Teo,dragule...eu prevad ca vei avea probleme mari cu asistentii tai de la facultate....Esti mult peste orice instructor auto sau asistent de predare teorie....E o vorba impamantenita:"nu arata prostului ca stii mai multe ca si el"!!! Stii ce te-as ruga?....,poti ca sa o iei ca sfat,sau...cum vrei tu....Vorbeste mai putin in termeni tehnici prescurtati din limba engleza....Nu multi pricep,unele nici eu....dar multi au nevoie de asemenea sfaturi,maxim utile...Perfect este ca si explici aceste "know how"...in Limba Romana...:-)))Lasa apasarile concomitente cu acelasi picior pe doua pedale deodata...ii vei avea pe constienta.....:-)))) PS:as vrea sa aduc pe tapet doua dintre pataniile mele din tinerete,pe cand eram de varsta ta... -nu dupa mult timp,dupa ce mi-am luat permisul de conducere(1986),am vrut sa impresionez o "fata",sa o scot la o tura cu Dacia 1300(1981) a bunicului meu...ajunsesem cam departe de casa..si s-a rupt cablul de acceleratie...Initial,panica....Nu existau telefoane mobile,etc,drum forestier...Stiam ca se poate accelera manual cu sfoara,dar de unde sfoara???....Eu adidasi cu clape..ea cu niste bascheti chinezesti....Am luat sireturile ei,am legat la clapeta Daciei de acceleratie,si pe sub capota,pe langa geam....acceleratie la mana stanga...Nu uit cat voi mai trai.....Ajunsi acasa cu bine.... - a 2-a patanie mi s-a intamplat in 1991,cu un Audi Coupe 5E,venind din Elvetia...Trecut de Budapesta,spre casa,Arad,mi se rupe cablul de ambreiaj,la mai putin de 100km de casa....Asa am venit....Schimbare in treapta superioara,usor,la simt,fara ambreiaj....Plecare de pe loc cu motor oprit,direct pe electromotor.... Zile si vremuri....Ideea este sa te poti descurca in orice situatie aparuta!Sa simti masina,sa nu o chinui... Succes in tot ceea ce faci!Bafta multa!
Mulțumesc mult! 😀😀😀 Îmi povestea mama despre cederea curelei de la ventilator și cum a inlocuit-o temporar cu o pereche de strampi :)) Este oarecum si amuzant când se întâmplă o fază de genul, fata sigur a fost impresionată de rezolvarea rapidă a problemei :))
@@TheNerdMechanicDIY Daaaaa.....stie mama ta ce stie...dar nu orice ciorapi erau de folosinta....doar cei de "relon",nu din aceia fini care nu orice femeie ii avea in acele vremuri...:-))))
Din ce am mai invatat si eu de la altii mai destepti ca mine .. la schimbarea vitezelor in sus e recomandat ca timpul ce trece din punctul cand scoti din treapta 1 si bagi in treapta a2a sa fie mai mare decat timpul dintre treptele 2-3, 3-4, etc. Motivul ar fi ca turatia motorului trebuie sa scada ca sa "pice" pe noua turatie ce i-o va da urmatoarea treapta. Asta se datoreaza acelui raport Gear Ratio al fiecarei trepte de viteze, care este considerabil mai mare in treapta 1 fata de restul. Acest gear ratio stiu ca e util sa calculezi si cuplul transmis la roata, de aceea in treapta 1 pleci mai usor de pe loc, decat cu orice alta treapta. :) nu aruncati cu piatra daca am stalcit vreo notiune!
