@@ksj66 몇년씩 쳐하고 있는 이유는 님한테 이유없이 밥버러지라 불리는 자들 때문이 아니라 인근 지역민들 집단이기주의 때문입니다. 지하철 개통으로 집값 오르고 편해지는 건 좋다면서도 차량기지는 무조건 안된다니 기지창 부지가 안정해지고, 거기다 공사한다고 민원넣어서 지금껏 지연되고 있는거.
그거 아세요? 요즘 공사중인 부산 5호선(사상-하단)은 1, 2호선의 사상역, 하단역과 닿지만, 서면역같이 직접 걸어서 환승하는게 불가능하게 짓고 있어요. 5호선에서 다른 지하철로 갈아타려면 개찰구 밖으로 나갔다가 들어와야 한다는 얘기예요. 하단역의 경우 역끼리의 거리가 멀어 연결통로를 짓기 힘들지만, 사상역의 경우 그냥 바로 위아래로 되어 있음에도 연결통로를 짓지 않는대요. 지하에 버스 만들 생각 하지 말고 환승통로나 만드는게 더 나을 것 같네요.
@@sjskeggf8354 '지상철'을 반대한거겠죠 지하철 들어오는걸 누가 반대합니까? '지상철'로 세우면 도시 미관을 해치고 소음문제가 생기니 땅값떨어질까봐 난리펴서 억지로 지하화시도함 옛날에 그 땅이 원래 강?습지?같은곳을 메워서 만든 땅이라더군요 그런데 억지로 '지하철'로 뚫으려고하니 잘될리가 있겠습니까? 지금이라도 지상철로 바꾸는게 맞다고 봅니다
사실상 가장 돈 적게드는건 범일역에서 국제금융센터역까지만 연결하는게 제일 괜찮을거 같은데 뭐 버스고 나발이고 필요없이 그냥 지하로해서 무빙워크만 길게 설치한다고치면 범일역에서 국제금융센터까디 무빙워크로 금방 도착할거고 유동인구가 많은 만큼 바로 해운대쪽이나 이쪽으로 건너가기 쉬울거같은 느낌
솔직히 급행버스 배차간격만 좀 어떻게 하면 굳이 필요한가 싶기도함. 저기 대연동사시는분은 거기서 1001번만타도 동아대까지 거의 1호선 쭉 따라오니깐 원하는데 서면 안거치고 웬만하면 다 갈수잇음. 굳이 1호선타고가다가 환승 2번해서 2호선타는게 더 불편하지 않나? 그 동해선만 좀 어떻게 해봐 부전역도 좀 지하철역이랑 연결하고 밑에 ktx 승강장 좀 만들어서 ktx 몇대는 부전역 경유하게 좀 만들어주고 하면 그쪽 부하 감당도 잘 되겟구만
이 돈으로 산복도로 쪽 어르신들 목욕탕 지원해라;; 옛날 집들이라 샤워도 못하는 구조의 집들이 많은데 이번에 가스비 올라가면서 목욕탕들도 문 닫는다고 하더라. 환승 시간은 짧더라도 환승 대기 시간이라는 것도 있어서 큰 차이가 날 지도 의문이다. 5분~10분 줄이려고 돈을 천억~이천오백억씩 쓰는게 효율적인지 모르겠다. 필요없다기 보다는 좀 더 급한 곳에서 쓰는게 낫지 않나 싶다.
부산 토박이인데 남구 해운대구 갈 때(더 멀리는 기장까지) 굳이 부산역에서 서면까지 가서 환승하는거 보다 환승없이 한번에 가는 27번 40번 41번 급행 1001번 1003번 타는게 훨씬 빠름( 5개 노선 특성상 사람이 많이 탈 수 밖에 없지만 끼어도 타는 게 이득) 저렇게 연결한다 해도 버스가 10분 정도 빠름 차 안막히면 20분 빠를 때도 있음
공사비도 공사비지만 공사하는 동안 발생하는 혼잡비용까지 투자할 만큼 가치있는 사업인가요? 환승을 못하는 것도 아니고, 써야하는 비용 대비 실익이 너무 작아 보입니다. 사업비 500억도 마련하지 못해서 트램도 제대로 못하고 있는게 부산시의 재정 상황인데 현실성이 너무 떨어져보이네요.
@@BlueRidge_K 해운대는 1003번 타고, 완전 장거리는 1001, 1011타겠죠. 물론 41번과 함께 수요가 넘치긴 하죠. 근데 이 수요넘치는걸 해결하기 위해 3번 환승해야 하는 지하철, 지하버스를 한다? 글쎄요? 환승이 복정역, 김포공항역 같이 바로 환승 되는 구조조차도 최소 십분은 잡아 먹을텐데요. 일시적인 해결은 되겠지만 다시 버스로 돌아오면 도루묵 이잖아요
@@yu__jeong 네 맞습니다만 사실상 계획보단 막연한 바람수준의 망상속 노선입니다. 심지어 1, 2호선 급행화 사업보다도 밀려나있는 상태고 경제성도 없어 사실상 사장된, 이름만 남아있는 계획노선입니다. 게다가 트램이고 환승도 안됩니다. 사장된 노선이라고 봐야합니다. 우암선을 계획하면서 지하로 그 사이만 버스든 전철이든 뚫겠다? 아주 이중적인거죠. 우암감만선 이야기가 나온지도 한 20년은 된가겉은데 그 노선 언급도 없이 초량 문현간만 연결하겠다? 관련자들 싹다 빠따쳐야합니다. 차마 우암선 포기는 못하겠다는거고 립서비스만 정치적으로 해야겠다 이거죠. 결론은 둘다 예산도 없는데 말이죠.
부산 1~2호선 직결이 이뤄진다고 하더라도 가장 큰 문제점이 있는데, 바로 차량 형식이죠. 1호선은 3문형인데 비해, 2호선은 4문형으로 스크린도어를 맞추기에 대단히 까다롭다는 점이 있죠. 즉, 각 1량 차량 양쪽 끝이 아닌 중간에 있는 경우라면 골치아파지는 문제입니다. 다만 이 노선이 생기면, 차량반입에 있어서 번거로움이 사라지는 부분도 있죠. 현재 부산 2호선에서 차량을 반입하려면 양산화물역까지 갑종 회송한 다음에 여기서 분해해서 호포차량기지까지 을종 수송해야하는 번거로움이 있는데, 이게 있으면 부산진역 연결선으로 통해 반입할 수 있죠.
