Głowice na Nm dokręca się dwa razy z tą samą siłą. Powód: śruby które były dokręcane jako pierwsze po dokręceniu śrub zewnętrznych dostaną luzu. A z tym czekaniem to nieźle odleciałeś.
Bardzo dobry materiał pokazujący, że nie można porównywać kosztów naprawy popularnego piździka z kosztami naprawy wypasionej limuzyny. Wymiana uszczelki w takim rzadkim V12 to nie wymiana uszczelki w popularnym Golfie z R4. Raz, że koszty części. Dwa - trzeba wiedzieć co się robi, żeby czegoś po drodze nie zepsuć. Trzy - trzeba mieć wiedzę co warto wymienić przy okazji, żeby za pół roku nie rozkręcać silnika drugi raz.
Nie ma tragedii. Robiliśmy kiedyś Mazdę 2.2 Skyactive diesel 2015? Ceny za wymianę uszczelki pod głowicą od 8 do 24 tys w ASO. Także za taki silnik 1k za cylinder to bardzo rozsądna cena. Fajny odcinek.
Zgodzę się, że nie ma tragedii, jednak ceny w M4K nie różnią się za wiele od cen w ASO. W M4K zrobiłem kilka serwisów (zapłaciłem kilkanaście tysięcy) zaakceptowałem wysokie ceny za domniemaną jakość. Po czasie mogę powiedzieć, że w sumie M4K jest kierowany raczej do ludzi, którzy mają kasę. To trochę sprzeczne z docelową grupą tego kanału - Michu zaczynał od "zrób to sam", a sami nie robią Ci, których stać na ASO. Wiadomo, że dla warsztatu lepiej jest zrobić wszystko "jak trzeba" i "po fachowemu", najlepiej wymienić wszystko na nowe części, bo będzie się zgadzać "godzinówka" i marże za dobrej jakości części. ; )
@@Anonymous-PL ASO Mazda Kraków. Wstępna wycena wymiany uszczelki pod głowicą 18k. Z pisemną gwarancją na 50k km, 24k zł. W UK Mazda ASO Newbury 4200£ z gwarancją 30k mil. Btw. W UK prywatne serwisy nie bawią się w wymiany uszczelki. Albo na złom albo inny silnik.
Zgadzam się z Łysym w 100%. Mam e34 525i i remont góry silnika kosztuje sporo. Głowica Topmar to min. 4200PLN, do tego nowy łańcuch, ślizgi, napinacze, uszczelki wszystko co jest potrzebne (vanosy odpuszczam) to kolejne parę tysięcy + robocizna bo za darmo się nie zrobi, a ma być zrobione dobrze więc nie będzie tanio. Razem mamy 10.000PLN+ tak więc remont kapitalny M50B25TU z czyli dół, góra, vanosy to jakieś 30tyś PLN oczywiście na normalnych częściach nie chińszczyźnie.
pedantyczny debilizm, i tyle. Czasy są takie że nowe szklanki potrafią być trefne jak i dużo innych części. Stare BMW są na tyle pancerne że można sobie, ba, nawet bezpiecznie jjest zostawić stare części jesli są w dobrym stanie. Pare lat temu robiłem w m52tub25 remont głowicy po przyjacielsku, wyszło około 2300zł. Miało wtedy najechane 320 tys i przejechało dotychczas kolejne 100tyś bez żadnych problemów. Przy m50 to już w ogóle abstrakcja bo tam to równie dobrze możesz wymienić samo upg bez planowania bo żeliwo jest na tyle dopierdolone ze trzeba sie serio postarać aby struktura głowicy ucierpiała w jakikolwiek sposób... Ale róbcie sobie tam dalej remonty za taką kasę żeby móc sie mentalnie pomasturbować że głowica jest nowa, a koniec koncow padnie jakis króciec za 50zł i jesteście znowu w d...... Logika taka sama jakby wstawić sobie nowe zęby zamiast naprawić parę ubytków. Tyle że nawet nie sobie, a koledze...
Gdy zrobisz 30 Niutonów między 1 a 16 śrubą to trzeba się znów cofnąć do tej pierwszej gdyż ona będzie luźna. a robiąc wtedy 60 stopni to jak nic będzie wielka różnica wtedy
@@elektromechanikabielawa2154 Przy stopniach tez warto odczekać. Gdy jedziesz od ręki np: 2x180st możesz urwać łeb śruby( wyciągnąć gwint z bloku, rozciągnąć nadmiernie śrubę) zanim uszczelka zdąży się "rozpłaszczyć/osiąść" czy jak to tam zwał. Miłego wieczorku.
Niedługo wszyscy będziemy płacić po 12 k za wymianę UPG niezależnie czy fiat czy ferrari, teraz wszyscy mechanicy którzy robia w rozsądnych pieniądzach nagle stwierdzą, da się? da, niezaleźnie od marki pojazdu 200 zł godzina i już :D lepiej niż lekarz :D
To jest robota na poziomie . Uważam,że cena uczciwa,w końcu BMW 12 cylindrowe to musi kosztować. To ile auto tego pokroju daje radości z jazdy rekompensuje z nawiązką wydatek na remont. Pozdrawiam całą ekipę M4K GARAGE- Wspaniała robota !!!
Michu w 0:40 mówisz że auto było u was koło roku temu na wymianach i przeglądzie a w 46 minucie mówisz że Olej dawno nie był wymieniany więc co wy robicie na przeglądzie na jak to określasz wymianach oleju mi nie zmieniliście do świec nie zajrzeliście w tych silnikach niemalże podstawa na przeglądzie sprawdzić świece kopułki palce i kable a o oleju już nie wspomnę. Nie mniej jednak fajny odcinek i 23 godziny to dobry wynik jak na głowice w tym piecu
Michu: 30:53 nie da się zrobić remontu uszczelki pod głowicą na zasadzie przetrzeć papierem i włożyć z powrotem Wazzup: Potrzymaj mi piwo :D Cyk i czapka zdjęta w Seicento. Ale to fakt, nie da się tego zrobić poprawnie bez wywaleniu worka hajsu.
W silniku D4F Renault uszczelka pod głowicą czyli upg jest złożona z dwóch kawałków blachy grubości żyletki. Technologia naprawy wg Renault zabrania szlifowania głowicy. Upg najczęściej koroduje w narożnikach i powoduje silny wyciek oleju. Po sprawdzeniu głowicy, wymianie uszczelniaczy zaworowych, dotarciu zaworów itp. wystarczy przeczyścić powierzchnię głowicy krążkami czyszczącymi np. 3M. Sprawdzone w praktyce i działa.
