Tutto sacrosanto, io modestamente aggiungo che, la rigidità dell'assieme, da benefici sulla costanza delle tolleranze e delle geometrie, sui motori d'epoca la metallurgia era un compromesso tra materiali disponibili e economia di produzione, inoltre oggi è comune trovare coppe dell'olio al limite dello strutturale o comunque rientranti nel computo della rigidità d'assieme come anche altri componenti. La rigidità d'assieme come giustamente spiegato nel video, previene o limita al massimo lo scorrimento tra le superfici di accoppiamento e di conseguenza l'usura delle guarnizioni e quindi delle perdite e trasudi vari. Non dimentichiamoci che quasi tutti i motori richiedono la sostituzione della bulloneria fissaggio testa e altro semplicemente perché dalla casa è previsto il serraggio a limite di snervamento e quindi.... perché lesinare dopo che hai già speso un botto di altro.
Ciao complimenti per tutto, una domanda da utente semplice, ma in generale si twnde ad irrigidire ma non troppo perché le strutture troppo riggide tendono a spaccarsi o spezzarsi i prigionieri che voi fornite hanno cmq un limite? Cioè hanno cmq una rigidezza maggiore ma garantiscono il giusto movimento, non so se mi sono spiegato, grazie
Ciao Brando Volevo chiederti se potevo installare dei prigionieri sul mio 1000 Fire a carburatore avendo però la testata 1.2 di derivazione punto. 75 e sarei interessato anche per i perni di biella e albero motore. .te lo chiedo anche se riderai per questa domanda ti ringrazio comunque
No,non ci rido assolutamente, ogni motore va rispettato. Si,abbiamo i prigionieri testa per.la.tus configurazione di motore ed anche per il banco,possiamo produrli. Contatta pure Elena alla Barp,penserà a tutto lei.
Ciao, visto che aumenta anche la coppia di serraggio, sale il rischio che ciò comporti un cedimento delle filettature sul basamento oppure è solo un dubbio infondato ?
Ciao o visto il video e o un problema sulla mia a3 1.9tdi siccome lo portata a 250cavalli quando sono in autostrada è tiro forte senza mai lasciare il gas arriva a un punto che mi butta il liquido dal tappo della vaschetta è se invece vado normale costante anche se vado 200 km h ma con gas costante non me lo fa avevo pensato di mettere i prigionieri arp che mi dicevano x l elevata pressione turbo ecc la testa tende ad alzarsi.. Risolvo il problema con i prigionieri senza cambiare la guarnizione? Nonostante me lo fa solo quando tiro a lungo per 5 minuti diciamo seno andando normale e apposto il livello non si muove di un pelo quindi risolvo con i bulloni senza dover aprire tutto oppure? Grazie
@@BrandoRenzoni i 1.9 non spaccavano le testa da come so ma se fosse spaccata il difetto lo farebbe anche andando normale,io ci giro senza problemi tutti giorni e il liquido non cala per niente sono stato anche in ferie senza nessun problema boh non so volevo provare con questi prigionieri
Vorrei aggiungere una domanda sul serraggio, in caso di smontaggio questi prigionieri vanno comunque sostituiti perché si portano al limite di snervamento? Oppure il materiale ,con trattamento, non viene portato al limite? Grazie.
Prendendo in causa il v12 jaguar del tuo cliente , se ha già percorso 100 mila km e non ha avuto problemi , perché spendere per dei prigionieri o bulloni che costano molto di più?
Buongiorno Ingegnere l'avevo detto!!!! Frà non molto girerai con il Ferrari tutto stà a vedere se poi mi rivolgerai ancora la parola🤣🤣🤣🤣. P.s che ce la famo a finire la macchina prima che sarai sommerso di ordini e dovrai cambiare mestiere????
Appena mi aggiungono gli spruzzini e barenano il 176A9000 vi chiamo per fare il set completo, banco, testa e ormai voglio fare anche le colonnine per la parte collettori scarico e aspirazione.
Sono contento che gli ordini fioccano, il prodotto merita.
Bravo complimenti bei consigli👍
Tutto sacrosanto, io modestamente aggiungo che, la rigidità dell'assieme, da benefici sulla costanza delle tolleranze e delle geometrie, sui motori d'epoca la metallurgia era un compromesso tra materiali disponibili e economia di produzione, inoltre oggi è comune trovare coppe dell'olio al limite dello strutturale o comunque rientranti nel computo della rigidità d'assieme come anche altri componenti.
