En av de största fördelarna med Power Swap är ju att man kan uppgradera när det kommer bättre och effektivare batterier (vilket det garanterat gör hela tiden) utan att behöva byta bil.
Om jag förstått det rätt så har man skapat stationerna för att man ska ha möjligheten att alltid ha den senaste batteritekniken tillgänglig, kunna byta till den storlek av batteri som man känner behov av och att det batterierna inte ska slitas på samma sätt då dom inte snabbladdas på stationerna. Sen kör stationerna diagnoser på batterierna och plockar bort ev batterier som inte fungerar som dom ska.
Bra video! Hoppas allt kommer fungera bra med stationerna. Tänker att de kanske går tillfälligt sönder om bilar kommer in med massa snö/slask/grus. Att det kan komma in för mycket skit i och under stationen. Men de har nog redan tänkt på det.
Tesla öppnar upp sina Supercharger ladd stationer för alla andra bilar nu, kommer Nio att öppna för alla andra bilar och hur ska det gå till ? eller ska alla biltillverkare bygga sin egna battery swap-infrastruktur stationer ?
Om tillverkarna tillsammans utvecklar att ta fram en sådan här lösning med batteribyte på plats, så tror jag att intresset blir större. Problemet idag är om man vågar köpa en begagnad elbil eller om det är mera värt att skrota bilen den dagen batteriet behöver bytas....
Fantastisk. Jag åkte från mitt hem i Varberg till Norrköping på en full batteri i min Tesla modell 3 (75kw/h batteri kapacitet) , sedan laddade jag en kvart på Tesla Supercharger i Norrköping och fortsatte därefter till Nacka. En vän till mig hjälpte bygga Nios station i Varberg Nord. Jag väntar på att dem lanserar sin SUV med 150Kw/h batteri.
det här var ju jätte smidigt med batteri bytes stationer gick hur smidigt som helst o på 5min det är som att jag tankar min bensinare. vid 15:09 jag tror du sa fel där det stog att du hade 454km men du sa 154km annars en mycket bra video 👍👍
Ja konceptet är det verkligen inget fel på så länge de satsar och bygger dessa stationer som Tesla har byggt sina laddstationer, men hellre det här än att stå och ladda nånstans i 30 minuter. Tiden får utvisa om konceptet lyckas men jag är väldigt imponerad av Kineserna som vågar och testar nytt. Tack för videon 👍
Varför ska du stå och ladda i 30-40 minuter? Ett stopp med laddning i sex minuter räcker på den aktuella sträckan (Tesla Model 3 LR). Du hinner knappt gå på toa under tiden.
@@martinostlund1879 Finns också de som max vill betala 200 000 för en ny elbil med 1000km i räckvidd. Detta är endast möjligt med Nios lågprismärke som troligtvis kommer nästa år. Så köper man bilen och hyr deras batteri på 150kwh😎👍
@@Chobaca efter det får man väl ladda som normalt, hemma eller vid publika stationer. Man åker ju bara till batteribytes stationerna när man är på resande fot.. så kommer jag iaf göra. Samt åka förbi stationen 2 ggr per månad för att nyttja de fria bytena. Så antal fria byten är 2, inte 4 som jag nämnde ovan. 😊
Men det krävs ju inte många bilar innan batterierna är utbytta allihop. Med vilken hastighet laddas batterierna i station efter de bytts? Jag menar, vi som åker elbil vet ju hur Ionity i Mantorp ser ut en söndag eftermiddag :)
Denna station klarar att hålla ca 10 batterier, dvs den var inte ”fullbestyckad” då antalet Nio bilar inte är så många än i Sverige. Varje byte tar ca 6min och då klarar man 10 byten per timme. Batterierna laddas då minst under en timme. I framtiden kommer en nyare station där bytet tar drygt 2min! Denna station kommer då ha fler batterier också 👍
@@gudarian372 Hur det ser ut idag är ointressant, för det har ju växt explosionsartat med batteribilar. Det vill säga att batteribyte går för långsamt, och att det inte kommer att finnas tillräckligt med batterier. Om en stolpe hanterar 2 bilar i timmen, så fixar 6 stolpar 12 bilar, dvs att Ionity Mantorp har större genomflöde. Det kommer ju dessutom enligt flera källor bara ingå 1-2 byten i månaden, vilket inte heller är tillräckligt, vad kostar det efter det bytet? Det blir troligtvis billigare att ladda, och snabbare.