지하철에서 2호선 같은 순환선이 꼭 필요한 이유지 서울 같은 경우 순환선인 2호선이 있기 때문에 어떤 노선이든 2호선을 거치면 환승이 용이해진다는 거 그덕분에 2호선은 최악의 혼잡도를 자랑하지만 그만큼 밥값을 하고 있다는 의미이기도 함 따라서 부산도 2호선은 순환선으로 만들어야 했다는 거 아님 이제라도 차기 노선은 순환선으로 만들어야 함
이건 사실상 불가... 수도권전철도 급행 운행노선이 1, 4, 9, 경의중앙, 수인분당선인데 9호선은 애초에 급행을 고려해서 선로를 설계했고 1호선의 경우 대부분의 구간이 2복선 지상구간이라 선로용량이 커서 일반, 급행, 특급열차까지 운행하고 있음. 근데 그마저도 서울 도심구간은 선로용량이 부족해서 모든 역에 정차함. 4호선은 전구간 지상구간이고 배차간격이 큰 금정역 이남 안산선 구간에서만 급행을 운행하고 지하구간인 과천선 구간부터 서울구간은 모든 역에 정차함. 그마저도 출퇴근 시간에만 운행함. 수인분당선, 경의중앙선도 4호선 급행과 동일하게 출퇴근시간 지상구간만 운행함. 즉 부산 1, 2호선은 단군할아버지가 깨어나도 급행 운행 불가.
집이 광안동이라 남포동,부산역쪽으로 갈땐 무조건 버스 탔음. 저거 생겨도 두번 환승해야 하는데 굳이 지하철을 탈까 싶음. 계단이나 에스컬레이터 이용없이 바로 옆 플랫폼 환승이라면 환승번거로움 최소로 되니 괜찮을거 같기도 한데.. 그게 안된다면 저구간 버스도 차고 넘쳐나니 차라리 버스로 한번에 가겠음.
근데 굳이 돈 더들게 지하로 해야할 필요는 없을 거 같은데… 트램이나 대구 3호선처럼 위로 다니는 게 오히려 더 싸지 그리고 버스로 하더라도 지하철 도착 시간에 맞춘 배차간격을 해줘야 사람들이 타지 버스에 자리도 없고 환승하는데 시간도 오래걸리면 그냥 돌아가더라도 지하철 계속 타고 환승하는 게 더 나음
환승하면 되는데 조금 불편하다고 1200억원이상 쓸려고 돈이 쳐 남아도네 문현역에서 범일역까지 걸어서 가도 10분밖에 안 걸린다...그 돈이면 부산지하철 적자나 줄여주라 지난 해 부산 도시철도 누적 적자 약 3450억 원( 무임수송 비용이 1234억) 이란다... 정신나간 공무원들아
하단에서 사상으로 바로가는 노선도 좀 만들어라 서면까지 너무 멀자나 하단 사상 서면 가는방향도 필요하다 1호선타고 서면 해운대 방향 끝과끝이 너무 멀자나 하단에서 바로 사상까지만 한번에 뚫어주면 서면 해운대가 얼마나 짧아지는데 이걸 아직도 안만드냐 이거만 해결되면 공항까지 가는 노선도 사하구,강서구 등 주변 구 시민이 얼마나 편하게 이용가능한데 이용을 안하니 뭐가 불편하고 좋은지 1도 모르는구나
문현동을 기준으로 왼쪽이냐 오른쪽이냐 길이 갈리는데 그게 편리하냐? 불편하니까 나온게 맞지. 도시는 동그랗게 군데군데 형성 돼있는데 교통망은 X자로 형성되면 목적지를 둘러가야되는데 누가 미쳤다고 아침부터 시간낭비 하고싶겠음? 그것도 귀중한 출근 시간인 20분 이상 걸리는데... 당신 논리면 경부선이나 호남강원 고속도로 뚫고 각 지역 도로 불편하다고 왜 뚫냐는 소리랑 같은거임.
@@하나유키아메 두 노선은 서로다른 목적하에 서로다른 시기에 지어졌고 양 노선간의 환승을 위해 서면역에 환승통로를 개설하여 양 노선간의 승환에 도움을 주고 있고. 철도 특히 지하철 특성상 버스 등 자동차와 달리 이동경로가 고정되는 단점이 있고 그런 단점을 완화하고자 도시내에는 각종 간선버스가 운행되고 있고. 부산 시내에도 아직 지하철이 닿지 않는 곳이 많은 현재 지하철이 설치된 시내 한가운데서 저런 주장을 하는게 합리적인가? 지하철 건설이 롤러코스터 타이쿤인가?
@@시공석불만에대해 시민으로서 주장을 할 수 있지 왜? 애초에 서면을 환승역으로 뒀으니 서면 반대로 가는 사람들은 중간에 시간을 낭비하게되는거 계획초기에 예상이 된거 아님? 그래서 중간에 마을버스나 등등 연계를 시켰어야지 물론 이제와서 추가적으로 지하철이나 도로를 건설하는건 무리 일 수도 있으나 도로는 효율적으로 계속 건설을 해야하는게 맞다.
버스가 2량이면 출퇴근시간에 사람들 몰리면 못탈수 있어요 4량이상이면 지제골에서 크게 돌아야하니 터널건설비가 더 들어가고 기관차처럼 버스끝에 운전석을 만들면 되겠지만 세계적으로 그런버스는 없어서 20분에서 10분줄어드는게 뭔 의미가 있을까요 30분에서 5분 줄어들어야 빚내고도 건설하몉 되는거지만
![[자막뉴스] 겉만 보면 무슨 콘도인 줄 "자녀들이 걱정을 덜어요" (MBC뉴스)](http://i.ytimg.com/vi/KsySf2ckXxc/mqdefault.jpg)
![[자막뉴스] 겉만 보면 무슨 콘도인 줄 "자녀들이 걱정을 덜어요" (MBC뉴스)](/img/tr.png)
![[자막뉴스] 기숙사는 주민 반대에 막히고, 월세가…"그 돈을 어떻게 내요" / JTBC News](http://i.ytimg.com/vi/qIWkWphq55w/mqdefault.jpg)
환승선이고 녹산선이고 빨리 하단 사상구간좀 공사좀 끝내줬으면.. 도대체 공사 시작한지 몇년이 지났는데 출퇴근길 너무 힘들어요
맞다 사상~하단 그 짧은 노선 공사를 몇 년씩 쳐하고 있으면서
엉뚱한 곳에 헛돈 쓸 궁리나 하고 있는 저 밥버러지들 정신차려라
하단에서 신평으로 연결해서(어차피 녹산선 구간임) 신평역을 기지창으로 쓰면 벌써 끝났음
지금이라도 하면 됨.
