일본 MK택시 대표가 재일교표가 만든 회사인데 그래서 아이오닉을 공급 받은거 같습니다. 일본에서 한인들 위해 노력하고 대한민국 국가발전에도 기여하여 노무현 정부일때 무궁화 훈장도 받았죠. MK택시 대표 지금은 고인이 되었지만 일본 TV에서도 나는 한국 사람이라고 인터뷰 할때마다 이야기 할정도로 애국심이 남달랐습니다. 운전수가 내려서 승객문을 열어주기로 유명하고 금연택시도 최초로 먼저 시작하였는걸로 알고 있습니다.
@@아내이쁨 조선시대에도 공부하고 돈 벌려고 다 일본으로 건너갔음ㅋㅋ 만주로 건너가면 공산주의자 됐고 일본으로 건너가면 민주주의자 됐음ㅋㅋ 무슨 말을 하고 싶은지는 알겠는데, 한국은 지금도 동남아인을 원숭이 취급하면서 당시 일본인이 식민지배하는 노예국가 국민을 그 정도 대우해줬으면 신사적이었음. ㅇㅋ?
@@김성-f2z 대한민국에도 기부 많이 하였습니다. 그리고 일본 한인들을 위해 노력도 하였구요 노무현 정부일떄 무궁화 훈장 받았습니다.. 교촌치킨이 서비스 배우려고 일본 mk택시 연수가기도 하였습니다. 미국 뉴욕탐임지에서도 최고의 서비스 기업으로 나온적 있구요 무작정 나쁘게만 보지마시고 최소한 누구인지 검색이라도 해보고 욕을 하세요.
하라주쿠에 있는 전시체험장은 철수했고요 매달 각지를 돌면서 전시장을 옮기고 있는듯합니다. 직접 가서 체험도 해보고 사람들 반응도 구경해봤는데, 상당합니다. 일례로 일본자동차들과 비교하면 자동차를 통해 시대적감각이 전혀 다르다는 느낌을 받았고요. 아직까지도 일본사람들에게 통풍시트,엉따 조차 혁신적이라 느낄정도로 옵션적인면에서는 아이오닉이 많이 앞서는것같더군요 도쿄 살지만 아직까지 길거리에서 한대도 보진 못했다는 ... 많이 팔리면 좋겠어요
여러이유가 있겠죠...호평으로 소문 쫙 퍼졌는데도 다른 수입차 보다 안팔렸어요...충전 인프라가 큰 이유겠지만 전 가장 큰이유는 돈이 없다.라고 봅니다...부자들은 완전 고급차사죠..중류층도 돈이 없어 경차를 페밀리카로 탑니다..젊은층은 말할것도 없고요..그리고 한국에대한 혐한이 많이 퍼져있어요..갈수록 혐한이 늘고 있네요.. 현대로고 떼고 토요타로 팔았으면 아마 2배이상 팔렸을겁니다..
도쿄 / 오사카 등 대도시 제외하고는 가정집에 자동차 1대 이상 다 있습니다...자동차 많이 팔립니다. 그리고, 주차장도 대도시 아니면 확보하기 매우 쉬워요..월 주차료는 한국돈 5만원 정도 밖에 안해요... 전기료가 한국보다 2배정도 더 비싸서.....경제성도 조금 떨어지는 부분이 있어요...가솔린 가격도 한국보다 저렴하게 유지 되고 있습니다...1500원 ~ 1600원 수준입니다. 가격이 많이 올라도 1700원 거의 넘어가지를 않았습니다.
진짜 대도시엔 차가 너무 없어서 놀랍기는 했음 근데 시골쪽은 다들 차를 가지고 다니더라는..아마도 교통편이 불편해서가 아닐까 싶은.. 일본 교민유튜버 중에 자기는 차가 두대인데 자기가 대도시 외곽에 살아서 꼼수를 부려 돈이 별로 안들어서 가능하다 말하던데 아무래도 외곽이니까 인근에 시를 벗어나서 저렴한곳에 주차장을 확보한것 같은 느낌이더라는...
일본에서 보면 정말 말씀하신 부분 맞습니다. 일본 메이커가 안 만드니까 언론 정부에서도 안 밀어주고, 사람들 인식도 그대로이고.. 일본 사람들은 세계 돌아가는 거에 정말 관심 없습니다... 밖에서 무슨 일이 있든 나만 그냥 살면 된다는 인식이 국내에서 남에게만이 아니라 다른 나라에 대해서도 그런 것 같더군요.
음... 지방은 모르겠는데 도심은 경차라고 주차비가 싸지 않습니다. 다 한칸 차지하는데 쌀리가요. 그래서 큰차가 한대 삽니다. 승합차 스타일이 잘 팔리죠. 지방은 교통망이 약하기 때문에 1인 1대도 많고 주차도 좀 부담이 덜하니 경차가 잘 팔리죠. 일본도 대부분 도쿄에 사람이 삽니다. 즉... 주차비 비싸게 고정비로 나가니 큰차 한대 사는 사람이 전체적으로는 더 많다는거죠...
LG와 honda의 합작 회사 지분율은 LG 51:49 honda. 즉 LG가 갑이고 honda가 을이다. 이게 왜 중요하냐면 배터리 판매 가격을 LG가 정한다는 얘기다. 이제 honda는 LG의 배터리를 팔아주는 수단일뿐이다. Nissan도 ariya에 LG 배터리를 탑재한다. 남은건 도요타뿐인데 panasonic은 도요타가 원하는만큼 양산하지 못 할것이다. 곳 도요타도 한국 배터리 회사한테가서 구걸할 것으로 보인다. 물론 도요타가 바퀴가 안 빠지는 차를 만들 수 있다는 가정하에이지만. 전기차의 핵심 기술은 배터리다. 한국 3사의 배터리 기술은 세계 최고이며 세계 모든 자동차회사가 사용하고 있다. 한국은 panasonic을 경쟁 상대로 보지않는다. 빛의 속도로 움직이는 전기차 시장에서 워낙 느리기 때문이다. 경쟁자는 중국인데 미국이 고맙게도 알아서 중국을 대신 배제해주고있다. 일본의 자동차산업은 이제 한국이 좌지우지한다. 이게 뭘 의미하는지 알 것이다. 자동차 제조산업은 일본 경제의 20%를 차지한다.
@@jiyoungjung4824 선생님 일본을 아주 싫어하시는건 알겠는데 너무 감정적인 이야기인것 같습니다. 실제 코트라 분석글도 있고, 조금만 직접 자료 찾아보시면 일본에서 그렇게 말하는게 아니라 해외에서도 그런 분석을 내고 있습니다. 실제 나고야 경제가 80프로이상이 토요타 관련 업체입니다. 그리고 말씀해주신 비정규직 비용이 높다라고 하지만 이또한 기본적으로 정규직등의 고용안정성이 너무 높은것이 원인중 하나이죠. 해고하기가 한국보다도 어렵기에인건비 감축방법이 여타나라처럼 비정규직을 늘리게 되는 원인중 하나죠. 또한 게이르다는 표현은 잘못되었다고 생각합니다 오히려 갈라파고스화가 어울리는 단어가 아니지 읺을까요? 근면성 노동생산성은 한국보다 높거든요.(이또한 정부 코트라에 나옵니다) 어찌됫든 이러한 이유가 있다는 거지. 자동차 리뷰 채널에서 그렇게 열불내시는지는 질 모르겠네요 ㅎ
@@monzi94 그 반대입니다. 저는 친일한국인입니다. 하는 짓이 나라가 망하는 길로 가고 있어서 제가 넷상으로도 정신차리라고 일본인들을 강하게 바판 하고 있죠. 일본인들과 대화를 하다보면 정신과 의사가 된 기분이 들때가 많아요. 문제가 정말 심각합니다. 그리고 노동생산성은 이미 한국이 일본을 앞질렀어요 (OECD) 새로운 기술과 변화에 적응하려면 부지런해야 합니다 적극적으로 받아드리고 새로운 시스템에 적응을 하려하고 조사하고 연구하는 그런 거 일본인들이 잘 안합니다 일본인들은 한번 먹히기 시작한 기술이나 제품은 사골을 우리듯 주야장창 그것만 합니다. 우리가 알고 있는 장인 정신이라고 칭찬 받는 그 습성이 사실은 게으른 일본인들의 국민성에 딱 맞거든요. 100년을 이어온 라면집 100년을 이어온 우동집이니 포장을 그럴싸 하게 하지만 그 본질을 잘 들여다 보세요 어제 하던거 오늘 또하고 오늘 하던거 내일 또하는 단순 반복의 연속입니다.새로운 게 있을수가 없어요. 일본은 완성품 시장에서는 한국 중국에 다 져서 와국에 내다 팔 물건이 없는 지경입니다. 그래서 지난 10년간 무역적자가 310조나 되는 그런 나라 입니다. 일본인들의 가장 심각한 문제가 뭐냐하면 자기자신에 대한 객관적인 평가를 못한다는 겁니다. 과거의 영광에 매몰되 자신들이 만든 자신들의 환상의 세계에 현실을 두드려 맞추는 알본인들이 너무 많아요. 일부의 한국인들도 이에 동조하고요 일본에 대한 냉정한 평가의 부재와 무지가 한일관계를 더 꼬이게 하는 면이 많아요.
