Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
การทดสอบ cycle ในห้องทดลองมันบอกอะไรไม่ได้ทั้งหมดครับ ถ้าใช้งานจริงแบต LFP ไม่ตอบโจทย์ในการใช้งานในระบบโซล่าเซลล์ แรงดันที่มีการเปลี่ยนแปลงง่ายและไม่เท่ากันของ LFP มันมีผลเสียต่อการใช้งานแน่นอนเพราะเบตเตอรี่ต้องอนุกรมกันหลายเซลล์ (ใข้ได้แต่ไม่ดีพอเท่าแบต NMC) ข่าวในวงการพวกนี้เชื่อถือไม่ได้ 100% ครับ มันเป็นกลไกรทางการตลาดเพื่อจะขายของ ให้คิดเสมอว่าเทคโนโลยีใหม่ย่อมดีกว่าเก่าแน่นอนผมใช้แบต ลิเธียม NMC ของ CATL 48v 560ah มา 4 ปีแล้ว ค่าความต้านทานยังเท่ากับซื้อมาใหม่ๆ ยังเห็นไม่ได้ชัดว่ามันเสื่อมสภาพ ดูจาก BMS ที่นับ cycle ใช้ปีละประมาณ 180 cycle กว่าผมจะใช้ถึง 2,000 cycle ต้องใช้เวลาถึง 11 ปีเลยนะครับ (ถ้านับเป็นวัน ก็เกิน 1,400 cycle ไปแล้ว)ผมตั้งค่าใช้งานตามนี้ ถ้าใช้แบต NMC 48v 560ah (ถ้าแบตขนาดเล็ก หรือใหญ่กว่าให้ลดสัดส่วนตามได้เลย)1. แรงดันและกระแสชาร์จ ชาร์จเต็มที่ 56.5v ใช้กระแสชาร์จที่ 70ah ใน 30 วันตั้งโปรแกรมให้เครื่องชาร์จ ชาร์จเต็มที่ 57.6v หนึ่งครั้ง2. แรงดันและกระแสใช้งาน หยุดใช้งานที่ 48v และควบคุมกระแสใช้งานที่ไม่เกิน 70ah 3. ควรใช้อินเวอร์เตอร์แบบหม้อแปลงความถี่สูง หรือแบบสวิทชิ่งในการแปลงไฟ เพราะจะมีค่าความสูญเสียน้อยและจะทำให้ cycle แบตฯ น้อยลงด้วยถ้าใช้งานติดต่อกันหลายๆ ปีพลังงานที่ได้จากแบต NMC 48v 560ah แปลงไฟด้วยอินเวอร์เตอร์ไฮบริดออฟกริด 48v 6200wถ้าใช้จาก 56.5 - 48v จะได้ 18,000 วัตต์ (หรือ 18 หน่วยการไฟฟ้า)ช่วงแรงดัน 53 - 56.5v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 4,000 วัตต์ช่วงแรงดัน 50 - 53v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 10,000 วัตต์ช่วงแรงดัน 48 - 50v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 4,000 วัตต์โดยประมาณตามนั้น จะเห็นได้ว่าแรงดันจะแข็งที่ 50v -53v ซึ่งเป็นช่วง normal โวลต์ของแบตชนิดนี้อุปกรณ์ทุกอย่างอยู่ในสภาพแวดล้อมปกติของประเทศไทย มีแค่พัดลมระบายความร้อนเท่านั้น