대구 1-2 호선 연결처럼 하면 됨
@@ksj66 몇년씩 쳐하고 있는 이유는 님한테 이유없이 밥버러지라 불리는 자들 때문이 아니라 인근 지역민들 집단이기주의 때문입니다. 지하철 개통으로 집값 오르고 편해지는 건 좋다면서도 차량기지는 무조건 안된다니 기지창 부지가 안정해지고, 거기다 공사한다고 민원넣어서 지금껏 지연되고 있는거.
@@金璟兌 현장에서 고생한 노동자는 죄가 전혀 없고,
부산시 당국 관계자와 현장 지휘부가 반대를 뚫고 과감하게 공사를 진행해서 빨리 마무리 해줘야지, 민원 핑계로 변명하는 것은 아닙니다
찐 저런거에 세금쓸빠에 하단녹산 , 하단사상(공사중 연기 계속되는중) 여기에 집중 투자해라
그거 아세요? 요즘 공사중인 부산 5호선(사상-하단)은 1, 2호선의 사상역, 하단역과 닿지만, 서면역같이 직접 걸어서 환승하는게 불가능하게 짓고 있어요.
5호선에서 다른 지하철로 갈아타려면 개찰구 밖으로 나갔다가 들어와야 한다는 얘기예요.
하단역의 경우 역끼리의 거리가 멀어 연결통로를 짓기 힘들지만, 사상역의 경우 그냥 바로 위아래로 되어 있음에도 연결통로를 짓지 않는대요.
지하에 버스 만들 생각 하지 말고 환승통로나 만드는게 더 나을 것 같네요.
좌천에서 내려서 버스 정류장까지 가는시간+ 버스 기다리는 시간+ 버스 이동시간+ 문현에서 지하철 정거장까지 걸어가는 시간하면 서면에서 갈아타는 거랑 비슷비슷 할듯
외지인 : 효율성 어쩌구 시간이 저쩌구
현지인 : 환승 2번 귀찮아서 그냥 서면 감
ㄹㅇㅋㅋ
1:19 바로 환승 되는 거 아님?
@@user-iun7mp7477 서면에서 환승하면 한번만 환승하고 가니까요
1번 갈아탈거 2번 갈아타야되는데
이동시간 배차시간 생각하면 별 효과도 없을거 같음....
사상 - 하단 구간 13년째 파고 있는거랑
2호상 양산 구간 연장 (4개역)12년만에 개통한 속도 생각하면 적어도 15년 이상 걸릴 공사네요
사상-엄궁구간이나 빨리해라 대체 몇년째 공사하냐?
특정구간은 지하로 파는게 어려우면 그냥 지상철로 바꾸던가해야지 안되는걸 언제까지 할거임?
공사구간 도로 교통 개차반으로 언제까지 이렇게 다니라는건지
인정 이거 대체 언제 끝나나요 몇년째네요 진짜
님들 같은 사람들때문에 한참걸림 뭐만하면 안된다하니 공사가 제대로 되겠음?
@@bskim8550 ??? 뭘 뭐만하면 안된다고 함?
주민들이 난리 펴는 바람에 차량기지 못 지어서 이렇게 지연되는거 아니었음?
@@sjskeggf8354 '지상철'을 반대한거겠죠
지하철 들어오는걸 누가 반대합니까?
'지상철'로 세우면 도시 미관을 해치고 소음문제가 생기니 땅값떨어질까봐 난리펴서 억지로 지하화시도함
옛날에 그 땅이 원래 강?습지?같은곳을 메워서 만든 땅이라더군요
그런데 억지로 '지하철'로 뚫으려고하니 잘될리가 있겠습니까?
지금이라도 지상철로 바꾸는게 맞다고 봅니다
사실상 교통 편의성 보다는 그냥 지역 개발 위한 발상 같은데
서울 지하철 30년 넘게 겪어본 입장에서 저거 버스 생겨도 거의 안탄다
귀찮고 불편하고 막상 저렇게 버스 환승이 해서 두번이나 갈아타는게
서면 돌아가는거보다 시간 훨씬 더 나옴 애물단지 공기 수송각이다
인정이요 시간 좀더걸려도 지하철에서 앉아서 가지 ㅋㅋ
좌천~지게골
ㄹㅇ 총환승 2번해야될듯
@@알리츄-z8z 문현동 대연동때문에 입니다 해운대쪽 아니고요
@@이팀언제해체하냐 안물안궁
사실상 가장 돈 적게드는건 범일역에서 국제금융센터역까지만 연결하는게 제일 괜찮을거 같은데 뭐 버스고 나발이고 필요없이 그냥 지하로해서 무빙워크만 길게 설치한다고치면 범일역에서 국제금융센터까디 무빙워크로 금방 도착할거고 유동인구가 많은 만큼 바로 해운대쪽이나 이쪽으로 건너가기 쉬울거같은 느낌
천잰데..?
진짜 좋은생각인데?
국회로 가십쇼 ㅋㅋ
똑똑함 ㅋ
거리는 범일역에서 문현역이 더 가깝습니다. 비용은 적겠지만..
근데 일단 범일역까지 와서 환승이라 지하철 이용자 분산효과는 별로 없을듯하네요.
이용자 분산을 위해 그러는거 같습니다.
이런거보다 1,2호선 급행부터 좀 만들어주세요 ㅠㅠ
근데, 급행을 만들려면
선로가 하나 더 있어야하는거 아님??
원래쓰던 선로에서 일반지하철이랑 급행을 동시에 운영할수가 없지않나?
