及旅程。。。😢😢
交通3E缺一不可，台灣最常見的改善方式就是 執法執法再執法，尤其是針對速度執法。
教育啊 教育 不只學生要從小教育 各種制度也要改革啊 想想還是算了 他們出來科技執法 區間測速也不會別招了
麻煩你看看車禍事故主因，超速到底佔多少比例再來說嘴
速度也是一個問題 更讓人較擔心的問題 司機是否在當時 有身體有不適 失能猝死 都有可能
@@Yu-Ting-ccc除非政府制定遊覽車輛 最快加速 只能維持90 到100的時速
所謂的疲勞駕駛， 是連續4小時以上。 來回出遊時間， 司機還是有時間在車上睡覺。最主要的是便宜旅行， 把價格壓到最低。 這樣的旅遊品質， 簡直是拿生命在玩笑吧!
就算在車上睡覺，也只是休息沒有深度睡眠，因為有乘客突然要到車上，司機也要被挖起床
而這樣更危險，沒睡夠又在沒清醒的情況要做長時需要集中精神的工作
我參加過教會旅行團，他們工作可能真的超時，我們到休息站逛逛先回車上，熟睡的司機幫我們開門，見他滿眼血絲面露疲態，然後因為被吵醒對我們大發脾氣
那一段路是大左彎 翻覆右側是高很多的下雨雨水是不需要右側水溝排水的 為何不加蓋 讓其做反沖
台灣的交通制度需要徹頭徹尾的改善
老百姓死不完如果有大官員的親屬結局一定不一樣
大官員的親屬才不會去坐遊覽車
台灣人天性如此
竟然沒有人衝上去打他😂
超派鐵拳
以前就有點想知道但沒有機會問，遊客在景點玩的時候，司機可以趁這個時間睡覺或吃東西嗎？
今天又翻車了...但那個第四權好像比較關心官誰坐、白色選哪...
怎麼會有如此愚蠢不可思議之人在有人死去的狀態下唸那些詩句還人為財死咧！
所有的遊覽車，駕駛技術，無庸置疑，都是很有經驗的， 坐著可以睡，
那時候我都不敢坐遊覽車 好恐怖
遊覽車至今也沒做出任何改變
雙駕駛的制度多少還是有幫助的！
想太多了吧.雙駕駛@@Mrsewerc
記憶猶新，當時路過有看到，一回家馬上關切到底發生啥事，可以撞成這樣
台灣法規都是垃圾我今天6點起床去開7點的雙北公車 最後一趟晚上11點35才下班中間雖然有休息 但還是很累最後一趟真的是瞇著眼睛在開車法規只規定 最後一趟時間到隔天發車有8小時就可以
我那時候小六，已經不記得這件事情，只記得那年4/1法規上路規定遊覽車一定要繫安全帶😢
外國人都說台灣很安全❤
唉😮💨～ 只能看場合吧
當時亡者遊客也沒有綁安全帶，如果有的話應該是不會拋這麼遠
老實說 車輛是直接翻覆摩擦 基本上安全帶 感覺已經沒有保護作用 車頂直接摩擦地板 車頂的支架無法支撐 當時很多人 都是死於頭部的部份 反而如果加高護欄 車子不會翻覆 反而能避免大量死亡
顧客貪便宜根本不是主因好嗎，我就反問一句，非低價的旅行社難道一件超時工作的案件都沒有？要按你的理論便宜=有問題，那市場上所有商品的某類最低價商家都該有問題，然後你讓他們通通停業，太好了，新的最低價商家又出現了，呵。
台灣就這麼小，喜歡一日遊的不會自己開車、騎車、搭火車哦，遊覽車司機常常需要配合旅行團趕行程，又沒有什麼時間休息，有要跑長距離。單次駕駛時間最好在三小時內，超過三小時人的注意力會開始下降，再加上高速公路上單一的景色更容易讓人覺得疲憊，就很容易發生意外
臺灣旅遊說起來就的不方便 所以不太會去 要麻就出國旅遊
可是 如果畢業旅行 或是小朋友校外教學 也是很難避免
台灣仍然沒有脫離那種【一人犯錯全國連坐】的氛圍，明明一般的自小客車是可以用60幾甚至70的速度過那個彎，卻要硬插一根限40測速明明就是大車司機自己的問題，為什麼連其他人也要一起處罰?
