@@renfe442 Son los impuestos por normativa europea, por lo que en el futuro todos los llevarán como ya sucede a día de hoy en muchos trenes de España y otros países. Lo curioso es que los habiliten en una serie que está a poco de ser retirada
es muy random que el pitido que solia ser de cierre de puertas se tenga que escuchar cuando las puertas se abren xd. Pero bueno uno se terminara acostumbrando.
Yo prefiero el sistema antiguo, la única pega que tenía es que si deshabilitas puertas y vuelves a habilitar cuando se han quedado cerradas los pasajeros no la pueden abrir y tienes que deshabilitar, esperar a que cierren por completo y volver a habilitar.
@@kkhattabi213 Suele pasar cuando el maquinista decide hacerte un favor y anular el cierre para que te dé tiempo a subir al tren. Si para entonces las puertas ya han comenzado a cerrarse, se van a parar en seco y ahí toca abrirla de forma manual, ya que el accionamiento es neumático y sólo despresuriza cuando la puerta se ha cerrado por completo; quedando el botón de "abrir" inservible. Al pulsar el boton interior de cierre, también es un inconveniente. Porque si de repente aparece alguien que va a subir, tiene que esperar a que la puerta se cierre y, luego de que el sistema libere el aire, pulsar el boton de abrir.
Terrible que esos horribles pitos y luces deslumbrantes sigan extendiéndose. En el Metro ya son insufribles. Espero que al menos no se oigan en los asientos, pero seguro que si, el caso es joder al viajero.
Por normativa europea los trenes deben llevar ese sonido, para que el mayor rango de gente pueda escucharlo, incluido personas con problemas auditivos. Dicho esto a mi también me desagrada, pero es por un bien mayor.
@@miguelrr3557 te digo lo mismo que al departamento de quejas de Metro de Madrid: Aunque sea sordo, no hace falta que me cieguen; y aunque fuera ciego no necesito que me ensordezcan. Para transmitir un mensaje no es necesario ni un volumen excesivo ni luces deslumbrantes. Si esa normativa establece decibelios y lúmenes, creo que se han equivocado.
@@DVGAMEPLAYS Insisto en que no veo la necesidad de un sonido estruendoso ni luces deslumbrantes para transmitir un mensaje. Que yo tenga que taparme los oidos para no sufrirlo implica que lo mismo tendrá que hacer un ciego, e igualmente molestas serán esas luces para un sordo, no? Ergo, se confirma que quien las diseña lo que quiere es fastidiar. De todas formas he podido comprobar que no se oyen por los altavoces junto a los asientos, lo que ya es una mejora respecto a lo que sucedía en las 450. Pero en Metro de Madrid es absolutamente insoportable.
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
Esos botones creo que son los mismos de las futuras Alstom y Stadler. Los de las 450 y 451 están más duros que una piedra y los llamo rompededos.
@@renfe442 Son los impuestos por normativa europea, por lo que en el futuro todos los llevarán como ya sucede a día de hoy en muchos trenes de España y otros países. Lo curioso es que los habiliten en una serie que está a poco de ser retirada
es muy random que el pitido que solia ser de cierre de puertas se tenga que escuchar cuando las puertas se abren xd. Pero bueno uno se terminara acostumbrando.
@@UNAITXU401 Ya ves
Yo prefiero el sistema antiguo, la única pega que tenía es que si deshabilitas puertas y vuelves a habilitar cuando se han quedado cerradas los pasajeros no la pueden abrir y tienes que deshabilitar, esperar a que cierren por completo y volver a habilitar.
@@kkhattabi213 Suele pasar cuando el maquinista decide hacerte un favor y anular el cierre para que te dé tiempo a subir al tren. Si para entonces las puertas ya han comenzado a cerrarse, se van a parar en seco y ahí toca abrirla de forma manual, ya que el accionamiento es neumático y sólo despresuriza cuando la puerta se ha cerrado por completo; quedando el botón de "abrir" inservible.
Al pulsar el boton interior de cierre, también es un inconveniente. Porque si de repente aparece alguien que va a subir, tiene que esperar a que la puerta se cierre y, luego de que el sistema libere el aire, pulsar el boton de abrir.
Terrible que esos horribles pitos y luces deslumbrantes sigan extendiéndose. En el Metro ya son insufribles. Espero que al menos no se oigan en los asientos, pero seguro que si, el caso es joder al viajero.
Por normativa europea los trenes deben llevar ese sonido, para que el mayor rango de gente pueda escucharlo, incluido personas con problemas auditivos. Dicho esto a mi también me desagrada, pero es por un bien mayor.
@@miguelrr3557 te digo lo mismo que al departamento de quejas de Metro de Madrid: Aunque sea sordo, no hace falta que me cieguen; y aunque fuera ciego no necesito que me ensordezcan. Para transmitir un mensaje no es necesario ni un volumen excesivo ni luces deslumbrantes. Si esa normativa establece decibelios y lúmenes, creo que se han equivocado.
@@antoniosanchezvigil si no te gusta ponte auriculares como hago yo, total esas señales acústicas y luminosas están ahí por necesidad.
@@DVGAMEPLAYS Insisto en que no veo la necesidad de un sonido estruendoso ni luces deslumbrantes para transmitir un mensaje. Que yo tenga que taparme los oidos para no sufrirlo implica que lo mismo tendrá que hacer un ciego, e igualmente molestas serán esas luces para un sordo, no? Ergo, se confirma que quien las diseña lo que quiere es fastidiar.
De todas formas he podido comprobar que no se oyen por los altavoces junto a los asientos, lo que ya es una mejora respecto a lo que sucedía en las 450. Pero en Metro de Madrid es absolutamente insoportable.