@@Ov6esv 맞음.. 대피선 무조건 깔아야죠
@@rose_1.7 그러면 진짜 어마어마한 공사가 될듯 ㅋㅋ 1호선 거의 라인 다뜯어서 대피선 추가시키면
@@rose_1.7 그래도 급행은 만들어야하긴할듯 특히 1호선은
아 그런고임? 난 급행이란게 똑같은 열차로 몇개정류장은 지나치고 주요역에만 쏙쏙 서는건쥴 알앗는데 다른가봐요?
의도는 다들 좋은데 부산 도시철도 계획 들 보면 예산문제 때문인지 환승저항 엄청나게 일으키는 계획들임.. 기존노선 지선이나 연장하면 좋은데 다 경전철 트램 지하버스 운행을 하려하니..
ㄹㅇㅋㅋㅋ 4호선 ㄹㅇ 그냥 3호선 지선으로 하지 뭐하러 경전철까지 만들었냐 ㅋㅋㅋ 4호선이 아마 동래구 지역말곤 수요가 적을건데 왜 따로 했는지 모르겠음
@@Marketingkorea2024 IMF
@@Marketingkorea2024 수요가 없으니까 경전철로 만들지;;
환승 대기 시간은 생각 안하네 .
ㅇㅈ
사상-하단선은 지금 대충 내가 본거만 생각하면 5년에서 10년은 된듯...대체 언제 공사 끝내나요 이거부터 빨리 끝내고 주례-서면 중앙차로를 하든 해야지 더 오래된 사상-하단선은 요즘 손 안대는듯...
동해선이 부산역으로 연장되면 편해질듯 그랬으면 해운대역이 예전 해운대역에 있었음 참 기똥찬데 😮
그건 연장이 아니라 아예 노선이 바뀌는 건데용?
@@feel_251 부전~부산간 철도가 연결되어 있어서 그 부분을 얘기하는 것 같아요!
결국 계륵인게, 저 4~5분 정도 걸리는 구간의 배차간격이 한 10분정도라고 따졌을때, 환승한답치고 놓치면 결국 또이또이라 둘다 자주오는 서면가서 갈아탈거임. 당장 다른노선도 돈없어서 환승구간도 못짓는다는 부산시가 돈을 저기다가 얼마나 쓸지는..
부산은 어딜가나 서면을 거쳐야 되서 가까운 거리도 서면 거쳐야 되서 생각보다 시간 많이 잡아 먹음 급행도 나쁘진 않음
솔직히 급행버스 배차간격만 좀 어떻게 하면 굳이 필요한가 싶기도함. 저기 대연동사시는분은 거기서 1001번만타도 동아대까지 거의 1호선 쭉 따라오니깐 원하는데 서면 안거치고 웬만하면 다 갈수잇음. 굳이 1호선타고가다가 환승 2번해서 2호선타는게 더 불편하지 않나? 그 동해선만 좀 어떻게 해봐 부전역도 좀 지하철역이랑 연결하고 밑에 ktx 승강장 좀 만들어서 ktx 몇대는 부전역 경유하게 좀 만들어주고 하면 그쪽 부하 감당도 잘 되겟구만
ㄹㅇ 저거 생겨도 1001번 그냥 타고 다닐듯
5호선이나 빨리 좀 만들지...
그건 님들이 지하 쳐 고집하다가 갱도무너져서 무기한 연장된거 아닌가요? 아 그건 다른노선인가?ㅋㅋㅋ
@@jun._2 그거부전마산선이고.. 5호선은 하단선인데
@@jun._2 현 사상주민인데 두개 다 지하타령하다 이꼴남
노답임
아줌마,아저씨들 극구반대하더니 후회들 하는중이심 에휴
@@우와니-b8t 고색충 2배 이벤트 ㄷㄷ
@@우와니-b8t 아니ㅅㅂ 사상주민ㅅㄲ들이 ㅊ지하에 건설해라 ㅇㅈㄹ하니깐 결국 지하에 건설해서 터널붕괴사고가 일어 났잖아ㅉㅉ 이걸 어떻게 보상해줄건데?!
좌천에서 지개골까지 지선 하나 만들어서 다대포-좌천-지개골로 운행하는게 제일 나을듯. 지하버스나 좌천-지개콜간 셔틀열차 같은건 만들어도 거의 안 탈듯
중앙동에서 대연동 왕복하던 20대 초중반시절에 지하철 1,2호선 환승귀찮고 시간도 걸리니
27번버스 타고다닌 기억남. 다소 차 밀려도 버스가 훨씬 빠른느낌이였음.
이 돈으로 산복도로 쪽 어르신들 목욕탕 지원해라;; 옛날 집들이라 샤워도 못하는 구조의 집들이 많은데 이번에 가스비 올라가면서 목욕탕들도 문 닫는다고 하더라. 환승 시간은 짧더라도 환승 대기 시간이라는 것도 있어서 큰 차이가 날 지도 의문이다. 5분~10분 줄이려고 돈을 천억~이천오백억씩 쓰는게 효율적인지 모르겠다. 필요없다기 보다는 좀 더 급한 곳에서 쓰는게 낫지 않나 싶다.
부산 토박이인데 남구 해운대구 갈 때(더 멀리는 기장까지) 굳이 부산역에서 서면까지 가서 환승하는거 보다 환승없이 한번에 가는 27번 40번 41번 급행 1001번 1003번 타는게 훨씬 빠름( 5개 노선 특성상 사람이 많이 탈 수 밖에 없지만 끼어도 타는 게 이득) 저렇게 연결한다 해도 버스가 10분 정도 빠름 차 안막히면 20분 빠를 때도 있음
부산사는데 쓰잘떼기없는데 예산 낭비하지마라
아니 아직 지하철 연결 안된 지역부터 해야 하는거 아님? 시민 공원, 토곡 사거리 이마트 트레이더스쪽, 반여동 안쪽 등등 인구 많고 불편한 지역부터 빨리 연결해주이소
솔직히 토곡쪽은 위엔 동해선, 아래쪽은 3호선있고 그 중간으로 버스도 많이 다녀서 경제성 별로일듯..?
즈그집 살포시 끼어넣는거보소ㅋ
서울1호선처럼 다대포-부산진-지게골 이런 지선 형식으로 운행하면 괜찮을 것 같은데
공사비도 공사비지만 공사하는 동안 발생하는 혼잡비용까지 투자할 만큼 가치있는 사업인가요?