Den nya generationen av batteri stationen lanseras iår. Dessa kommer kunna hantera drygt 400 byten per dag. Tänk också på att dessa stationer BARA kommer att användas av Nio bilar. Ionity används av ALLA bilar. I Sverige kommer det finnas 30 stationer så jag är inte det minsta orolig. Lägg till ALLA andra fördelar med utbytbart batteri. Konceptet är oslagbart!! 🤩
@@gudarian372 Vad kostar bytet när jag förbrukat byte/byten som ingår, eller får jag ens byta? Och rätt ord är arr de kan hantera 400 byten per dygn, inte per dag. Och vi vet alla att resandet inte är utspritt på det viset. Fredag och söndag eftermiddag så kommer detta inte att fungera det heller, lika lite som att Ionity fungerar klanderfritt idag. Det kommer att bli köer och vara utan batterier för byten under höglasttiderna också. Det kanske är en idé för den som inte behöver göra mer än 2 byten i månaden, själv gjorde jag 12 snabbladdningar på en weekend. Var och en är salig i sin tro, jag hoppas du blir nöjd.
Trevlig video. Vad va batteriet på i procent i det nya du fick utbytt? Om man köper sin NIO med batteri så har jag förstått att då får man inte använda dessa PSS?.
Någon IR-sensor som håller koll på att jag inte somnar eller är ofokuserad, finns i de flesta bilarna idag. Det är bara kameran som ser ljuset, inte människans öga.
Måste chauffören sitta i bilen under bytet? Ofta så när jag har pressat länge för att komma till laddstoppet så är det personlig tömnings dax likväl och det kan vara bråttom. Då vill man snabbt lämna bilen att ladda och vara fri själv direkt. Nu fanns inge servie just vid denna station förstår jag.å
Med Nio tvingas man till två stopp. Ett för batteribyte och ett för att pissa. Med Model 3 LR räcker det med ett stopp eftersom man laddar och pissar parallellt. Endast sex minuter laddning i Sillekrog behövs enligt ABRP för att nå Stora Marknadsvägen med 11% kvar. Så 1-0 till Tesla när det gäller att undvika långa stopp.
Asså det är ju batteribrist och detta system kräver ju dubbla eller iaf fler batterier eftersom vissa kör omkring i bilarna samtidigt som vissa sitter i maskinen.
Tror mer på fler och snabbare laddare och effektiva bilar med litet luftmotstånd. Gött att kissa och sträcka på benen en 15-20 min. Dessutom trafiksäkrare men korta vilopauser lite oftare än att köra så långt som bara är möjligt.
Dubbla? Det är en liten procent extra batterir som behövs dessutom kontrolleras status på alla batterier, när stationen upptäcker skadat eller dåligt batteri fixar NIO det. Dessutom kommer batterierna laddas när elen är som billigast och sälja när den är ett som dyrast tillbaka till nätet i största möjliga mån.
Har man fått höra från NIO's sida varför man väljer att öppna upp PSS i områden där bilarnas målgrupp med största sannolikhet inte bor eller verkar i? Ganska imponerad över att ingen av stationerna är i Stockholm eller Göteborg...
Det kommer att finnas stationer i Stockholm och Göteborg också snart. De öppnas i takt med att byggnadslov och andra tillstånd blir klara. Misstänker att Varberg och Mantorp var snabbast att godkänna.
Jag skulle säga att de flesta bor i Stockholm och Göteborg (sett till befolkningstäthet) och laddar ju hemma/på jobbet till vardags, det är när man tar sig ut på långresor (t.ex. mellan de två städerna) som man måste fylla på med ny kraft (nytt batteri) i t.ex. Mantorp. Varberg skulle jag säga är en angelägenhet för främst norrmän som ska ut på kontinenten.
@@alltomelbil Jag menade lite så, att målgruppen som primärt kommer köpa/hyra en NIO är ju framförallt höginkomsttagare i storstäderna Stockholm/Göteborg, och själva abonnemanget med PSS är ju charmen med just en NIO, att slippa vänta på laddning = när du ändå är ute och storhandlar etc så svänger du förbi för batteribyte eftersom många hushåll (framför allt i storstäderna) inte har möjlighet till privatladdning? PSS behövs absolut på de ställen de redan etablerat sig på, för långresorna. Men konceptet faller ganska platt om stationerna inte finns i storstäderna.
