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京都旅行のとき、蹴上三条間を多くりようし、使った車内片道乗車券を駅員さんに頼んでプレゼントしてもらいました。拒否されたのは、1回だけでした。昭和56年頃は、東山三条から七条まで初乗り運賃でいけたんですよね。
懐かしの子供時代の地元です。以外とこの頃の映像や写真はネットで探しても見つからない。
２６０型は冷房が無くて、夏三条通を夕方、三条へ向かうとまともに西日を食います。その暑い中、あの独特の警笛を鳴らしながら走るのを今でも覚えています。「三条、三条でございます。大阪宇治方面はお乗り換えです。今度の大阪淀屋橋行は・・・」のアナウンスを今でも覚えてます。日ノ岡の渋滞はどうしょうもなかったのでなくなるのは仕方のないことだけど、でも残って欲しかったな。
自分は、長野新幹線が開通する直前に、横軽乗って、長野からしなので関西へ、そしてこの京津線を浜大津から三条まで。たった一度の乗車でしたが、貴重な経験をしたと思います。ところで、どうして地下化になってしまったんでしょうか？廃止した駅もあると伺いましたが、その駅の需要と地下化したあとの新駅、やはり乗降客が少なかったのか、単なる車の邪魔になったのか。。もったいない限りです。。
京津線の地上区間が無くなり、高速バスや貸切観光バスが、大挙して旧東海道を走るようになってしまいました。
今の10代～20代前半の世代には自分が感じる1970年に匹敵するほど遠い過去の時代
懐かしい。地下鉄が開通する前は準急もあったんですよね。浜大津から御陵まで各駅停車して、次は京津三条まで止まらなかったんですよね。
懐かしい物を見させていただきました。本線のテレビカーより好きでした。温暖化会議の前だったのと、インフラ整備に躍起になっていた京都市の思惑で半分とはいえ取り込まれたのが惜しいです。
それと、京津線の当該区間をなくしたかった京都府警もなかなかの敵でした。軌道内車両通行可をやって排除するかのようですし、残った嵐電も当然それなので今も苦を強いられています。名鉄に廃止の圧をかけていた岐阜県警も同じでした。
かっこいい
ひらかた大菊人形の案内放送もある…。当時はまだ京阪線と同じ会社で繋がっていたんだ。
箱根登山鉄道を除き、日本でもっとも厳しい条件の路線だったでしょうね。急勾配急曲線、しかも路面も走る。この映像は貴重です。逢坂山トンネルが入っていたらと言うのも贅沢ですかね。260はトンネルの入り口で派手なブレーキ音を思い出します。アナウンスが入っているのも良いですね。
最後の最後まで低床ホームを有していた東山三条・蹴上・日ノ岡到着時はともかく、そうではない九条山到着時における「乗車券は車掌か運転士にお渡し下さい」のアナウンスを自ら耳にしたのは意外と遅く、時期にして鴨東線開業からまだ1ヶ月も経っていない頃のことであった。
せめていまでも地下鉄の部分を京阪も保有してることにして通し運賃になれば良いのですがね
ご覧いただ有難うございます。逢坂山トンネルが映っていないのは私も残念ですが、初乗車で見所がよく分かっていませんでした。
電車が通過中なのに安全地帯で同級生に飛び膝蹴りをする当時のふざけた中学生。今はどんなおじさんになっているんでしょうかね？
もう立派な中年の筈ですね。一人くらい「ああ、この時そこに居たの俺たちだ」なんて視聴者が居たら嬉しいですが。
でも、「あぁ……、俺の黒歴史が、さらけだされてる‼️」と、後悔しているかも知れないですね。
そういえばだいぶ前ですが、私の香港の動画に「昔の俺が写ってる」って人が居ました。当時の彼女を待っていたそうです。
京都三条行き！？
1990年当時は自動改札機に対応していないきっぷが大津線に多く出回っており、本線系統にも自動改札機のない駅が多く残っていた。
このままのやつがよかった
今と違い浜大津から乗り換えず大阪へ行けた頃の映像ですね？貴重な映像、Thank youです！
もう、地下鉄に変わったのが残念。大阪モノレールが京都市内に延伸したらよかった
「京都モノレール構想」という計画が、竹田～久御山町間を結ぶアクセスラインとして提案された事がありました。でも、不採用になったのですねぇ……。大阪モノレールの成功例があるのに、惜しい。
2両編成を4両にして京阪は赤字を垂れ流している。京阪は京津線を辞めたいのだろう！