알기쉽게 이해 한다면 우리나라로 치면 시트로앵이나 푸조 같은 포지션 아니겠습니까. 일본에서의 현대차는.. 일본수입차 판매량의 대부분이 고급차에 집중되어 있는데 현대차가 낄자리는 없는거져.. 현대차 주력은 중형이상이 주력이니.. 일본내수시장을 나눠먹는전략이나 제네시스가 갑자기 엄청 세계적인 프리미엄브랜드가 되지 않는다면 일본 판매량은 뭐...
그러니 일본인들이 정상이 아니죠. 자동차에 가장 까다로운 사람들은 유럽안들입니다. 유럽에서는 토요다닛산혼다 다 합쳐도 현대 판매대수에 밀립니다. 미국에서는 제네시스가 렉서스보다 더 비쌉니다 평균단가 혼다 보다 더 비쌉니다. 요새 미국 교포들 한국차 사고 싶어도 돈이 없어서 일본차 삽니다. 한국교포들이 애국심으로 현대차 사지 않아요. 일본 자동차의 신화는 전기차 시대가 오기도 전에 이미 무너지고 있어요. 전기차 시대는 뭐 말하면 입 아프죠.
그냥 한국산 차라서 덜 팔리는 것 뿐입니다. 도요타 BZ4X야 일본에서 B2B 리스개념으로 밖에 소개안되니 그렇다치고 경쟁모델인 닛산 아리야는 본격적 고객인도후 피크시점에 월간 800여대 수준 나갔어요. 8월달은 170여대 수준으로 떨어졌는데... 그건 부품수급과 해외수출용에 분배를 더 두면서 일본 할당량이 준 부분도 있지만, 닛산의 전기구동 경차 사쿠라가 새롭게 출시되면서 이전 닛산의 리프와 같은 경 전기차를 더 원하던 고객니즈로 (퍼스트카는 가솔린차이고 전기차는 세컨드카로 사겠다) 닛산이 사쿠라에 더 역량을 집중하고 있기 때문입니다. 사쿠라는 5월 발매후 6월 1600여대 7월 3300여대 팔렸습니다. 전기차는 보험 들기 어려워서 인기가 없다? 제대로 확인도 안한 내용일 뿐입니다.
@@donggramy707 인기가 없다는 사실을 부정하는 것이 아니라, 정확한지는 모르지만 다른 채널에서 나온 내용을 살펴보니 댓글에 이렇게 되어 있더군요. --- '일부' 보험사들이 전기차 경우 사고로 인한 수리비용 등의 데이터가 없어 꺼려하고 있다고 합니다. 우선 다른 기사에 나온 자료를 인용하면, 아이오닉 5 차량 보험 가입에 대해서 「현시점에서는 대응하고 있지 않다」 라고 회신 1사, 「현재 상태로는 형식이 등록되어 있지 않고, 가입 시에는 구입 후 개별 문의가 필요” 가 4사, “접수 가능하지만 신청시에는 개별 문의가 필요” 가 2사라는 결과였습니다. 즉, 고객이 아이오닉5를 구매 후 개별적으로 직접 요청을 해야 검토한다고 합니다...;;
@@신동훈-j5s 그러니까 그 보았다는 내용 조차도 어중간하단 겁니다. 님께서 읽은 내용의 일본측 원문글을 읽어봐도 해당사항의 보험사들은 다 다이렉트 보험사들입니다. 다이렉트 보험이 뭔진 아실 것 같으니까 이야기하지만 다이렉트 보험으로 취급을 주저하고 있다는 내용이니 당연히 보험사측과의 개별적 대면 가입이 필요해지는 겁니다. 그럼 그 기사에 나온 내용 읽어보면 단순히 전기차라서 그런가? 아닌데요. 판매수량이 희소한 차량에 대해서는 보험사들이 보험요율 및 보상금액 산정을 정확히 판단하기 어렵기 때문에 가솔린차들 중에서도 다이렉트 보험 등 가입에 대해 대응하지 않거나 보험사와의 개별문의가 필요하단 차량 차종이 있습니다. 출시가 막 시작된 시점에서 판매댓수가 너무 적은 경우, 너무 고액인 경우, 첫 등록후 지나치게 오래된 경우 보험사들도 고장에 의한 수리데이터를 확보하지 못하니 그런거고요. 일부 EV전기차 차종들도 출시댓수가 너무 적거나 신차여서 보험사들이 판단기준이 안서는 관계로 그런 것입니다. 따라서 보험가입이 어려워서 전기차가 안팔린다?란 내용은 전후사정 제대로 파악못한 어중간한 내용이란 겁니다. 첫출시후 꾸준히 연식을 개선하면서 출시되어온 전기차 리프나 최근 출시되어 판매량이 많은 사쿠라 등등도 가입이 안된다고 생각하시나요? 닛산은 자체 파이낸셜을 두고 보험서비스를 제공하기도 하고 라쿠텐등 타 보험사 연계를 실시해서 가입이 가능하도록 하고 있습니다. 그러한 관계로 일본 현대재팬 홈페이지에 들어가보시면 현대재팬과 연계서비스를 체결한 보험사 2개사에 대해 소개하는 페이지가 있습니다. 도쿄해상일동이라는 곳과 어른의 자동차보험이라는 곳이요. 아이오닉5가 판매량이 꾸준히 올라가거나 출시후 일정년수가 지나서 수리액 산정 데이터가 잡히는 시점이면 일본현대 재팬이 연계한 2개사 이외의 타 다이렉트 보험 가입도 가능해지겠죠.
울나라에서 중국 전기차 엄청 좋다고 해고 그거 위험해서 타겠나 하는거랑 같은 시선일듯요 가격이라도 엄청 싸면 모르겠는데 그것도 아니고 굳이 일본 사람이 자국 브랜드 재치고 현대차를 선택할 이유가 없어요. 더구나 전에 자국내 방송에서 “전기차는 우리 일본차 기술이 너무 뛰어나니까 유럽과 미국이 친환경 이름하에 게임판을 바꾼거다” 라고 국뽕을 섞어 선동해 놔서 일반인들의 전기차 인식이 부정적이에요 인식이 저러니 전기차 인프라 도입도 보수적이라...
일본에서 한국산 차를 팔아 먹으려면 대등한 품질이 보장 돼야 한다. 미국산과 유럽산은 잘 팔리면서 현기차가 안 팔리는 것은 품질의 문제가 가장 크다. 현기차를 세계 최고의 생산량을 자랑 하는 도요타와 비교 할 수 없다. 품질도 비교가 되지 않는다. 현기차는 직영 대리점 철수 잘 한 것이다.
21년도 일본내 스마트폰 판매기준 4위가 삼성 갤럭시계열임. 점유율은 9.1%이고 일본 인구 1억2천4백만명을 고려할 때 절대로 적은 수치가 아님. 제품이 좋으면 사게 돼있음. 판매 1위는 애플 아이폰 계열임. 무작정 '일본은 한국꺼 안 산다' 이 말은 틀린 말임. 그럼 한국은 중국 자동차나 중국 스마트폰 삼?? 아. 길에 돌아다니는 시내버스 중 전기버스. 우체국 전기차량들. 그거 다 부가세 면제 혜택 받고 있는 건 아시나들?
환경이 완전 달라서 우리나라는 지진이 없고 전기공급이 원할해서 정전이 별로 없지만 일본은 지진과 잦은 정전으로 충전 인프라 유지가 힘든듯 합니다 제생각은 일본은 전기차로의 변환은 한참 먼듯 합니다 아마도 일본은 전기차 건너뛰고 수소차로 갈수도 있을거 같습니다 뭐 이건 완전 개인적인 생각이지만 봐야죠 어찌될지 미래는 모르지만
일본에서 매일 열대 이상의 자동차가 불에 타고 있지만 일본인들은 하이브리드 겁나서 못탄다고 안합니다.일본인들의 더러운 국민성이 자기들에게도 있는 급발진사고도 지들회사에서 일어나면 아무 문제 없이 타지만 한국 회사 제품(현대자동차) 그런 문제가 생기면 온나라가 난리를 치죠
이런 식으로 유튜브 할거면 접어라. 힌남노 망언 사과도 없이 잘라버리고, 고객님은 현대차 사지말라는 기사 논평도 없으면서 무슨 자동차 산업 논평하겠다고 하고, 일본계 벤더기업 한국 와이퍼 청산 현대차도 알고 있었다는 것 등. 자기 필요한 쪽으로만 프레임 잡는 건 기레기 출신이라 그런건가? 중립적인 척, 냉철한 척 하면서 자신의 실수도 인정 못하는 유튜버.
