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スピードメーターの表示に ″違い″ は現れなかったのでしょうか？
ご質問ありがとうございます。ホイルの直径は14インチと大きくなってもタイヤの扁平率が大きいことから、ノーマルタイヤの時のホイルを含むタイヤ直径とほぼ同一となりますので車検合格許容領域内に収まります。空気圧の差異による円周長さは無視しています。なので当然車検にも合格しています。また
はじめまして！動画拝聴させていただきとても参考になりました。車検を通すにはアルミホイールはどんな物でも良いのでしょうか？
ご覧頂き有難うございます。さて、ホイルですが、タイヤをパラダ前提にすれば14インチタイヤなので当然①14インチ(外径)のホイルで②(リムの幅)は4.1/2インチ ③インセット(ホイルの中心からホイルの取り付け面までの距離)＋50・・・この数値が+45と小さくなればタイヤがフェンダーからギリギリか出るか?ということになります。ので+50なら車検にはOKと思います。当然日本規格品(JML?・・こんな感じのホイルに刻印があります)なので、私はデザインが好きで、前述の同企画寸法のセルボ純正ホイルにしました。
追記と訂正ですが、②のリム幅は5インチだったと思います。ごめんなさい。
ご丁寧に説明いただき有り難うございました。ぜひ参考にさせていただきます♪
もう一つ教えてください🙏タイヤのホワイトレターはご自身でペイントされたのでしょうか？
@@クライフ-g7p はい、私が書きました。タイヤマーカーペンとして、オートバックスで買ったかな、と思います。
いつも楽しみに動画を見させてもらってます！自動車検査員をしております。セルボのホイールいいですね それで1500円はお買い得だと思いますしかっこいいです、私もちょい上げ、インチアップしてますがタイヤが今のようにあまりバリエーションがなく仕方なく海外製のタイヤをつけています今は色々なメーカーからエブリィに付けれるようなタイヤが出てきたので次は国産タイヤに変えようと思います、あまり不満はないのですが何より減るのが早いです。PARADAは文句なしに車検も通ると思います、私のタイヤはもっと外径が大きいのですがスピードメーターの誤差も大丈夫でした。燃費よりもコーナーリングの安心感で満足できると思います。
ご覧いただき有難うございます。ご存じのとおり、PARADAにしてから路面とタイヤの走行音が、静かになりました。近いうちに高速を走ってみようと思います。グリップ力は、とても良いタイヤですね。まあ、標準タイヤがお粗末すぎますよね。
こういうのって車検場の検査官しだいっていうのがありますよね～。私は何より１２インチの小回り性能に惹かれます。エブリイ１２インチとエブリイワゴン１３インチでのカタログ上の差は0.4ｍありますからね。１４インチだとなおさらではないですかね？左右のロールは１インチリフトアップスプリングとJB23ジムニーのリアショック交換で対処してます。軽１BOXの重心の高さを考えると満足できるレベルになってます。
コメントありがとうございます。私の目指すインチアップは、コーナリング性能の改善が主、極細標準タイヤは規定速度でも不快なタイヤの捩れを感じます。接地面積拡大による直進性・安定性の向上のみです。
差し出がましいですが、ロードインデックスの所を勘違いされていると思います。指数対応表で最大負荷能力を見てください。
ご覧頂き有難うございます。ご指摘もありがとうございます。説明足らずですいません。ご指摘の指数対応表で負荷能力kgをエブリィジョインターボに4名乗車で※計算(計算式は陸運局にて確認ください)すると、エブリィの前後タイヤ共に約400kgになります。この時の指数対応表の値は、ロードインデックス76kgになります。従って、パラダはこれ以上の数値であり車検上問題にはならいと言えるのです。そして当然、標準タイヤも80/78Ｎなのでクリアーしています。説明不足でごめんなさい。※負荷指数値は、車ごとに前後タイヤ別に計算しますこんな理解をしています。
@@まい瀬戸内チャンネル65 詳しい説明ありがとうございます。インデックス(指数)に［kg］と単位を付けられているので？？となり、勘違いされているのではと思った次第です。
ありがとうございました。今後も色々教えて下さい。
@@まい瀬戸内チャンネル65 インデックス=指数や指標という意味なので、単位そのものが無いですね(^_^;)ところでエブリイって、最大積載時に前後同軸重なんですね。ちなみに、新型アトレーの軸重をメーカーに問い合わせたら、前軸重は685kg、後軸重は805kgでした。(よって必要LIは77=410kg以上と判断してます)
ご視聴をありがとうございます。タイヤの規格でロードインデックスは規定の条件でそのタイヤに負荷することが出来る最大の質量を示す指数(kg)ですよね、確か?私の説明不足はお許しください。アトレーについても詳しいですね、勉強になります。ありがとうございます。