21:34 Co do Nm to się zgadzam że się uszczelka zgniecie i może być różnica. Ale kąty? Łapiesz śrube, krecisz 60 stopni to ci się przecież nie wykręci, żeby czekać. Nawet hipotetycznie jakby uszczelka zamieniła sie w silikon i się rozprasowała to kolejne 60 stopni przemieści śrubę wgłąb o tą samą wysokość - więc jaki sens czekać. Droga jaką pokonuje śruba wynika ze skoku gwintu, a nie z oporu uszczelki - co innego dokręcanie na Nm
z tą monetą, źe nie drźy bo jest kulturalny to ok :DD ,a jesli chodzi o ceny napraw to wszystko zależy na jakie wakacje mechanicy jeżdżą, pozdrawiam :DD
Szanujmy się . Nie ma co dziadować i szanować pracę innych i swoją . Robisz robotę dobrze i należy ci się szanowna zapłata .nooo logiczne ale nie w naszym Państwie
Znajomy złapał kapcia w ciężarówce i przyjechał serwis. I klient mu wymienił koło dokręcił trochę i kazał czekać 30 min i dopiero dokręcił na fest. Ja byłem w szoku i znajomy też ale widzę że to prawda. Pozdrawiam
To się nazywa podprogowe przyzwyczajanie potencjalnych klientów do cen. A prawda jest taka, że to wszystko pić na wodę tak jak to włamanie wymyślone dla wyświetleń
Remont spoko, wg mnie wykonany zgodnie ze sztuką. Jedno mnie zastanawia. Auto ma 200k przebiegu, ok powiedzmy że to poprawka po poprzednim remoncie... Ale tak myślę sobie jaka była historia auta skoro musiał być ten pierwszy...pozdro Michu
Jak to całe życie człowiek się uczy. A już tłumaczę dlaczego. Zaraz ktoś powie, że jestem jakiś wariat, świr, albo pierdolnięty jakiś. No może i jestem, ale dobrze mi z tym😁 No bo jakieś 10 lat temu własnymi ręcami wymieniałem uszczelkę pod głowicą w Omedze z 1994 roku, którą wtedy jeździłem, z silniczkiem 2.0 16V, 136 KM. To był mój pierwszy raz, a całą wiedzę czerpałem z książki z serii "sam naprawiam...". No i specjalnie na tą okazję kupiłem sobie klucz dynamometryczny. W książce cała procedura była bardzo dokładnie opisana. Ale ani słowa nie było o odczekaniu wymaganego czasu pomiędzy poszczególnymi czynnościami. No dokręciłem głowicę, najpierw 25 NM, a później 3 x 90 stopni. Efekt? Dokładnie taki, jaki był oczekiwany. Jakiś czas później uszczelka pod głowicą strzeliła koledze w Vectrze z 1991 roku z silniczkiem 1.6, 8V. Ani chwili się nie wahał, tylko od razu chciał, żebym to ja Mu ją wymienił. No to Mu zrobiłem. Zanim się wziąłem za robotę, nie rozmawialiśmy o pieniądzach i nie ustalaliśmy żadnej sumy. Ale kolega poczuł się w obowiązku odwdzięczyć mi się za robotę. Tak samo jak u siebie, u Niego też nie czekałem wymaganego czasu między poszczególnymi czynnościami. No bo nawet o tym nie wiedziałem. Efekt? Dokładnie taki sam, jak u mnie. A czy 11 tys to dużo, czy mało? Z perspektywy klienta na pewno nie jest to mało. Ale uważam, że za dobrze i uczciwie wykonaną robotę, należy się uczciwe wynagrodzenie. Tym bardziej, że masz jasne i przejrzyste zasady. W takiej sytuacji inaczej wydaje się pieniądze i nawet serce mniej boli😁 Pozdrowienia dla całej ekipy...
Michu i twór jego ludzi w postaci M4K to mechanik/warsztat ale co ważniejsze Ideologia która Polsce była i jest potrzebna pozdrawiam kolegów po fachu Dużo zdrowia dla wszystkich pracowników piona
nie lepiej w takiej sytuacji wyjechać z całym silnikiem? rozpiąć wał, poduszki odkrecic maske zdjąc i wyjeżdża i nie trzeba sie gimnastykować i bawić z dostępem
W poprzedniej pracy. Na utrzymaniu ruchu matryca do prasy hydraulicznej używaliśmy klucza do 500nm. A dokrecenie było 350 nm. Rozgrzanie prasy do temp około 300 stopni Celsjusza. I zrobienie tzw strzału jednego dokręcone i powtórka 3x i dopiero mogli ludzie pracować.
W 2021 roku, a dokładniej marzec/kwiecień (lockdown dla gastro, w której pracuję) musiałem wymienić rozrząd, a po chwili głowicę (Kraków). Za obie te czynności serwisowe, zapłaciłem łącznie 7800 zł. 4100 zł za głowicę, a 3600 zł za rozrząd. Pacjent: 1.6 FSI. Zrobiłem to w warsztacie, do którego jeżdżę od lat i jestem zadowolony z usług, gdyż faktem jest to, iż non stop informują o ewentualnych dodatkowych kosztach. Ba! Celowo napisałem czas i moje zatrudnienie, gdyż serwis, regenerację głowicy podzielił mi na dwie raty (co raczej nie jest normalne, gdyż warsztaty najpierw swoje pieniądze lokują w naprawę). Wiele osób mówiła mi, że zapłaciłem za dużo. Po tym odcinku jestem przekonany, że nie przepłaciłem, a silnik działa jak cudo :) Pozdrawiam!!!
Ja kupiliśmy Lublina 3. To był przegląd zerowy po przejechaniu 1000 km. Na którym też były dokręcane śruby głowicy silnika. Mechanik powiedział że przy każdym demontażu głowicy i założeniu nowej uszczelki głowicy silnika. Trzeba po przejechaniu 1000 km jeszcze raz dociągnąć śruby głowicy silnika.