환승을 못하는 것도 아니고, 써야하는 비용 대비 실익이 너무 작아 보입니다.
사업비 500억도 마련하지 못해서 트램도 제대로 못하고 있는게 부산시의 재정 상황인데 현실성이 너무 떨어져보이네요.
41번 버스 수요를 감당 못 해서 그런건가... 근데 두번 갈아타는 시간까지 포함하면 결국 41번이 압도적으로 빠르고 편할텐데 굳이?
ㄹㅇ 41번 버스 갓갓갓임
40번 41번은 지역한정 지선격 노선이지 큰 틀에서는 다이렉트 수요 못가져옵니다.
문현에서 부산진가는 버스가 그거 하나만 있는것도 아니구요.
특히나 해운대에서 2호선타거나 반대의 경우 뭐할려고 지하철-버스-지하철 환승합니까
부산역 인근에서 광안리로 간다면 41번이 좋은 대안이지만 그 외경우는 복잡한 시내에서 버스 안갈아탑니다.
@@BlueRidge_K 해운대는 1003번 타고, 완전 장거리는 1001, 1011타겠죠. 물론 41번과 함께 수요가 넘치긴 하죠. 근데 이 수요넘치는걸 해결하기 위해 3번 환승해야 하는 지하철, 지하버스를 한다? 글쎄요? 환승이 복정역, 김포공항역 같이 바로 환승 되는 구조조차도 최소 십분은 잡아 먹을텐데요. 일시적인 해결은 되겠지만 다시 버스로 돌아오면 도루묵 이잖아요
환승시간도 포함해야지 무슨 3분 50초 또 내려서 지하철 2호선 기다리는 시간 뭐 이런거 다 따지면 크게 차이 나지않을수도
이거보니 대구 지하철이나 도로나 역대급으로 편리함
이참에 예전에 얘기나왔던 우암선까지 생각해 볼 문제임
낙후지역이지만 이제 재개발도 들어가는 우암지역을 생각해보면 지상 경전철로 구상해서 대연동까지 이어주면 장기적으로 좋지 않을까 싶네요.
트렘이랑 환승도 가능하겠네
기계획된 트램노선안이 몇 년 전에 나오지않았나요
@@yu__jeong 네 맞습니다만
사실상 계획보단 막연한 바람수준의 망상속 노선입니다. 심지어 1, 2호선 급행화 사업보다도 밀려나있는 상태고 경제성도 없어 사실상 사장된, 이름만 남아있는 계획노선입니다.
게다가 트램이고 환승도 안됩니다. 사장된 노선이라고 봐야합니다. 우암선을 계획하면서 지하로 그 사이만 버스든 전철이든 뚫겠다? 아주 이중적인거죠.
우암감만선 이야기가 나온지도 한 20년은 된가겉은데 그 노선 언급도 없이 초량 문현간만 연결하겠다? 관련자들 싹다 빠따쳐야합니다.
차마 우암선 포기는 못하겠다는거고 립서비스만 정치적으로 해야겠다 이거죠.
결론은 둘다 예산도 없는데 말이죠.
부산 1~2호선 직결이 이뤄진다고 하더라도 가장 큰 문제점이 있는데, 바로 차량 형식이죠. 1호선은 3문형인데 비해, 2호선은 4문형으로 스크린도어를 맞추기에 대단히 까다롭다는 점이 있죠. 즉, 각 1량 차량 양쪽 끝이 아닌 중간에 있는 경우라면 골치아파지는 문제입니다.
다만 이 노선이 생기면, 차량반입에 있어서 번거로움이 사라지는 부분도 있죠. 현재 부산 2호선에서 차량을 반입하려면 양산화물역까지 갑종 회송한 다음에 여기서 분해해서 호포차량기지까지 을종 수송해야하는 번거로움이 있는데, 이게 있으면 부산진역 연결선으로 통해 반입할 수 있죠.
네놈은 지하철 운전병구만
3분 같은 소리 하고 잇네
내려서 버스나 전동차 탈려면 또 걸어가야하고 그차들이 가는길에 소모시간이 3분이지 대기시간 다따지면 도찐개찐이다
치아라 고마
그돈으로 독거노인 굶고다니는 학생들 도와주라 장난하나
비용 아껴서 요금 인상 최소화 해라
연결선 같은거 하지 말고
0:50 킬포 ㅋㅋ
형주니가 새로운 저수지를 찾았구나ᆢ화이팅
BRT없었을때도 부산역-대연동 27,41,1003,1001 버스타면 출퇴근시간 아니면 지하철보다 빨리 가는데, BRT도 깔렸고 굳이 천억넘게 들여서 지하철 연결을 할 필요가 있을까요
저럴돈이면 2호선 선형을 꺽어서 범일역을 환승역으로 만들어 2700억이면 그냥 될거 같은데?
좌석 버스로 해운대 출근하는데 항상 부산역에서 해운대로가는 사람들 여행객들 많은데
왜 지하철이 서면을 거쳐서가는지 여행가방들고 갈아타기힘들고 주말에 해운대 어마무시 밀리고
좌석버스 여행가방때문에 너무나 불편하다. 지하철공사 시간걸리고. 좌석버스라도 대형으로 여행가방 실을수있게
우선 했으면 좋겠네요.매일 부산역에서 여행객들 타는거보면 너무 불편해 보이네요...
그냥 부족한 곳에 노선을 만드는게 맞다고 보는데 미래를 생각 하면 부족한 곳에 노선을 정리해서 깔아주면 된다고 봄
좌천-문현
좌천-지게골
부산진-지게골
중 하나를 1호선 지선으로 바꾸면 될듯..
차라리 다대포-부산진-지게골-좌천-노포 이런 노선도 괜찮은데..
3각선으로..
그럴바엔 지금 추진하고 있는 경전철들이나 빨리 진행하는게 나을듯
그냥 그아이디어 내는순간 좌천당할듯요
특히 출퇴근 시간대에는 길다란 열차에서 내린 엄청난 사람들이 환승을 하려 할텐데 버스 서너대로 인원 수송이 가능할까요 그것도 양방향으로
좌천에서 내려서 순횐버스 정류장까지 걸어가는 시간+버스 기다리는 시간+버스이동 시간+문현에서 내려서 다시 지하철까지 걸어가는 시간+2호선 기다리는 시간 하면 사실상 서면에서 갈아타는 거랑 비교해도 얼마 안 될 거 같아요
용호트램선~우암선~문현~1호선 연결은 안되려나요??