@MagicStick nu cred ca m.ai auzit pe mine spunand ca 'tre sa ii dai 5000' etc...de fapt aia care sustin asta,nu stiu ca dieselul are plaja mica de accelerare intre ~ 1800 si 2500 ture..am si diesel,am si benzina,stiu ce spun.dar depinde si de masina, motorizare dar si de tractiune
Pai nu mergi turat mereu, mergi turat când ai nevoie de cuplu și putere (dacă e aspirat natural). Dacă e turbo benzină, e suficientă o plajă de turație intre 2500-4000rpm pentru cuplu. :))
@@TheNerdMechanicDIY nu ma contrazic, dar sunt curios cum ai merge cu un motor ceva mai potent la putin peste 2500rpm. Eu unul merg constant cu 2000rpm, daca am nevoie sa accelerez, fac asta treptat din treapta in care sunt, daca vreau sa depasesc, dau inferioara. Cel mai rau este sa ai un diesel cu dpf si sa isi faca regenerare prin oras, am avut o alfa 159 2.4 cand isi facea regenerare trebuia sa raman in a 2a la 3000rpm, nu aveam unde sa ii dau a 3a. De atunci am spus ca nu mai vreau diesel. Revenind la benzinare, daca este aspirat, nu vad rostul de ce nu ai merge chiar si putin sub 2000. La un benzinar supra alimentat cu injectie directa, poti merge cat de turat vrei, mai devreme sau mai tarziu vei avea depuneri pe supape si in camera de ardere.
Salutare sunt incepator si am facut scoala pe diesel, acum am primit o benzinara . Pe mine ma invatat instructorul ca , cand doresc sa schimb viteza din 2-3 in timp ce ridic piciorul de pe ambreiaj sa acelerez putin . Daca ma poti lamuri tu ridici complet piciorul de pe ambreiaj si dupa acelerezi la schimbarea vitezei , sau este corect si ce mi-a spus instructorul ? Multumesc cautam de mult un astfel de video ! Esti genial omule :D
Multumesc mult, apreciez! :D Si eu fac la fel cum te invata instructorul. Cand ridic ambreiajul, incep sa accelerez usor, astfel masina nu da in nas la schimbarea treptelor superior :)
Scuze, dar cred ca mesajul anterior e prea stufos. 1. Discul ambreiajului conectat la cutia de viteze isi CONTINUA miscarea de rotatie dupa apasarea pedalei de ambreiaj, FIIND AGRENAT de catre deplasarea inerta ( rotile ) a masinii. (Asta DOAR pana cand suma fortelor de franare va opri masina din mers.) 2. COBORAREA treptelor de viteza implica o schimbare, o INVERSARE a sensului de furnizare a puterii, cu transmisie intre pinioanele cutiei de viteze, astfel incat transferul miscarii de rotatie a acestora se face DE PE PINIOANE MAI MARI, PE PINIOANE MAI MICI ( aflate pe axul principal al cutiei de viteze-asta foarte vizibil in cazul treptelor inferioare ) deci o crestere a vitezei de rotatie pe axul discului aferent al ambreiajului. Corect ?
Da, așa este, dar cred ca puteai formula mult mai simplu :)) Când retrogradezi, raportul de multiplicare a cutiei de viteze crește, deci cuplul transmis la roți va fi mai mare, dar si turația motorului va fi mai mare. Atunci când cuplezi ambreiajul este normal ca turația să crească față de viteza in care erai.
Salut! Cand retrogradez (de ex. din treapta 3 in 2) la 35-40 km la ora se simte o mica smucitura, sau șoc, nu stiu cum sa i spun, simti cum masina te infraneaza. Ma deranjează ca parcă se simte asa un mic disconfort. Folosind tehnica rev matching ar trebui ca acel șoc sa dispară si masina sa reduca viteza? E un fel de frana de motor? Am urmarit video dar nu sunt sigur daca am înteles. Mersi!