어찌보면 일본처럼 경차위주 시장이 되는게 더 합리적일수도있음. 물론 한국은 신도시의 경우에 도로도 폭이넓고 잘 깔려있으니 규제가 이렇게 까지 빡빡할순없겠지만, 지금의 한국사람들이 백이면 백 큰차에 환장하는 것 정도로 차가 커질필요는 없지않나 하는 느낌...땅덩이가 미국쯤 되면 다 카니발 타고 다녀도 되는데 좁아터진 수도권에 인구밀도는 세계최고수준인데 무조건 큰차만 선호하는 경향이 신기하긴 함. 거기다 갈수록 가족구성원 도 줄어들고 절반가까운 사람이 1인세대인데 큰차선호가 심해진다? 단순히 이동수단으로 차를 보는게 아니라, 한대로 다목적 활용을 하고싶고, 그 차가 나의 새로운 움직이는 공간이기도 하다 이런 인식이 커지는듯
내용이 많이 늦네요. 7월을 끝으로 하라주쿠 전시장은 철수 했구요. 요코하마에 실제 매장을 만들었습니다. 매장 오픈영상은 유투브를 찾아보면 많이 있을정도에요. 내용은 아주 좋은데 정보에 있어 많이 늦어 아쉽네요. 그리고 아이오닉 알아보는 주위 분들의 문제중 하나는 전폭입니다. 길이보다 전폭이 너무 커서 주차장 같은데에사 문제될거 같다는게 의견이 많았어요. 경차 세금도 크지만 고속도로 감면도 큽니다. 정말 고속요금이 토할정도로 비싸니까요. 그리고 아이오닉 판매후 전기 충전 문제 이슈도 있었네요. 일본의 전기충전 인프라가 한국과 너무 달라 아직은 구매가 어려운거 같아요.
일본은 자국 차량제조업에 대해서 강력한 보호를 위해서 수입차량은 세금이 비싸고, 심지어 차량검사(일본에서는 검사할대 20만엔이상의 비용이들어감)주기도 자국차에 비해 2배정도 자주받아야합니다. 수입경차를 타더라도, 실질적인 유지비용은 일본의 고급세단인 렉서스를 타는것과 차이가 없는 수준이죠. 심지어 일본자국브랜드의 경차를 탄다면? 가성비면에서 비교자체가 불가능합니다. 그리고 수입차량 유지비를 감당가능한 재력이 있는 사람은 사실상 독일3사 고급차량혹은 화물트럭에서 절대강자인 볼보 아니면 슈퍼카시장등 다른쪽으로 수요가 쏠릴수밖에없습니다. 게다가 현재는 일본차량브랜드의 차량 가격자체도 현대 기아에 비해 경쟁력이 부족하지 않습니다. 한국차의 가격도 많이 비싸졌다는겁니다. 안그래도 한국은 일본의 차량기술을 배워가서 차를 만들어 팔던 나라라는 인식도있는데, 일본의 자국차량에 대한 보호정책이 바뀌지않는 이상 현대가 일본에서 대성공을 거두기는 쉽지않습니다.
한국에서도 기계주차는 2.2톤 이상의 차량을 넣지 못하도록 되어있습니다 하물며 일본은 기계주차장이 한국에 비해 훨씬 많고 적재함 크기 또한 작은 차량에 맞게 설계되어있죠 도시 내 번화가의 주차장은 대부분이 기계주차장인데 2.2톤이 넘는 아이오닉5는 때려죽여도 못집어넣습니다 (한국에서도 집어넣었다가 경고등 울리기 딱 좋죠) 차량을 유지함에 있어 주차장의 부재는 엄청난 핸디캡입니다 일본에서 아이오닉5를 산다는 것은 그런 핸디캡을 감수해야 하고 도시내 주행이 정말 힘들어진다는 뜻입니다 누가 사겠어요? 도심에서 거주하는 사람들에게 아이오닉5는 빛좋은 개살구입니다
아이오닉5가 사이즈 때문에 팔기 힘들다면 그건 테슬라도 마찬가지 아닐까요? 일본 소비자들이 전기차에 기대하는 가치가 컴팩트하고 실용적인 건 아닐 것 같은데 그냥 테슬라가 주는 만족감이 더 큰 것 같습니다. 그냥 일본인들이 한국산 완제품은 구매하지 않는 성향 때문일 수도 있고요. 테슬라를 압도할만한 세계적 히트 차종이 한국에서 나온다고 해도 아마 안팔릴지도 모르겠네요.
닛산 아리아 월간 피크로 7~800여대 팔렸어요. 닛산 아리아. 현재 닛산은 아리아 말고 일본에선 경 전기차 새모델인 사쿠라의 판매에 집중하고 있습니다. 현재 월간 2~3000여대 팔리고 있습니다. 아리아는 B6말고 상위등급인 B9 고객인도를 준비해야해서 출고규모 조절중에 있고요.
일본 MK택시 대표가 재일교표가 만든 회사인데 그래서 아이오닉을 공급 받은거 같습니다.
일본에서 한인들 위해 노력하고 대한민국 국가발전에도 기여하여 노무현 정부일때 무궁화 훈장도 받았죠.
MK택시 대표 지금은 고인이 되었지만 일본 TV에서도 나는 한국 사람이라고
인터뷰 할때마다 이야기 할정도로 애국심이 남달랐습니다.
운전수가 내려서 승객문을 열어주기로 유명하고 금연택시도 최초로 먼저 시작하였는걸로 알고 있습니다.
한국사람이 나는 일본사람입니다,하는 게 이상한 거 아닌가
내가 보기엔 재일교포가 아니고 그냥 일본에서 기생하는 한국인 같은데? 뭐가 자랑스럽다는거임?
@@아내이쁨 조선시대에도 공부하고 돈 벌려고 다 일본으로 건너갔음ㅋㅋ 만주로 건너가면 공산주의자 됐고 일본으로 건너가면 민주주의자 됐음ㅋㅋ 무슨 말을 하고 싶은지는 알겠는데, 한국은 지금도 동남아인을 원숭이 취급하면서 당시 일본인이 식민지배하는 노예국가 국민을 그 정도 대우해줬으면 신사적이었음. ㅇㅋ?
@@아내이쁨 일빠들 제정신 아니에요. 재일교포들이 일본에서 조선인이라고 얼마나 차별 받고 사는데 교육도 취업도 다 차별 받음. 그냥 정신병자에게 먹이를 주지 않는 것이 제일 편합니다. 오늘도 좋은 하루 보내십시오!
@@김성-f2z 대한민국에도 기부 많이 하였습니다. 그리고 일본 한인들을 위해 노력도 하였구요
노무현 정부일떄 무궁화 훈장 받았습니다..
교촌치킨이 서비스 배우려고 일본 mk택시 연수가기도 하였습니다. 미국 뉴욕탐임지에서도 최고의 서비스 기업으로 나온적 있구요
무작정 나쁘게만 보지마시고 최소한 누구인지 검색이라도 해보고 욕을 하세요.
일본에서 수입차가 얼마나 안팔렸으면 미국이 자동차가지고 무역보복하던 시대도 있었고 일본 정부가 나서서 미국차를 좀 사달라고 하고 일본 관용차를 미국차로 구매했던 시절도 있었죠.
제도를 그따구로 만들고 차가 팔릴거라고 생각한건가 그러면서 외국에서는 팔아먹고
@@언유닉스 지금 우리나라임 딱
버블경제 터지기 전에는 수입차 잘팔렸음
지금이야 경차 보급을 위해 법을 만들었으니 수입차가 안팔리는거지
@@칼로리낮고맛있는음식 우리나라 제도로 뭔가 못팔게하지 않잖음. 다마 현대나 기아가 정비하기 편하니까 그런거지.
@@언유닉스 애초에 작은 나라들은 그럴수밖에 없음. 내수가 개작은데 어떡해
mk택시는 제일교포가 세운 회사였을건데.. 일본에 교포들이 일본 사회에서 성공하는 사람들 보면 대단하긴 함.
그런교포많아요 소뱅부터 파칭코까지~
av시장까지 꽉 잡고 있는 재일교포.
자랑스럽습니다.
하라주쿠에 있는 전시체험장은 철수했고요 매달 각지를 돌면서 전시장을 옮기고 있는듯합니다. 직접 가서 체험도 해보고 사람들 반응도 구경해봤는데, 상당합니다. 일례로 일본자동차들과 비교하면 자동차를 통해 시대적감각이 전혀 다르다는 느낌을 받았고요.
아직까지도 일본사람들에게 통풍시트,엉따 조차 혁신적이라 느낄정도로 옵션적인면에서는 아이오닉이 많이 앞서는것같더군요
도쿄 살지만 아직까지 길거리에서 한대도 보진 못했다는 ... 많이 팔리면 좋겠어요
신주쿠에서 주행중인 아이오닉 딱1대 봣네요 너무 반가웟어요
일본 여러모로 대단하네여…. 살짝 충격인데…
님이 사주면 한대 더 팔리는 건데, 그러면 님이 좋아하는 많이 팔리는 데 일조하는 거 아닌가?