A wiec dam Ci zagadkę. Wątpię czy to zobaczysz ale zawsze. Spróbuj znaleźć nowy przepływomierz I przepustnice do m30b35 w aso. 11 tysięcy na taki zakres prac to nie tak dużo 😁
@Fnatic BMW stworzyło classic Shop żeby było jeszcze drożej niż było,a nie było žle,bo po co ma być taniej jak stare e bawarskie blachy drożeją jak wściekłe😀
@@Astral_warrior_666 Mam e32 A konkretnie na myśli miałem,że jeszcze za przepustnice I przepływomierz na realoem i tym podobnych trzeba było zapłacić około 16tyś. Co mnie trochę bawi bo to tylko kawałek plastiku 😁
Mam klasyka z połowy lat 90 (niestety w wersji ciężko dostępnej co dodatkowo uwypukla się jak trafia do mechaników, a oni zdziwieni że to nie jest np. 1.9 TDI) i boli mnie że nie stać mnie żeby było to auto, które można nazwać projektem i jest w stanie igła. Niestety Polskie realia, a często też ręce opadają jak coś się robi u mechaników i nie targuje się, a po jakimś czasie okazuje się że robota jest źle zrobiona bo to wychodzi nie od razu. Zwłaszcza jak ma się sentyment do auta, ale też dzięki niemu człowiek zaczął interesować się mechaniką i robi się co może żeby nie oddać go na żyletki. Od niedawna oglądam filmy M4K i szkoda że nie poznałem kanału wcześniej
Ja mogę czapkie zawalić z głowy jak Łukasz pracuje i widac to wiedzę. A przy dokręcaniu głowic jest nawet w opisie uszczelek że trzeba odpowiednie czasy odczekać miedzy dociąganiu głowic. Miałem taką sutylascje przy kombajnu clas z silnikiem Mercedesa i był wlasnie taki opis. Też według niego było robione a rolnik niemuk się doczekać bo żniwa były w pełni ale jak po stękał a my robili zgodnie z opisem producenta kombaj nie wrócił do mnie. Pozdrawiam
Co prawda motoryzacyjnymi naprawami się zajmuje tylko hobbystycznie,ale mnie uczyli, że głowice dokręcamy dynamometrykiem rano, wieczorem na kąt a drugi raz na kąt dopiero na następny dzień. Może to przesada, ale gdy robisz coś dla siebie to można trochę czasu stracić 😉
Miałem e32 750 m70. Nie mam, bo nie miałem gdzie jej robić i ufać, że zostało dobrze zrobione. Dźwięk V12 zawsze wynagradzał wszystkie niedogodności. Uwielbiałem otworzyć dach, wyłączyć radio i słuchać jak gada. I jest to bardzo ekonomiczny silnik jeżeli podzielimy wynik na 3, bo to w końcu 3 silniki 4 cylindrowe. Na delikatnej trasie potrafiła brać 12l wg komputera. To jak TDI 🤣
Więcej takich filmów! Film długi ale treściwy w wiedzę więc kto lubi temat obejrzy do końca. Tym bardziej, że noszę się z zamiarem e38 z tym silnikiem więc wiem na co się szykować w razie "w". FILM SZTOS, POZDRAWIAM!
Aż miło popatrzeć na taką motoryzację przy dzisiejszych hajbrid biturbo o pojemności większej flaszki i pierdzidełek z ilością cylindrów połowy jednej głowicy tego cuda :) Chyba wam również lepiej i przyj mniej się robi przy takich motorach - ja bym się jarał :D
Łysy, podczas dokręcania głowic pierwszy etap powiedzmy te 30Nm dokrecasz od 1 do ostatniej śruby i na 99% warsztatów po tym robi drugi etap i tu już popełniacie poważny błąd. Druga sprawa odczekiwanie pomiędzy etapami głównie tymi ostatnimi zgodzę się w 100% nawet bym stwierdził że robienie tego na raz może źle się skończyć, do tego wszystkiego dobrze było by po przejechaniu kilkuset czy tysiąca kilometrów dobrze jest dokręcić ponownie głowicę tylko pytanie ile jeśli ostatni etap jest na kąty? Gdy jest na Nm temat prosty ale to wszystko tyczy się tylko uszczelek miękkich przy metalowych dokręcanie raczej nie ma sensu.
Siemanko, mam pytanie w. Moim motocyklu (versys) jest takowy problem. Olej zrobił się mętny. Na pierwszy rzut olej wygląda jak kawa z mlekiem. Motocykl nie kopci na wolnych, ani na wysokich. W zbiorniczku z płynem też nie widać oleju. Nie zauważylem ubytku płynu. Odkręciłem korek od wlewu i na korku masła nie ma. Powąchałem korek i pachnie benzyną. Uszczelka pod glowicą?
Niestety prawda jest taka że dobra roboto to czas dobre części i dobre wykonanie a to musi kosztować bo za 1000 to tylko Kowalski w garażu zrobi same uszczelki
Bardzo fajny,merytoryczny odcinek👍łapa w górę poleciała 👍może kiedyś wam oddam moją 535d do kapitalki, ciekawe ile by wyszło 💰💰💰💰 pozdrowienia dla całej ekipy piona🖐
Panie Michu nie zgadzam się ze stwierdzeniem , że po odczekaniu określonego czasu między etapami dokręcania głowicy uszczelka "siądzie" na bloku silnika mniej, ponieważ w dalszym ciągu robimy ten sam określony ruch np 60 stopni jedyne co może być na plus to , że gwinty odpoczną po odczekaniu np 15 min. Zawsze wymieniałem uszczelki według manualna i nic również nie dociągałem tylko odkręciłem w określony sposób dla danego silnika i wszystko zawsze było ok.
zanim zaczniesz kręcić o okreslony kąt, czyli konkretną drogę zależną od skoku gwintu, to trzeba ustalić wstępny punkt bazowy na podstawie momentu (Nm). Wartość momentu może sie zmienić po czasie lub nawet po kręceniu kolejną śrubą, poprzednia może już potrzebować dokręcenia do określonego momentu.
Michu, nie zapomni, że większość ludzie nie odliczy 23% Vat-u i 17%/19% dochodowego (jeszcze tyle, bo ma być inny niedługo), tylko odliczy 50% z 23% Vat-u i 50% dochodowego od reszty vatu i netto - by odliczyć 100% to trzeba auto zgłosić do US tylko do celów służbowych... Pojedziesz do sklepu po bułki i może być kłopot. Więc z 11 000 zł nie robi się 7 000 a trochę więcej. Nie mniej - jak ktoś kupuje takie auto, to się musi liczyć z tym, że wymiana czegokolwiek to jest 3x silnik 4 cylindrowy.
To jest tak jakby remontować dwa silniki R6 - swoją drogą też piękne konstrukcje w BMW. Gdy porównam cenę do remontu byle R4 w ASO, którego zakres byłby pewnie dużo mniejszy, to można powiedzieć, że jak za darmo.
Fatalna wymiana uszczelek !!!!!!!!! Michu, trzeba czytać książki i jeśli są dostępne instrukcje napraw warsztatowych pojazdów. Naprawa na zasadzie, musi się udać !
Z tym odczekaniem to racja.Pracuje w UK na ciezarowkach.Jak kolo jest sciagane i zalozone dokrecone to ja musze sprawdzic kluczem dyno przed wyajzdem ale nie wczesniej jak polgodziny po zalozeniu.