지하철에서 버스까지 걸어가는시간 버스 기다리는시간 버스에서 지하철까지 걸어가는시간 지하철 기다리는 시간 합하면 시간차이 크게 나지도않음
시간차이도 얼마안나는데 걸어갈바엔 그냥 시간 더걸려도 지하철에서 앉아있고말지
저럴거면 몇년째 지연되고있는 하단,사상이나 빨리공사를;
사상 하단선과 경전선 개통이 계속 미뤄지는거 보면 이것도 답나옴ㅋ 그리고 저기 열차든 버스는 들어온다해도 출근시간에 몰려드는 사람들 감당이 될까싶음
우리나라 버스 엄청 좋아하네. 이거 뒤에 무슨 비리 있는건 아닌가 싶네요. 모든 선진국들은 다 철도로 가는데 우리나라만 인도, 동남아처럼 버스만 고집하네요. 특히 수도권…광역버스니 brt니 진짜 시민들은 불편한데 버스업체들이랑 뭐가 있는 것 같네요
서병수때 말 많았음 모 버스회사 사장이 병수 동생ㅋㅋ
대체 어느 선진국이 BRT 거르고 철도여 ㅋㅋ
@@staatsanwaltschaft8366 유럽 주요국들과 일본, 캐나다, 호주, 뉴질랜드 등등 엄청 많습니다
BRT는 참 좋은 생각인데 그걸 세종같은 계획도시에 적용해야지, 부산같은 무지성으로 지어진 곳은 조금 힘들죠
@@라도싸 버스시스템 자체가 문제예요. 버스는 여러측면에서 철도보다 불편합니다..
서울 2호선 성수지선만큼은 아니더라도 부산 1호선 전동차가 지선으로 나눠서 운행하는건 어떨지 신평차량기지도 있고
지하철에서 2호선 같은 순환선이 꼭 필요한 이유지
서울 같은 경우 순환선인 2호선이 있기 때문에 어떤 노선이든 2호선을 거치면 환승이 용이해진다는 거
그덕분에 2호선은 최악의 혼잡도를 자랑하지만 그만큼 밥값을 하고 있다는 의미이기도 함
따라서 부산도 2호선은 순환선으로 만들어야 했다는 거 아님 이제라도 차기 노선은 순환선으로 만들어야 함
솔직히 기존 노선들은 완벽함 순환선은 아니지만 3호선이 그역할을 하고있음
부산은 대형시가지들이 직선형으로 길쭉하게 배치되어있어서 순환선에 안맞음
@@kimuniform 이게 맞지 순환선이 들어서기엔 산때문에 공간도 애매함
부산은 산이 많아서 순환선이 안됨
하단역에서 덕천역까지 갈려면 서면까지 가서 갈아타서 연산에서 또 갈아 타고 덕천 가야됨. 한시간은 우습게 걸림. 차로 10.15분이면 가능한 거리를.......
나 하단에서 덕천까지 15분 걸리는지 첨 알앗음. 신평에서 회사 다닐때 덕천에서 오는 사람보고 디게 멀리서 다니네 싶엇는데 전혀 아니엇군
사상 하단선이나 좀 어떻게 해봐라 도로 다 파헤쳐 뒤집어놓고 몇년째 뭐하냐
출퇴근 시간 서면에서 환승할려면 사람들이계속타서 출발시간이 많이 지연되는데 이노선이 생기면 분산효과도 분명히 있을것같음
이거죵
아 근데 반대하지만 이건 ㅇㅈ
이건 사실상 불가... 수도권전철도 급행 운행노선이 1, 4, 9, 경의중앙, 수인분당선인데 9호선은 애초에 급행을 고려해서 선로를 설계했고 1호선의 경우 대부분의 구간이 2복선 지상구간이라 선로용량이 커서 일반, 급행, 특급열차까지 운행하고 있음. 근데 그마저도 서울 도심구간은 선로용량이 부족해서 모든 역에 정차함. 4호선은 전구간 지상구간이고 배차간격이 큰 금정역 이남 안산선 구간에서만 급행을 운행하고 지하구간인 과천선 구간부터 서울구간은 모든 역에 정차함. 그마저도 출퇴근 시간에만 운행함. 수인분당선, 경의중앙선도 4호선 급행과 동일하게 출퇴근시간 지상구간만 운행함.
즉 부산 1, 2호선은 단군할아버지가 깨어나도 급행 운행 불가.
급행 운행 하려면 대피선 만들어야 하는데 부산 1호선 2호선은 급행열차 운행을 염두에둔 설계가 반영되어 있지 않아서 힘들거 같네요.
다른분 의견처럼
차라리 범일역에서 문현역 사이 거리가 가까우니 거기에 터널 뚫어서 무빙워크 설치하는게 제일 빠르고 저렴하고 효율적이라 생각함
당선전에 하겠다던 사업은 예산이 없다는이유로 연기하더니만, 왜 새로운사업은 계속추진할까
표얻기위한 공약으로 건 사업은 마진이 안남더나. 돈 빼먹을수있는것만 추진하는거같네
쓸데없는사업하지말고 기존 진행하던
급행열차나 빨리빨리하세요
지금 현재 인프라 사용인원이 인구감소로 더 늘어나지 않는데, 세금은 엉뚱한데 쓸려고 하니 답답하네요.
또 쓸데없는 짓거리들 하내 내려서 버스타러가는 시간 기다리는 시간하면 그냥 서면에서 갈아타는거랑 비슷하지 생각 좀 하고 국민세금 써라 차라리 낙후된 곳을 더 신경써야지 에라이 탁상행정하는 것들
집이 광안동이라 남포동,부산역쪽으로 갈땐 무조건 버스 탔음. 저거 생겨도 두번 환승해야 하는데 굳이 지하철을 탈까 싶음. 계단이나 에스컬레이터 이용없이 바로 옆 플랫폼 환승이라면 환승번거로움 최소로 되니 괜찮을거 같기도 한데.. 그게 안된다면 저구간 버스도 차고 넘쳐나니 차라리 버스로 한번에 가겠음.