여러이유가 있겠죠...호평으로 소문 쫙 퍼졌는데도 다른 수입차 보다 안팔렸어요...충전 인프라가 큰 이유겠지만 전 가장 큰이유는 돈이 없다.라고 봅니다...부자들은 완전 고급차사죠..중류층도 돈이 없어 경차를 페밀리카로 탑니다..젊은층은 말할것도 없고요..그리고
한국에대한 혐한이 많이 퍼져있어요..갈수록 혐한이 늘고 있네요.. 현대로고 떼고 토요타로 팔았으면 아마 2배이상 팔렸을겁니다..
일본은 전기차 충전소가 있긴한가요?
전기차 타는 인구가 처참하다고 하던데…
1년에 10대도 안팔린적있다고 들었습니다... 76대면 많이팔린거에요
저거도 아마 재일교포나 일본사는 한국사람이 절반이상 샀을걸요...
제가 있던 지역에 현대차있을때 1년에 3대팔렸는데 3대 전부 한국사람이 삼 ㅋㅋㅋ
일단 한번 철수한 외국회사 제품을 사기에는 너무 꺼려질듯.
수리할라면 어우......
외제차 보다 국산차를 선호하는 이유 중 하나가 그런 점인데.
물론 지금은 반도체니 뭐니해서 도긴개긴인거 같긴하지만
5:40욘사마 해서 생각난건데 2002년도 쯤에 배용준이 겨울연가에서 탄 흰색 포드 익스플로러가 일본에서 잘 팔렸습니다 그래서 포드 일본지사 사장이 포드 한국시장 사장한테 감사인사를 했던 설이 있습니다
일본 간사이쪽에서 모델y타요 ㅎㅎ 슈퍼차저 혼자써서 너무 좋아요 ㅂ
제가 일본 있었을때 느꼈던게 내가 일본인 이라도 굳이 한국차를 살 필요가 있나? 같은 생각을 가졌었습니다. 너무 선택지가 많아서리. 일본 사람들 일본게 좋은데 왜 미국이나 한국 기타 다른 나라걸 구매 해야야 되나? 뭐 이런 생각들을 하더라구요..
전기차 친화적 정책은 지금 일본 자동차 메이커 들에게는 내수 사망과 같아서 한동안 바뀔 가능성 없음. 일본 메이커가 전기차를 쏟아내면 정책이 따라가던지. 정책이 전기차 위주로 가서 메이커가 따라가던지 둘중 하나라도 해야되는데 둘다 서로 눈치보며 안바뀜.
일본 거주중인데, 전기차 관련 인프라가 너무 없습니다…. 지진이라는 변수도있구요…. 전기차를 사기에는 너무 메리트가 없습니다
도쿄 / 오사카 등 대도시 제외하고는 가정집에 자동차 1대 이상 다 있습니다...자동차 많이 팔립니다. 그리고, 주차장도 대도시 아니면 확보하기 매우 쉬워요..월 주차료는 한국돈 5만원 정도 밖에 안해요... 전기료가 한국보다 2배정도 더 비싸서.....경제성도 조금 떨어지는 부분이 있어요...가솔린 가격도 한국보다 저렴하게 유지 되고 있습니다...1500원 ~ 1600원 수준입니다. 가격이 많이 올라도 1700원 거의 넘어가지를 않았습니다.
ㄹㅇ. 대도시에 사는거 아닌 이상 지방에 사는 친구들은 어린 나이에도 차 한대씩 끌고 다님.
진짜 대도시엔 차가 너무 없어서 놀랍기는 했음 근데 시골쪽은 다들 차를 가지고 다니더라는..아마도 교통편이 불편해서가 아닐까 싶은..
일본 교민유튜버 중에 자기는 차가 두대인데 자기가 대도시 외곽에 살아서 꼼수를 부려 돈이 별로 안들어서 가능하다 말하던데
아무래도 외곽이니까 인근에 시를 벗어나서 저렴한곳에 주차장을 확보한것 같은 느낌이더라는...
일본은 전기세가 민영화임 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
일본에서 보면 정말 말씀하신 부분 맞습니다. 일본 메이커가 안 만드니까 언론 정부에서도 안 밀어주고, 사람들 인식도 그대로이고.. 일본 사람들은 세계 돌아가는 거에 정말 관심 없습니다... 밖에서 무슨 일이 있든 나만 그냥 살면 된다는 인식이 국내에서 남에게만이 아니라 다른 나라에 대해서도 그런 것 같더군요.
음... 지방은 모르겠는데 도심은 경차라고 주차비가 싸지 않습니다. 다 한칸 차지하는데 쌀리가요. 그래서 큰차가 한대 삽니다. 승합차 스타일이 잘 팔리죠. 지방은 교통망이 약하기 때문에 1인 1대도 많고 주차도 좀 부담이 덜하니 경차가 잘 팔리죠.
일본도 대부분 도쿄에 사람이 삽니다. 즉... 주차비 비싸게 고정비로 나가니 큰차 한대 사는 사람이 전체적으로는 더 많다는거죠...
LG와 honda의 합작 회사 지분율은 LG 51:49 honda. 즉 LG가 갑이고 honda가 을이다. 이게 왜 중요하냐면 배터리 판매 가격을 LG가 정한다는 얘기다. 이제 honda는 LG의 배터리를 팔아주는 수단일뿐이다.
Nissan도 ariya에 LG 배터리를 탑재한다.
남은건 도요타뿐인데 panasonic은 도요타가 원하는만큼 양산하지 못 할것이다. 곳 도요타도 한국 배터리 회사한테가서 구걸할 것으로 보인다. 물론 도요타가 바퀴가 안 빠지는 차를 만들 수 있다는 가정하에이지만.
전기차의 핵심 기술은 배터리다. 한국 3사의 배터리 기술은 세계 최고이며 세계 모든 자동차회사가 사용하고 있다. 한국은 panasonic을 경쟁 상대로 보지않는다. 빛의 속도로 움직이는 전기차 시장에서 워낙 느리기 때문이다. 경쟁자는 중국인데 미국이 고맙게도 알아서 중국을 대신 배제해주고있다. 일본의 자동차산업은 이제 한국이 좌지우지한다. 이게 뭘 의미하는지 알 것이다. 자동차 제조산업은 일본 경제의 20%를 차지한다.
중국차 안 사는 이유랑 같지 뭐..
갈라파고스적인 생각을 갖고있네 일본인들은
중국차랑 한국차랑 비교가 어떻게 되냐? 현기차는 전세계 Top5 인데도 일본한데는 무시받는 현실이잔수..
동급으로 보는게 현실
@@kfx3907어디서 들은건 있어거지고
그러던지말던지 ㅋㅋㅋ 우린 우리길 해외에서 나가면되지
일본 수입 전기차 40프로라는 게 하이브리드 등을 다 포함 한 건가요? 일본 전기차가 b머시기 말고 또 있나요
북미에서 왜 토요타 혼다가 잘나가는지 보시면 간단하게 나오죠. 북미에서도 그런데 본토인 일본에선 뭐 더하죠
혼다는 작년 판매량에서 올해 -40% 폭락했어요 아큐라 는 -50%이고요
오래 8월까지 혼다 54만대 현대가 90만대 입니다. 이미 혼다는 북미에서 현대랑 비교할 수 없는 처지가 되어가고 있어요
음 차라리 아예 반대로 N모델들을 팔아보면 어떨까요?
제가 알기론 닛산 실비아 이후로 불리는 펀카가 부족한 상황이라 나름 팔릴 것 같다는 생각이 드네요!
도쿄사는데 아이오닉 사려고 메일을 보내도 답이 없어요.. 인터넷만으로 결제 하기 전에 이것저것 물어 보려 해도 연락 할데가 없어요..
이런정책으로 얼마나 팔릴까 싶어요.. ㅠㅠ
저 혹시 반대로 우리나라에서의 일본차 판매량도 알려주세요 한참 불매불매 했는데 지금은 어떨지 궁금합니다
일본은 보통 세금때문에 경차를 많이 타고 다니는 경향이 많아서...
전기충전 인프라도 그렇고.. 경차급 전기차 출시하면 좀더 팔릴지도...😢
일본경차..맞출수있는 나라가 없음
일본 규격에 맞춘 경차전기차 만들자니 수지타산이 안맞죠. 뭣보다 일본 내에서도 경차급 전기차 만들자니 주행거리나 공간이나 손해다 보니까, 경차보다 더 작은 초소형차로 내놓고 있고요.
트위지가 오히려 잘팔릴것 같기도 하네요
우리나라브랜드는 phev는 안만드나요
저의 우물안 개구리 시야를 넓혀 주셔서 감사합니다. 도움되는 정보 감사합니다
일본차는 회사도 종류도 한국보다많아서 우리도 선택지가많았으면...
도요카(렉서스), 혼다, 닛산(인피니티), 미쓰비시, 스쯔키, 쓰바루, 미쯔루
마츠다
대기업 빠는 대한민국 개돼지들이 많은데 삼성처럼
마쓰다 좋음. 개인적으로 일본차 이런거 보지말고 우리나라로 들어왔으면 하는 차 회사중 하나임.
난 스즈키가 좋더라 성능은 모르겠고 디자인이 귀여워서
13:44 지도가 japan sea라고 되어있네요..
