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自分は京都から富山を帰省のために使っているのですが普通に蛇足でしか無いし主さんが言っていたメリットで定時制と言っていましたが新幹線も前1時間くらい遅延してました。
富山だったら9年前の金沢開業の時点で関西へは乗り換え必須だったんじゃないですか？
@@Tsuki_ekaki いや金沢に行くこともあるので
まだ中途半端な延伸だし乗り継ぎ割引廃止は早すぎる
まぁあの割引制度はネット予約じゃなくて窓口で買わないと使えなかったからなぁ
てか新大阪延伸が一番中途半端じゃない？大阪から新大阪までｲﾁｲﾁ乗り換えだから、
料金500円くらいならいいけど流石に上げすぎだよなあ、
大阪開業する上での用地すらままならない状態で無理矢理開業してる感じがしてしまって利便性よりデメリットが現状勝ってしまいそうな気もしています
メリットよりデメリットの方が大きい
乗らない人間ほど悲観的なことしか言わないよね。
@@s.hr-vermouth656乗った人間から言わせていただきます。メリットよりデメリットの方が大きいです。
@@pee.ピーマン じゃあ具体的なデメリットを記述して下さい。
@@s.hr-vermouth656 動画で言ってるのと同じ
そもそも北陸新幹線は富山まででよかった。富山以西は不必要。
デメリットがでかすぎる
比良おろしの課題が残ってるから敦賀まで出来ても意味無い
しらさぎの扱いでしょうね、一説には３８３系の間合い運用で行われるともささやかれてるし。
可能性はありますよね米原までの入線実績はありますし...
新大阪に延伸するまでは金沢/和倉温泉発着のサンダーバード残してて欲しいところ1600円アップはなかなか大きいのよ…
敦賀での乗り換え時間も考えたら、トータルで大して早くならない上に、料金が1,620円も上がるんだから、そりゃ痛いわな…。劇的に早くなるならまだしも。
雪や風で時々止まるのがほぼなくなる。金沢〜大阪を東京回りにさせられた経験者からすればありがたみしかない
来年に乗り継ぎ割引も廃止されるから値段的なﾃﾞﾒﾘｯﾄは大きいだろうなあ…(乗り継ぎ割引の件は他でも影響大きいｹﾄﾞ)
随分長くやってたと思うがね。あと北陸は西九州新幹線と同等の接続割引はある。
サンダーバード乗らんくなるわな
大阪駅西園寺広場。
新潟方面からは大阪便利になりそう
名古屋から富山は、以前は特急しらさぎで一本。今は金沢、そして敦賀。北陸線使わずに、名古屋から富山だと特急ひだ号で乗り換え無しで行くしかなくなる。
どれだけ無駄な時間だと思う？
@@s.hr-vermouth656 現在、しらさぎで金沢に行こうてするなら、二時間、ひだ号で富山に行くのは二時間半？金沢乗り換えで、待ち時間考えると、そんなに変わらない。新幹線に乗り換えても、そんなに変わらないし、逆に乗車代金が高くなるだけです。
@@s.hr-vermouth656 まぁ東京からだと早くなるだけ。近隣の方は逆に不便になる整備新幹線です。
@@yoshi0314kawai え？……2時間半？乗ったことどころかなにも知らないでしょ？2時間半で名古屋～富山間着くと思ってる時点で………。
@@yoshi0314kawai 何も知らないようなんで一応言っておくけど、特急しらさぎの米原～金沢間で約2時間、名古屋～金沢間で約3時間(米原まで新幹線利用で約2時間半)、特急ひだに至っては名古屋から2時間掛けても途中の高山にすら着かない(高山まで約2時間半)、名古屋～富山間なんて1日4往復しか無くて最速達で3時間40分、それ以外は4時間。これで金沢乗り換えで？待ち時間入れると変わらない？？ちなみに名古屋から米原までと新幹線金沢から富山を新幹線利用で約3時間。東京よりも中京圏内が1番時短効果があるからな？この時間で乗り換えの手間が～って言ってるならどういう生活してるのか逆に気になる。
高速バス増発するらしいけど、勝算ありそうだね。
対面乗換って九州にしか出来ない技なのか？何でこんな面倒臭い乗換方法だったんだろう？
・京都大阪or名古屋← 敦賀 →金沢富山 or長野・東京と特急・新幹線共に列車の行き先が2つある・敦賀駅のすぐ近くを通る国道8号敦賀バイパスや北陸自動車道が峠越えに向けて高架が少し高くなっているためそれより高い場所に新幹線を建設する必要があった・↑これによりあの高さまで在来線を持ってこようとすると大阪延伸迄の間に合わせの設備としては建設費が高くなってしまう
中心部から外れても新敦賀駅作ったほうが良かったんじゃないかな？敦賀市にあの駅はスペックが高すぎてもったいない。
大阪延伸まで敦賀延伸しなくていいと思うんやけどなぁ
余計な事すんなや〜
北陸は完全に陸の孤島になるのか(18きっぷ民)
北陸の三セク四社が合同で乗り放題切符出してくれたらありがたいんだけどなあ