這個事件讓我第一次遇到所謂編號999，我離開醫院的時候有護士大喊，國道車禍還有人有空下來嗎？廣播
負責人其實也蠻可憐的，他只是一個有錢人家的孩子公司內定高層，純粹躺著升職，不知道正常，他只是投胎運氣好。超速很常見你現在上高速看看左邊快車道10個有5個超速快到測速在減速就好。還有大客車司機公車也一樣都是這種制度全勤爭取加薪，底薪固定接近最低薪然後要自己爆肝排班爭取。
有點像一個電影也是說在高速公路遊覽車翻倒
不是為旅行社說話，但司機明知道身體不能負荷，還硬要接工作，結果害死一堆人，這是什麼意思? 沒那個屁股就別吃那個瀉藥
1100的旅遊品質，八成都是貪小便宜才會參加吧，是我就絕對不會😢
蝶戀花出事前其實所有的天天遊行程都很硬，不趕路的話會拖到時間，偏偏客人尤其是上了年紀的都很喜歡看起來俗又大碗塞滿點的行程，東拉西拉的結果就是不趕路會來不及，回程會太晚，碰到設計不良的路況時就容易出事
當日武陵農場來回太遠太趕了😅😅😅
周比蒼！？這名字好熟悉啊！
周筆暢（中國歌手）！
6:07 這種老闆台灣很多反正死的不是我 什麼狗屁都說得出來做得出來掌握了黑心等於賺大錢的財富密碼自認超讚超高尚超聰明的我還會吟詩作對大眾都該認同我
遊客在玩的這段時間司機是不是可以休息？
我們一定要綁安全帶
看完之後真的不覺得旅行社在作法上有什麼真正的大問題…，工時長達八小時以上？有多少人一天的工作可以小於八小時的，更別提中午還有時間可以休息。制度上請假不會被刁難，為了全勤自己選擇連續出勤也看不出來哪裡有毛病，說不定這種機制本來就是司機自己要求的，最大的爭議應該是公關很靠北。我要是老闆遇到這種事情只會想把全勤獎砍了。
但旅行社最被詬病的就是司機上班前以及下班後的整理時間，加起來就大約兩小時了！
@@Mrsewerc 咦，沒想到會被下水道親自回覆😂應該說，以影片裡看到的資訊來說我覺得資方問題不大，實際上保養與整理巴士到底多累我其實不知道，但以我的感覺…其實也就那樣吧？真要說的話我們工程師遇到專案出狀況也是連日加班，那個工時可能都到十二小時起跳了，而且這也繞不過身體狀況需要休息時為何還要全勤的問題。不是想單純的檢討被害者，而且我覺得以我看到的東西來說，他自己也有相當一部分的責任。
奴性
主要是駕駛執業的特殊性問題。1.駕車(尤其是大型車)一旦出事往往都很嚴重2.長時間開車需要很強的專注力跟精神能力，一個閃神就可能發生悲劇，尤其在高、快速公路當然不排除是駕駛本人要求的工作時長，也可能有責任
@@g1a2r3a4g5e 之前公民課上老師提過相關的問題，不過是航空領域的。他們的工時計算都不包含行程前後的時間，所以一名工時8小時的司機可能一天需要連續工作10個小時以上。
7年後一樣沒改變 翻的翻 撞的撞
事實上林靖娟也在91到3年間壯烈犧牲！
本來我媽也要帶我們去玩，後來是因為我媽朋友沒辦法去才沒去😢
導正一下：這個彎道限速40是在這場車禍之後才設置的，並不是這場車禍之前就有設置的
路段限速確實是事故前就有設置的喔，您指的應該是指加裝測速照相機吧！
您可以確認看看，公單位或是事發之前常常經此路段的駕駛朋友喔。
交通部表示：沒握方向盤就是休息😊
不要剝奪生財工具的安全。員工也是生財工具。不要逼員工到極致
車有時在半路不能開要修理很害怕還是坐貴一点比較安全吧？
相由心生...