일본읏 아이오닉 큰차 못탈껄요! 죄다 경차이고 집집마다 경차주차장 보유중이거든요
일본여행가서 놀랬던. .. 그럼에도 벤츠는 누가사는거지? 😅
아이오닉 5 폭이 그랜저보다도 넓으니 일본에서 타기에는 너무 크죠. 참고로 일본의 그랜저인 크라운의 폭이 준대형이라 하기에는 작은 1800mm
동경에서 신축아파트 입주했는데, 기계식 타워형 주차장입니다. 500대 주차 가능한데 SUV 가능한 높이는 50 대, 전기차 충전 10대 입니다. 추첨제라 당첨 안되면 높이 155 이하 차량 아니면 차 바꿔야 합니다
오늘도 잘보고갑니다 고생하셨습니다 👍
토요타가 전기차 늦은 이유중 하나가 일본 특유의 고용책임성 때문이죠. 그 수많은 노동자들을 전기차로 전환하면 일자리 잃게 되고, 그 순간 나고야 경제가 나락으로 가다보니 정부 압박도 심하고 이래저래 토요타가 하고 싶어도 못하는 상황이긴하죠.
비정규직이 40%가 넘는 나라가 일본입니다. 일본인들의 특징이 자신의 무능을 그럴싸한 명분의 변명으로 포장하는데 천재적인 재능이 있어요 그냥 기술이 없는 겁니다. 끊없는 혁신과 새로운 기술로의 전환에 게으른 민족성을 가지고 있어요
한\
@@jiyoungjung4824 선생님 일본을 아주 싫어하시는건 알겠는데 너무 감정적인 이야기인것 같습니다. 실제 코트라 분석글도 있고, 조금만 직접 자료 찾아보시면 일본에서 그렇게 말하는게 아니라 해외에서도 그런 분석을 내고 있습니다. 실제 나고야 경제가 80프로이상이 토요타 관련 업체입니다.
그리고 말씀해주신 비정규직 비용이 높다라고 하지만 이또한 기본적으로 정규직등의 고용안정성이 너무 높은것이 원인중 하나이죠. 해고하기가 한국보다도 어렵기에인건비 감축방법이 여타나라처럼 비정규직을 늘리게 되는 원인중 하나죠.
또한 게이르다는 표현은 잘못되었다고 생각합니다 오히려 갈라파고스화가 어울리는 단어가 아니지 읺을까요? 근면성 노동생산성은 한국보다 높거든요.(이또한 정부 코트라에 나옵니다) 어찌됫든 이러한 이유가 있다는 거지. 자동차 리뷰 채널에서 그렇게 열불내시는지는 질 모르겠네요 ㅎ
@@monzi94 그 반대입니다. 저는 친일한국인입니다. 하는 짓이 나라가 망하는 길로 가고 있어서 제가 넷상으로도 정신차리라고 일본인들을 강하게 바판 하고 있죠. 일본인들과 대화를 하다보면 정신과 의사가 된 기분이 들때가 많아요. 문제가 정말 심각합니다.
그리고 노동생산성은 이미 한국이 일본을 앞질렀어요 (OECD) 새로운 기술과 변화에 적응하려면 부지런해야 합니다
적극적으로 받아드리고 새로운 시스템에 적응을 하려하고 조사하고 연구하는 그런 거 일본인들이 잘 안합니다
일본인들은 한번 먹히기 시작한 기술이나 제품은 사골을 우리듯 주야장창 그것만 합니다.
우리가 알고 있는 장인 정신이라고 칭찬 받는 그 습성이 사실은 게으른 일본인들의 국민성에 딱 맞거든요. 100년을 이어온 라면집
100년을 이어온 우동집이니 포장을 그럴싸 하게 하지만 그 본질을 잘 들여다 보세요
어제 하던거 오늘 또하고 오늘 하던거 내일 또하는 단순 반복의 연속입니다.새로운 게 있을수가 없어요.
일본은 완성품 시장에서는 한국 중국에 다 져서 와국에 내다 팔 물건이 없는 지경입니다. 그래서 지난 10년간 무역적자가 310조나 되는 그런 나라 입니다. 일본인들의 가장 심각한 문제가 뭐냐하면 자기자신에 대한 객관적인 평가를 못한다는 겁니다.
과거의 영광에 매몰되 자신들이 만든 자신들의 환상의 세계에 현실을 두드려 맞추는 알본인들이 너무 많아요.
일부의 한국인들도 이에 동조하고요
일본에 대한 냉정한 평가의 부재와 무지가 한일관계를 더 꼬이게 하는 면이 많아요.
@@monzi94
일본에 대한 냉정하고 객관적인 평가가 한국에게나 일본에게 더 이롭습니다.
@@jiyoungjung4824 ㅋㅋ 아 그렇군요 명예 일본인이시군요 ㅋㅋ 화이팅입니다
일본은 보유년수에따라 수립차이가 엄청나게납니다 오랫동안 차를 바꾸지않으면 수리비가 엄청나게 더나오게 법이 되있어요 그래서 5년을 넘기는경우가 잘 없습니다
수입차를 선호하지않는편임에도 우리나라보다 많은이유가 여기에 있습니다 회전률이 넘나 빨라요
그래서 일본 중고차시장을 보면 주행거리가 정말 짧더라고요. 10만km 넘은 차들은 동남아로 수출 보낼 정도고, 아에 정기검사(차검) 기간에 맞춰서 중고로 팔고 다시 새 차 사는 사람도 있을 정도고요.
현기차가 가지고 있는 일본에서의 이미지 + 일본에선 끌기 힘든 전기차 = 환상의 콜라보
“환장의”를 잘못 쓰신 것 같습니다 선생님
@@TheAzure1848 누가봐도 반어법인데ㅋ
일본은 기본적으로 한국 무시하는 경향이 있음. 특히나 자동차는 더더욱.
일본 거주중에 보다보면 '전기차 = 너무 앞서간다' 아직 너무 이르다 라는 인식도 강하고 우리나라보다 국토자체도 넓은데
전기차를 살 이유가 없습니다. 전기차로 1000km가는 시대가 아니고서야...지방에선 정말 탈일 없을거 같아요
정말 웃긴건 정확히 10년전에 일본에 갔었는데 우리나라에서는 보이지도 않던 전기차 충전소가 일본엔 이미 훨씬 더 많이 보급되어 있어 신기하게 쳐다봤던 기억이 …
@@davidpark3602 나름 세계최초 전기 양산자동차 리프라는 차종이 있어서 일겁니다 ^^;; 근데 잘 안타요..ㅋㅋ 아파트보단 주택이 많아서 자기집에 설치해서 타는 사람이랑, 주요도시에서 간간히 보이는 정도..랄까요???
미국에서도 500마일만 가도 차고 넘친다는데 일본에서 무슨 1000kmㅋㅋㅋㅋ
그냥 경차 위주에, 아날로그, 젤라파고스, 한국차라서 거부하는거
일본보다 훨씬 넓은 미국도 전기차 잘 팔리는데 우리보다 넓다고 살 이유가 없다니...
그냥 전기차에 고속도로 통행료랑 자동차세 많이 내려주면 잘 팔릴 듯
국토면적으로만 볼거같으면 독일 프랑스같은 국가들은 일본이랑 같거나 더 큰데 전기차판매량은 훨 많아서 합리적인 이유는 아닌거같네요
항상 모카 보면서 느낀점 두가지....
1. 아 그렇구나!
2. 한용님말 참 잘해!
오늘도 명쾌하고 친절한 설명 잘봤습니다. 100만 가자!!
국내에서도 못받는건 마찬가지...인게 이게 함정. 안팔리는 일본, 사려고해도 못사는 한국...
76대면 어디 법인 렌트카 회사가 산것일수도
이거다
좋다좋다 해도 혐한의 성지인 일본은 힘듭니다.
다만 현대 기아도 브랜드 없애고 모델이름으로 승부해봤어야 하는게 아닌지 생각해보네요.
오사카, 교토 지방에는 혐한방송을 하루종일 해서 인식이 낮을수 밖에 없다네요.
알기쉽게 이해 한다면 우리나라로 치면 시트로앵이나 푸조 같은 포지션 아니겠습니까. 일본에서의 현대차는.. 일본수입차 판매량의 대부분이 고급차에 집중되어 있는데 현대차가 낄자리는 없는거져..
현대차 주력은 중형이상이 주력이니.. 일본내수시장을 나눠먹는전략이나 제네시스가 갑자기 엄청 세계적인 프리미엄브랜드가 되지 않는다면 일본 판매량은 뭐...
푸조 시트로앵 포지션이 아니라 동풍소콘이나 북기은상 포지션이라고 보는게 맞습니다.
그러니 일본인들이 정상이 아니죠. 자동차에 가장 까다로운 사람들은 유럽안들입니다. 유럽에서는 토요다닛산혼다 다 합쳐도 현대 판매대수에 밀립니다. 미국에서는 제네시스가 렉서스보다 더 비쌉니다 평균단가 혼다 보다 더 비쌉니다. 요새 미국 교포들 한국차 사고 싶어도 돈이 없어서 일본차 삽니다. 한국교포들이 애국심으로 현대차 사지 않아요. 일본 자동차의 신화는 전기차 시대가 오기도 전에 이미 무너지고 있어요.