Nie. Prawidłowo to się robi tak; Kręcisz 30nm i sprawdzasz dokręcenie kilka razy, po przy dokręceniu zewnętrznych śrub wewnętrzne się luzują. Czekasz te 30 min Potem dokręcająsz 60 stopni Czekasz 30 min Znowu dokręcasz 60 stopni Jeżeli dokrecisz 30nm +60 stopni to tak jak byś ze 100nm dokręcił, więc po co drugi raz sprawdzać 30 nm ?
Nie ma się co śmiać, w moim golfie mk4 2.8 vr6 wstępnie wyliczyłem na 13tyś :( że względu na to że niestety w tym aucie bez Wyjęcia silnika nie zrobisz nic koszty rosną chorendalnie zwłaszcza że trzeba zdjąć skrzynie a przy tym nie wymienic 2masy to grzech haha rozpiac rozrząd? No to jak go nie wymienić haha auto po gazie? Kurde remont głowicy też trzeba a koszty przeskakują o parę tysięcy przy każdej takiej części. A na KOŃCU myśl "to jak już tyle kasy trzeba No to trzeba zrobic generalny remont" No i tak auto stoi już 3 miesiące a miało być sztosem na ten sezon...
No piękna zabawa dla entuzjastów. Jakby mnie było stać na kolekcję takich klasyków i ich utrzymanie to na pewno takiego autka bym szukał. Ale na co dzień... Wolę elektryka.
28:40 min nie właściwe świece za montowaliście! Silnik ten czyli M73 musi mieć świece z platynowymi lub jeszcze droższe irydowymi elektrodami.Platynowe to koszt ponad dwukrotnie wyższy a irydowe ponad pięciokrotnie.Silnik na tak tanich może zle pracować ,a na pewno zrobi mniejszy przebieg.A wiadomo wymiana nie jest łatwa, więc lepiej droższe i spokój na 100tyś km.
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
200 000km/h, z tyłu służbowa skoda mrugała długimi, biskup dodał gazu i się posypało:)
Przy 200 000 km/h każdy silnik się przegrzeje za duże tarcie powietrza pozdrawiam 😂😂😂
Kiedyś było auto na tym kanale za 130000 TYŚ zł
@@bonzo_fernandez jak piszesz 130000tys to innymi słowy 130mln ... Co za auto
@@jacekm.2272 Tak było
Eee podejrzewam że Michu chwile wczesniej z Hell Cata wysiadł i stąd taki liczby😅
Też parskłem śmiechem w tym momencie 😉
Jeszcze można by was trochę doszkolić z serwisu bmw np. Jak otworzyć maske żeby się pracowało wygodniej 🤣 Pozdrawiam M4K 😎
Głowice na Nm dokręca się dwa razy z tą samą siłą. Powód: śruby które były dokręcane jako pierwsze po dokręceniu śrub zewnętrznych dostaną luzu.
A z tym czekaniem to nieźle odleciałeś.
Bardzo dobry materiał pokazujący, że nie można porównywać kosztów naprawy popularnego piździka z kosztami naprawy wypasionej limuzyny. Wymiana uszczelki w takim rzadkim V12 to nie wymiana uszczelki w popularnym Golfie z R4. Raz, że koszty części. Dwa - trzeba wiedzieć co się robi, żeby czegoś po drodze nie zepsuć. Trzy - trzeba mieć wiedzę co warto wymienić przy okazji, żeby za pół roku nie rozkręcać silnika drugi raz.
Nie ma tragedii. Robiliśmy kiedyś Mazdę 2.2 Skyactive diesel 2015? Ceny za wymianę uszczelki pod głowicą od 8 do 24 tys w ASO. Także za taki silnik 1k za cylinder to bardzo rozsądna cena. Fajny odcinek.
ASO hahaj gówno
Zgodzę się, że nie ma tragedii, jednak ceny w M4K nie różnią się za wiele od cen w ASO.
W M4K zrobiłem kilka serwisów (zapłaciłem kilkanaście tysięcy) zaakceptowałem wysokie ceny za domniemaną jakość.
Po czasie mogę powiedzieć, że w sumie M4K jest kierowany raczej do ludzi, którzy mają kasę.
To trochę sprzeczne z docelową grupą tego kanału - Michu zaczynał od "zrób to sam", a sami nie robią Ci, których stać na ASO.
Wiadomo, że dla warsztatu lepiej jest zrobić wszystko "jak trzeba" i "po fachowemu", najlepiej wymienić wszystko na nowe części,
bo będzie się zgadzać "godzinówka" i marże za dobrej jakości części. ; )
Za 24k to kupisz nowy słupek i jeszcze zostanie więc kwoty z dupy...
@@Anonymous-PL ASO Mazda Kraków. Wstępna wycena wymiany uszczelki pod głowicą 18k. Z pisemną gwarancją na 50k km, 24k zł. W UK Mazda ASO Newbury 4200£ z gwarancją 30k mil. Btw. W UK prywatne serwisy nie bawią się w wymiany uszczelki. Albo na złom albo inny silnik.
@@89huraganek to trzeba być debilem żeby oddać auto na takie coś , w v6 robiłem uszczelkę i kosztowało mnie to 3k PLN z płynem i faktura
200 000 km/h ,to lakier by zszedł 😁
No i już na początku wiadomo czemu się przegrzewa. Producent raczej nie przewidział poruszania się z taką prędkością. :D
Przy prędkości bliskiej prędkości światła to właśnie na odwrót- BMW dogoniło by swój stary lakier;)
1:11 😁 predkosc obled 😁
Bude by urwalo i cabrio zrobilo
@@osobaciemaki8730 prędkość światła to 300 000 km/s nie km/h więc jednak dużo więcej. Pozdrawiam
Zgadzam się z Łysym w 100%. Mam e34 525i i remont góry silnika kosztuje sporo. Głowica Topmar to min. 4200PLN, do tego nowy łańcuch, ślizgi, napinacze, uszczelki wszystko co jest potrzebne (vanosy odpuszczam) to kolejne parę tysięcy + robocizna bo za darmo się nie zrobi, a ma być zrobione dobrze więc nie będzie tanio. Razem mamy 10.000PLN+ tak więc remont kapitalny M50B25TU z czyli dół, góra, vanosy to jakieś 30tyś PLN oczywiście na normalnych częściach nie chińszczyźnie.
pedantyczny debilizm, i tyle. Czasy są takie że nowe szklanki potrafią być trefne jak i dużo innych części. Stare BMW są na tyle pancerne że można sobie, ba, nawet bezpiecznie jjest zostawić stare części jesli są w dobrym stanie. Pare lat temu robiłem w m52tub25 remont głowicy po przyjacielsku, wyszło około 2300zł. Miało wtedy najechane 320 tys i przejechało dotychczas kolejne 100tyś bez żadnych problemów.