當時我就住附近，想說怎麼那麼多記者圍在旅行社
覺得除了司機工時外，台灣製造(車身)的遊覽車至今在安全性上依然是打上問號
賠錢生意沒人做 殺頭生意有人做只要能賺錢 人命根本不重要 這就是人性
這次事件後 太便宜的一日遊行程都不敢去了
事件發生這麼多年了……問題依舊完全沒改善……擺爛的擺爛、裝聾作啞的裝聾作啞、事件重複發生……唉……每次出事嘴巴說改善、說完就當沒發生過……只差在於有沒有被爆出來……光是基本的車體居然允許進口底盤再進行改裝這點就非常有問題了！安全最大的隱患！！這背後水有多深啊……
小心等下党來查水表
❤❤❤❤❤
南無阿彌陀佛
7:32判決結果是指法官判決，現在說的是起訴，不是判決結果
收到，下次會注意！
憂鬱的上班族:不用上班了😂
恐怖
完全不坐遊覽車，不舒服又不安全，這種天天遊請我我也不想去。
這樣北部的旅行社是不是都不能有中南部跟花東的行程？
新公司叫什麼名字
長時間專注駕駛很快腦神經就會衰弱，必須休息
車子登記誰的名字跟這件事司機過勞車禍有什麼關係嗎有人能講講嗎？
主要是當初司機家屬懷疑車體有問題，不滿責任都被推到已故的司機身上，若車體後續真的檢測有問題，找出登記在誰的名下後才能究責！
天啊 我男朋友也是遊覽車司機😮😮😮
遊覽車送完客人下車 還要清潔加油 最後要開回公司 如果遇到需要保養維修 更換機油 還要再開去保養廠 等全部弄完都凌晨了 隔天 五點六點出發載下一班要出遊的客人 大家說說有沒有過勞
每次帶團就是有團員不繫安全帶，根本講不聽，然後因為這件事，後來坐小姐座再累我也會陪司機聊天，確保大哥狀態是好的
希望多出這種具體實例的影片
老闆市檜的言論很傷人，但很真實，人貪婪又健忘才是禍根
死的不是自己的小孩
問題是司機前一天沒睡好，而且司機和老闆借款！老闆說不用還了！
司機姐姐還想要老闆賠錢？！
在武陵停至少三小時左右，司機可以休息啊！睡2小時是OK的！
一個問題司機毀了你的事業。又被反咬一口！
我朋友就是死在那天的導遊！
一個十幾年的公司如果沒有這司機自己超速，就沒事，其他司機，老闆是受害者好嗎！
我坐蝶戀花很多年，為什麼就一個司機的錯，害了一群司機也失業！
周老闆父子也是司機，他們也是這樣開車！很多貨車司機也是但中間自己會午睡，
保全也是上12 hr而且中間無休我就是保全，怎麼也沒看政府說怎可中間沒休息！上下班也是花1小時左右來回呢！
@@WangPlayTw 我蠻好奇公司的安排，根據你的言論，我應該能認定你是知道部分詳情的，想請問連續14天無休是公司默許的？公司強制的？還是司機暗自作業的？
還有想請問，根據你說的睡2小時若為大多司機SOP行程，在這行程情況下，司機單日的總休息時常、上班時常為何？
@@超級抹茶牛奶 影片不是說2/10有休息一天嗎
這家公司就在我家旁邊，每天早上遊覽車都會停在馬路旁（紅線上）等時間到發車。我們家對面是國小，常常許多小朋友早上要過馬路上課，一堆遊覽車停在那，有時倒車什麼的，都感覺非常的危險。所以有些家長會打電話報警說他們違停，但他們看到警察來，就開出去晃一陣子，等警察不見再回來停紅線區！所以感覺警察也拿他們沒則..