@@alltomelbil känns som att många I Stockholm, inklusive mig själv, inte har tillgång till laddning hemma pga bostadsrätt eller hyresrätt. Det börjar bli bättre men jag tror det finns många i Stockholm som ej skaffar elbil pga att de inte kan ladda hemma. Fast och andra sidan kanske det är majoritet familjemänniskor med villa som har råd med elbil.
Antar att Nio's hastighetsmätare inte är helt korrekta, utan att de är som andra bilmärkens mätare och visar lite för hög hastighet än man faktiskt kör i 😉.
"Kostsam historia att bygg swap stations" nu gissar du bara för du vet inte hur mycket det kostar i jämförelse till traditionella laddare? Dessutom kommer swap stations kunna generera pengar då de laddar batterierna när elen är som billigast och säljer tillbaka elen när priset är som dyrast.
Via google translate: Jag tror att det kommer att bli väldigt dyrt för Nio att driva dessa stationer, om de inte kan få andra bilmärken ombord. Och när de gör det kommer det att vara ett hinder för utveckling och konkurrens, och kommer i slutändan att betyda batterier och elbilar som inte är så bra som de skulle kunna vara.
Bra video men med en fossilbil kommer du till Stockholm utan att behöva tanka nån. Betydligt bättre iallfall för mej. Elbilar har mycke att jobba med innan jag vill skaffa en elbil.
@@alltomelbil och alla vill inte köra elbil som är bara besvärligt om man tex inte kan ladda hemma. Och bekymmer när det är kallare ute så dessa elbilar har mycke att jobba på innan jag vil äga en elbil om jag nånsin vill det....
@@martinaberg2615 Att kunna ladda hemma eller i alla fall i närheten av hemmet alternativt åtminstone där bilen står ofta är helt riktigt en förutsättning för att det ska vara smidigt med elbil. Men vinterkörning är en myt. Jag har elbil och den är helt oslagbar som vinterbil. Otroligt mycket bättre än den diesel jag hade innan eller sambons Volvo dieselkombi. Varmt direkt, alltid avisad, varmt kontor med sig hela tiden på jobbet, barnen kan sova i timvis i den osv. Sen kör vi VTL och prover värme och tvätt-/diskmaskin med den också när det är billig el på natten och dyr på dagen. Och vedklyven. Och värme till stugan. Och strålkastare på skyttebanan. Varmvatten till portabel duschkabin. Våffeljärn :) osv. Jag fattar faktiskt knappt hur vi ska klara oss utan elbilen på vintern snarare. Det gjorde man ju förr så klart det går men det är RIKTIGT gammaldags. Lite sämre räckvidd är det på långresa men det är noll problem och det väger extremt lätt jämfört med alla fördelar. Det är lite som en Nokia 3310 mot en smartphone på vintern.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
En av de största fördelarna med Power Swap är ju att man kan uppgradera när det kommer bättre och effektivare batterier (vilket det garanterat gör hela tiden) utan att behöva byta bil.
Helt klart en bra poäng!
Och andra-handsköparen behöver inte punga ut pengar för batteribyte. En Tesla kostar 16000 USD och uppåt.
@@quoc28mytube hur många % av andrahandsköparna måste göra det? Seriöst intresserad.
Om jag förstått det rätt så har man skapat stationerna för att man ska ha möjligheten att alltid ha den senaste batteritekniken tillgänglig, kunna byta till den storlek av batteri som man känner behov av och att det batterierna inte ska slitas på samma sätt då dom inte snabbladdas på stationerna. Sen kör stationerna diagnoser på batterierna och plockar bort ev batterier som inte fungerar som dom ska.
Bra video! Hoppas allt kommer fungera bra med stationerna. Tänker att de kanske går tillfälligt sönder om bilar kommer in med massa snö/slask/grus. Att det kan komma in för mycket skit i och under stationen. Men de har nog redan tänkt på det.
God video første besøg på siden men ikke det sidste 😀 respekt til jer fra Danmark.
Snyggt! 👍
Tesla öppnar upp sina Supercharger ladd stationer för alla andra bilar nu, kommer Nio att öppna för alla andra bilar och hur ska det gå till ? eller ska alla biltillverkare bygga sin egna battery swap-infrastruktur stationer ?
Vad gör en om det är tjockt med snö el mera under då? Tvättar stationen av det först eller?
Om tillverkarna tillsammans utvecklar att ta fram en sådan här lösning med batteribyte på plats, så tror jag att intresset blir större.
