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Автовоспроизведение
Автоповтор
FDって今見てもカッコいいデザインですよね✨
トランクのオープンスイッチはナンバーの右上あたりにありますよ！ロードスターは 足回りアルミでコスト掛かってますよね、2017年式Sスペシャルに乗ってるので今後のロードスター解析に期待してます。
うちのクルマの営業マン30年前のリトラライトのロードスターずっと乗ってるよ。めっちゃ楽しいらしい
新型ロードスターの情報を今後も追いかけ、皆さんが十分楽しめる車であることを立証してゆきますよー
ひでぽんさんが嬉しそうでなにより😂
アンテナのグルグルは風切り音防止だそうです、NC乗りですがディーラーにアンテナ買いに行くとND用の方が、静かで安いらしく薦められました。😮
ｈｈｈｈｈｈ００００００そうなんかーー
自分のNDの下を見たことなかったのでよかったです。17:24「スカイ焼けて無事」23:28 「エヌエー労働者」（笑）
ロードスターいいですね。樹脂製のインマニで加給圧.2しかかけられないとのことですが、ディーゼルのデミオってDPF再生中2気圧くらいかからないのでしょうか？（金属製ですがアクセラは確かそのくらいかかっていたかと）
NA6 1989年式乗ってましたが今のは最初っからシャシー関係の補強がついてるんですね。（自分はあまりボディがグニャグニャなのでオクヤマのロールバーからアンダーの補強パーツも付けてました）、ブレーキのマスターシリンダーとABSの位置は変わってないんですね。バッテリーはエンジンルームに変わってて後はアンテナは昔はほぼピアノ線見たいのでねじ込み式は変わらないですね。ただアンテナはアフターパーツでオートアンテナに交換してましたが。NDは1.5でハイオク仕様なのがねー、ちょっと納得いかないんですよね。それなら1.6でレギュラーで良かったのにと。NAはトランクの開閉レバーはセンターコンソールの蓋の中にあったと思います。幌の窓がビニールでした、その後ガラスになりましたけど。ハードトップもガラスも熱線無しからアリになったんじゃなかったかな。
むかしはセンターコンソールでしたねーいまはリヤのナンバーの横でした。
Vセレクションですか。どうせなら硬派なNR‐AやRS辺りを選択してもらいたかったですね（笑）。弄る事前提で行くならば、素のSを買うのもありだったかも。あと左右のドラシャはRFと共通になってますね。今回のМC前はNR‐A以外は細いやつが入っていたと思いますね。というか、元々NR‐Aは海外向け2ℓのシャシーに1.5ℓエンジンを積んだモデルでミッション・PPF・デフ・ドラシャを強化してましたが、今回のМCではМT車は全グレード共通になったということでしょうか。NDで気がかりな所は、ブレーキのリザーブタンクがクラッチと共用になっていることですかね。仮にクラッチ側で液漏れが起きたら、ブレーキにも影響が及ぶ懸念が考えられますね。19:45これは燃料ポンプなのではないでしょうか。直噴なのでここで燃料を加圧してインジェクターに送りシリンダー内に噴射するという形だと思います。
BJファミリアとNDロードスター(990S)所有してますがNDのペダル位置ちょうど良いですね
インマニは樹脂でブーストかけるのに不安があると思いますがEdelbrockのスーパーチャージャーなら樹脂インマニと交換ですよだからターボと合わせてツインチャージャー？ただサーキットユーザーは3速のギヤを良くダメにしますしグローバルMX-5の車両は3速4速は強化ギヤになってた筈ですイギリスのBBRがターボ用ローコンプピストンと強化コンロッドを発売してますしカムシャフトもあります不安なミッションもファイナル変更が必要ですがNCミッションをつかうkitもあります
クラッチとブレーキペダルのオフセットでアーム曲がりがそんな事になってるのですね‼️昔の2スト50ccみたいにとりあえずプラグの頭にガンスパーク付けてみようかなんてお手軽な事出来ない最新の車は素人は何もできなさそう❗
ガンスパークって、、懐かしいなあーw
前輪軸より一番シリンダーが後ろにあるという、なんという素晴らしいエンジンレイアウト！まさにフロントミッドシップ！！！ ＼(^o^)／
そこーー❤️
30年前の車で全開ができないのわかりますw ロドスタの話をしていても後ろのFDがキマりすぎていてついそっちに視線が行ってしまいますw 最近の車は冶金の技術や基礎設計などが上がってるので良い設計になっているのはわかりますが、やっぱりあの年代の車でしか得られない良さもありますよね