我只要上班有經過，就會注意一下這個路段，我已經看過好幾次了，不論在南下北上的內外側路肩，不時都有成捆的冥紙。逝者已逝，然而遺屬的痛卻無法過去。希望這位老闆三思，別讓遺憾再次發生。
我說認真的 不是只有這個老闆這樣
雙北市公車 遊覽車車司機 薪水結構就是靠天數堆的
雙北公車 一個月要上班26天 少一天扣3000甚至更高
我是司機我就算累我也不會請假
反正有問題再說
自古以來不變的道理 : 沒有良心才能賺大錢~~~
偏偏用在台灣人一個禮拜就忘記的這種 最好賺
撇開車況不說 其實這些情形仍然在發生
這幾年常被家中長輩拉去參加里民旅遊 後來我就不敢參加了
好幾次都提心吊膽
集合時間 早上五、六點就要出發殺去南部 沿路停留好幾個景點 甚至是深山開山路 遇到下雨起霧實在擔憂
不是擔憂司機的技術 而是司機遠比我們旅客更早起床又開了一整天車沒啥休息 就怕突然打個盹就出意外
死者司機是我朋友老爸,當初也是哭到不行...
😢
自己本身是跑長途的國道客運駕駛，從進車廠打卡到下班離開車廠，每天平均都是14個小時以上，每天來回折返總里程都是700多公里😂
辛苦了！
辛苦你了 好長的工作時數
幹 我不敢坐客運了
我知道是為了家庭，畢竟這是台灣社會的縮影，說也無奈，只能說好好保重。
我在民國100年開始在武陵富野工作一直到106年，稀稀疏疏的櫻花根本一點也不好看，
要看也應該去日本看看那種連綿好幾百公尺的櫻花海才是真的好看。
從台北到武陵，四個小時也根本到不了，除非你是個超級飆仔，
更何況還是遊覽車車速也快不了，
預估單趟就要將近6個小時的車程了
Eric越講越好了 喜歡聽❤
C哥也喜歡❤
希望你們可以一直保持下去❤
當時我爸爸當時也是司機
他回來真的一天睡不到幾個小時就要出門了
保養+出勤+保養
不過他不是在蝶戀花
不管公車司機還是遊覽車的
司機都心知肚明根本沒睡幾個小時
我每次看到電視上客運我都很擔心是我爸
不過後面還好他退下來了
雖然周講的話很難聽，但是現實就是如此，貪小便宜的人多，都認為自己不會這麼雖發生事故，真的發生就出來找政府出頭，政府也只會出來做做樣子立一些治標不治本的法規。
詐騙天堂，這種金額的旅行團看了都怕
業者要鑽漏洞你也沒辦法阻止啊，不然你覺得法規怎麼定才能完全杜絕
沒想到這事情已經這麼久了...
記得前年底遊覽車司機就有一直強調開車時數
跟本在嚎小
司機不用提前檢查車況 提前到目的地載人 晚上收班不用打掃車子
前置+後面整理 也要1-2小時
台灣就是今日公祭明天忘記，多少意外事故還被人記得
反正兩年四年就換人當了，自然沒大人在意
記得事發的前幾天 我還跟當時女友參加蝶戀花阿里山一日遊
整個山路像在飆車 超級恐怖 報名時說我要在中壢交流道下車 還錯過交流道在南崁放我下車
自從那次不好體驗 我就決定要自己買車載家人去玩
沒想到過幾天就看到這則悲傷的新聞
周比蒼兒時在眷村長大，他是道地外省人，記得他年輕時長得靦腆還蠻帥的，家裡有人是大學教授，有的是企業家，職業參差不齊，我小時候是他們家鄰居。在得知這新聞蠻感慨..