ไม่ได้อยู่ในห้องแอร์ ปรับอากาศมีคนเคยทดสอบ การใช้งานจริงแบตฯ NMC และ แบตฯ LFP ดูคลิปนี้จะได้เห็นภาพว่าใช้งานจริงๆ มันต่างกัยังไง ซึ่งแรงดันขึ้นๆ ลงๆ มากจะมีผลเสียต่ออุปกรณ์หลายชิ้นที่จะเสียเร็ว ยี่งใช้โหลดมาก มีการกระชากโหลดใช้งานมาก LFP สู้ไม่ไหว จะลาโลกไวกว่า NMC แบตที่เป็นขั้วลบก็จะไปก่อนเพื่อน ไอ้ที่ว่า 6,000 ไซเคิล มันก็แค่ค่าทดสอบในห้องทดลอง ที่มีการควบคุมปัจจัยต่างๆ เท่านั้น ruclips.net/video/lwLI5ebd0rs/видео.html
กำลังเริ่มต้นใช้งานครับ
เรียกอะไร
ขอบคุนความรู้ข้อมูลนะครับ อีกอย่างแบตLFP โวลตกง่ายทำให้แอคถีบบาล้านพังก่อนเลย ตามด้วยBmsแล้วก็แบตลูกที่ต่อขั่วลบจะพังก่อน 😂😂😂
ชาร์ตถึง 100% ไหมครับ ในปต่ละครั้ง หรือว่าแค่ 80% ครับที่บอกว่าใช้ถึง 1300 รอบมาแล้ว พอดีเก็บๆข้อมูลเรื่องแบตอยู่ครับ
@@satawatrarisu7098 แบตลิเธียม NMC ตั้งชาร์จเต็มที่ไม่เกิน 4.05 V ใช้ต่ำสุดที่ 3.5 V ใช้มาสีปีแล้ววันนี้ วัดค่าความต้านทานยังเหมือนกับต้อนซื้อมาใหม่ๆ เลยบอกไว้เลยอย่าเชื่อทฤษฎีมาก มันมีไว้เป็นแนวทางเฉยๆ ปฏิบัติจริงปัญหาเพียบ ถ้าจะให้ทนใช้ตามสูตรผม เพราะผมใช้มา 4 ปีแล้ว ค่าความต้านทานยังเหมือนของใหม่เลย1 เดือนจะมีการชาร์จเต็มที่ 57.6V หนึ่งครั้ง เครื่องชาร์จผมตั้งโปรแกรมชาร์จแบบนี้ได้ผมใช้แบต NMC 48V 560AH อยุ่ตอนนี้ และใช้แต่แอคทีฟบาลานซ์ ส่วน BMS จะใช้ตัวที่เล็กๆ หน่อยประมาณ 40A ราคา 700 กว่าบาท เอาไว้ตรวจจับเซลล์แบตตอนมีปัญหาโดยจะไม่ใช้กระแสผ่าน BMS จะใช้ BMS ไปสั่งรีเลย์กระแสสูงตัดการใช้งานแบตเตอรี่แทน (เจอปัญหา BMS ไหม้บ่อยถ้าใช้กระแสสูงนานๆ ให้ 200a อีกมันร้อนเดี๋ยวก็พัง) ต้องทำวิธีนี้1. ชาร์จเต็มที่ 56.6V ตั้งต่ำตัดหยุดใช้ที่ 49v2. แบต NMC 560AH ตั้งกระแสการชาร์จ และกระแสการใช้ต่อเนื่อง ที่ไม่เกิน 70Ah มีเกินได้บ้างแต่อย่านานเกินครึ่งชั่วโมงและผมก็ไม่ใช้เอาไว้ในห้องแอร์ ทำตู้ใส่และมีพัดลมดูดอากาศเข้า ออกเท่านั้น ช่วงหน้าร้อนตั้งแต่เดือน 1 มีนาคม - 1 พฤษภาคม จะตั้งพัดลมไอเย็นแบบเปิด