私も、同じPARADAに履き替えたのですが、若干燃費が悪くなりましたね。また、ホイールのせいなのですが、フロントが微妙にハミタイしてます。これでは車検に通らないと思うので、フェンダートリムをつけるか、車検時にノーマルタイヤに戻そうかと思っています。
コメントありがとうございます。そうですか、ホイルが幅広い為にタイヤを広げた形になったんですかね?現実、車検はそれ用なタイヤで受検ですよね。
追伸ですが、ホイルのオフセットが45mmか、それ以下ですかね。
拝見させていただいて大変参考になりました！ありがとうございました！エブリィバンDA17Vに乗っております。私もセルボ純正ホイルとヨコハマ PARADA PA03に替えようと思います。すみませんがホイル取り付けられている『ナット』ですがメーカー・型名教えていただけませんか？
ご覧いただきありがとうございます。是非2インチアップの乗り味変化を体験してください。さて、ナットはKYO-EI(キョーエイ)の型式はP103-19でネジサイズM12×P1.25でナットの全長22mｍ、6０゜テーパー袋ナットです。確か価格は約400円/個と高めですがその分安全担保と考えています。ご存知の国産優良メーカー品でスズキにもナットを供給しています。参考にして見て下さい。また
私もDA17Vに乗っています。動画を拝見し、このタイヤに履き替えようかなと思っております。ホイールのインセットを教えていただけますでしょうか？
ご覧頂き有難うございます。さて、ご質問の件、私が付けているセルボの純正ホイルは確かHG21Sだったと思いますが、これは、インセット5０です。仮に40だったらボディーからタイヤがはみ出て、車検に不適になると思います。
ホイールはjwl-tで無くても良くなったがタイヤはLTじゃないとダメなのでは？また規制緩和されたのかな？自分の64ジョインターボは165／40ー16履かせてますが車検時はノーマルテッチンです
質問有難うございます。ホイルは、勿論鉄チンでも良いと思います。車検時の問題になるのは、タイヤを変えることで、軽貨物であるが故のエブリィは、タイヤのロードインデックスやスピードメーター誤差の発生また車幅からの突出、フェンダー内の接触等がハードルになると思います。ホイールはタイヤ径を変えるから必然的に変えざるを得なくなりその規格については、良く知りません。私は、スズキの純正ホイルをせんたくしたので問題は無いと判断しています。どうでしょうか
デメリットの懸念、わかりやすい説明、ありがとうございます。とても参考になりす。コーナーではしっかり減速する安全運転カメ運転なので、12インチのままオールシーズンタイヤを選びました。バネ下・バネ上、思った以上の重量増（実際の重量増は人ひとり）でビックリしました。純正てっちん＆ホイールキャップは見た目とメンテナンス製がちょっと・・・でWEDSの安い12インチアルミを用意しました(^^;走り（コーナーと走行安定性）をとるならインチアップしたいですね。マークXでも純正16インチのままで、まったり安全運転しています。純正18インチへのインチアップもしなくて満足だったので経済的で乗り心地重視の12インチでいきます。将来的に13インチを考えるかも？ですが。
ご覧頂き有難うございます。良い車にお乗りですね。私は以前はインプ、Zなどにも載っていましたが、走る時はそれなりに、ゆっくりは市街地で。強弱の走り方をしていました。それが良いのかもと思ってます。また
ホイル選びに迷ってましたが、ホイルとタイヤごとマネさせて頂きます❤❤❤
コメントありがとうございます。私のホイルは、セルボの純正ホイルで安いものですが、デザインは気に入っています。是非採用してみてと言いたいですが、難点がひとつ、それは重いということです。パラダPA03装着で約13.5kg/本もあります。車検には問題ないし、かっこいいしでも重いからご承知おきくださいね。また
エブリィバンのインチアップするのにリフトアップせずにハマるのですか？
ご覧頂き有難うございます。私は、2インチUPの14インチにしていますが、タイヤとホイルの選び方特にタイヤの選考で、標準タイヤと車輪の直径に差が大きく生じなければ、おのずとリフトアップの必要はないと思いますよ。参考になれば嬉しいです。
スピードメーターの表示に ″違い″ は現れなかったのでしょうか？
ご質問ありがとうございます。
ホイルの直径は14インチと大きくなってもタイヤの扁平率が大きいことから、ノーマルタイヤの時のホイルを含むタイヤ直径とほぼ同一となりますので車検合格許容領域内に収まります。空気圧の差異による円周長さは無視しています。なので当然車検にも合格しています。また
はじめまして！
動画拝聴させていただきとても参考になりました。