전기차 시대는 뭐 말하면 입 아프죠.
@@jiyoungjung4824 확실히 일본자동차는 먼가 뒤쳐진다는 느낌이 강하긴합니다. 요즘은 대중브랜드에서 두각을 나타내는 곳은 몇 있을까 싶어요
예전에 그랜저tg 차 일본택시로 돌아다니는거 어디서 봤었어요!
촌동네 아니면 차고증명에 주차장 2달치 시키킹(보증금)넣는 시스템에서는 넘사벽 고오급차임다...
영상 잘 보고 갑니다.
아무리 주택에서 충전할 수 있다고 해도 고속도로 같은 경우는 50kw 차데모가 대부분이라 너무 안 좋더라고요.
일본은 아직 전기자동차 관련 인프라에서 준비된 게 적어서 그런 걸지도요
일본은 phev가 먼저 발전해서 인프라 좋음
우리가 중국차 안사는 이유랑 같지 ㅋㅋ 세계1위 자국 도요타가 있는데 ㅋㅋ
ㄹㅇㅋㅋ
도요타, 렉서스 ,혼다, 마즈다, 수바루, 인피니티, 아큐라 등등등...
자국에 골라먹을게 있는데 굳이 해외차?라는 느낌
나 같아도 ㅋㅋ 자국인지도가 아니라 세계인지도 씹어먹는 회사가 도요토 부터 시작해서 줄을 섰는데...
궂이???
중국차와 한국차는 비교가 안되는데요?
다른 채널에서 봤는데 일본에서는 전기차가 보험들기가 어렵게 되어 있기 때문에 더 인기기 없는 것 같네요. 주차, 검사료, 세금 등 이외에 보험까지 보장이 안되면 정말 답 없죠.
그냥 한국산 차라서 덜 팔리는 것 뿐입니다. 도요타 BZ4X야 일본에서 B2B 리스개념으로 밖에 소개안되니 그렇다치고 경쟁모델인 닛산 아리야는 본격적 고객인도후 피크시점에 월간 800여대 수준 나갔어요. 8월달은 170여대 수준으로 떨어졌는데... 그건 부품수급과 해외수출용에 분배를 더 두면서 일본 할당량이 준 부분도 있지만,
닛산의 전기구동 경차 사쿠라가 새롭게 출시되면서 이전 닛산의 리프와 같은 경 전기차를 더 원하던 고객니즈로 (퍼스트카는 가솔린차이고 전기차는 세컨드카로 사겠다) 닛산이 사쿠라에 더 역량을 집중하고 있기 때문입니다.
사쿠라는 5월 발매후 6월 1600여대 7월 3300여대 팔렸습니다.
전기차는 보험 들기 어려워서 인기가 없다? 제대로 확인도 안한 내용일 뿐입니다.
@@donggramy707 인기가 없다는 사실을 부정하는 것이 아니라, 정확한지는 모르지만 다른 채널에서 나온 내용을 살펴보니 댓글에 이렇게 되어 있더군요. --- '일부' 보험사들이 전기차 경우 사고로 인한 수리비용 등의 데이터가 없어 꺼려하고 있다고 합니다. 우선 다른 기사에 나온 자료를 인용하면, 아이오닉 5 차량 보험 가입에 대해서 「현시점에서는 대응하고 있지 않다」 라고 회신 1사, 「현재 상태로는 형식이 등록되어 있지 않고, 가입 시에는 구입 후 개별 문의가 필요” 가 4사, “접수 가능하지만 신청시에는 개별 문의가 필요” 가 2사라는 결과였습니다. 즉, 고객이 아이오닉5를 구매 후 개별적으로 직접 요청을 해야 검토한다고 합니다...;;
@@신동훈-j5s 그러니까 그 보았다는 내용 조차도 어중간하단 겁니다. 님께서 읽은 내용의 일본측 원문글을 읽어봐도 해당사항의 보험사들은 다 다이렉트 보험사들입니다. 다이렉트 보험이 뭔진 아실 것 같으니까 이야기하지만 다이렉트 보험으로 취급을 주저하고 있다는 내용이니 당연히 보험사측과의 개별적 대면 가입이 필요해지는 겁니다.
그럼 그 기사에 나온 내용 읽어보면 단순히 전기차라서 그런가? 아닌데요. 판매수량이 희소한 차량에 대해서는 보험사들이 보험요율 및 보상금액 산정을 정확히 판단하기 어렵기 때문에 가솔린차들 중에서도 다이렉트 보험 등 가입에 대해 대응하지 않거나 보험사와의 개별문의가 필요하단 차량 차종이 있습니다. 출시가 막 시작된 시점에서 판매댓수가 너무 적은 경우, 너무 고액인 경우, 첫 등록후 지나치게 오래된 경우 보험사들도 고장에 의한 수리데이터를 확보하지 못하니 그런거고요. 일부 EV전기차 차종들도 출시댓수가 너무 적거나 신차여서 보험사들이 판단기준이 안서는 관계로 그런 것입니다.
따라서 보험가입이 어려워서 전기차가 안팔린다?란 내용은 전후사정 제대로 파악못한 어중간한 내용이란 겁니다. 첫출시후 꾸준히 연식을 개선하면서 출시되어온 전기차 리프나 최근 출시되어 판매량이 많은 사쿠라 등등도 가입이 안된다고 생각하시나요? 닛산은 자체 파이낸셜을 두고 보험서비스를 제공하기도 하고 라쿠텐등 타 보험사 연계를 실시해서 가입이 가능하도록 하고 있습니다.
그러한 관계로 일본 현대재팬 홈페이지에 들어가보시면 현대재팬과 연계서비스를 체결한 보험사 2개사에 대해 소개하는 페이지가 있습니다.
도쿄해상일동이라는 곳과 어른의 자동차보험이라는 곳이요.
아이오닉5가 판매량이 꾸준히 올라가거나 출시후 일정년수가 지나서 수리액 산정 데이터가 잡히는 시점이면 일본현대 재팬이 연계한 2개사 이외의 타 다이렉트 보험 가입도 가능해지겠죠.
울나라에서 중국 전기차 엄청 좋다고 해고
그거 위험해서 타겠나 하는거랑 같은 시선일듯요
가격이라도 엄청 싸면 모르겠는데 그것도 아니고
굳이 일본 사람이 자국 브랜드 재치고 현대차를 선택할 이유가 없어요.
더구나 전에 자국내 방송에서 “전기차는 우리 일본차 기술이 너무 뛰어나니까 유럽과 미국이 친환경 이름하에 게임판을 바꾼거다” 라고 국뽕을 섞어 선동해 놔서 일반인들의 전기차 인식이 부정적이에요
인식이 저러니 전기차 인프라 도입도 보수적이라...
이게 정답입니다
근데 그런 중국산 전기차(시내버스 마을버스)에 부가세 혜택을 주고 있는 현실.
일본에서 한국산 차를 팔아 먹으려면 대등한 품질이 보장 돼야 한다. 미국산과 유럽산은 잘 팔리면서 현기차가 안 팔리는 것은 품질의 문제가
가장 크다. 현기차를 세계 최고의 생산량을 자랑 하는 도요타와 비교 할 수 없다. 품질도 비교가 되지 않는다. 현기차는 직영 대리점 철수 잘 한 것이다.
결과론이지만 욘사마가 소나타가 아닌 소형차를 광고했으면 어땠을까? 하는 의견 그럴싸하네요 우리나라 사람들이 중국차 무시하듯 일본도 한국차 무시하는 풍토도 무시 할 수 없지만 ㅎ
뭘 해도 안삽니다. 물건을 팔려면 일본인들의 정산개조가 선행되어야 합니다. 그들의 자존심을 무참하게 잣밟아야 합니다.
인정하지 않고서는 견딜수없는 수모를 줘야 합니다. 그런후에 장사를 ..
이말을 이해 하려면 일본인들의 정신세계를 이해 해야 합니다.
@@jiyoungjung4824 먼 개소리냐 작은차 인프라 되있고 성능 좋고가격 맞으면 산다. 그냥 그게 안되니까 안사는거지. 돈있으면 다 벤츠 비엠 사고 싶다고 하더라. 그사람들도 똑같다.
일본에 사는 한국인데..내년 말에 아이오닉 살려고하는데.. 충전소나.. 충전속도가 엄청 걱정되기는 함... 집에서는 충전 가능하긴한데...
제 댓글에 답이 있습니다.
영상에 국내 경차 전장 표기 잘못되었습니다. 3.6M미만 입니다.
구매를 주저한다면 주차(차폭) 때문일겁니다. 저도 일본에와서 자동차를 구매한 후 평생 해본적없었던 주차문제로 고생 무지하고있거든요. 집에 주차장도 문제지만, 도심에 끌고 나갔을때도 주차가 영 쉽지않거든요.
근데 다른 수입차들은 판매량 많은거보면 그돈으로 다른거산다 그런거 아닐까요?