ปิดอัตโนมัติ ตอน 8.30 น. - 18.00 น. เป่าช่วยด้วย แค่ 2 เดือนเพาะร้อนมากอุณหภูมิในตู้เก็บแบตสูงถึง 38 องศา C ส่วนช่วงเวลาเดือนอื่นๆ ไม่ต้องใช้พัดลมไอเย็นจากที่ผมจดบันทึกวัตต์ที่ได้จากแบต NMC 48V 560AH จากแรงดันที่ 56.5 v ลงมาถึง 50.0 v จะได้ 14,500 วัตต์ (หรือ 14.5 หน่วยไฟฟ้า) แรงดันจะมาแข็งค่าที่ 52 โวลต์ลงมาจะลงช้ามากช่วง 52 - 50V จะได้ไฟราวๆ 10,000 วัตต์ ส่วนโวลต์จาก 56.5 ลงมาถึง 52 v จะได้ไฟประมาณ 1,000 วัตต์ (หรือ 1 หน่วยการไฟฟ้าต่อ 1 V)มีวิธีอีกมากมายในการใช้งานถ้าใช้ถูกวิธีทนทานแน่นอนบอกแล้วว่าทฤษฎีมีไว้เป็นแนวทางและแรงบันดาลใจเฉยๆ มันใช้จริงได้ไม่ดีนักมีปัญหามาก
นี่แหละ จะเอามาใส่จักรยานไฟฟ้า เลยขอเลือก LFP ดีกว่า แพงเอาเรื่องเหมือนกัน แต่ใช้ยาวๆดีกว่าแบตตะกั่วกรดแหละ
ผมเอาใช้ติดโซล่าเซลทั้งสองแบบNMCไฟอึดมากขอแค่ใช้เครื่องชาร์ทแพงหน่อยตั้งค่่าการชาร์ทได้MNCก็ไม่น่ากลัวครับ
ยังไม่ตรงนัก ปัจจุบัน nmc ถูกกว่า LFP พอควร และ NMC มีระเบิดให้เห็นบ่อย ๆ แม่แต่ตัวผมเอง ก็เจอระเบิดมาแล้ว และข้อมูลต่าง ๆ ก็ยังคลาดเคลื่อนอีกหลายอย่างก่อนจะนำมาลงก็ควรศึกษามาก่อนให้ดี
ผมเลือกใช้ LFP ครับมั่นใจในความปลอดภัยและสู้ความร้อนได้ดีกว่า
ที่สุดแห่ง คลิป แบทเตอร์รี ❤❤❤👏💯💯💯💯
แปลงเป็น power bank ได้ไหมคะรับ
LFP discharge/charge อยู่ที่ 0.5/1.0ครับมันเลยมีอายุรอบนานกว่า NMC หากใช้งานในอัตราเดียวกันอายุรอบมันก็พอๆกันนั่นล่ะ nmc ข้อเสียอย่างเดียวที่ควรระวังคือมันลุกไหม้ได้หากใช้งานหรือติดตั้งไม่ถูกวิธี
รถไฟฟ้า byd ที่เป็นข่าวใช้แบต lfp ไฟลุกไหม้ทั้งคัน โดนเจ็กหลอกแล้วว่าไม่ติดไฟ
ต้องรอ ดู แบต sodium ละมั้ง lithium ส่วนประกอบยังไงมีความอันตราย
สวัสดีครับผมมีเครื่องเสียงรถยนตdvdของpioneerจอแยก แต่จอเสีย ตัวdvdแปลงเป็นขยายยังไงครับ ขอบคุณครับ
แอดครับบบ แอมป์ gemaudio 2.1 ของผมทำไมมันเปิดไม่ติดครับ ทำอย่างไรดีครับช่วยแนะนำคลิปหน้าด้วยครับบ😔 ขอบคุณครับ
ขอบคุณทีทำ clip นี้