一例一休真的很重要
司機一例一休跟本沒用 一週給你操6天 休一天 你覺得捕的回來嗎
我在雙北一天開車11小時以上
所有遊覽公司，都沒有幫司機投保，要求自行外面公會投保
台灣大部分遊覽車算是拼裝車，底盤從國外進口，台灣廠商自己搭建車體，柱子薄薄的，我自己覺得這種遊覽車不是很安全，也許車次的事故嚴重性跟車體也有關
已經七年了嘛……回想起來彷彿還在昨天
我覺得台灣人也不夠警覺
法國會把這個問題歸咎於整個體制的問題
但台灣會把焦點放在司機上
看似對駕駛很好，但對那種公司根本毫髮無傷
業者抓住人性的貪婪，而消費者也敗給自己的取巧……
食安問題也是，只要免費活動一個禮拜，過去的事情就可以一筆勾銷了
讀書時還有坐公車畢業旅行座過遊覽車，後來打工溫泉飯店時，聽到你以為司機送你們到飯店後是去睡覺嗎? 玩兩天就打兩天麻將， 玩三天就打三天麻將，打到天亮?? 有問過說阿明天開車不會愛睏喔， 司機很自然地說客人下車我就在車上睡呀😱怕爆 目前看到遊覽車都會先禮讓他先走。
很佩服在車上睡得好的人🤣
現在還有手遊 難保司機大哥 不會好好休息 再加上目前全台灣 到去年為止 將近有300萬人 有失眠的狀況 光是安眠藥 就要吃掉3億二千7百萬顆 光想起來真的很恐怖
沒錯 我做過這一行 只要沒有行程安排 同事都會相約打麻將 一打就是一天一夜 隔天繼續接車 還好我不會打麻將 所以他們也不會約我打 我看的也是很無言😑 做了一段時間 家人覺得我出車時數太長由於家人擔心安全問題只好換工作~
國五接國三的大彎處！那邊限速原本是60 因為蝶戀花事件而降速40
1.而司機部分超速跟 那時候我們上課時 也是說司機部分精神狀態不佳（大餅）
哪邊40太過分了，有追撞危險，調到50會好一點
然後又加了一台超速照相機
限速過60才會被拍，但照相機前有個40的限速
所以一堆駕駛出隧道就猛踩煞車80的速度降到40
這個設計真的超天才
@@a8752003 建議60-70就好 急降速 比較容易出事故！
@@rexo614116 國5轉國3大彎道那邊不會拍，要啟用之前被罵爆！！
最奇怪的是 南港隧道 往南下方向 出事的道路 後續有提高護欄高度 但是北上的部份 卻沒有提高護欄的高度 這跟本就是頭痛醫頭 腳痛醫腳的態度
很多的保障與更改，都是由悲劇所起😢
我之前看完有覺得看到棺材不掉淚的感覺😢😢😢😢😢😢😢😢😢😮😮😮😮❤❤❤❤
曾經跟朋友叫過一次遊覽車出去玩，然後當下司機有跟我說，基本上沒一個半小時我們司機需停一次休息站，所以當下我也找了一下中途的休息站哪個不超過一個半小時的
事情過了那麼久，台灣天天遊情況還是沒任何改變，可憐小老百姓!
火車有死人閥門 遊覽車是否也能設計 死人閥門 近期車子翻出護欄之外 時常發生 護欄的作用是在於以防萬一，政府若是有做預防 ,強化護欄的高度，將可以避免日後發生事件,像蝶戀花事件，當初護欄提高,是否就能避免翻車的事故，如果高架道路提升護欄，是否能夠避免悲劇發生，近年來汽車駕駛老年化，再加上遊覽車駕駛也老齡化，各大公共地點 都有存放AED急救裝置， 那萬一猝死的是司機， 又該怎麼辦， 開車猝死的司機，或是開車恍神的案例與日俱增，再加上駕駛的身體狀況，是否有疲勞駕駛，或是休假時是否有好好休息，或者是沒休息(玩手遊的遊戲),又或者(駕駛有睡眠障礙，台灣睡眠障礙者一年吞掉9億顆安眠藥)，又或者是(統聯客運司機恍神事件)近年來全球暖化， 暴雨不斷 萬一強降雨， 遊覽車打水漂， 翻出護欄之外， 出了人命又誰該去負責 ，PS當初羅財怡 橋梁科科長表示， 不會有車輛翻落， 結果一輛貨車， 從五楊高架翻落， 請問相關單位是否該重新審視呢?在此建議相關單位能重視此事（大家都有小孩跟爸爸媽媽坐遊覽車的機會）希望能夠幫忙轉發讓政府機關重視
以前有參加一日遊 晚上回程時 遊染車裡面冒煙 還繼續開 之後 我也不敢去一日遊
我只知道當時官員還說手握在方向盤才會計算工時這種奇葩言論
某豬布長還講什麼旅客下車時司機可以做運動或休息...真的是"淦話連篇"😡😡😡
影片做得不錯 支持！
但想請問我個人覺得蠻重要的一個問題：現在同一個負責人新開的旅行社叫什麼名字？ 應該可以讓觀眾避雷
2023/10/22 國道三號雲林路段，4死22傷，健全旅行社。
悲劇不斷重演，法規照常不變。
法規有變, 是人心不變, 目前法規是遊覽車駕駛是11個小時的工作時數, 但是旅行業不論是遊覽車公司老闆或是旅行社都會在行程中或多或少的加時數, 或是用雙駕駛換大餅來蒙混, 所以問題在於人........