Problemet idag är om man vågar köpa en begagnad elbil eller om det är mera värt att skrota bilen den dagen batteriet behöver bytas....
Fantastisk. Jag åkte från mitt hem i Varberg till Norrköping på en full batteri i min Tesla modell 3
(75kw/h batteri kapacitet) , sedan laddade jag en kvart på Tesla Supercharger i Norrköping och fortsatte därefter till Nacka.
En vän till mig hjälpte bygga Nios station i Varberg Nord.
Jag väntar på att dem lanserar sin SUV med 150Kw/h batteri.
Tittar och pillar inte föraren mer på displayen än att se på vägen?
Amazing tech!
Hur ska de läsa det där med åldern/kvalitén av batterierna man får i det här fallet?
det här var ju jätte smidigt med batteri bytes stationer gick hur smidigt som helst o på 5min det är som att jag tankar min bensinare.
vid 15:09 jag tror du sa fel där det stog att du hade 454km men du sa 154km annars en mycket bra video 👍👍
Ja konceptet är det verkligen inget fel på så länge de satsar och bygger dessa stationer som Tesla har byggt sina laddstationer, men hellre det här än att stå och ladda nånstans i 30 minuter. Tiden får utvisa om konceptet lyckas men jag är väldigt imponerad av Kineserna som vågar och testar nytt. Tack för videon 👍
Varför ska du stå och ladda i 30-40 minuter? Ett stopp med laddning i sex minuter räcker på den aktuella sträckan (Tesla Model 3 LR). Du hinner knappt gå på toa under tiden.
@@sir.n Sätt på ett släp med 3st snöskotrar och åk till norrland i -15 så ska vi se ifall det räcker med 6 minuter.😛
@@Lucas-wp2ph så kan det vara, men för de uppskattningsvis 97,5% av hela Sveriges befolkning som inte har de behovet kan det fungera bra.
@@martinostlund1879 Finns också de som max vill betala 200 000 för en ny elbil med 1000km i räckvidd. Detta är endast möjligt med Nios lågprismärke som troligtvis kommer nästa år. Så köper man bilen och hyr deras batteri på 150kwh😎👍
Den senaste batterbytarstationen gör batteribytet på runt 3 min.
What was that little house next to the swap station?
Guess it’s a resting area for the operator
Vad får man betala för ett batteribyte ?
Energiförbrukningen.
Låter ju jättebra men vad ligger kostnaden för batteribytet?
Om du leasar batteriet ingår det 4 batteri byten per månad 👍
@@gudarian372 jaha och sen då?
@@Chobaca efter det får man väl ladda som normalt, hemma eller vid publika stationer. Man åker ju bara till batteribytes stationerna när man är på resande fot.. så kommer jag iaf göra. Samt åka förbi stationen 2 ggr per månad för att nyttja de fria bytena. Så antal fria byten är 2, inte 4 som jag nämnde ovan. 😊
@@gudarian372 vad kostar det att byta batteri efter att en redan använt de 2 gratis bytena en månad?...
Men det krävs ju inte många bilar innan batterierna är utbytta allihop. Med vilken hastighet laddas batterierna i station efter de bytts? Jag menar, vi som åker elbil vet ju hur Ionity i Mantorp ser ut en söndag eftermiddag :)
Denna station klarar att hålla ca 10 batterier, dvs den var inte ”fullbestyckad” då antalet Nio bilar inte är så många än i Sverige. Varje byte tar ca 6min och då klarar man 10 byten per timme. Batterierna laddas då minst under en timme. I framtiden kommer en nyare station där bytet tar drygt 2min! Denna station kommer då ha fler batterier också 👍
@@gudarian372 Hur det ser ut idag är ointressant, för det har ju växt explosionsartat med batteribilar. Det vill säga att batteribyte går för långsamt, och att det inte kommer att finnas tillräckligt med batterier. Om en stolpe hanterar 2 bilar i timmen, så fixar 6 stolpar 12 bilar, dvs att Ionity Mantorp har större genomflöde. Det kommer ju dessutom enligt flera källor bara ingå 1-2 byten i månaden, vilket inte heller är tillräckligt, vad kostar det efter det bytet? Det blir troligtvis billigare att ladda, och snabbare.
Den nya generationen av batteri stationen lanseras iår. Dessa kommer kunna hantera drygt 400 byten per dag. Tänk också på att dessa stationer BARA kommer att användas av Nio bilar. Ionity används av ALLA bilar.