7は展示物だなあ。。。こいつは2代目FD、最高速やゼロヨンを主に使った。最初に買ったFDは1年半で峠やサーキット等、78000kmを走り、雪道で電柱に刺さって天に召されたのです。。。
社長！ロードスターの次は3ローターNEW RX-7の購入 楽しみにしていますよ！
買ってすぐはかなり最高潮に期待と楽しみがあふれ出し、年々・・・増していくんですよね♪ドアの窓がちょっと空くのは、８６で初めて観ましたが、今どきのクーペ系は全部あるのかもしれませんね。荷物は、お隣の黄緑のS660よりは乗るので ＞＜。。。 後は、インテリアのフロアの形が気になりましたね。運転席に向かって狭くなっていってるけど、運転していたら狭さが気にならない感じですかね。
ロードスター、納車待ちです。ロードスターの情報を流していただきありがとうございます。
当然ながらNDも左ハンドル優先設計なので、・動画でも出ていたステアリングシャフトが排気管の熱に晒されています(左ハンドルだと吸気側にきます)。・運転席側の足元が排気管の取り回しで大きく盛り上がっていて、乗車姿勢によってはズボンの裾が触れてしまいます(助手席側はスッキリ広々)。動画でも言われていたバッテリーの位置、完全にオーバーハングですね(交換作業はしやすい)。
ＮＤもデビューして10年近くになりますが、ステアリングシャフト周りが排気熱で他のクルマより劣化が厳しいと言った症状が出ていないのなら問題ないですし、バッテリーもフロントヘビーだとか応答性が悪いのでなければ手を入れやすいので良いのでは？フットスペースも個人差があるでしょうけど、乗って困らないなら問題ない程度。リクライニングもテレスコも無くフットスペースが狭くてシューズも選ぶようなクルマ（エキシージ）に乗っている身からすれば十分ですねぇ。
ロードスターや輸入車独特のあのラジコンみたいなアンテナが好きです。アンテナが劣化しないように、乗らないときは外してグローブボックスに入れておく程度には愛でています
色んな意味でヒヤヒヤしますわ
NDを買って初めてガソリンを入れにセルフに行った時に蓋のオープナーが分からず取説を出して調べました😂今時のはワンプッシュなんですね😅
パワステモーターはステアリングシャフトの根元でなく ステアリングリンクの左の取り付け部に無かったですか？
およよ、、しっかりギヤボックスの横にあったよ
15:44 まさかの例えに ”ハルテック”！。 モーテックとどっちがいいなんて夜通し話した、良い思い出。。。
いつも楽しく拝見してます！ロードスター乗ってて楽しいですよね、私ももうすぐ還暦です、2022年式乗りなので、この世代のモデルにも役立つ情報あればよろしくおねがいします！
運転、楽しいですよね自分は長期連休に長距離ドライブにでかけますが1日16時間位走っても平気です去年のお盆休みは5日でほぼ一般道で2500㎞程走りました
むしろＦＤより手間掛かる車は希少でしょう
新型はアクセラとかの車内トランクスイッチそのまま挿せばつかえますよ配線来てますからボンネットレバーの横のメクラ蓋がソレです
トランクスイッチはリアのナンバー灯の横だったような
あーーみつけたーーー💛
キーでも開けれますよ
アルミ化されているのは、動画で紹介された以外にも、フロントフェンダー、トランクリッド、天井（ソフトトップの下にアルミ板が入っています）があります。なので、マグネット式の若葉マークは前後着けるところがありません（＾＾；
おーーそんなにかーー🩷
元NC乗り、死ぬ前に乗りたいロータリー・もう一度乗りたいロードスター。現在SHエンジン乗ってますが、どこを向いてもヒデぽんさんが居るー😂
FDむちゃカッコ
2Ｌで200㎰・車高調・バケットシート等々の手が入れられたハイスペックモデルが登場予定ですので、400万ポンと出せる方は予約待ちした方が良いかもしれません。エンジン載せ替えはハードルが高いですし。
予定ですからねええ、、、
@@hidepon 排ガス規制、騒音規制などなどをクリアした市販車で2L200psは相当厳しいと思います
@@2mZ2m オートメッセでメーカーの方がそう話されていたので、そのまま書きました。実現するかどうかは発売されるまでお待ちくださいとしか…。
ECUの書き換えはもうできないんでしょうか？今後法改正で不可能になるときいて…
このモデルからは、CX-60同様、スペシャルツールが無いとできません。し、、、そのツールも、、、