Salut! Am si eu o intrebare ! Dacă sunt la vale pe o panta si stiu ca o sa opresc peste 50m si sunt in treapta 3 si o dau pe liber sa mearga fara sa m-ai retrogradez s-au sa m-ai calc ambreajul pentru a opri poate dăuna masinii ? Multumesc
Buna frumosule. Privind chenarul in care se vede cum operezi ambreiaj-acceleratie, eu, ca incepator absolut, am avut o revelatie care mi-a lipsit la primele 3 ore cu instructorul meu. Odata ce apesi ambreiajul, pedala de acceleratie " te arde " pe talpa ...si reactionezi. In scurta practica din teren, odata ce auzeam " cu pedala de acceleratie lucrezi fin " .... foarte frecvent eram surprins cu piciorul pe ea, dupa ce apasam ambreiajul. Suna foarte urat si chiar destul de periculos. Multumesc. Am si o intrebare, doua.1. Odata ambreiajul apasat, discul solidar cu motorul va ramane in urma celui solidar cu blocul cutiei de viteze ? ( Miscarea de rotatie a axului motor va fi franata de catre cilindri ? ). 2. Atunci cand retrogradezi , si inertia duce masina ( devine " motoare " ) ... are loc o trecere intre o roata simtata mai mare ( solidara cu axul secundar ) spre o roata zimtata mai mica ( solidare cu axul central ) ? Adica, viteza de rotatie pe axul central va spori in primul moment ?
Salut! 1) Atunci cand debreiezi si nu accelerezi, motorul revine la relanti, iar arborele de intrare in cutie nu se mai roteste, dar ea este in continuare antrenata de roti, masina fiind in miscare. 2) Nu inteleg intrebarea cu rotile dintate :))
@@TheNerdMechanicDIY 1. Deci arborele de intrare in cutie nu mai este agrenat dinspre motor ( fiindca a avut loc decuplarea dintre placi ) dar este antrenat in miscare dinspre roti ( asta daca nu esti pe neutru in cutia de viteze ). Desigur, in cele din urma se va opri, fiindca toata masina se va opri. 2. Bun, ceea ce mi-a dat mie de gandit de ce la scaderea treptei trebuie sprituit pe acceleratie, nu si la cresterea treptei ( desigur, daca la crestere nu adormi pe ambreiaj pana folosesti maneta cutiei de viteze ). De ce pare sa se impuna acest spor de rotatie dat discului solidar cu axul venit de la motor, chiar daca nu intarzai cu schimbarea vitezei, la trecerea spre trepte inferioare ? Si atunci, eu m-am gandit ca sustinerea miscarii ( de rotatie, fireste ) se inverseaza intre rotile din cutia de viteze; adica, atunci transferul de miscare se face de pe o roata mai mare pe una mai mica, aia mai mica se va roti mai repede.Ori asta se petrece, spre exemplu mai pregnant la viteza I decat la viteza a II-a, respectiv la a III-a. ASTA , repet, DAT FIIND FAPTUL ca angrenarea se face DISPRE ROTI SPRE axul pe care se afla discul ambreiajului. ( INVERS decat atunci cand masina este impinsa de motor ).
Oarecum... adică pedalele sunt orientate astfel încât să poți conduce in siguranță in condiții normale. La raliu, mașinile au anumite modificări astfel încât să ajute mult pilotul la condus :)
Eu pisc acceleratia uneori si cand trec la o treapta superioara atunci cand nu schimbi destul de repede viteza si scade turatia mai mult o pisc putin inainte sa prinda ambreiajul. E cam acelasi principiu de la rev matching.
@@mikinegreanu8795 cand esti inapoiat si n-ai auzit niciodată de track sau de drumuri virajate pt placerea condusului clar ca n-ai nevoie de aptitudini
@@endlesstwisties bine că ești tu avansat. Pentru câteva drumuri virajate să fiu nevoit să învârt în cutie toată ziua in traficul urban tot mai aglomerat.
Salut.. Azi am condus pentru prima data.. m am descurcat foarte bine.. dar mi a murit motorul de 2 ori pentru ca pedalele masinii respective avea pedalele foarte sensibile.. cat de putin calcam se ducea peste 2000 de ture
@@TheNerdMechanicDIY pai eu am incercat pe alta masina.. si pedalele erau tari.. Probabil conteaza si vechimea masinii.. Asta cu pedalele moi e un ford din 2014
Pentru diminuarea uzurii trenului de rulare (săritul de câte 2 trepte se face cu double clutching). Heel&Toe este bun pe serpentine sau pe mai multe viraje pentru a menține autovehiculul în powerband. E un fel de rev în timp ce frânezi. Eu le execut pe toate câte există :), da nu zic că ar fi o regulă. Ține de tine mai mult. Dar trebuie mai întâi sa fii foarte clar cu ele, altfel poți provoca un accident în lanț urât de tot. Un poligon sau un drum necirculat ar fi un start bun. Sunt mașini care fac revmatching automat. Spor! :) PS: Aș putea invoca multe motive, dar vorbesc în ideea unui șofer, cum zici și dumneata, normal.