왜 필요하지? 버스 환승되는데...서면돌아가는게 불편하다고 천억을 쓰는건가? 완공될때쯤 인구가 어찌되어있을줄알고..지금도 부산인구 팍팍 줄어드는데..그돈으로 지게골 에스컬레이터나 설치해라...
부산지하철1호선부터 노선이 비효율적이지
괴정에서 서면까지 심하게 둘러감
2호선도 사상에서 해운대까지 심하게 둘러감
그래서 덕천에서 3호선으로 수영에서 2호선 환승하고 해운대 가봤지만 소요시간 고작 10분단축 ㅋㅋ
부산시민들 부산시장한테 따지면 해결해쥼
일 잘한다는 국짐당세력들이 바글바글한데 왜 아직까지
도시 본판이 조잡하니까 그 위에 또 뭘하려니 답도 없네요
나 역시 조금 불편하다는 건 느끼지만 솔직히 여유 있는 예산도 아니기에 그런 식으로 사용되는 예산이 아깝다.
열차의 표준화를 생각하지 않으면 엄청난 예산 낭비가 뒤따른다 하단사상선도 마찬가지다 열차가 통합된표준화가 안되다보니 기존역도 사용하지 못하고 노선도 사용하지 못해 재건설해야하는 엄청난 예산낭비로 이어지고 있다
부산김해경전철+부산4호선 서로 직결했으면 지금은 어떻게 되었을지 궁금합니다.
갠적으로는 양산도시철도도 애초서부터 1.2.5호선을 연장했으면 지금은...
부산진-지게골역 전동차투입도면 설마 김포골드라인처럼 되진안겠죠? ㅎㅎ
저거해봐야 이용도 안합니다.
부산은 산지형때문에 어차피 서울처럼 얽히게 환승노선을 놓을수도 없구요.
그냥 버스를 잘 이용하면됩니다.
서울에도 그런곳이 있지만 버스와 연계해서 잘 다닙니다.
차라리 급행노선을 하나씩 놓는게 현실적입니다.
차라리 범일-문현 라인에 지하도로 무빙워크로 연결시켜 주는건 어떨까요. 직선거리 700미터 정도되던데
어르신들은 죽겠구나ㅋㅋㅋㅋ
거기 지하도를 뚫을수있음??
공사하다가 동네 다 무너지는거 아니냐 ㅋㅋㅋ
그 사이에 동천 있어서 안됨
0:53 힐끔쳐다보고 가는 할아버지
ㅋㅋㅋ
근데 굳이 돈 더들게 지하로 해야할 필요는 없을 거 같은데… 트램이나 대구 3호선처럼 위로 다니는 게 오히려 더 싸지
그리고 버스로 하더라도 지하철 도착 시간에 맞춘 배차간격을 해줘야 사람들이 타지 버스에 자리도 없고 환승하는데 시간도 오래걸리면 그냥 돌아가더라도 지하철 계속 타고 환승하는 게 더 나음
부산도심은 인구유입이 힘들다. 해운대 우.중.좌동 빼고는 의미없쟎어 그냥 기존있는거나 잘 유지하쇼
이젠 330만대 무너지는것도 시간문제인데ㅋㅋ 저런사업계획 ㅈ도 쓸모없음. 그냥 부산은 늙었어
부산 도시철도 1호선 부산진역과 2호선 지게골역 직결할 부산 도시철도 2호선을 복선으로 짓게해주십시요?
쓸데 없는곳에 돈 투자하지말고 급행열차 운행해라 서면-광안-해운대만 정차하게 만들면 시간 줄어든다
하려면 둘러가기 먼 곳에 해야지 교차점이 그렇게 가까운 곳에 하는건 낭비.거기 누구땅이 많은지 확인해봐야될듯.
돈을 얼마나 띵겨먹을려고 또 공사를 진행하나요? 3000척억원정도의 돈이 얼마나 많이 뜯겨 나갈까요. 대한민국이 인구절벽에 인구가 계속줄고, 부산은 더욱이 인구유출이 심한데, 왜 굳이 이런데 써야하는지 이해가 안되네요. 이유는 앞에 얘기한 것 하나겠지요.
진짜 돈 꼬라박을라고 작정을했네 ㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋ 이게 사업성이나 있나고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 세금도둑
@@JundongPaeng-c4n 그렇다고 국가가 자원봉사자도 아닌데.. 그럼 왜 예비타당성 조사나 B/C분석을 꼼꼼히 진행하겠음 ㅋㅋ 재정 악화를 막기 위해서지
국가는 자원봉사 같은 거 하는 게 맞는데..
그냥 두역을 가로지르는 라인을 신설해야
부산은 버스랑 환승이 안되나요
지상에 길이 없나
개같이 밀림
지하철 타는 이유 중 큰 부분이 시간 때문 아닌가??
부산 사는 사람은 알겟지만 저기 표시한 시내라서 막히는 부분인데
지하철 내리고 버스타고 가면 지히철만 타는거랑 비슷하게 도착할듯
저런 필요성 얘기 30년 살아가면서 들은적이 없음
환승하면 되는데 조금 불편하다고 1200억원이상 쓸려고 돈이 쳐 남아도네 문현역에서 범일역까지 걸어서 가도 10분밖에 안 걸린다...그 돈이면 부산지하철 적자나 줄여주라 지난 해 부산 도시철도 누적 적자 약 3450억 원( 무임수송 비용이 1234억) 이란다... 정신나간 공무원들아
하단에서 사상으로 바로가는 노선도 좀 만들어라 서면까지 너무 멀자나 하단 사상 서면 가는방향도 필요하다
1호선타고 서면 해운대 방향 끝과끝이 너무 멀자나 하단에서 바로 사상까지만 한번에 뚫어주면 서면 해운대가 얼마나 짧아지는데 이걸 아직도 안만드냐 이거만 해결되면 공항까지 가는 노선도 사하구,강서구 등 주변 구 시민이 얼마나 편하게 이용가능한데 이용을 안하니 뭐가 불편하고 좋은지 1도 모르는구나
1호선타고 가라 아니면 주례역까지 가서 환승해라
굳이 세금들여 저 땅굴을 파야하나?