京津線&石山坂本線を再構築するならば、「江若鉄道の復活」を推したい‼️
京都旅行のとき、蹴上三条間を多くりようし、使った車内片道乗車券を駅員さんに頼んでプレゼントしてもらいました。拒否されたのは、1回だけでした。昭和56年頃は、東山三条から七条まで初乗り運賃でいけたんですよね。
懐かしの子供時代の地元です。
以外とこの頃の映像や写真はネットで探しても見つからない。
２６０型は冷房が無くて、夏三条通を夕方、三条へ向かうとまともに西日を食います。その暑い中、あの独特の警笛を鳴らしながら走るのを今でも覚えています。「三条、三条でございます。大阪宇治方面はお乗り換えです。今度の大阪淀屋橋行は・・・」のアナウンスを今でも覚えてます。日ノ岡の渋滞はどうしょうもなかったのでなくなるのは仕方のないことだけど、でも残って欲しかったな。
自分は、長野新幹線が開通する直前に、
横軽乗って、長野からしなので関西へ、
そしてこの京津線を浜大津から三条まで。
たった一度の乗車でしたが、貴重な経験をしたと思います。
ところで、どうして地下化になってしまったんでしょうか？
廃止した駅もあると伺いましたが、
その駅の需要と地下化したあとの新駅、
やはり乗降客が少なかったのか、単なる車の邪魔になったのか。。
もったいない限りです。。
京津線の地上区間が無くなり、高速バスや貸切観光バスが、大挙して旧東海道を走るようになってしまいました。
今の10代～20代前半の世代には自分が感じる1970年に匹敵するほど遠い過去の時代
懐かしい。地下鉄が開通する前は準急もあったんですよね。浜大津から御陵まで各駅停車して、次は京津三条まで止まらなかったんですよね。
懐かしい物を見させていただきました。本線のテレビカーより好きでした。
温暖化会議の前だったのと、インフラ整備に躍起になっていた京都市の思惑で
半分とはいえ取り込まれたのが惜しいです。
それと、京津線の当該区間をなくしたかった京都府警もなかなかの敵でした。
軌道内車両通行可をやって排除するかのようですし、残った嵐電も当然それなので今も苦を強いられています。
名鉄に廃止の圧をかけていた岐阜県警も同じでした。
かっこいい
ひらかた大菊人形の案内放送もある…。当時はまだ京阪線と同じ会社で繋がっていたんだ。
箱根登山鉄道を除き、日本でもっとも厳しい条件の路線だったでしょうね。急勾配急曲線、しかも路面も走る。この映像は貴重です。逢坂山トンネルが入っていたらと言うのも贅沢ですかね。260はトンネルの入り口で派手なブレーキ音を思い出します。アナウンスが入っているのも良いですね。
最後の最後まで低床ホームを有していた東山三条・蹴上・日ノ岡到着時はともかく、そうではない九条山到着時における「乗車券は車掌か運転士にお渡し下さい」のアナウンスを自ら耳にしたのは意外と遅く、時期にして鴨東線開業からまだ1ヶ月も経っていない頃のことであった。
せめていまでも地下鉄の部分を京阪も保有してることにして通し運賃になれば良いのですがね
ご覧いただ有難うございます。逢坂山トンネルが映っていないのは私も残念ですが、初乗車で見所がよく分かっていませんでした。
電車が通過中なのに安全地帯で同級生に飛び膝蹴りをする当時のふざけた中学生。今はどんなおじさんになっているんでしょうかね？
もう立派な中年の筈ですね。一人くらい「ああ、この時そこに居たの俺たちだ」なんて視聴者が居たら嬉しいですが。
でも、「あぁ……、俺の黒歴史が、さらけだされてる‼️」と、後悔しているかも知れないですね。
そういえばだいぶ前ですが、私の香港の動画に「昔の俺が写ってる」って人が居ました。当時の彼女を待っていたそうです。
京都三条行き！？
1990年当時は自動改札機に対応していないきっぷが大津線に多く出回っており、本線系統にも自動改札機のない駅が多く残っていた。
このままのやつがよかった
今と違い浜大津から乗り換えず大阪へ行けた頃の映像ですね？貴重な映像、Thank youです！
もう、地下鉄に変わったのが残念。大阪モノレールが京都市内に延伸したらよかった
「京都モノレール構想」という計画が、竹田～久御山町間を結ぶアクセスラインとして提案された事がありました。でも、不採用になったのですねぇ……。大阪モノレールの成功例があるのに、惜しい。
2両編成を4両にして京阪は赤字を垂れ流している。京阪は京津線を辞めたいのだろう！
京津線&石山坂本線を再構築するならば、「江若鉄道の復活」を推したい‼️