La rigidità d'assieme come giustamente spiegato nel video, previene o limita al massimo lo scorrimento tra le superfici di accoppiamento e di conseguenza l'usura delle guarnizioni e quindi delle perdite e trasudi vari.
Non dimentichiamoci che quasi tutti i motori richiedono la sostituzione della bulloneria fissaggio testa e altro semplicemente perché dalla casa è previsto il serraggio a limite di snervamento e quindi.... perché lesinare dopo che hai già speso un botto di altro.
complimenti gran bel progetto, a breve dovro' rifare un vecchio bmw 6 cilindri diesel , ti contatterò sicuramente per la bulloneria.
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Il monoblocco si muove 😂😂
Va beh dai se non altro da buon haters ti guardi tutti i video. Grazie!
Ciao complimenti per tutto, una domanda da utente semplice, ma in generale si twnde ad irrigidire ma non troppo perché le strutture troppo riggide tendono a spaccarsi o spezzarsi i prigionieri che voi fornite hanno cmq un limite? Cioè hanno cmq una rigidezza maggiore ma garantiscono il giusto movimento, non so se mi sono spiegato, grazie
Ciao Brando Volevo chiederti se potevo installare dei prigionieri sul mio 1000 Fire a carburatore avendo però la testata 1.2 di derivazione punto. 75 e sarei interessato anche per i perni di biella e albero motore.
.te lo chiedo anche se riderai per questa domanda ti ringrazio comunque
No,non ci rido assolutamente, ogni motore va rispettato. Si,abbiamo i prigionieri testa per.la.tus configurazione di motore ed anche per il banco,possiamo produrli. Contatta pure Elena alla Barp,penserà a tutto lei.
Ciao, visto che aumenta anche la coppia di serraggio, sale il rischio che ciò comporti un cedimento delle filettature sul basamento oppure è solo un dubbio infondato ?
No non è possibile,possono aumentare le.deformazioni,quello si,ma le.filettature non cedono.
Ciao o visto il video e o un problema sulla mia a3 1.9tdi siccome lo portata a 250cavalli quando sono in autostrada è tiro forte senza mai lasciare il gas arriva a un punto che mi butta il liquido dal tappo della vaschetta è se invece vado normale costante anche se vado 200 km h ma con gas costante non me lo fa avevo pensato di mettere i prigionieri arp che mi dicevano x l elevata pressione turbo ecc la testa tende ad alzarsi.. Risolvo il problema con i prigionieri senza cambiare la guarnizione? Nonostante me lo fa solo quando tiro a lungo per 5 minuti diciamo seno andando normale e apposto il livello non si muove di un pelo quindi risolvo con i bulloni senza dover aprire tutto oppure? Grazie
Prima dei prigionieri,su quei motori,penserei che la testa sia spaccata.
@@BrandoRenzoni i 1.9 non spaccavano le testa da come so ma se fosse spaccata il difetto lo farebbe anche andando normale,io ci giro senza problemi tutti giorni e il liquido non cala per niente sono stato anche in ferie senza nessun problema boh non so volevo provare con questi prigionieri
Scusa la domanda stupida...ma le coppie di serraggio oem, cambiano con l'utilizzo della tua bulloneria?
Certamente,nelle istruzioni allegate c'è scritto tutto dettagliatamente
Vorrei aggiungere una domanda sul serraggio, in caso di smontaggio questi prigionieri vanno comunque sostituiti perché si portano al limite di snervamento? Oppure il materiale ,con trattamento, non viene portato al limite? Grazie.
Perché non realizzi le staffe per pinze freni che mi servono?!?!
Disponibilissimo,possiamo produrle senza alcun problema,le realizziamo abitualmente in collaborazione della TCengineering.
Ciò Na putenza nelle braccia dio gane ghe dopo pranzo se gni do colla chiave stianto anche questi
Prendendo in causa il v12 jaguar del tuo cliente , se ha già percorso 100 mila km e non ha avuto problemi , perché spendere per dei prigionieri o bulloni che costano molto di più?
Se non aveva avuto problemi non era qui da me.
Buongiorno Ingegnere l'avevo detto!!!!
Frà non molto girerai con il Ferrari tutto stà a vedere se poi mi rivolgerai ancora la parola🤣🤣🤣🤣.
P.s che ce la famo a finire la macchina prima che sarai sommerso di ordini e dovrai cambiare mestiere????
Sì infatti, meno pubblicità e più fatti!
Appena mi aggiungono gli spruzzini e barenano il 176A9000 vi chiamo per fare il set completo, banco, testa e ormai voglio fare anche le colonnine per la parte collettori scarico e aspirazione.