เห็นว่า NMC ถ้ามันช็อต มันอันตรายมากใช่มั้ยครับ เห็นว่าไฟพุ่งเลย มันจริงมั้ยครับว่า LFP ปลอดภัยกว่า
ถ้าทำ Power box ใช้ LFP 4 ก้อน 50ah ขนานกันแล้วใช้ dc step up เป็น 12v กับ เอา LFP 4 ก้อนอนุกรมกันเป็น 12.8 ผลที่ได้ต่างกันมั้ยครับ เอาไว้ใช้กับพัดลม 12v 15w กับชาร์จไฟ usb ชาร์จมือถือแค่นั้นครับ
เวลาชาร์จต้องใช้แรงดัน3.6 ชาร์จที่0.3c ตั้งใช้กระแส60แอม 😅😅😅
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ
แอดครับ มีคลิปแบบนี้อธิบายแบตเตอรี่แบบ BYD มั้ยครับ เห็นว่าเป็น เบลดแบตเตอรี่ ที่ขอให้ทำเพราะ แอดอธิบายเข้าใจง่ายมากครับ ขอบคุณมากครับที่มาให้ความรู้ ขอให้เจริญๆนะครับ
ก็แบบเดียวกันนี่แหละครับ ทำให้บางเฉยๆ เทคโนโลยีแบตเหมือนกัน
BYD มันเป็นยี่ห้อเนาะ
ผมต่อแอมจิ๋ว พอปรับเสียง70+ตัดครับ เสียงตุ๋บๆเป๋นระยะ เบ่าเสียงเปิดใหม่ติด
ไฟไม่พอครับ ตัวแอมเลยตัด
แล้ว คำว่า Ternary NMC มันต่างกับปกติไหมครับแล้วต่างกันยังไง
NMC ในรถไฟฟ้าต่างๆ รอบการชาร์จจะอยู่แถวๆ 1000-2000 รอบเท่านั้นนะครับ ส่วนที่มากกว่า 2000 รอบ จะมี 3 เกณฑ์คือ 1.ใช้แรงดันชาร์จต่ำ 2. ชาร์จเพียง 80%soc 3. ตัวเลขในแลปอยู่ระหว่างการพัฒนาจากผู้ผลิตLFP ในรถไฟฟ้า รอบการชาร์จจะเฉลี่ย 4000-4500 รอบ โดยสามารถใช้แรงดันปกติและชาร์จเต็มแบตได้โดยไม่เสื่อมรวดเร็ว (LFP ที่พัฒนาอยู่ในแลป สามารถสูงถึง 10,000 รอบได้ แต่ยังไม่จำหน่ายเช่นกัน สูงสุดเท่าที่ผู้ผลิตจำหน่ายคือ 7000-8000 รอบเท่านั้น)ถ้าเอาทนๆ เลือก LFP ไปเลย
ซื้อสว่านไฟฟ้ามา อยู่ได้แค่ 2 ปี แบตเก็บไฟไม่ค่อยอยู่ละ ไม่เห็นมันจะเหมือนกับที่โม้เลย
ถ้าใช้โซล่าเซลล์ คิดว่าน่าจะต้องเป็น LFP มากกว่า อันตรายน้อยกว่า เห็นว่ากำลังมีทางเลือกเพิ่มมาอีกคือ แบตโซเดี้ยม ไม่รู้ว่ามีจำหน่ายแล้วหรือยัง ?
มีแล้วครับใน lazada 26700 3200mAh 18650 1200,1500mAh
อีกหลายปีกว่าชาวบ้านอย่างเราๆ จะได้ใช้ คุณภาพยังต่ำกว่าลิเธียมมาก ถ้าราคาต่ำกว่าลิเธียมครึ่งนึงก็น่าใช้
เพราะอะไรแก่ยังไงครับ ขอบคุณครับ
ถ้ารถยังไม่วิ่งในไทยก้อร้อน 40องศาแล้ว จะวิ่งในไทยจะวิ่งได้หรอครับ
.