I Sverige kommer det finnas 30 stationer så jag är inte det minsta orolig. Lägg till ALLA andra fördelar med utbytbart batteri. Konceptet är oslagbart!! 🤩
@@gudarian372 ca. 10 batterier? Vet de inte hur många batterier som får plats i maskinen?
@@gudarian372 Vad kostar bytet när jag förbrukat byte/byten som ingår, eller får jag ens byta? Och rätt ord är arr de kan hantera 400 byten per dygn, inte per dag. Och vi vet alla att resandet inte är utspritt på det viset. Fredag och söndag eftermiddag så kommer detta inte att fungera det heller, lika lite som att Ionity fungerar klanderfritt idag. Det kommer att bli köer och vara utan batterier för byten under höglasttiderna också. Det kanske är en idé för den som inte behöver göra mer än 2 byten i månaden, själv gjorde jag 12 snabbladdningar på en weekend.
Var och en är salig i sin tro, jag hoppas du blir nöjd.
Trevlig video. Vad va batteriet på i procent i det nya du fick utbytt? Om man köper sin NIO med batteri så har jag förstått att då får man inte använda dessa PSS?.
Det var på 89%.
Precis du måste antingen leasa hela bilen, eller köpa bilen med leasat batteri för att få tillgång till batteribyte.
Vet inte varför jag tror detta kanske är det för någon sagt det på typ fully charged eller så men tror det ligger på 90%. Inte alls säker dock.
Vad är det som blinkar ovanför ratten?
Någon IR-sensor som håller koll på att jag inte somnar eller är ofokuserad, finns i de flesta bilarna idag.
Det är bara kameran som ser ljuset, inte människans öga.
Måste chauffören sitta i bilen under bytet? Ofta så när jag har pressat länge för att komma till laddstoppet så är det personlig tömnings dax likväl och det kan vara bråttom.
Då vill man snabbt lämna bilen att ladda och vara fri själv direkt.
Nu fanns inge servie just vid denna station förstår jag.å
Med Nio tvingas man till två stopp. Ett för batteribyte och ett för att pissa. Med Model 3 LR räcker det med ett stopp eftersom man laddar och pissar parallellt. Endast sex minuter laddning i Sillekrog behövs enligt ABRP för att nå Stora Marknadsvägen med 11% kvar. Så 1-0 till Tesla när det gäller att undvika långa stopp.
Asså det är ju batteribrist och detta system kräver ju dubbla eller iaf fler batterier eftersom vissa kör omkring i bilarna samtidigt som vissa sitter i maskinen.
Tror mer på fler och snabbare laddare och effektiva bilar med litet luftmotstånd. Gött att kissa och sträcka på benen en 15-20 min. Dessutom trafiksäkrare men korta vilopauser lite oftare än att köra så långt som bara är möjligt.
Dubbla? Det är en liten procent extra batterir som behövs dessutom kontrolleras status på alla batterier, när stationen upptäcker skadat eller dåligt batteri fixar NIO det. Dessutom kommer batterierna laddas när elen är som billigast och sälja när den är ett som dyrast tillbaka till nätet i största möjliga mån.
Trafiksäkrare? Bilen är så säker som den är man kan lika gärna sova.
Hur lossar man bultar? Men framför hur man sätter dit nya..
De skruvas loss, och skruvas tillbaka av stationen.
@@alltomelbil man kan inte skruva loss en bult..
ruclips.net/user/clipUgkxKlINw458jpR7ZZz-0HgjnuFxj3LQ29hb
@@adderadder Ja, du tänker sååå ;)
2013 sa Elon Musk att man kunde göra Power Swap på Tesla på ett par minuter.
Vad hände? Man borde väl kunna lita på vad han säger.
Har man fått höra från NIO's sida varför man väljer att öppna upp PSS i områden där bilarnas målgrupp med största sannolikhet inte bor eller verkar i? Ganska imponerad över att ingen av stationerna är i Stockholm eller Göteborg...
Det kommer att finnas stationer i Stockholm och Göteborg också snart. De öppnas i takt med att byggnadslov och andra tillstånd blir klara. Misstänker att Varberg och Mantorp var snabbast att godkänna.