pe drumurile publice nu esti la curse sa fii in powerband mereu, nu esti contra unui cronometru. Diminuarea uzurii trenului de rulare probabil este vizibila atunci cand se merge foarte sportiv, cum merg pilotii la curse, cand piesele sunt intr-o tensiune foarte mare
@@Costinboss2012 Salut. Apreciez opinia ta. Nu te contrazic. :) Cum ziceam, tine mai mult de tine. Uzura se vede și la mers normal, nu doar la unul sport. Acum, na, fiecare cum poate. Te salut! Seara faină. :)
Lasand la o parte uzura transmisiei sau viteza, cele 2 sunt metode ff eficiente alaturi de frana de motor pe drumuri cu polei/gheata, la coborarea pantelor abrupte ( peste 10%) sau, in depasiri cand poate un " sofer normal" nu e inspirat sa intre cu treapta corespunzatoare. Sunt metode de a controla tot timpul ( inclusiv in timpul schimbarii vitezelor) masina si a rotilor motoare. Cutiile actuale teoretic nu mai au nevoie de asa ceva, datorita sincroanelor etc - asta conform producatorilor - insa practic, daca folosesti cele 2 metode nu strici nimic si vei controla mai bine masina, indiferent de viteza
Posibil sa fie decalibrata timoneria sau selectorul de pe cutie. Se poate investiga de unde provine problema deconectand cele 2 cabluri de pe selector. Daca acesta se misca usor in toate vitezele, atunci este cablul de vina.
sa inteleg ca schimbarea vitezelor nu se face asa?! :P ruclips.net/video/hnSuX4t959o/видео.html am o sugestie pentru tine, eu n-am avut rabdarea necesara: sa faci un fel de "te lepezi de satana?!". mai exact, cum sa te dezobisnuiesti de dependentele create de catre instructor in timpul scolii de sofer. gen: - schimbarea vitezelor la turatii mici, mersul subturat. pentru instructor este simplu, mai usor de controlat. - "ambreiaj-frana". cel mai stupid lucru pe care ii poate invata instructorul! sa calce ambreiajul de fiecare data cand franeaza. sotia conduce de 20 ani si inca nu am reusit sa o dezobisnuiesc.
Totusi, la 4:54, care e faza... au trecut 11 ani si nu ne-am lamurit :))))))) O sa fac un clip de genul, si pe mine ma frustreaza destul de tare, mai ales cand o lasa pe liber la vale si nu folosesc deloc frana de motor...
@@TheNerdMechanicDIY este frana de mana, evident. 😋 Dacă ajungi sa filmezi ceva cu frana de motor, să nu spui că este consumul zero, te vor scuipa și vor aruncă cu pietre in tine 🤣
Multumesc mult. Este de mare ajutor, ce ati explicat in acest video.
Ma bucur! :)
Am carnet de 15 de ani si am urmarit tot clipul
Multumesc! :D
Misto video, mai ales partea de rev match. Mergea facut cu EP3-u fiindca am avut ceva cereri sa il aratam complet. Cine stie, pe viitor. Spor !
Mulțumesc mult! Sigur, facem, si eu aș vrea să il filmez :))
Teo,dragule...eu prevad ca vei avea probleme mari cu asistentii tai de la facultate....Esti mult peste orice instructor auto sau asistent de predare teorie....E o vorba impamantenita:"nu arata prostului ca stii mai multe ca si el"!!!