Przy m50 to już w ogóle abstrakcja bo tam to równie dobrze możesz wymienić samo upg bez planowania bo żeliwo jest na tyle dopierdolone ze trzeba sie serio postarać aby struktura głowicy ucierpiała w jakikolwiek sposób...
Ale róbcie sobie tam dalej remonty za taką kasę żeby móc sie mentalnie pomasturbować że głowica jest nowa, a koniec koncow padnie jakis króciec za 50zł i jesteście znowu w d......
Logika taka sama jakby wstawić sobie nowe zęby zamiast naprawić parę ubytków. Tyle że nawet nie sobie, a koledze...
Ja tam żadnym purystą językowym nie jestem, ale moje ucho nigdy nie zaakceptuje dwutysięcznego pierwszego i wziąść, no nieee!
ok, jak nie jesteś purystą językowym to zamknij mordę
Pewnie to przez twoje imię i nazwisko.
Jak na mechaniora to i tak jest zajebiście poprawnie.
Łukasz to jest gość ♥️👍pozdrawiam.
1:08 przy przebiegu 200 000 km na godzinę 🤣
"KOSMICZNA" TECHNOLOGIA
KIEDYŚ TO BYŁO
Pracy jest sporo przy takim silniku ale warto takie BMW ratować pełny klasyk
Plastikowy klasyk.
@@jerryorange6983 ty sam plastikowy jesteś.
200 tysięcy km na godzinę, to dopiero jest prędkość
No nic dziwnego że wywaliło upg przy takiej prędkości to mogło spłonąć całe auto
Co się dziwić w końcu v12
Gdy zrobisz 30 Niutonów między 1 a 16 śrubą to trzeba się znów cofnąć do tej pierwszej gdyż ona będzie luźna. a robiąc wtedy 60 stopni to jak nic będzie wielka różnica wtedy
Potwierdzam! A juz tym bardziej w tak długiej głowicy.
Ja również potwierdzam, i czekać to można przy momencie dokrecania a nie przy stopniach
@@elektromechanikabielawa2154 Przy stopniach tez warto odczekać. Gdy jedziesz od ręki np: 2x180st możesz urwać łeb śruby( wyciągnąć gwint z bloku, rozciągnąć nadmiernie śrubę) zanim uszczelka zdąży się "rozpłaszczyć/osiąść" czy jak to tam zwał. Miłego wieczorku.
W końcu coś z konkretnej mechaniki 😁💪
Niedługo wszyscy będziemy płacić po 12 k za wymianę UPG niezależnie czy fiat czy ferrari, teraz wszyscy mechanicy którzy robia w rozsądnych pieniądzach nagle stwierdzą, da się? da, niezaleźnie od marki pojazdu 200 zł godzina i już :D lepiej niż lekarz :D
Nie jeden zrobi na odpierdol a cena regularna więc miecz obusieczny
To jest robota na poziomie . Uważam,że cena uczciwa,w końcu BMW 12 cylindrowe to musi kosztować. To ile auto tego pokroju daje radości z jazdy rekompensuje z nawiązką wydatek na remont. Pozdrawiam całą ekipę M4K GARAGE- Wspaniała robota !!!
Michu w 0:40 mówisz że auto było u was koło roku temu na wymianach i przeglądzie a w 46 minucie mówisz że Olej dawno nie był wymieniany więc co wy robicie na przeglądzie na jak to określasz wymianach oleju mi nie zmieniliście do świec nie zajrzeliście w tych silnikach niemalże podstawa na przeglądzie sprawdzić świece kopułki palce i kable a o oleju już nie wspomnę. Nie mniej jednak fajny odcinek i 23 godziny to dobry wynik jak na głowice w tym piecu
Ile by nie bylo to zapewne warto, drozsze od piniedzy nie bedzie, extra odcinek i jak zawsze szacun dla ekipy, pozdro
Michu: 30:53 nie da się zrobić remontu uszczelki pod głowicą na zasadzie przetrzeć papierem i włożyć z powrotem
Wazzup: Potrzymaj mi piwo :D
Cyk i czapka zdjęta w Seicento.
Ale to fakt, nie da się tego zrobić poprawnie bez wywaleniu worka hajsu.
Da sie
@@kravter80 A pozniej ulep.
W silniku D4F Renault uszczelka pod głowicą czyli upg jest złożona z dwóch kawałków blachy grubości żyletki. Technologia naprawy wg Renault zabrania szlifowania głowicy. Upg najczęściej koroduje w narożnikach i powoduje silny wyciek oleju. Po sprawdzeniu głowicy, wymianie uszczelniaczy zaworowych, dotarciu zaworów itp. wystarczy przeczyścić powierzchnię głowicy krążkami czyszczącymi np. 3M. Sprawdzone w praktyce i działa.
@@kravter80 da się
W tych silnikach lubił termostat paść. Też miałem E38 2001r. Tylko że w 3.0D to były czasy 15 lat temu...
piękne te głowicę po oczyszczeniu 😍
Te auta akurat TRZEBA RATOWAĆ... pozdrawiam... 👍
21:34 Co do Nm to się zgadzam że się uszczelka zgniecie i może być różnica. Ale kąty? Łapiesz śrube, krecisz 60 stopni to ci się przecież nie wykręci, żeby czekać. Nawet hipotetycznie jakby uszczelka zamieniła sie w silikon i się rozprasowała to kolejne 60 stopni przemieści śrubę wgłąb o tą samą wysokość - więc jaki sens czekać. Droga jaką pokonuje śruba wynika ze skoku gwintu, a nie z oporu uszczelki - co innego dokręcanie na Nm
Przemyślałem to i rzeczywiście ma to sens co piszesz :)
Odcinek bardzo ciekawy oby więcej takich
z tą monetą, źe nie drźy bo jest kulturalny to ok :DD ,a jesli chodzi o ceny napraw to wszystko zależy na jakie wakacje mechanicy jeżdżą, pozdrawiam :DD
Zobacz jak nie wierzysz nie śmiej się to nie jest ściema z monetą.
@@krzysztofpetruuu8478 oczywiscie ,wiem to zart ...