Jag skulle säga att de flesta bor i Stockholm och Göteborg (sett till befolkningstäthet) och laddar ju hemma/på jobbet till vardags, det är när man tar sig ut på långresor (t.ex. mellan de två städerna) som man måste fylla på med ny kraft (nytt batteri) i t.ex. Mantorp. Varberg skulle jag säga är en angelägenhet för främst norrmän som ska ut på kontinenten.
@@alltomelbil Jag menade lite så, att målgruppen som primärt kommer köpa/hyra en NIO är ju framförallt höginkomsttagare i storstäderna Stockholm/Göteborg, och själva abonnemanget med PSS är ju charmen med just en NIO, att slippa vänta på laddning = när du ändå är ute och storhandlar etc så svänger du förbi för batteribyte eftersom många hushåll (framför allt i storstäderna) inte har möjlighet till privatladdning? PSS behövs absolut på de ställen de redan etablerat sig på, för långresorna. Men konceptet faller ganska platt om stationerna inte finns i storstäderna.
@@alltomelbil känns som att många I Stockholm, inklusive mig själv, inte har tillgång till laddning hemma pga bostadsrätt eller hyresrätt. Det börjar bli bättre men jag tror det finns många i Stockholm som ej skaffar elbil pga att de inte kan ladda hemma. Fast och andra sidan kanske det är majoritet familjemänniskor med villa som har råd med elbil.
Do you like the CAR?
Yes.. but more on that in a later video. ;)
Usch verkar tråkigt. Skulle hellre ladda bilen istället och under tiden dricka en kaffe surfa o kanske toa paus eller så.
Antar att Nio's hastighetsmätare inte är helt korrekta, utan att de är som andra bilmärkens mätare och visar lite för hög hastighet än man faktiskt kör i 😉.
Hur mycket skiljer det sig?
"Kostsam historia att bygg swap stations" nu gissar du bara för du vet inte hur mycket det kostar i jämförelse till traditionella laddare? Dessutom kommer swap stations kunna generera pengar då de laddar batterierna när elen är som billigast och säljer tillbaka elen när priset är som dyrast.
DEN HÄR METODEN HADE JAG I HUVUDET I ÅRATAL, OM ATT BYTA BATTERI ISTÄLLET FÖR ATT LADDA.
Via google translate:
Jag tror att det kommer att bli väldigt dyrt för Nio att driva dessa stationer, om de inte kan få andra bilmärken ombord. Och när de gör det kommer det att vara ett hinder för utveckling och konkurrens, och kommer i slutändan att betyda batterier och elbilar som inte är så bra som de skulle kunna vara.
Har du svårt för höger och vänster? 😂
Japp!
Du kör för fort vännen, bara någon sugen polis på att ge dig en saftig böteslapp inte ser den här videon. Du kör uppemot 130 km/h😁
Bra video men med en fossilbil kommer du till Stockholm utan att behöva tanka nån. Betydligt bättre iallfall för mej. Elbilar har mycke att jobba med innan jag vill skaffa en elbil.
Alla vill inte köra fossilbil. :)
Du är också 50+ …
Glöm inte att be alla som drabbas av canser omförlåtelse så att du kan få köra hela vägen.
@@alltomelbil och alla vill inte köra elbil som är bara besvärligt om man tex inte kan ladda hemma. Och bekymmer när det är kallare ute så dessa elbilar har mycke att jobba på innan jag vil äga en elbil om jag nånsin vill det....
@@martinaberg2615 Att kunna ladda hemma eller i alla fall i närheten av hemmet alternativt åtminstone där bilen står ofta är helt riktigt en förutsättning för att det ska vara smidigt med elbil.
Men vinterkörning är en myt. Jag har elbil och den är helt oslagbar som vinterbil. Otroligt mycket bättre än den diesel jag hade innan eller sambons Volvo dieselkombi. Varmt direkt, alltid avisad, varmt kontor med sig hela tiden på jobbet, barnen kan sova i timvis i den osv. Sen kör vi VTL och prover värme och tvätt-/diskmaskin med den också när det är billig el på natten och dyr på dagen. Och vedklyven. Och värme till stugan. Och strålkastare på skyttebanan. Varmvatten till portabel duschkabin. Våffeljärn :) osv. Jag fattar faktiskt knappt hur vi ska klara oss utan elbilen på vintern snarare. Det gjorde man ju förr så klart det går men det är RIKTIGT gammaldags. Lite sämre räckvidd är det på långresa men det är noll problem och det väger extremt lätt jämfört med alla fördelar. Det är lite som en Nokia 3310 mot en smartphone på vintern.