車検を通すにはアルミホイールはどんな物でも良いのでしょうか？
ご覧頂き有難うございます。
さて、ホイルですが、タイヤをパラダ前提にすれば
14インチタイヤなので当然①14インチ(外径)のホイルで
②(リムの幅)は4.1/2インチ ③インセット(ホイルの中心からホイルの取り付け面までの距離)＋50・・・この数値が+45と小さくなればタイヤがフェンダーからギリギリか出るか?ということになります。ので+50なら車検にはOKと思います。当然日本規格品(JML?・・こんな感じのホイルに刻印があります)
なので、私はデザインが好きで、前述の同企画寸法のセルボ純正ホイルにしました。
追記と訂正ですが、②のリム幅は5インチだったと思います。
ごめんなさい。
ご丁寧に説明いただき有り難うございました。
ぜひ参考にさせていただきます♪
もう一つ教えてください🙏
タイヤのホワイトレターはご自身でペイントされたのでしょうか？
@@クライフ-g7p はい、私が書きました。
タイヤマーカーペンとして、オートバックスで買ったかな、と思います。
いつも楽しみに動画を見させてもらってます！
自動車検査員をしております。セルボのホイールいいですね それで1500円はお買い得だと思いますしかっこいいです、私もちょい上げ、インチアップしてますがタイヤが今のようにあまりバリエーションがなく
仕方なく海外製のタイヤをつけています
今は色々なメーカーからエブリィに付けれるようなタイヤが出てきたので次は国産タイヤに変えようと思います、あまり不満はないのですが何より減るのが早いです。
PARADAは文句なしに車検も通ると思います、私のタイヤはもっと外径が大きいのですがスピードメーターの誤差も大丈夫でした。燃費よりもコーナーリングの安心感で満足できると思います。
ご覧いただき有難うございます。
ご存じのとおり、PARADAにしてから
路面とタイヤの走行音が、静かになりました。
近いうちに高速を走ってみようと思います。
グリップ力は、とても良いタイヤですね。
まあ、標準タイヤがお粗末すぎますよね。
こういうのって車検場の検査官しだいっていうのがありますよね～。私は何より１２インチの小回り性能に惹かれます。エブリイ１２インチとエブリイワゴン１３インチでのカタログ上の差は0.4ｍありますからね。１４インチだとなおさらではないですかね？左右のロールは１インチリフトアップスプリングとJB23ジムニーのリアショック交換で対処してます。軽１BOXの重心の高さを考えると満足できるレベルになってます。
コメントありがとうございます。
私の目指すインチアップは、コーナリング性能の
改善が主、極細標準タイヤは規定速度でも不快なタイヤの捩れを感じます。接地面積拡大による直進性・安定性の向上のみです。
差し出がましいですが、ロードインデックスの所を勘違いされていると思います。指数対応表で最大負荷能力を見てください。
ご覧頂き有難うございます。ご指摘もありがとうございます。
説明足らずですいません。ご指摘の指数対応表で負荷能力kgをエブリィジョインターボに4名乗車で※計算(計算式は陸運局にて確認ください)すると、エブリィの前後タイヤ共に約400kgになります。この時の指数対応表の値は、ロードインデックス76kgになります。
従って、パラダはこれ以上の数値であり車検上問題にはならいと言えるのです。
そして当然、標準タイヤも80/78Ｎなのでクリアーしています。
説明不足でごめんなさい。※負荷指数値は、車ごとに前後タイヤ別に計算します
こんな理解をしています。
@@まい瀬戸内チャンネル65
詳しい説明ありがとうございます。
インデックス(指数)に［kg］と単位を付けられているので？？となり、勘違いされているのではと思った次第です。
ありがとうございました。
今後も色々教えて下さい。
@@まい瀬戸内チャンネル65
インデックス=指数や指標という意味なので、単位そのものが無いですね(^_^;)
ところでエブリイって、最大積載時に前後同軸重なんですね。
ちなみに、新型アトレーの軸重をメーカーに問い合わせたら、前軸重は685kg、後軸重は805kgでした。
(よって必要LIは77=410kg以上と判断してます)
ご視聴をありがとうございます。タイヤの規格で
ロードインデックスは規定の条件でそのタイヤに負荷することが出来る
最大の質量を示す指数(kg)ですよね、確か?私の説明不足はお許しください。
アトレーについても詳しいですね、勉強になります。ありがとうございます。
私も、同じPARADAに履き替えたのですが、若干燃費が悪くなりましたね。
また、ホイールのせいなのですが、フロントが微妙にハミタイしてます。
これでは車検に通らないと思うので、フェンダートリムをつけるか、車検時にノーマルタイヤに戻そうかと思っています。
コメントありがとうございます。
そうですか、ホイルが幅広い為にタイヤを
広げた形になったんですかね?