Ostatnio gdzies widzialem jak facet stawial monete na silniki nowego rolsa i nawet przy odpaleniu stala
Wazzup ma inna technologie😂
A na serio fajny odcinek, chcemy więcej takich👍
🤣🤣🤣🤣
Bo u majstra to jest szybka robota cyk fuch i jak lustereczko 🤣
Szanujmy się . Nie ma co dziadować i szanować pracę innych i swoją . Robisz robotę dobrze i należy ci się szanowna zapłata .nooo logiczne ale nie w naszym Państwie
Znajomy złapał kapcia w ciężarówce i przyjechał serwis. I klient mu wymienił koło dokręcił trochę i kazał czekać 30 min i dopiero dokręcił na fest. Ja byłem w szoku i znajomy też ale widzę że to prawda. Pozdrawiam
Mega robota prowadzę warsztat i jak widzę taka robotę to jest miód na moje uszy pozdrawiam 🙂
Dokładnie. Jak moj syn oglada dla spedzenia czasu jarka ogarka to sie noż otwiera w kieszeni. Profesjonalny Paprak.
28:06 - brawo Ty bez komentarza
1:08 200kkm/h :D ja wiedziałem ze BMW to legenda motoryzacji no ale że aspiruje do rekordu prędkości na lądzie? :D
Oj to mało widziałes
Prawdziwy ekspert to i prawdziwe info
okolo 2/3 prędkosci światła
To się nazywa podprogowe przyzwyczajanie potencjalnych klientów do cen. A prawda jest taka, że to wszystko pić na wodę tak jak to włamanie wymyślone dla wyświetleń
I biznes się kręci.
10k za uszczelkę pod głowicą i planowanie głowicy to powiedziałbym 'lekka' przesada. No ale cóż jak ktoś nie zna części to tyle zapłaci
Remont spoko, wg mnie wykonany zgodnie ze sztuką. Jedno mnie zastanawia. Auto ma 200k przebiegu, ok powiedzmy że to poprawka po poprzednim remoncie... Ale tak myślę sobie jaka była historia auta skoro musiał być ten pierwszy...pozdro Michu
Jaka sztuka ? głowice jeśli w taki sposób to są źle przykręcone i długo uszczelka nie wytrzyma
Ten silnik łatwo przegrzać i nie zauważyć. Tak mogło być kiedyś, a potem źle naprawili
Fajny odcinek. Dobre połączenie mięsa w postaci mechaniki i ciekawego pojazdu z niewielką ilością biadolenia o niczym. To się szanuje
Jak to całe życie człowiek się uczy. A już tłumaczę dlaczego. Zaraz ktoś powie, że jestem jakiś wariat, świr, albo pierdolnięty jakiś. No może i jestem, ale dobrze mi z tym😁 No bo jakieś 10 lat temu własnymi ręcami wymieniałem uszczelkę pod głowicą w Omedze z 1994 roku, którą wtedy jeździłem, z silniczkiem 2.0 16V, 136 KM. To był mój pierwszy raz, a całą wiedzę czerpałem z książki z serii "sam naprawiam...". No i specjalnie na tą okazję kupiłem sobie klucz dynamometryczny. W książce cała procedura była bardzo dokładnie opisana. Ale ani słowa nie było o odczekaniu wymaganego czasu pomiędzy poszczególnymi czynnościami. No dokręciłem głowicę, najpierw 25 NM, a później 3 x 90 stopni. Efekt? Dokładnie taki, jaki był oczekiwany. Jakiś czas później uszczelka pod głowicą strzeliła koledze w Vectrze z 1991 roku z silniczkiem 1.6, 8V. Ani chwili się nie wahał, tylko od razu chciał, żebym to ja Mu ją wymienił. No to Mu zrobiłem. Zanim się wziąłem za robotę, nie rozmawialiśmy o pieniądzach i nie ustalaliśmy żadnej sumy. Ale kolega poczuł się w obowiązku odwdzięczyć mi się za robotę. Tak samo jak u siebie, u Niego też nie czekałem wymaganego czasu między poszczególnymi czynnościami. No bo nawet o tym nie wiedziałem. Efekt? Dokładnie taki sam, jak u mnie.
A czy 11 tys to dużo, czy mało? Z perspektywy klienta na pewno nie jest to mało. Ale uważam, że za dobrze i uczciwie wykonaną robotę, należy się uczciwe wynagrodzenie. Tym bardziej, że masz jasne i przejrzyste zasady. W takiej sytuacji inaczej wydaje się pieniądze i nawet serce mniej boli😁
Pozdrowienia dla całej ekipy...
Michu i twór jego ludzi w postaci M4K to mechanik/warsztat ale co ważniejsze Ideologia która Polsce była i jest potrzebna pozdrawiam kolegów po fachu Dużo zdrowia dla wszystkich pracowników piona
nie lepiej w takiej sytuacji wyjechać z całym silnikiem? rozpiąć wał, poduszki odkrecic maske zdjąc i wyjeżdża i nie trzeba sie gimnastykować i bawić z dostępem
Sakramencka robota... Szacun garage...
Taka super historia a nawet świece każda inna OMG 🤯
23 godziny w sumie bardzo szybko Wam poszło... Bo wiadomo zawsze coś przy okazji wychodzi i trzeba porobić.
Dobry film! Więcej materiału z 750. ;)
W poprzedniej pracy. Na utrzymaniu ruchu matryca do prasy hydraulicznej używaliśmy klucza do 500nm. A dokrecenie było 350 nm. Rozgrzanie prasy do temp około 300 stopni Celsjusza. I zrobienie tzw strzału jednego dokręcone i powtórka 3x i dopiero mogli ludzie pracować.
W 2021 roku, a dokładniej marzec/kwiecień (lockdown dla gastro, w której pracuję) musiałem wymienić rozrząd, a po chwili głowicę (Kraków). Za obie te czynności serwisowe, zapłaciłem łącznie 7800 zł. 4100 zł za głowicę, a 3600 zł za rozrząd. Pacjent: 1.6 FSI. Zrobiłem to w warsztacie, do którego jeżdżę od lat i jestem zadowolony z usług, gdyż faktem jest to, iż non stop informują o ewentualnych dodatkowych kosztach. Ba! Celowo napisałem czas i moje zatrudnienie, gdyż serwis, regenerację głowicy podzielił mi na dwie raty (co raczej nie jest normalne, gdyż warsztaty najpierw swoje pieniądze lokują w naprawę). Wiele osób mówiła mi, że zapłaciłem za dużo. Po tym odcinku jestem przekonany, że nie przepłaciłem, a silnik działa jak cudo :) Pozdrawiam!!!
Ja kupiliśmy Lublina 3. To był przegląd zerowy po przejechaniu 1000 km. Na którym też były dokręcane śruby głowicy silnika. Mechanik powiedział że przy każdym demontażu głowicy i założeniu nowej uszczelki głowicy silnika. Trzeba po przejechaniu 1000 km jeszcze raz dociągnąć śruby głowicy silnika.