ประกอบ24โว้น100แอม ชาร์ททีขับเป็นอาทิต😂
อธิบายดีเสียงน่าฟังเลยขอกดติดตามครับ
การทดสอบ cycle ในห้องทดลองมันบอกอะไรไม่ได้ทั้งหมดครับ ถ้าใช้งานจริงแบต LFP ไม่ตอบโจทย์ในการใช้งานในระบบโซล่าเซลล์ แรงดันที่มีการเปลี่ยนแปลงง่ายและไม่เท่ากันของ LFP มันมีผลเสียต่อการใช้งานแน่นอนเพราะเบตเตอรี่ต้องอนุกรมกันหลายเซลล์ (ใข้ได้แต่ไม่ดีพอเท่าแบต NMC) ข่าวในวงการพวกนี้เชื่อถือไม่ได้ 100% ครับ มันเป็นกลไกรทางการตลาดเพื่อจะขายของ ให้คิดเสมอว่าเทคโนโลยีใหม่ย่อมดีกว่าเก่าแน่นอน
ผมใช้แบต ลิเธียม NMC ของ CATL 48v 560ah มา 4 ปีแล้ว ค่าความต้านทานยังเท่ากับซื้อมาใหม่ๆ ยังเห็นไม่ได้ชัดว่ามันเสื่อมสภาพ ดูจาก BMS ที่นับ cycle ใช้ปีละประมาณ 180 cycle กว่าผมจะใช้ถึง 2,000 cycle ต้องใช้เวลาถึง 11 ปีเลยนะครับ (ถ้านับเป็นวัน ก็เกิน 1,400 cycle ไปแล้ว)
ผมตั้งค่าใช้งานตามนี้ ถ้าใช้แบต NMC 48v 560ah (ถ้าแบตขนาดเล็ก หรือใหญ่กว่าให้ลดสัดส่วนตามได้เลย)
1. แรงดันและกระแสชาร์จ ชาร์จเต็มที่ 56.5v ใช้กระแสชาร์จที่ 70ah ใน 30 วันตั้งโปรแกรมให้เครื่องชาร์จ ชาร์จเต็มที่ 57.6v หนึ่งครั้ง
2. แรงดันและกระแสใช้งาน หยุดใช้งานที่ 48v และควบคุมกระแสใช้งานที่ไม่เกิน 70ah
3. ควรใช้อินเวอร์เตอร์แบบหม้อแปลงความถี่สูง หรือแบบสวิทชิ่งในการแปลงไฟ เพราะจะมีค่าความสูญเสียน้อยและจะทำให้ cycle แบตฯ น้อยลงด้วยถ้าใช้งานติดต่อกันหลายๆ ปี
พลังงานที่ได้จากแบต NMC 48v 560ah แปลงไฟด้วยอินเวอร์เตอร์ไฮบริดออฟกริด 48v 6200w
ถ้าใช้จาก 56.5 - 48v จะได้ 18,000 วัตต์ (หรือ 18 หน่วยการไฟฟ้า)
ช่วงแรงดัน 53 - 56.5v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 4,000 วัตต์
ช่วงแรงดัน 50 - 53v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 10,000 วัตต์
ช่วงแรงดัน 48 - 50v จะได้พลังงานหลังจากการแปลงไฟ 4,000 วัตต์
โดยประมาณตามนั้น
จะเห็นได้ว่าแรงดันจะแข็งที่ 50v -53v ซึ่งเป็นช่วง normal โวลต์ของแบตชนิดนี้
อุปกรณ์ทุกอย่างอยู่ในสภาพแวดล้อมปกติของประเทศไทย มีแค่พัดลมระบายความร้อนเท่านั้น ไม่ได้อยู่ในห้องแอร์ ปรับอากาศ