그냥 혐한이라서 그래 차폭 줄여도 한국건 안사
싸고좋은 도요타 있는데 현대를 살 이유가 없음
@@oioi_ "bz4x"
@@oioi_ bz4x?
배경이 너무 밝아서 보는데 눈이 아프네요..
그냥 단순히 생각해보면 되는일 아님?
일본에서 현대차를 사야하는 이유가있나?
세계적인 자동차기업도 여럿있고
전기 인프라도 열악하고
현대는 한번 철수해서 신뢰도없고
말다한거아님?
그럼에도 현대가 진출한 이유 : '일본시장 재진출에 투자비가 거의 없다'
@@woonwoon6988
조롱의 의미도 있어요 니들 이런차 만들 기술 있냐 ? 일본인들의 한국 멸시의 반한 정서를 없애지 않고는 자동차 못 팝니다
일본인들의 자존심을 부수고 조롱하는 작업이 필수입니다.장사는 그뒤에
@@jiyoungjung4824 일본인들을 특성을 잘 파악하셨군요.
@@jiyoungjung4824 그 덕분에 엘지가 일본에서 TV 엄청 잘 팔고 있음
일본은 아직도
디젤차 개발을 하고 있는 나라입니다
마츠다신차가 그린디젤로 올 가을에도 나옵니다
전기차 보급할 생각이 없습니다
급속충전이 150이 전국에 1대!!!!
스포티지도 디젤나오는데
일본은 주차라인 폭이 좁아서 원래 현대차 잘 안팔렸던거 같은데, 욘사마시절 현대가 배용준을 모델로 내세워서 쏘나타 일본 진출했다 폭망한걸로 알고이씀
인구가 한 1억정도 되면 충분히 내수로도 먹고 살수 있기도 하고 워낙 일본이 보수적이고 폐쇄적인 면이 있어서 그런지 해외유명브랜드들이 힘을 못 쓰는가봐요 흠 ㅠ 한국차들이 일본에서 선전하는 날이 왔음 좋겠어요 품질로!!
내수로 먹고 산다는 말을 아직도 믿고 계세요?ㅋㅋ 자원까지 무한한 미국이 내수만으로 먹고 살 수 있습니까?
*우리나라도 주차장이 꼭 있어야 사게끔해야함.. 불법주차.. 골목만들어가면 짜증이남..*
한국 사람이 중국차 안사는거랑 같은 이치지.. 일본 사람이 생각하는 한국차는 아직도 멀었다 생각..
그러니까 갈라파고스지. 근데 중국차는 세계적으로 신뢰가 없는건 어쩔 수 없다.
정말 정확하시네요 ㅎㅎ 그와중에 일본에서 테슬라 타는 중 ㅎㅎㅎ 모델3도 주변에서 다들 크다고 난리에요... 모델s타는분 이야기 들어보니 앵간한 주차장은 다 안들어간다고 ㅎㅎ
충전은 어때요? 도심에서 충전 불편하지 않아요? 아니면 도심에서 껄어진곳 놀러가거나..
@@windowsmane 저도 그렇고 일본은 대부분 주택이라...집에 충전기 설치해두고 꽂아두고 살아요 ㅎㅎ
멀리갈때는 고속도로 휴게소에 충전기 있구요 ㅎㅎ
일본에서 대형세단이 인기 없을뿐이지 MPV차종이 항상 탑순위에 오를 정도로 인기 차종인데 앵간한 주차장은 안들어 간다뇨 ㅋㅋㅋ
@@푸르른소라TV 그래요? 내년에 아이오닉 살려고 하는데 집에서는 괜찮은데 어디 멀리나갈때 걱정되서요 ㅎ
@@MaltDad 일본 mpv들, 혼다 스탭웨곤이나 닛산 세리나 같은 차종은 거의 전폭이1.69~1.75m정도입니다. 제 모델3 전폭이 1.85, 모델s는 거의2미터 에요...
아예 기준이 다릅니다 일본은;;
우리나라 경차 규격 3.6미만입니다.
잘못 말씀하신듯!
형님 자켓 너무 예뻐요! 브랜드 정보 알고 싶네요!!
21년도 일본내 스마트폰 판매기준 4위가 삼성 갤럭시계열임. 점유율은 9.1%이고 일본 인구 1억2천4백만명을 고려할 때 절대로 적은 수치가 아님. 제품이 좋으면 사게 돼있음. 판매 1위는 애플 아이폰 계열임. 무작정 '일본은 한국꺼 안 산다' 이 말은 틀린 말임. 그럼 한국은 중국 자동차나 중국 스마트폰 삼?? 아. 길에 돌아다니는 시내버스 중 전기버스. 우체국 전기차량들. 그거 다 부가세 면제 혜택 받고 있는 건 아시나들?
로고 없애고 팔죠 21년 세계판매량 소니 익스패리아300만대 갤럭시 2억 7천만대
갤럭시가 왜 삼성로고 지우고 일본 진출했는지부터 생각해봐야지. 샘숭로고 박고 진출했으면 중국 스마트폰 취급당했을껄
DeNA는 회사 이름이고 서비스 이름은 Easy Ride죠.
오늘 옷 스타일 굳입니다 기자님 ~!
확실히 한국제품이 일본에서 많이 팔리길 기대하는것도 어렵긴 한듯
일본 제품이 특정대체제가 없는 콘솔게임기 같은거 제외하면 가전은 대부분 국산인것처럼
이건 물건의 질이 문제가 아니라 일단 뭐 다들 알다시피...
환경이 완전 달라서 우리나라는 지진이 없고 전기공급이 원할해서 정전이 별로 없지만 일본은 지진과 잦은 정전으로 충전 인프라 유지가 힘든듯 합니다 제생각은 일본은 전기차로의 변환은 한참 먼듯 합니다 아마도 일본은 전기차 건너뛰고 수소차로 갈수도 있을거 같습니다 뭐 이건 완전 개인적인 생각이지만 봐야죠 어찌될지 미래는 모르지만
으악.. 보는 눈이 진짜 없는 수준이네..
공급 원활에 따른 인프라가 문제가 아니라 민영화 및 정부 독점 지대추구 고위층 때문에 그런 건데 암만 해봐라 수소고 나발이고 다 막아버릴 텐데 되겠습니까? 2찍 가축들이 원하는 세상인데
@@인사행정 정치병 환자는 무시
@@인사행정 이런 애들이 네이버에서 활동하는 아재구나ㅋㅋ
@@인사행정 뭐야 이건 내가 모랬다고 급발진 어쩌라고 별 이상한 ㅅㄲ내
@@인사행정 2찍들중에 그쪽같은 아재들 사람답게 살수있도록 나라 굴러가게 하는 갑부들이 얼마나 많은데 ㅋㅋㅋㅋ 가축 ㅇㅈㄹ ㅋㅋㅋ 역으로 세뇌당한 그쪽이 가축 아니고?
좋은 영상 감사합니다
비교가 잘못 됐네....일본에서 팔린 전기차 중에 몇 퍼센트를 차지 하고 있나가 중요할 건데...물론 일본에서 전기차가 거의 팔리고 있지도 않지만
어차피 내연기관은 상대가 안되니 전치가로 가보겠다고 하지만 전기차는 대세가 되지 못함. 10년 전 클린디젤을 생각하면 됨
하라주쿠 900평이면 한달 임대료가 얼마나 나가는겨.. ㄷㄷㄷ..
몇억나가겠죠./..
우리나라에서 tv를 굳이 외제 안사는 이유랑 비슷할까.
세계1위 브랜드 보유국인데.
갤럭시 팔때 삼성로고 없애고 파는 나라가 일본입니다.
@@jiyoungjung4824 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 삼성이면 발짝버튼 눌리니까 그렇게 하는거죠?
@@kfx3907 원한에 사무치죠 삼성하나에 전기전자산업 자체가 전멸을 했으니
저러다 급발진 터지면 망신일텐데요. 현대가 좋은 일 하신 한인 회장님께 큰 누를 끼칠까 심히 걱정이군요.
일본에서 매일 열대 이상의 자동차가 불에 타고 있지만 일본인들은 하이브리드 겁나서 못탄다고 안합니다.일본인들의 더러운 국민성이 자기들에게도 있는 급발진사고도 지들회사에서 일어나면 아무 문제 없이 타지만 한국 회사 제품(현대자동차) 그런 문제가 생기면 온나라가 난리를 치죠
이런 식으로 유튜브 할거면 접어라. 힌남노 망언 사과도 없이 잘라버리고, 고객님은 현대차 사지말라는 기사 논평도 없으면서 무슨 자동차 산업 논평하겠다고 하고, 일본계 벤더기업 한국 와이퍼 청산 현대차도 알고 있었다는 것 등.
자기 필요한 쪽으로만 프레임 잡는 건 기레기 출신이라 그런건가? 중립적인 척, 냉철한 척 하면서 자신의 실수도 인정 못하는 유튜버.