A wiec dam Ci zagadkę. Wątpię czy to zobaczysz ale zawsze. Spróbuj znaleźć nowy przepływomierz I przepustnice do m30b35 w aso. 11 tysięcy na taki zakres prac to nie tak dużo 😁
@Fnatic BMW stworzyło classic Shop żeby było jeszcze drożej niż było,a nie było žle,bo po co ma być taniej jak stare e bawarskie blachy drożeją jak wściekłe😀
@@Astral_warrior_666 A zeby to jeszcze bawarska blacha była, to dwie garści plastiku 😁
@@matlos34 e36 e38 e39 to ostatnie plastiki z charakterem 😎
@@Astral_warrior_666 Mam e32 A konkretnie na myśli miałem,że jeszcze za przepustnice I przepływomierz na realoem i tym podobnych trzeba było zapłacić około 16tyś. Co mnie trochę bawi bo to tylko kawałek plastiku 😁
Majster takie rzeczy w Sejczento za darmo robi
Mam klasyka z połowy lat 90 (niestety w wersji ciężko dostępnej co dodatkowo uwypukla się jak trafia do mechaników, a oni zdziwieni że to nie jest np. 1.9 TDI) i boli mnie że nie stać mnie żeby było to auto, które można nazwać projektem i jest w stanie igła. Niestety Polskie realia, a często też ręce opadają jak coś się robi u mechaników i nie targuje się, a po jakimś czasie okazuje się że robota jest źle zrobiona bo to wychodzi nie od razu. Zwłaszcza jak ma się sentyment do auta, ale też dzięki niemu człowiek zaczął interesować się mechaniką i robi się co może żeby nie oddać go na żyletki.
Od niedawna oglądam filmy M4K i szkoda że nie poznałem kanału wcześniej
Ja mogę czapkie zawalić z głowy jak Łukasz pracuje i widac to wiedzę. A przy dokręcaniu głowic jest nawet w opisie uszczelek że trzeba odpowiednie czasy odczekać miedzy dociąganiu głowic. Miałem taką sutylascje przy kombajnu clas z silnikiem Mercedesa i był wlasnie taki opis. Też według niego było robione a rolnik niemuk się doczekać bo żniwa były w pełni ale jak po stękał a my robili zgodnie z opisem producenta kombaj nie wrócił do mnie. Pozdrawiam
Co prawda motoryzacyjnymi naprawami się zajmuje tylko hobbystycznie,ale mnie uczyli, że głowice dokręcamy dynamometrykiem rano, wieczorem na kąt a drugi raz na kąt dopiero na następny dzień. Może to przesada, ale gdy robisz coś dla siebie to można trochę czasu stracić 😉
dynamometrykiem trzeba przejechać po śrubach nie raz, zanim zaczniesz kręcić wg kąta.
Miałem e32 750 m70. Nie mam, bo nie miałem gdzie jej robić i ufać, że zostało dobrze zrobione. Dźwięk V12 zawsze wynagradzał wszystkie niedogodności. Uwielbiałem otworzyć dach, wyłączyć radio i słuchać jak gada. I jest to bardzo ekonomiczny silnik jeżeli podzielimy wynik na 3, bo to w końcu 3 silniki 4 cylindrowe. Na delikatnej trasie potrafiła brać 12l wg komputera. To jak TDI 🤣
Super odcinek! Dużo się nauczyłem 💪👌👍
Pomyśleć ze w swoim Volvo 2 lata temu za remont silnika płaciłem 3,5 za R6 a teraz tu ludzie piszą ze za R4 obecnie trzeba podobne kwoty położyć 😂
@@mietekmietek1112 to był koszt końcowy nie wnikałem ile za robotę ile za części
Więcej takich filmów! Film długi ale treściwy w wiedzę więc kto lubi temat obejrzy do końca.
Tym bardziej, że noszę się z zamiarem e38 z tym silnikiem więc wiem na co się szykować w razie "w". FILM SZTOS, POZDRAWIAM!
Super materiał oby więcej takich 😉
tajny odcinek. Dzięki.
Aż miło popatrzeć na taką motoryzację przy dzisiejszych hajbrid biturbo o pojemności większej flaszki i pierdzidełek z ilością cylindrów połowy jednej głowicy tego cuda :)
Chyba wam również lepiej i przyj mniej się robi przy takich motorach - ja bym się jarał :D
Łysy, podczas dokręcania głowic pierwszy etap powiedzmy te 30Nm dokrecasz od 1 do ostatniej śruby i na 99% warsztatów po tym robi drugi etap i tu już popełniacie poważny błąd. Druga sprawa odczekiwanie pomiędzy etapami głównie tymi ostatnimi zgodzę się w 100% nawet bym stwierdził że robienie tego na raz może źle się skończyć, do tego wszystkiego dobrze było by po przejechaniu kilkuset czy tysiąca kilometrów dobrze jest dokręcić ponownie głowicę tylko pytanie ile jeśli ostatni etap jest na kąty? Gdy jest na Nm temat prosty ale to wszystko tyczy się tylko uszczelek miękkich przy metalowych dokręcanie raczej nie ma sensu.
ile kosztuja wymiany uszczelek pod inne v12?
pincet
SUPER odcinek Michu jak zawsze 💪 pozdro dla Ciebie i całej ekipy
Michu świetny materiał w 100%👌🏻👌🏻👌🏻
Siemanko, mam pytanie w. Moim motocyklu (versys) jest takowy problem.
Olej zrobił się mętny. Na pierwszy rzut olej wygląda jak kawa z mlekiem. Motocykl nie kopci na wolnych, ani na wysokich. W zbiorniczku z płynem też nie widać oleju. Nie zauważylem ubytku płynu.
Odkręciłem korek od wlewu i na korku masła nie ma. Powąchałem korek i pachnie benzyną.
Uszczelka pod glowicą?
Bardzo dobra robota pozdrawiam serdecznie
1:08 - 200 000 km/h? Michu to chyba R2D2 załączył hiper napęd w tym BMW jak w sokole millenium :D.
Niestety prawda jest taka że dobra roboto to czas dobre części i dobre wykonanie a to musi kosztować bo za 1000 to tylko Kowalski w garażu zrobi same uszczelki
Bardzo fajny odcinek. Więcej takich filmów!