那個彎本身就很有問題
出隧道馬上降到40
太早減速怕被撞
太晚煞車又怕超速
影片提到的只是一個部分，出事的路段道路設計極度不合理，速限100UP的高速公路，才剛出隧道馬上接一個超大的彎，現在加上了超多的提醒告示，但即使如此，還是常常能看到有人在這個彎差點拋出去....
沒錯，速限突然降低挺不合理的
對 我也是認為是這樣，我開那段這樣繞個圈，覺得那段超不合理，而且是常常塞車的地方，不應該設計成這樣，不知道哪個天才搞的
最讓我奇怪的是 事件發生後 政府馬上提高 南下護欄高度 但是北上的護欄高度 卻毫無作為
國道五號那段限速是80
不過80降40一樣危險
事實證明人們總是不願花更多的錢卻只想要更好的服務
沒有人：可是消費者很窮
還是說 不願花大錢的人不配旅行
我去年陪家人參加過一個一日遊行程 叫紫藤花 不會就是這個蝶戀花的後代吧😅
蝶戀花改名了 但不知道叫什麼
不是哦
@@Mrsewerc 還好😂
只能說一個敢賣，一個敢買
放心台灣還是會一直的輪迴
帳面上沒超時阿，檯面下是爆肝勞工
一堆企業都嘛這樣，時間到打卡下班或者前置作業都不算工時準備好再卡上班
曾經在某知名速食連鎖店上班，人力不足就算了
因為人力不足延後下班1個小時，卻被主管要求打準時下班的卡
只因他不想寫報告說明為何要加班進而被檢討，總公司知道嗎?
怎麼可能不知道，默認而已，如果不知道怎麼還會為了員工加班要求主管寫報告
主管寫報告就會被要求檢討，人力不足不是主管能及的範圍(非人資)
也因此主管避免員工加班來拿石頭砸自己的腳，還是那句話:沒出事都沒事，出事了就會是主管出來當替死鬼
直到現在那家速食連鎖店一樣缺人力(全台都是)相較同規模競爭業者，人力就沒這麼缺
本是老年人有休閒的晚年變成了最後的旅遊及旅程。。。😢😢
交通3E缺一不可，台灣最常見的改善方式就是 執法執法再執法，尤其是針對速度執法。
教育啊 教育 不只學生要從小教育 各種制度也要改革啊
想想還是算了 他們出來科技執法 區間測速也不會別招了
麻煩你看看車禍事故主因，超速到底佔多少比例再來說嘴
速度也是一個問題 更讓人較擔心的問題 司機是否在當時 有身體有不適 失能猝死 都有可能
@@Yu-Ting-ccc除非政府制定遊覽車輛 最快加速 只能維持90 到100的時速
所謂的疲勞駕駛， 是連續4小時以上。 來回出遊時間， 司機還是有時間在車上睡覺。
最主要的是便宜旅行， 把價格壓到最低。 這樣的旅遊品質， 簡直是拿生命在玩笑吧!
就算在車上睡覺，也只是休息沒有深度睡眠，因為有乘客突然要到車上，司機也要被挖起床
而這樣更危險，沒睡夠又在沒清醒的情況要做長時需要集中精神的工作
我參加過教會旅行團，他們工作可能真的超時，我們到休息站逛逛先回車上，熟睡的司機幫我們開門，見他滿眼血絲面露疲態，然後因為被吵醒對我們大發脾氣
那一段路是大左彎 翻覆右側是高很多的下雨雨水是不需要右側水溝排水的 為何不加蓋 讓其做反沖
台灣的交通制度需要徹頭徹尾的改善
老百姓死不完
如果有大官員的親屬
結局一定不一樣
大官員的親屬才不會去坐遊覽車
台灣人天性如此
竟然沒有人衝上去打他😂
超派鐵拳
以前就有點想知道但沒有機會問，遊客在景點玩的時候，司機可以趁這個時間睡覺或吃東西嗎？
今天又翻車了...但那個第四權好像比較關心官誰坐、白色選哪...