@@hidepon 33スイフトとncロードスター大事にしようと思います😢😢
新車は、おじさんにも、興奮をもたらす！
マツダ車はゴム類や樹脂がなんか弱い感じ…
cx-60もアルミボンネットがの方が良かった、、、
ひでぽんさん、MX-6はご存知ですか？その名の通り、M(レシプロエンジン)のX(クーペ)で車格が6。
ロードスターはMX-5。6より更に下位グレードになりますから、走りもそれなりなんです。
@@BurningJTD FDの子分みたいな2ドアでしたねー
@@hidepon 昔、MX-6オーナーを集めて全国オフをやった時の、通りすがりのカップルの会話女「わー この車はなんて名前？」男「あー、これはセブンの前のやつだよ」が今でも忘れられません(笑)
ロータリーは、プラグが被る言うイメージがあって。。夏場も厳しいそうで。。買い物も含めての日常使いはシンドイなぁ～って思ってしまいます。
RX-8どノーマルでヴァンケルロータリー乗ってますがどノーマルなら日常の下駄に使ってますが問題有りません。フィードバック制御回転域で巡航を心掛けてるだけです。
トランクオープナーのスイッチボタンはナンバープレート右上のバンパーの陰(上から見ると隠れているバンパーの淵の下側)にあります(*^o^)/
あったーー
ドアの窓が閉まるなんて！コペンには無いよ！
？
運転側インパネの下に無いですか？
ないんですよおおお。。。。
ぱわーぷらんとふれーむって。マツダのRX-7とロードスターだけなの？
そう。
エイトもついてませんか？
@@sque6932 他のメーカーは無いの？マツダの特許なの？
あのスピードならシャシーにそれほど負荷はかかっていないだろうが、駆動系は思いっきり。特に実績のないデフ。彼の中古は買いたくないな。
全聯一定越賣越大，相信我，按照台灣人的尿性。家樂福被統一買了。大潤發被全聯買了。量販市場上只剩下兩個巨獸(愛買與其他地區零售)。你們自己想想看看物價是怎麼漲起來了。
タイヤが偏摩耗？設置性能が悪い。LSDが必要なわけだ。
LSDで直るとか笑わせるなw
たかだか1500ccの車に195のタイヤ履かせてLSDを標準装備が笑わせるって意味なんですが。@@user-qp6jv2lb5f
設置？接地か
Авто/МотоАвто/Мото
FDって今見てもカッコいいデザインですよね✨
トランクのオープンスイッチはナンバーの右上あたりにありますよ！
ロードスターは 足回りアルミでコスト掛かってますよね、2017年式Sスペシャルに乗ってるので今後のロードスター解析に期待してます。
うちのクルマの営業マン30年前のリトラライトのロードスターずっと乗ってるよ。めっちゃ楽しいらしい
新型ロードスターの情報を今後も追いかけ、皆さんが十分楽しめる車であることを立証してゆきますよー
ひでぽんさんが嬉しそうでなにより😂
アンテナのグルグルは風切り音防止だそうです、NC乗りですがディーラーにアンテナ買いに行くとND用の方が、静かで安いらしく薦められました。😮
ｈｈｈｈｈｈ００００００そうなんかーー
自分のNDの下を見たことなかったのでよかったです。
17:24「スカイ焼けて無事」23:28 「エヌエー労働者」（笑）
ロードスターいいですね。
樹脂製のインマニで加給圧.2しかかけられないとのことですが、
ディーゼルのデミオってDPF再生中2気圧くらいかからないのでしょうか？
（金属製ですがアクセラは確かそのくらいかかっていたかと）
NA6 1989年式乗ってましたが今のは最初っからシャシー関係の補強がついてるんですね。（自分はあまりボディがグニャグニャなのでオクヤマのロールバーからアンダーの補強パーツも付けてました）、ブレーキのマスターシリンダーとABSの位置は変わってないんですね。バッテリーはエンジンルームに変わってて後はアンテナは昔はほぼピアノ線見たいのでねじ込み式は変わらないですね。ただアンテナはアフターパーツでオートアンテナに交換してましたが。
NDは1.5でハイオク仕様なのがねー、ちょっと納得いかないんですよね。それなら1.6でレギュラーで良かったのにと。NAはトランクの開閉レバーはセンターコンソールの蓋の中にあったと思います。幌の窓がビニールでした、その後ガラスになりましたけど。ハードトップもガラスも熱線無しからアリになったんじゃなかったかな。
むかしはセンターコンソールでしたねーいまはリヤのナンバーの横でした。
Vセレクションですか。どうせなら硬派なNR‐AやRS辺りを選択してもらいたかったですね（笑）。
弄る事前提で行くならば、素のSを買うのもありだったかも。あと左右のドラシャはRFと共通になってますね。