Wspaniałe auto , trzeba o nie dbać bo już takich nowych nie ma a to warte każdych pieniędzy
Super odcinek. Oby więcej takich. M4k 🔥 🔥 🔥
Bardzo fajny,merytoryczny odcinek👍łapa w górę poleciała 👍może kiedyś wam oddam moją 535d do kapitalki, ciekawe ile by wyszło 💰💰💰💰 pozdrowienia dla całej ekipy piona🖐
Panie Michu nie zgadzam się ze stwierdzeniem , że po odczekaniu określonego czasu między etapami dokręcania głowicy uszczelka "siądzie" na bloku silnika mniej, ponieważ w dalszym ciągu robimy ten sam określony ruch np 60 stopni jedyne co może być na plus to , że gwinty odpoczną po odczekaniu np 15 min. Zawsze wymieniałem uszczelki według manualna i nic również nie dociągałem tylko odkręciłem w określony sposób dla danego silnika i wszystko zawsze było ok.
zanim zaczniesz kręcić o okreslony kąt, czyli konkretną drogę zależną od skoku gwintu, to trzeba ustalić wstępny punkt bazowy na podstawie momentu (Nm). Wartość momentu może sie zmienić po czasie lub nawet po kręceniu kolejną śrubą, poprzednia może już potrzebować dokręcenia do określonego momentu.
fajnie ze doceniasz wynalazki :)
No bardzo dobra robota
Michu, nie zapomni, że większość ludzie nie odliczy 23% Vat-u i 17%/19% dochodowego (jeszcze tyle, bo ma być inny niedługo), tylko odliczy 50% z 23% Vat-u i 50% dochodowego od reszty vatu i netto - by odliczyć 100% to trzeba auto zgłosić do US tylko do celów służbowych... Pojedziesz do sklepu po bułki i może być kłopot. Więc z 11 000 zł nie robi się 7 000 a trochę więcej. Nie mniej - jak ktoś kupuje takie auto, to się musi liczyć z tym, że wymiana czegokolwiek to jest 3x silnik 4 cylindrowy.
1:07 "Nie wiedzieć czemu przy przebiegu 200 000 tyś km/h na godzine zaczął sie przegrzewać"
To jest tak jakby remontować dwa silniki R6 - swoją drogą też piękne konstrukcje w BMW. Gdy porównam cenę do remontu byle R4 w ASO, którego zakres byłby pewnie dużo mniejszy, to można powiedzieć, że jak za darmo.
po tym materiale nie stać mnie na wąchać że u Ciebie 😀, ale miło popatrzeć na profeskę
Ciekawa logika 5h pracy razy dwóch pracowników = 12h 😀
pewnie przerwa na jedzenie i siku :D
plus vat
Taki sposób kalkulacji roboczogodzin w dzisiejszych czasach jest zupełnie normalny... od dawna....
Michu fajny materiał długą drogę pokonałeś od laika do mechanika pozdro
Więcej takich odcinków proszę. Pozdrowienia dla wszystkich. Dziękuje.
Ahh te magiczne cyferki łysego
Gość na kanale M539 Restorations chyba trochę tych silników robił z tego co kojarzę.
Fatalna wymiana uszczelek !!!!!!!!! Michu, trzeba czytać książki i jeśli są dostępne instrukcje napraw warsztatowych pojazdów. Naprawa na zasadzie, musi się udać !
Super odcinek ! Pozdrawiam i proszę o więcej !
Dobry film,dobra robota i GIT Ekipa!! Pozdro
Szykuj kase szefie na pożyczkę dla nieśmiałego na te tluściutką 60,gdyż już chyba kombinuje jak cie zagadać o kase :D
Z tym odczekaniem to racja.Pracuje w UK na ciezarowkach.Jak kolo jest sciagane i zalozone dokrecone to ja musze sprawdzic kluczem dyno przed wyajzdem ale nie wczesniej jak polgodziny po zalozeniu.
Na bogato nie sądziłem że Aż Tyle tej roboty będzie
I to jest prawdziwy zakład mechaniczny a nie jakieś pseudo ASO
Pytanie, mianowicie, po dokreceniue 30nM i odczekanie 30 min znowu sprawdzamy na 30nm czy od razu 60 st?
Nie.
Prawidłowo to się robi tak;
Kręcisz 30nm i sprawdzasz dokręcenie kilka razy, po przy dokręceniu zewnętrznych śrub wewnętrzne się luzują.
Czekasz te 30 min
Potem dokręcająsz 60 stopni
Czekasz 30 min
Znowu dokręcasz 60 stopni
Jeżeli dokrecisz 30nm +60 stopni to tak jak byś ze 100nm dokręcił, więc po co drugi raz sprawdzać 30 nm ?
Bardzo dobry materiał 👌🏻😁
Bardzo fajny odcinek ,szacun DLA calej ekipy👍, Stasiu daj wiecej swiatla I dobry obiektyw do zblizen,👍
11 000 cebulionów tanio ? LOL skąd wy takie ceny bierzecie ?
Nie ma się co śmiać, w moim golfie mk4 2.8 vr6 wstępnie wyliczyłem na 13tyś :( że względu na to że niestety w tym aucie bez Wyjęcia silnika nie zrobisz nic koszty rosną chorendalnie zwłaszcza że trzeba zdjąć skrzynie a przy tym nie wymienic 2masy to grzech haha rozpiac rozrząd? No to jak go nie wymienić haha auto po gazie? Kurde remont głowicy też trzeba a koszty przeskakują o parę tysięcy przy każdej takiej części. A na KOŃCU myśl "to jak już tyle kasy trzeba No to trzeba zrobic generalny remont" No i tak auto stoi już 3 miesiące a miało być sztosem na ten sezon...
VR6 miala kolo dwumasowe
@@swz13 Tak 2.8 vr6 24v aqp jest na 2 masie
No piękna zabawa dla entuzjastów. Jakby mnie było stać na kolekcję takich klasyków i ich utrzymanie to na pewno takiego autka bym szukał. Ale na co dzień... Wolę elektryka.
Fajny odcinek, chcemy więcej takich😁
Super odcinek
Uwielbiam Twoje filmy. Brawo. Super odcinek.
Bardzo uczciwie powiedziane. Niestety wielu januszy będzie szukało naprawy za 1000 zł 🤣🤣🤣
ZajeFajny odcinek. Proszę więcej takich odcinków. Pozdrowienia dla Ekipy.
12 cylindrów to i 12 koła - idealnie obstawiłem 😅😁😜
28:40 min nie właściwe świece za montowaliście! Silnik ten czyli M73 musi mieć świece z platynowymi lub jeszcze droższe irydowymi elektrodami.Platynowe to koszt ponad dwukrotnie wyższy a irydowe ponad pięciokrotnie.Silnik na tak tanich może zle pracować ,a na pewno zrobi mniejszy przebieg.A wiadomo wymiana nie jest łatwa, więc lepiej droższe i spokój na 100tyś km.