怎麼會有如此愚蠢不可思議之人
在有人死去的狀態下
唸那些詩句
還人為財死咧！
所有的遊覽車，駕駛技術，無庸置疑，都是很有經驗的， 坐著可以睡，
那時候我都不敢坐遊覽車 好恐怖
遊覽車至今也沒做出任何改變
雙駕駛的制度多少還是有幫助的！
想太多了吧.雙駕駛@@Mrsewerc
記憶猶新，當時路過有看到，一回家馬上關切到底發生啥事，可以撞成這樣
台灣法規都是垃圾
我今天6點起床去開7點的雙北公車 最後一趟晚上11點35才下班
中間雖然有休息 但還是很累
最後一趟真的是瞇著眼睛在開車
法規只規定 最後一趟時間到隔天發車有8小時就可以
我那時候小六，已經不記得這件事情，只記得那年4/1法規上路規定遊覽車一定要繫安全帶😢
外國人都說台灣很安全❤
唉😮💨～ 只能看場合吧
當時亡者遊客也沒有綁安全帶，如果有的話應該是不會拋這麼遠
老實說 車輛是直接翻覆摩擦 基本上安全帶 感覺已經沒有保護作用 車頂直接摩擦地板 車頂的支架無法支撐 當時很多人 都是死於頭部的部份 反而如果加高護欄 車子不會翻覆 反而能避免大量死亡
顧客貪便宜根本不是主因好嗎，我就反問一句，非低價的旅行社難道一件超時工作的案件都沒有？
要按你的理論便宜=有問題，那市場上所有商品的某類最低價商家都該有問題，然後你讓他們通通停業，太好了，新的最低價商家又出現了，呵。
台灣就這麼小，喜歡一日遊的不會自己開車、騎車、搭火車哦，遊覽車司機常常需要配合旅行團趕行程，又沒有什麼時間休息，有要跑長距離。單次駕駛時間最好在三小時內，超過三小時人的注意力會開始下降，再加上高速公路上單一的景色更容易讓人覺得疲憊，就很容易發生意外
臺灣旅遊說起來就的不方便 所以不太會去 要麻就出國旅遊
可是 如果畢業旅行 或是小朋友校外教學 也是很難避免
台灣仍然沒有脫離那種【一人犯錯全國連坐】的氛圍，明明一般的自小客車是可以用60幾甚至70的速度過那個彎，卻要硬插一根限40測速
明明就是大車司機自己的問題，為什麼連其他人也要一起處罰?
這個事件讓我第一次遇到所謂編號999，我離開醫院的時候有護士大喊，國道車禍還有人有空下來嗎？廣播
負責人其實也蠻可憐的，他只是一個有錢人家的孩子公司內定高層，純粹躺著升職，不知道正常，他只是投胎運氣好。超速很常見你現在上高速看看左邊快車道10個有5個超速快到測速在減速就好。還有大客車司機公車也一樣都是這種制度全勤爭取加薪，底薪固定接近最低薪然後要自己爆肝排班爭取。
有點像一個電影也是說在高速公路遊覽車翻倒
不是為旅行社說話，但司機明知道身體不能負荷，還硬要接工作，結果害死一堆人，這是什麼意思? 沒那個屁股就別吃那個瀉藥
1100的旅遊品質，八成都是貪小便宜才會參加吧，是我就絕對不會😢
蝶戀花出事前其實所有的天天遊行程都很硬，不趕路的話會拖到時間，偏偏客人尤其是上了年紀的都很喜歡看起來俗又大碗塞滿點的行程，東拉西拉的結果就是不趕路會來不及，回程會太晚，碰到設計不良的路況時就容易出事
當日武陵農場來回太遠太趕了😅😅😅
周比蒼！？這名字好熟悉啊！
周筆暢（中國歌手）！
6:07 這種老闆台灣很多
反正死的不是我 什麼狗屁都說得出來做得出來
掌握了黑心等於賺大錢的財富密碼
自認超讚超高尚超聰明的
我還會吟詩作對大眾都該認同我
遊客在玩的這段時間司機是不是可以休息？
我們一定要綁安全帶