今回のМC前はNR‐A以外は細いやつが入っていたと思いますね。
というか、元々NR‐Aは海外向け2ℓのシャシーに1.5ℓエンジンを積んだモデルでミッション・PPF・デフ・ドラシャを強化してましたが、今回のМCではМT車は全グレード共通になったということでしょうか。
NDで気がかりな所は、ブレーキのリザーブタンクがクラッチと共用になっていることですかね。
仮にクラッチ側で液漏れが起きたら、ブレーキにも影響が及ぶ懸念が考えられますね。19:45これは燃料ポンプなのではないでしょうか。直噴なのでここで燃料を加圧してインジェクターに送りシリンダー内に噴射するという形だと思います。
BJファミリアとNDロードスター(990S)所有してますがNDのペダル位置ちょうど良いですね
インマニは樹脂でブーストかけるのに不安があると思いますが
Edelbrockのスーパーチャージャーなら樹脂インマニと交換ですよ
だからターボと合わせてツインチャージャー？
ただサーキットユーザーは3速のギヤを良くダメにしますしグローバルMX-5の車両は3速4速は強化ギヤになってた筈です
イギリスのBBRがターボ用ローコンプピストンと強化コンロッドを発売してますしカムシャフトもあります
不安なミッションもファイナル変更が必要ですがNCミッションをつかうkitもあります
クラッチとブレーキペダルのオフセットでアーム曲がりがそんな事になってるのですね‼️
昔の2スト50ccみたいにとりあえずプラグの頭にガンスパーク付けてみようかなんてお手軽な事出来ない最新の車は素人は何もできなさそう❗
ガンスパークって、、懐かしいなあーw
前輪軸より一番シリンダーが後ろにあるという、なんという素晴らしいエンジンレイアウト！
まさにフロントミッドシップ！！！ ＼(^o^)／
そこーー❤️
30年前の車で全開ができないのわかりますw ロドスタの話をしていても後ろのFDがキマりすぎていてついそっちに視線が行ってしまいますw
最近の車は冶金の技術や基礎設計などが上がってるので良い設計になっているのはわかりますが、やっぱりあの年代の車でしか得られない良さもありますよね
7は展示物だなあ。。。こいつは2代目FD、最高速やゼロヨンを主に使った。最初に買ったFDは1年半で峠やサーキット等、78000kmを走り、雪道で電柱に刺さって天に召されたのです。。。
社長！ロードスターの次は3ローターNEW RX-7の購入 楽しみにしていますよ！
買ってすぐはかなり最高潮に期待と楽しみがあふれ出し、
年々・・・増していくんですよね♪
ドアの窓がちょっと空くのは、８６で初めて観ましたが、今どきのクーペ系は全部あるのかもしれませんね。
荷物は、お隣の黄緑のS660よりは乗るので ＞＜。。。
後は、インテリアのフロアの形が気になりましたね。運転席に向かって狭くなっていってるけど、運転していたら狭さが気にならない感じですかね。
ロードスター、納車待ちです。ロードスターの情報を流していただきありがとうございます。
当然ながらNDも左ハンドル優先設計なので、
・動画でも出ていたステアリングシャフトが排気管の熱に晒されています(左ハンドルだと吸気側にきます)。
・運転席側の足元が排気管の取り回しで大きく盛り上がっていて、乗車姿勢によってはズボンの裾が触れてしまいます(助手席側はスッキリ広々)。
動画でも言われていたバッテリーの位置、完全にオーバーハングですね(交換作業はしやすい)。
ＮＤもデビューして10年近くになりますが、ステアリングシャフト周りが排気熱で他のクルマより劣化が厳しいと言った症状が出ていないのなら問題ないですし、バッテリーもフロントヘビーだとか応答性が悪いのでなければ手を入れやすいので良いのでは？フットスペースも個人差があるでしょうけど、乗って困らないなら問題ない程度。
リクライニングもテレスコも無くフットスペースが狭くてシューズも選ぶようなクルマ（エキシージ）に乗っている身からすれば十分ですねぇ。
ロードスターや輸入車独特のあのラジコンみたいなアンテナが好きです。
アンテナが劣化しないように、乗らないときは外してグローブボックスに入れておく程度には愛でています
色んな意味でヒヤヒヤしますわ
NDを買って初めてガソリンを入れにセルフに行った時に蓋のオープナーが分からず取説を出して調べました😂
今時のはワンプッシュなんですね😅
パワステモーターはステアリングシャフトの根元でなく ステアリングリンクの左の取り付け部に無かったですか？