現実、車検はそれ用なタイヤで受検ですよね。
追伸ですが、ホイルのオフセットが45mmか、それ以下ですかね。
拝見させていただいて大変参考になりました！ありがとうございました！
エブリィバンDA17Vに乗っております。
私もセルボ純正ホイルとヨコハマ PARADA PA03に替えようと思います。
すみませんがホイル取り付けられている『ナット』ですが
メーカー・型名教えていただけませんか？
ご覧いただきありがとうございます。
是非2インチアップの乗り味変化を体験してください。さて、ナットはKYO-EI(キョーエイ)の型式はP103-19でネジサイズM12×P1.25でナットの全長22mｍ、6０゜テーパー袋ナットです。確か価格は約400円/個と高めですがその分安全担保と考えています。ご存知の国産優良メーカー品でスズキにもナットを供給しています。参考にして見て下さい。また
私もDA17Vに乗っています。動画を拝見し、このタイヤに履き替えようかなと思っております。ホイールのインセットを教えていただけますでしょうか？
ご覧頂き有難うございます。
さて、ご質問の件、
私が付けているセルボの純正ホイルは確かHG21S
だったと思いますが、これは、インセット5０です。
仮に40だったらボディーからタイヤがはみ出て、車検に不適になると思います。
ホイールはjwl-tで無くても良くなったが
タイヤはLTじゃないとダメなのでは？
また規制緩和されたのかな？
自分の64ジョインターボは
165／40ー16履かせてますが
車検時はノーマルテッチンです
質問有難うございます。
ホイルは、勿論鉄チンでも良いと思います。
車検時の問題になるのは、タイヤを変えることで、軽貨物であるが故のエブリィは、タイヤのロードインデックスやスピードメーター誤差の発生また車幅からの突出、フェンダー内の接触等がハードルになると思います。ホイールはタイヤ径を変えるから必然的に変えざるを得なくなりその規格については、良く知りません。
私は、スズキの純正ホイルをせんたくしたので
問題は無いと判断しています。どうでしょうか
デメリットの懸念、わかりやすい説明、ありがとうございます。とても参考になりす。
コーナーではしっかり減速する安全運転カメ運転なので、12インチのままオールシーズンタイヤを選びました。
バネ下・バネ上、思った以上の重量増（実際の重量増は人ひとり）でビックリしました。
純正てっちん＆ホイールキャップは見た目とメンテナンス製がちょっと・・・でWEDSの安い12インチアルミを用意しました(^^;
走り（コーナーと走行安定性）をとるならインチアップしたいですね。
マークXでも純正16インチのままで、まったり安全運転しています。
純正18インチへのインチアップもしなくて満足だったので
経済的で乗り心地重視の12インチでいきます。将来的に13インチを考えるかも？ですが。
ご覧頂き有難うございます。
良い車にお乗りですね。
私は以前はインプ、Zなどにも載っていましたが、走る時はそれなりに、ゆっくりは市街地で。
強弱の走り方をしていました。
それが良いのかもと思ってます。また
ホイル選びに迷ってましたが、ホイルとタイヤごとマネさせて頂きます❤❤❤
コメントありがとうございます。
私のホイルは、セルボの純正ホイルで安いものですが、デザインは気に入っています。
是非採用してみてと言いたいですが、難点がひとつ、それは重いということです。
パラダPA03装着で約13.5kg/本もあります。車検には問題ないし、かっこいいしでも重いからご承知おきくださいね。また
エブリィバンのインチアップするのにリフトアップせずにハマるのですか？
ご覧頂き有難うございます。
私は、2インチUPの14インチにしていますが、タイヤとホイルの選び方
特にタイヤの選考で、標準タイヤと車輪の直径に差が大きく生じなければ、
おのずとリフトアップの必要はないと思いますよ。参考になれば嬉しいです。