콩고물받아먹어야죠
버스로하면 왔다갔다하는 시간이 더 오래걸릴듯..
사상 하단선은 10년 넘게 공사중인데도 아직 도로에는 철길을 만들어 두고 개통을 일절 안했음 그건 대체 언제 개통하냐
지하철 1호선을 편리하게 이용할 수 있고
지하철 2호선을 편리하게 이용할 수 있고
두 노선 사이를 서면에서 편리하게 환승할 수 있다일 뿐
모든 동선이 합리적일수는 없는건데... 참 배부른 불평...
문현동을 기준으로 왼쪽이냐 오른쪽이냐 길이 갈리는데 그게 편리하냐? 불편하니까 나온게 맞지.
도시는 동그랗게 군데군데 형성 돼있는데 교통망은 X자로 형성되면 목적지를 둘러가야되는데 누가 미쳤다고 아침부터
시간낭비 하고싶겠음? 그것도 귀중한 출근 시간인 20분 이상 걸리는데...
당신 논리면 경부선이나 호남강원 고속도로 뚫고 각 지역 도로 불편하다고
왜 뚫냐는 소리랑 같은거임.
@@하나유키아메 두 노선은 서로다른 목적하에 서로다른 시기에 지어졌고 양 노선간의 환승을 위해 서면역에 환승통로를 개설하여 양 노선간의 승환에 도움을 주고 있고. 철도 특히 지하철 특성상 버스 등 자동차와 달리 이동경로가 고정되는 단점이 있고 그런 단점을 완화하고자 도시내에는 각종 간선버스가 운행되고 있고. 부산 시내에도 아직 지하철이 닿지 않는 곳이 많은 현재 지하철이 설치된 시내 한가운데서 저런 주장을 하는게 합리적인가? 지하철 건설이 롤러코스터 타이쿤인가?
@@시공석불만에대해 시민으로서 주장을 할 수 있지
왜? 애초에 서면을 환승역으로 뒀으니 서면 반대로 가는 사람들은 중간에 시간을
낭비하게되는거 계획초기에 예상이 된거 아님? 그래서 중간에 마을버스나 등등
연계를 시켰어야지
물론 이제와서 추가적으로 지하철이나
도로를 건설하는건 무리 일 수도 있으나
도로는 효율적으로 계속 건설을 해야하는게 맞다.
인천공항에 터미널 이동 열차처럼 만들죠
아니 부산에 버스 안다녀요?? BRT도 깔아놨구만 누가보믄 지하철 하나만 대중교통인줄 알겠네
아니 바본가?...왜 1,2호선을 열차규격을 다르게 만든거지?.......애초부터 같은규격을 차용했으면 됐잖아...
그리고 내가 알기로 우리나라는 "현대로템"한곳에서만 전동차 만드는걸로 알고있는데 규격이 왜 틀린건지 궁금하네!!!
부산도시철도 모든 노선이 다 규격이 달라요. 전동차 규격부터 노선 신호 체계도 다르고요. 그래서 호환이 안됩니다. 그리고 1호선이 더 오래 전에 지은 노선이라서 승강장 구조도 많이 달라요. 1호선은 대부분 섬식이 많아서..
버스가 2량이면 출퇴근시간에 사람들 몰리면 못탈수 있어요
4량이상이면 지제골에서 크게 돌아야하니 터널건설비가
더 들어가고
기관차처럼 버스끝에 운전석을 만들면 되겠지만
세계적으로 그런버스는 없어서
20분에서 10분줄어드는게 뭔 의미가 있을까요
30분에서 5분 줄어들어야 빚내고도 건설하몉 되는거지만
서울2호선 지선처럼 만들려면 국토부 예타같은거 통과할려면 몇년걸릴테고....사업성이 있다고해도 국토부나 기재부 설득능력은 있고??
걍 지상에서 버스로 가면되는데 ㅋㅋ 걍 자꾸 미뤄지는 하단사상이나 빨리좀 해결하고 명지쪽 철도나 어서 착수하길.
조금 오래 걸리더라도 순환선 만들면 될것을
음 서울살다 부산와서 지하철이용하는데 좀 돌아봤자 역간 구간이 짧아서 체감으로 불편한게 없음 그리고 버스로 바로 다니는게 많아서 솔직히 필요한가... 출퇴근시간에 사람 이동도 그정도면 완전 좋은데
이용객의 편의, 지역 경제 활성화 등 다 좋지요. 단, 운영 및 건설 주체인 부산교통공사의 만성적인 부채. 겉으로는 무임승차 손실분만 말하지만 실제 건설부채 및 이로 인한 막대한 이자비용. 모르시죠.
이게 왜필요한거죠? 도저히이해가 안되는데요 부산진서 지게골 가는버스가 한두대도 아니고
그래서 대연동쪽에서 부산역으로 갈려면 지하철 안타고 27번 타고 다니지
환승이 안되는것도 아니고 환승이 되는 서면역이 그리 먼것도 아니고 두 구간 시내버스도 잘다니는데 굳이 해야하나 차라리 지금 짓고잇는 5호선이나 경전마산선이나 짓지
직결이 아니면 걍 서면환승 하셈... 지하 순환버스 한다는건 환승 2회 하라는거랑 다를게 뭐야
서울에서 비슷한 사례가 있습니다.
3호선 서북부에서 6호선 동북부
홍제역에서 고려대역 가는 루트.
약수역에서 환승하면 환승 1회지만 우회 심함,
종로3가, 동묘앞에서 1호선을 추가 환승하면
우회는 덜 한데 환승이 2회..
결국 그게 그거더라고요.
서울과 부산이 같냐? 인구 점점 줄어들어서 인천한테도 처발릴건데
돌아가나 환승 더하고 직진하나 시간은 그게 그거라고..
@@33engineer73 생각보다 이런게 많은 ㅋㅋ
.....
강북횡단선입니다. 서울시 도시철도망 구축계획에 반영되었습니다.
10분 단축을 위해 몇천억을 쓰는건 움...
이용객들 10분을 모으면 얼마나 큰시간인데요.
그 정도면 싼겁니다
저기 호남에서는 2조 쓰고 2분 단축하는데 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
무안공항 고속철도보단 나은듯
한사람의 10분이 아니고 일회용도 아닌데