およよ、、しっかりギヤボックスの横にあったよ
15:44 まさかの例えに ”ハルテック”！。 モーテックとどっちがいいなんて夜通し話した、良い思い出。。。
いつも楽しく拝見してます！ロードスター乗ってて楽しいですよね、私ももうすぐ還暦です、2022年式乗りなので、この世代のモデルにも役立つ情報あればよろしくおねがいします！
運転、楽しいですよね
自分は長期連休に長距離ドライブにでかけますが
1日16時間位走っても平気です
去年のお盆休みは5日でほぼ一般道で2500㎞程走りました
むしろＦＤより手間掛かる車は希少でしょう
新型はアクセラとかの車内トランクスイッチそのまま挿せばつかえますよ
配線来てますからボンネットレバーの横のメクラ蓋がソレです
トランクスイッチはリアのナンバー灯の横だったような
あーーみつけたーーー💛
キーでも開けれますよ
アルミ化されているのは、動画で紹介された以外にも、フロントフェンダー、トランクリッド、天井（ソフトトップの下にアルミ板が入っています）があります。なので、マグネット式の若葉マークは前後着けるところがありません（＾＾；
おーーそんなにかーー🩷
元NC乗り、死ぬ前に乗りたいロータリー・もう一度乗りたいロードスター。現在SHエンジン乗ってますが、どこを向いてもヒデぽんさんが居るー😂
FDむちゃカッコ
2Ｌで200㎰・車高調・バケットシート等々の手が入れられたハイスペックモデルが登場予定ですので、400万ポンと出せる方は予約待ちした方が良いかもしれません。エンジン載せ替えはハードルが高いですし。
予定ですからねええ、、、
@@hidepon
排ガス規制、騒音規制などなどをクリアした市販車で2L200psは相当厳しいと思います
@@2mZ2m
オートメッセでメーカーの方がそう話されていたので、そのまま書きました。
実現するかどうかは発売されるまでお待ちくださいとしか…。
ECUの書き換えはもうできないんでしょうか？
今後法改正で不可能になるときいて…
このモデルからは、CX-60同様、スペシャルツールが無いとできません。し、、、そのツールも、、、
@@hidepon 33スイフトとncロードスター大事にしようと思います😢😢
新車は、おじさんにも、興奮をもたらす！
マツダ車はゴム類や樹脂がなんか弱い感じ…
cx-60もアルミボンネットがの方が良かった、、、
ひでぽんさん、MX-6はご存知ですか？その名の通り、M(レシプロエンジン)のX(クーペ)で車格が6。
ロードスターはMX-5。6より更に下位グレードになりますから、走りもそれなりなんです。
@@BurningJTD FDの子分みたいな2ドアでしたねー
@@hidepon 昔、MX-6オーナーを集めて全国オフをやった時の、通りすがりのカップルの会話
女「わー この車はなんて名前？」
男「あー、これはセブンの前のやつだよ」
が今でも忘れられません(笑)
ロータリーは、プラグが被る言うイメージがあって。。夏場も厳しいそうで。。買い物も含めての日常使いはシンドイなぁ～って思ってしまいます。
RX-8どノーマルでヴァンケルロータリー乗ってますがどノーマルなら日常の下駄に使ってますが問題有りません。
フィードバック制御回転域で巡航を心掛けてるだけです。
トランクオープナーのスイッチボタンはナンバープレート右上のバンパーの陰(上から見ると隠れているバンパーの淵の下側)にあります(*^o^)/
あったーー
ドアの窓が閉まるなんて！コペンには無いよ！
？
運転側インパネの下に無いですか？
ないんですよおおお。。。。
ぱわーぷらんとふれーむって。マツダのRX-7とロードスターだけなの？
そう。
エイトもついてませんか？
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マツダの特許なの？
あのスピードならシャシーにそれほど負荷はかかっていないだろうが、駆動系は思いっきり。特に実績のないデフ。彼の中古は買いたくないな。
全聯一定越賣越大，相信我，按照台灣人的尿性。
家樂福被統一買了。
大潤發被全聯買了。
量販市場上只剩下兩個巨獸(愛買與其他地區零售)。
你們自己想想看看物價是怎麼漲起來了。
タイヤが偏摩耗？設置性能が悪い。LSDが必要なわけだ。
LSDで直るとか笑わせるなw
たかだか1500ccの車に195のタイヤ履かせてLSDを標準装備が笑わせるって意味なんですが。@@user-qp6jv2lb5f
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