มีคนเคยทดสอบ การใช้งานจริงแบตฯ NMC และ แบตฯ LFP ดูคลิปนี้จะได้เห็นภาพว่าใช้งานจริงๆ มันต่างกัยังไง ซึ่งแรงดันขึ้นๆ ลงๆ มากจะมีผลเสียต่ออุปกรณ์หลายชิ้นที่จะเสียเร็ว ยี่งใช้โหลดมาก มีการกระชากโหลดใช้งานมาก LFP สู้ไม่ไหว จะลาโลกไวกว่า NMC แบตที่เป็นขั้วลบก็จะไปก่อนเพื่อน ไอ้ที่ว่า 6,000 ไซเคิล มันก็แค่ค่าทดสอบในห้องทดลอง ที่มีการควบคุมปัจจัยต่างๆ เท่านั้น
ruclips.net/video/lwLI5ebd0rs/видео.html
กำลังเริ่มต้นใช้งานครับ
เรียกอะไร
ขอบคุนความรู้ข้อมูลนะครับ อีกอย่างแบตLFP โวลตกง่ายทำให้แอคถีบบาล้านพังก่อนเลย ตามด้วยBmsแล้วก็แบตลูกที่ต่อขั่วลบจะพังก่อน 😂😂😂
ชาร์ตถึง 100% ไหมครับ ในปต่ละครั้ง หรือว่าแค่ 80% ครับที่บอกว่าใช้ถึง 1300 รอบมาแล้ว พอดีเก็บๆข้อมูลเรื่องแบตอยู่ครับ
@@satawatrarisu7098 แบตลิเธียม NMC ตั้งชาร์จเต็มที่ไม่เกิน 4.05 V ใช้ต่ำสุดที่ 3.5 V ใช้มาสีปีแล้ววันนี้ วัดค่าความต้านทานยังเหมือนกับต้อนซื้อมาใหม่ๆ เลย
บอกไว้เลยอย่าเชื่อทฤษฎีมาก มันมีไว้เป็นแนวทางเฉยๆ ปฏิบัติจริงปัญหาเพียบ ถ้าจะให้ทนใช้ตามสูตรผม เพราะผมใช้มา 4 ปีแล้ว ค่าความต้านทานยังเหมือนของใหม่เลย
1 เดือนจะมีการชาร์จเต็มที่ 57.6V หนึ่งครั้ง เครื่องชาร์จผมตั้งโปรแกรมชาร์จแบบนี้ได้
ผมใช้แบต NMC 48V 560AH อยุ่ตอนนี้ และใช้แต่แอคทีฟบาลานซ์ ส่วน BMS จะใช้ตัวที่เล็กๆ หน่อยประมาณ 40A ราคา 700 กว่าบาท เอาไว้ตรวจจับเซลล์แบตตอนมีปัญหาโดยจะไม่ใช้กระแสผ่าน BMS จะใช้ BMS ไปสั่งรีเลย์กระแสสูงตัดการใช้งานแบตเตอรี่แทน (เจอปัญหา BMS ไหม้บ่อยถ้าใช้กระแสสูงนานๆ ให้ 200a อีกมันร้อนเดี๋ยวก็พัง) ต้องทำวิธีนี้
1. ชาร์จเต็มที่ 56.6V ตั้งต่ำตัดหยุดใช้ที่ 49v
2. แบต NMC 560AH ตั้งกระแสการชาร์จ และกระแสการใช้ต่อเนื่อง ที่ไม่เกิน 70Ah มีเกินได้บ้างแต่อย่านานเกินครึ่งชั่วโมง
และผมก็ไม่ใช้เอาไว้ในห้องแอร์ ทำตู้ใส่และมีพัดลมดูดอากาศเข้า ออกเท่านั้น ช่วงหน้าร้อนตั้งแต่เดือน 1 มีนาคม - 1 พฤษภาคม จะตั้งพัดลมไอเย็นแบบเปิด ปิดอัตโนมัติ ตอน 8.30 น. - 18.00 น. เป่าช่วยด้วย แค่ 2 เดือนเพาะร้อนมากอุณหภูมิในตู้เก็บแบตสูงถึง 38 องศา C ส่วนช่วงเวลาเดือนอื่นๆ ไม่ต้องใช้พัดลมไอเย็น