일본에서 일해서 아내랑 하라주쿠 현대차 매장에 가 본적있는데 자동차가 너무 큼... 일본 실정에 안맞는거 같음
우리가 중국산을 바라보는 시각
거기다 반한감정까지
어찌보면 일본처럼 경차위주 시장이 되는게 더 합리적일수도있음. 물론 한국은 신도시의 경우에 도로도 폭이넓고 잘 깔려있으니 규제가 이렇게 까지 빡빡할순없겠지만, 지금의 한국사람들이 백이면 백 큰차에 환장하는 것 정도로 차가 커질필요는 없지않나 하는 느낌...땅덩이가 미국쯤 되면 다 카니발 타고 다녀도 되는데 좁아터진 수도권에 인구밀도는 세계최고수준인데 무조건 큰차만 선호하는 경향이 신기하긴 함.
거기다 갈수록 가족구성원 도 줄어들고 절반가까운 사람이 1인세대인데 큰차선호가 심해진다? 단순히 이동수단으로 차를 보는게 아니라, 한대로 다목적 활용을 하고싶고, 그 차가 나의 새로운 움직이는 공간이기도 하다 이런 인식이 커지는듯
일본 인구가 2배가 넘는데 비슷하진 않지요?
자동차정책의 방향성이 그나라의 자동차 문화로도 영향력이 파급되네요.
내용이 많이 늦네요. 7월을 끝으로 하라주쿠 전시장은 철수 했구요. 요코하마에 실제 매장을 만들었습니다. 매장 오픈영상은 유투브를 찾아보면 많이 있을정도에요. 내용은 아주 좋은데 정보에 있어 많이 늦어 아쉽네요. 그리고 아이오닉 알아보는 주위 분들의 문제중 하나는 전폭입니다. 길이보다 전폭이 너무 커서 주차장 같은데에사 문제될거 같다는게 의견이 많았어요. 경차 세금도 크지만 고속도로 감면도 큽니다. 정말 고속요금이 토할정도로 비싸니까요. 그리고 아이오닉 판매후 전기 충전 문제 이슈도 있었네요. 일본의 전기충전 인프라가 한국과 너무 달라 아직은 구매가 어려운거 같아요.
일본은 자국 차량제조업에 대해서 강력한 보호를 위해서 수입차량은 세금이 비싸고,
심지어 차량검사(일본에서는 검사할대 20만엔이상의 비용이들어감)주기도 자국차에 비해 2배정도 자주받아야합니다.
수입경차를 타더라도, 실질적인 유지비용은 일본의 고급세단인 렉서스를 타는것과 차이가 없는 수준이죠.
심지어 일본자국브랜드의 경차를 탄다면? 가성비면에서 비교자체가 불가능합니다.
그리고 수입차량 유지비를 감당가능한 재력이 있는 사람은 사실상 독일3사 고급차량혹은 화물트럭에서 절대강자인 볼보
아니면 슈퍼카시장등 다른쪽으로 수요가 쏠릴수밖에없습니다.
게다가 현재는 일본차량브랜드의 차량 가격자체도 현대 기아에 비해 경쟁력이 부족하지 않습니다. 한국차의 가격도 많이 비싸졌다는겁니다.
안그래도 한국은 일본의 차량기술을 배워가서 차를 만들어 팔던 나라라는 인식도있는데, 일본의 자국차량에 대한 보호정책이 바뀌지않는 이상
현대가 일본에서 대성공을 거두기는 쉽지않습니다.
대성공 기대하는 사람 아무도 없어요 그냥 정당한 평가를 하기를 바랄뿐이죠. 그게 불가능하니까 문제인거죠.정상적인 사고를 하는 사람들이 아니니까
한국분들이 수입차를 일본분들보다 더 좋아하시는 듯합니다 판매량을 보면
한국에서 일본폰 판매보다 일본에서 삼성폰이 훨 마니 팔리자나 텔레비전도~ 시간이 필요
인구가 1억이 넘는데,,, 내수만으로도 먹고살수 있다는게 팩트!! 브랜드 선택지도 많고....
일본의 규제로 수입차 진입이 어렵다는 말은
반대로 말하면,
자국에서 타지도 못할 차를 만드는 회사의 미래란 도태되기 쉬운 조건을 스스로 부여하고 있는걸로 보이네요.
법규정도 도로폭이 우리보다 좁아서 그런 것도 있습니다. 철도도 협궤를 쓰고.. 암튼 규정부터 갈라파고스인건 맞는거 같아요.
일본의 차선 폭: 2.75 - 3.5미터
한국의 차선 폭: 3 - 3.5미터
현대 전기차가 좋으면 좋은만큼 팔리겠죠~ 이제 전기차 시대 시작인데
어라 그중에 내가 있네..?
(아 참고로 지금 잘팔리는 전기차가 닛산 경차 EV사쿠라입니다 그게 지금 주문해도 내년 4월에 받는다더군여)
한국에서도 기계주차는 2.2톤 이상의 차량을 넣지 못하도록 되어있습니다
하물며 일본은 기계주차장이 한국에 비해 훨씬 많고 적재함 크기 또한 작은 차량에 맞게 설계되어있죠
도시 내 번화가의 주차장은 대부분이 기계주차장인데 2.2톤이 넘는 아이오닉5는 때려죽여도 못집어넣습니다
(한국에서도 집어넣었다가 경고등 울리기 딱 좋죠)
차량을 유지함에 있어 주차장의 부재는 엄청난 핸디캡입니다
일본에서 아이오닉5를 산다는 것은 그런 핸디캡을 감수해야 하고 도시내 주행이 정말 힘들어진다는 뜻입니다
누가 사겠어요? 도심에서 거주하는 사람들에게 아이오닉5는 빛좋은 개살구입니다
와 편집자님 옵치 하시는구나.
아이오닉5가 사이즈 때문에 팔기 힘들다면 그건 테슬라도 마찬가지 아닐까요? 일본 소비자들이 전기차에 기대하는 가치가 컴팩트하고 실용적인 건 아닐 것 같은데 그냥 테슬라가 주는 만족감이 더 큰 것 같습니다. 그냥 일본인들이 한국산 완제품은 구매하지 않는 성향 때문일 수도 있고요. 테슬라를 압도할만한 세계적 히트 차종이 한국에서 나온다고 해도 아마 안팔릴지도 모르겠네요.
닛산 아리아가 9월에 70대밖에 안팔린걸보면
그냥 이 크기 suv의 전기차 셰어가 엄청 적기때문인것같네요
주문을 막았어요.뭔 문제가 있는 지 외국에다 먼저 팔려고 하는지 내용을 모르겠어요. 마국에서도 주문을 막았다고 하더군요 너무 주문이 많아서 그런 건지 아니면 또 무슨 문제가 있는 건지 북미 판매를 자꾸 미루고 있는 건 사실입니다,
닛산 아리아 월간 피크로 7~800여대 팔렸어요. 닛산 아리아. 현재 닛산은 아리아 말고 일본에선 경 전기차 새모델인 사쿠라의 판매에 집중하고 있습니다. 현재 월간 2~3000여대 팔리고 있습니다. 아리아는 B6말고 상위등급인 B9 고객인도를 준비해야해서 출고규모 조절중에 있고요.
예전 5대도 안팔리는거에 비하면 많이 팔리는거 같은데
13분43초 일본해처럼 보이는 지도가 나타납니다.
논란 일어나기전에 수정요. 모카님~~
일본은 사회전반적으로 조용한 불매운동이 뿌리깊게 박혀있는 나라죠
90년대만하더라도 서구 기업들이 일본의 배타적인 환경에대해서 쓴소리한걸 기사에서도 심심치않게 찾아볼수있습니다
저도 일본에서 15년 정도 살았지만 경차가 많은 것은 사실인데 알파드,벨파이어가 불티나게 팔리는거 보면 꼭 작은 차만 선호하는 것 같진 않아요.
둘 다면 모를까.
의외로 월간 판매량 보면 상위권이 경차가 아닌, 소형이나 준중형 해치백들이더라고요. 그 중에서 준중형인 코롤라가 항상 10위권에 올려놓더라고요.
일본은 경차협회가 따로 있지요~ 보통 합치면 경차 660시시 판매가 10위안에 절반안밖 심지어 7대도 봤음 시골은 거의 대부분 경차
테슬라 일본에서 판매량 발표도 안하잔아요?
그만큼 일본인들 전기차에 좋지 못한 기억이 있습니다
주차 자체가 충전으로 연결되야 하는 특성상 일본에서 전기차는 과연...
다른건 모르겠고 우리나라도 차고지등록제 해서 불법주차좀 뿌리 뽑아야한다
현기가 반대하죠
많이많이 팔아야하니까...
다른건 모르는 게 아니고, 많은 걸 모르시네
차고지등록제라는 방울을 누가 달 수 있다고 생각하시는지?
다른건 모르겠고, 우리나라도 길거리 흡연 벌금 100만원으로 길거리 흡연충 좀 없앴으면 좋겠다.
이런 것과 다를 바 없네
현대 엠블럼이 혼다 비스무리해서 짝퉁으로 인식하고 있어요,, 게다가 코나EV 사건 때문에…한국차는 불나는차로 인식 하고 있습니다. 근데 이게 딱 우리가 중국차 바라보는 시선이죠
서비스는 어케 할려나