看完之後真的不覺得旅行社在作法上有什麼真正的大問題…，工時長達八小時以上？有多少人一天的工作可以小於八小時的，更別提中午還有時間可以休息。制度上請假不會被刁難，為了全勤自己選擇連續出勤也看不出來哪裡有毛病，說不定這種機制本來就是司機自己要求的，最大的爭議應該是公關很靠北。
我要是老闆遇到這種事情只會想把全勤獎砍了。
但旅行社最被詬病的就是司機上班前以及下班後的整理時間，加起來就大約兩小時了！
@@Mrsewerc 咦，沒想到會被下水道親自回覆😂
應該說，以影片裡看到的資訊來說我覺得資方問題不大，實際上保養與整理巴士到底多累我其實不知道，但以我的感覺…其實也就那樣吧？真要說的話我們工程師遇到專案出狀況也是連日加班，那個工時可能都到十二小時起跳了，而且這也繞不過身體狀況需要休息時為何還要全勤的問題。
不是想單純的檢討被害者，而且我覺得以我看到的東西來說，他自己也有相當一部分的責任。
奴性
主要是駕駛執業的特殊性問題。
1.駕車(尤其是大型車)一旦出事往往都很嚴重
2.長時間開車需要很強的專注力跟精神能力，一個閃神就可能發生悲劇，尤其在高、快速公路
當然不排除是駕駛本人要求的工作時長，也可能有責任
@@g1a2r3a4g5e 之前公民課上老師提過相關的問題，不過是航空領域的。他們的工時計算都不包含行程前後的時間，所以一名工時8小時的司機可能一天需要連續工作10個小時以上。
7年後一樣沒改變 翻的翻 撞的撞
事實上林靖娟也在91到3年間壯烈犧牲！
本來我媽也要帶我們去玩，後來是因為我媽朋友沒辦法去才沒去😢
導正一下：這個彎道限速40是在這場車禍之後才設置的，並不是這場車禍之前就有設置的
路段限速確實是事故前就有設置的喔，您指的應該是指加裝測速照相機吧！
您可以確認看看，公單位或是事發之前常常經此路段的駕駛朋友喔。
交通部表示：沒握方向盤就是休息😊
不要剝奪生財工具的安全。員工也是生財工具。不要逼員工到極致
車有時在半路不能開要修理很害怕還是坐貴一点比較安全吧？
相由心生...
當時我就住附近，想說怎麼那麼多記者圍在旅行社
覺得除了司機工時外，台灣製造(車身)的遊覽車至今在安全性上依然是打上問號
賠錢生意沒人做 殺頭生意有人做
只要能賺錢 人命根本不重要 這就是人性
這次事件後 太便宜的一日遊行程都不敢去了
事件發生這麼多年了……問題依舊完全沒改善……擺爛的擺爛、裝聾作啞的裝聾作啞、事件重複發生……唉……每次出事嘴巴說改善、說完就當沒發生過……只差在於有沒有被爆出來……光是基本的車體居然允許進口底盤再進行改裝這點就非常有問題了！安全最大的隱患！！這背後水有多深啊……
小心等下党來查水表
❤❤❤❤❤
南無阿彌陀佛
7:32判決結果是指法官判決，現在說的是起訴，不是判決結果
收到，下次會注意！
憂鬱的上班族:不用上班了😂
恐怖
完全不坐遊覽車，不舒服又不安全，這種天天遊請我我也不想去。
這樣北部的旅行社是不是都不能有中南部跟花東的行程？
新公司叫什麼名字
長時間專注駕駛很快腦神經就會衰弱，必須休息
車子登記誰的名字跟這件事司機過勞車禍有什麼關係嗎有人能講講嗎？
主要是當初司機家屬懷疑車體有問題，不滿責任都被推到已故的司機身上，若車體後續真的檢測有問題，找出登記在誰的名下後才能究責！
天啊 我男朋友也是遊覽車司機😮😮😮
辛苦了！