จากที่ผมจดบันทึกวัตต์ที่ได้จากแบต NMC 48V 560AH จากแรงดันที่ 56.5 v ลงมาถึง 50.0 v จะได้ 14,500 วัตต์ (หรือ 14.5 หน่วยไฟฟ้า) แรงดันจะมาแข็งค่าที่ 52 โวลต์ลงมาจะลงช้ามากช่วง 52 - 50V จะได้ไฟราวๆ 10,000 วัตต์ ส่วนโวลต์จาก 56.5 ลงมาถึง 52 v จะได้ไฟประมาณ 1,000 วัตต์ (หรือ 1 หน่วยการไฟฟ้าต่อ 1 V)
มีวิธีอีกมากมายในการใช้งานถ้าใช้ถูกวิธีทนทานแน่นอนบอกแล้วว่าทฤษฎีมีไว้เป็นแนวทางและแรงบันดาลใจเฉยๆ มันใช้จริงได้ไม่ดีนักมีปัญหามาก
นี่แหละ จะเอามาใส่จักรยานไฟฟ้า เลยขอเลือก LFP ดีกว่า แพงเอาเรื่องเหมือนกัน แต่ใช้ยาวๆดีกว่าแบตตะกั่วกรดแหละ
ผมเอาใช้ติดโซล่าเซลทั้งสองแบบNMCไฟอึดมากขอแค่ใช้เครื่องชาร์ทแพงหน่อยตั้งค่่าการชาร์ทได้MNCก็ไม่น่ากลัวครับ
ยังไม่ตรงนัก ปัจจุบัน nmc ถูกกว่า LFP พอควร และ NMC มีระเบิดให้เห็นบ่อย ๆ แม่แต่ตัวผมเอง ก็เจอระเบิดมาแล้ว และข้อมูลต่าง ๆ ก็ยังคลาดเคลื่อนอีกหลายอย่าง
ก่อนจะนำมาลงก็ควรศึกษามาก่อนให้ดี
ผมเลือกใช้ LFP ครับมั่นใจในความปลอดภัยและสู้ความร้อนได้ดีกว่า
ที่สุดแห่ง คลิป แบทเตอร์รี ❤❤❤👏💯💯💯💯
แปลงเป็น power bank ได้ไหมคะรับ
LFP discharge/charge อยู่ที่ 0.5/1.0ครับมันเลยมีอายุรอบนานกว่า NMC หากใช้งานในอัตราเดียวกันอายุรอบมันก็พอๆกันนั่นล่ะ nmc ข้อเสียอย่างเดียวที่ควรระวังคือมันลุกไหม้ได้หากใช้งานหรือติดตั้งไม่ถูกวิธี
รถไฟฟ้า byd ที่เป็นข่าวใช้แบต lfp ไฟลุกไหม้ทั้งคัน โดนเจ็กหลอกแล้วว่าไม่ติดไฟ
ต้องรอ ดู แบต sodium ละมั้ง lithium ส่วนประกอบยังไงมีความอันตราย
สวัสดีครับผมมีเครื่องเสียงรถยนตdvdของpioneerจอแยก แต่จอเสีย ตัวdvdแปลงเป็นขยายยังไงครับ ขอบคุณครับ
แอดครับบบ แอมป์ gemaudio 2.1 ของผมทำไมมันเปิดไม่ติดครับ ทำอย่างไรดีครับช่วยแนะนำคลิปหน้าด้วยครับบ😔 ขอบคุณครับ
ขอบคุณทีทำ clip นี้
เห็นว่า NMC ถ้ามันช็อต มันอันตรายมากใช่มั้ยครับ เห็นว่าไฟพุ่งเลย มันจริงมั้ยครับว่า LFP ปลอดภัยกว่า