自分は京都から富山を帰省のために使っているのですが普通に蛇足でしか無いし主さんが言っていたメリットで定時制と言っていましたが新幹線も前1時間くらい遅延してました。
富山だったら9年前の金沢開業の時点で関西へは乗り換え必須だったんじゃないですか？
@@Tsuki_ekaki いや金沢に行くこともあるので
まだ中途半端な延伸だし乗り継ぎ割引廃止は早すぎる
まぁあの割引制度はネット予約じゃなくて窓口で買わないと使えなかったからなぁ
てか新大阪延伸が一番中途半端じゃない？
大阪から新大阪までｲﾁｲﾁ乗り換えだから、
料金500円くらいならいいけど流石に上げすぎだよなあ、
大阪開業する上での用地すらままならない状態で無理矢理開業してる感じがしてしまって利便性よりデメリットが現状勝ってしまいそうな気もしています
メリットよりデメリットの方が大きい
乗らない人間ほど悲観的なことしか言わないよね。
@@s.hr-vermouth656乗った人間から言わせていただきます。
メリットよりデメリットの方が大きいです。
@@pee.ピーマン じゃあ具体的なデメリットを記述して下さい。
@@s.hr-vermouth656 動画で言ってるのと同じ
そもそも北陸新幹線は富山まででよかった。
富山以西は不必要。
デメリットがでかすぎる
比良おろしの課題が残ってるから敦賀まで出来ても意味無い
しらさぎの扱いでしょうね、一説には３８３系の間合い運用で行われるともささやかれてるし。
可能性はありますよね
米原までの入線実績はありますし...
新大阪に延伸するまでは金沢/和倉温泉発着のサンダーバード残してて欲しいところ
1600円アップはなかなか大きいのよ…
敦賀での乗り換え時間も考えたら、トータルで大して早くならない上に、料金が1,620円も上がるんだから、そりゃ痛いわな…。
劇的に早くなるならまだしも。
雪や風で時々止まるのがほぼなくなる。金沢〜大阪を東京回りにさせられた経験者からすればありがたみしかない
来年に乗り継ぎ割引も
廃止されるから
値段的なﾃﾞﾒﾘｯﾄは大きいだろうなあ…
(乗り継ぎ割引の件は他でも影響大きいｹﾄﾞ)
随分長くやってたと思うがね。
あと北陸は西九州新幹線と同等の接続割引はある。
サンダーバード乗らんくなるわな
大阪駅西園寺広場。
新潟方面からは大阪便利になりそう
名古屋から富山は、以前は特急しらさぎで一本。今は金沢、そして敦賀。北陸線使わずに、名古屋から富山だと特急ひだ号で乗り換え無しで行くしかなくなる。
どれだけ無駄な時間だと思う？
@@s.hr-vermouth656
現在、しらさぎで金沢に行こうてするなら、二時間、ひだ号で富山に行くのは二時間半？
金沢乗り換えで、待ち時間考えると、そんなに変わらない。
新幹線に乗り換えても、そんなに変わらないし、逆に乗車代金が高くなるだけです。
@@s.hr-vermouth656 まぁ東京からだと早くなるだけ。近隣の方は逆に不便になる整備新幹線です。
@@yoshi0314kawai え？……2時間半？乗ったことどころかなにも知らないでしょ？2時間半で名古屋～富山間着くと思ってる時点で………。
@@yoshi0314kawai 何も知らないようなんで一応言っておくけど、特急しらさぎの米原～金沢間で約2時間、名古屋～金沢間で約3時間(米原まで新幹線利用で約2時間半)、特急ひだに至っては名古屋から2時間掛けても途中の高山にすら着かない(高山まで約2時間半)、名古屋～富山間なんて1日4往復しか無くて最速達で3時間40分、それ以外は4時間。
これで金沢乗り換えで？待ち時間入れると変わらない？？
ちなみに名古屋から米原までと新幹線金沢から富山を新幹線利用で約3時間。
東京よりも中京圏内が1番時短効果があるからな？
この時間で乗り換えの手間が～って言ってるならどういう生活してるのか逆に気になる。
高速バス増発するらしいけど、勝算ありそうだね。
対面乗換って九州にしか出来ない技なのか？
何でこんな面倒臭い乗換方法だったんだろう？
・京都大阪or名古屋← 敦賀 →金沢富山 or長野・東京
と特急・新幹線共に列車の行き先が2つある
・敦賀駅のすぐ近くを通る国道8号敦賀バイパスや北陸自動車道が峠越えに向けて高架が少し高くなっているためそれより高い場所に新幹線を建設する必要があった
・↑これによりあの高さまで在来線を持ってこようとすると大阪延伸迄の間に合わせの設備としては建設費が高くなってしまう
中心部から外れても新敦賀駅作ったほうが良かったんじゃないかな？
敦賀市にあの駅はスペックが高すぎてもったいない。
大阪延伸まで敦賀延伸しなくていいと思うんやけどなぁ
余計な事すんなや〜
北陸は完全に陸の孤島になるのか(18きっぷ民)
北陸の三セク四社が合同で乗り放題切符出してくれたらありがたいんだけどなあ