ถ้าทำ Power box ใช้ LFP 4 ก้อน 50ah ขนานกันแล้วใช้ dc step up เป็น 12v กับ เอา LFP 4 ก้อนอนุกรมกันเป็น 12.8 ผลที่ได้ต่างกันมั้ยครับ
เอาไว้ใช้กับพัดลม 12v 15w กับชาร์จไฟ usb ชาร์จมือถือแค่นั้นครับ
เวลาชาร์จต้องใช้แรงดัน3.6 ชาร์จที่0.3c ตั้งใช้กระแส60แอม 😅😅😅
ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ
แอดครับ มีคลิปแบบนี้อธิบายแบตเตอรี่แบบ BYD มั้ยครับ เห็นว่าเป็น เบลดแบตเตอรี่ ที่ขอให้ทำเพราะ แอดอธิบายเข้าใจง่ายมากครับ ขอบคุณมากครับที่มาให้ความรู้ ขอให้เจริญๆนะครับ
ก็แบบเดียวกันนี่แหละครับ ทำให้บางเฉยๆ เทคโนโลยีแบตเหมือนกัน
BYD มันเป็นยี่ห้อเนาะ
ผมต่อแอมจิ๋ว พอปรับเสียง70+ตัดครับ เสียงตุ๋บๆเป๋นระยะ เบ่าเสียงเปิดใหม่ติด
ไฟไม่พอครับ ตัวแอมเลยตัด
แล้ว คำว่า Ternary NMC มันต่างกับปกติไหมครับแล้วต่างกันยังไง
NMC ในรถไฟฟ้าต่างๆ รอบการชาร์จจะอยู่แถวๆ 1000-2000 รอบเท่านั้นนะครับ ส่วนที่มากกว่า 2000 รอบ จะมี 3 เกณฑ์คือ 1.ใช้แรงดันชาร์จต่ำ 2. ชาร์จเพียง 80%soc 3. ตัวเลขในแลปอยู่ระหว่างการพัฒนาจากผู้ผลิต
LFP ในรถไฟฟ้า รอบการชาร์จจะเฉลี่ย 4000-4500 รอบ โดยสามารถใช้แรงดันปกติและชาร์จเต็มแบตได้โดยไม่เสื่อมรวดเร็ว (LFP ที่พัฒนาอยู่ในแลป สามารถสูงถึง 10,000 รอบได้ แต่ยังไม่จำหน่ายเช่นกัน สูงสุดเท่าที่ผู้ผลิตจำหน่ายคือ 7000-8000 รอบเท่านั้น)
ถ้าเอาทนๆ เลือก LFP ไปเลย
ซื้อสว่านไฟฟ้ามา อยู่ได้แค่ 2 ปี แบตเก็บไฟไม่ค่อยอยู่ละ ไม่เห็นมันจะเหมือนกับที่โม้เลย
ซื้อสว่านไฟฟ้ามา อยู่ได้แค่ 2 ปี แบตเก็บไฟไม่ค่อยอยู่ละ ไม่เห็นมันจะเหมือนกับที่โม้เลย
ถ้าใช้โซล่าเซลล์ คิดว่าน่าจะต้องเป็น LFP มากกว่า อันตรายน้อยกว่า เห็นว่ากำลังมีทางเลือกเพิ่มมาอีกคือ แบตโซเดี้ยม ไม่รู้ว่ามีจำหน่ายแล้วหรือยัง ?
มีแล้วครับใน lazada 26700 3200mAh 18650 1200,1500mAh
อีกหลายปีกว่าชาวบ้านอย่างเราๆ จะได้ใช้ คุณภาพยังต่ำกว่าลิเธียมมาก ถ้าราคาต่ำกว่าลิเธียมครึ่งนึงก็น่าใช้
เพราะอะไรแก่ยังไงครับ ขอบคุณครับ
ถ้ารถยังไม่วิ่งในไทยก้อร้อน 40องศาแล้ว จะวิ่งในไทยจะวิ่งได้หรอครับ
.
ประกอบ24โว้น100แอม ชาร์ททีขับเป็นอาทิต😂
อธิบายดีเสียงน่าฟังเลยขอกดติดตามครับ