Stii ce te-as ruga?....,poti ca sa o iei ca sfat,sau...cum vrei tu....Vorbeste mai putin in termeni tehnici prescurtati din limba engleza....Nu multi pricep,unele nici eu....dar multi au nevoie de asemenea sfaturi,maxim utile...Perfect este ca si explici aceste "know how"...in Limba Romana...:-)))Lasa apasarile concomitente cu acelasi picior pe doua pedale deodata...ii vei avea pe constienta.....:-))))
PS:as vrea sa aduc pe tapet doua dintre pataniile mele din tinerete,pe cand eram de varsta ta...
-nu dupa mult timp,dupa ce mi-am luat permisul de conducere(1986),am vrut sa impresionez o "fata",sa o scot la o tura cu Dacia 1300(1981) a bunicului meu...ajunsesem cam departe de casa..si s-a rupt cablul de acceleratie...Initial,panica....Nu existau telefoane mobile,etc,drum forestier...Stiam ca se poate accelera manual cu sfoara,dar de unde sfoara???....Eu adidasi cu clape..ea cu niste bascheti chinezesti....Am luat sireturile ei,am legat la clapeta Daciei de acceleratie,si pe sub capota,pe langa geam....acceleratie la mana stanga...Nu uit cat voi mai trai.....Ajunsi acasa cu bine....
- a 2-a patanie mi s-a intamplat in 1991,cu un Audi Coupe 5E,venind din Elvetia...Trecut de Budapesta,spre casa,Arad,mi se rupe cablul de ambreiaj,la mai putin de 100km de casa....Asa am venit....Schimbare in treapta superioara,usor,la simt,fara ambreiaj....Plecare de pe loc cu motor oprit,direct pe electromotor....
Zile si vremuri....Ideea este sa te poti descurca in orice situatie aparuta!Sa simti masina,sa nu o chinui...
Succes in tot ceea ce faci!Bafta multa!
Super amuzante și nasoale in aceleasi timp pățaniile!! Cel puțin prima este foarte comică! Numai bine!
Mulțumesc mult! 😀😀😀
Îmi povestea mama despre cederea curelei de la ventilator și cum a inlocuit-o temporar cu o pereche de strampi :))
Este oarecum si amuzant când se întâmplă o fază de genul, fata sigur a fost impresionată de rezolvarea rapidă a problemei :))
@@TheNerdMechanicDIY :-))))
@@TheNerdMechanicDIY Daaaaa.....stie mama ta ce stie...dar nu orice ciorapi erau de folosinta....doar cei de "relon",nu din aceia fini care nu orice femeie ii avea in acele vremuri...:-))))
Din ce am mai invatat si eu de la altii mai destepti ca mine .. la schimbarea vitezelor in sus e recomandat ca timpul ce trece din punctul cand scoti din treapta 1 si bagi in treapta a2a sa fie mai mare decat timpul dintre treptele 2-3, 3-4, etc. Motivul ar fi ca turatia motorului trebuie sa scada ca sa "pice" pe noua turatie ce i-o va da urmatoarea treapta. Asta se datoreaza acelui raport Gear Ratio al fiecarei trepte de viteze, care este considerabil mai mare in treapta 1 fata de restul. Acest gear ratio stiu ca e util sa calculezi si cuplul transmis la roata, de aceea in treapta 1 pleci mai usor de pe loc, decat cu orice alta treapta. :) nu aruncati cu piatra daca am stalcit vreo notiune!
Da, asa este :))
Care e cea mai buna tehnica de schimbat a vitezelor? Rev-Matching , Heel and Toe sau Double Clutching?
Depinde de situatie, fiecare e buna intr-o anumita situatie :))
Asumând că ai o mașină modernă (nu rabla) și nu o conduci la raliu, rev match
Search "Ayrtor Senna hill and toe", pentru o exemplificare perfectă a tehnicii🙂
respect
Mulțumesc! :)
11:30 ''Normal ca n-o sa incepi depasirea la 2000 de ture''
*Tata, la 1800 de ture* : Ce zice ma ăsta?
😁😁😁
@MagicStick "poate are", de parca eu n-as fi mers cu masina ca sa stiu ca e benzina...
@MagicStick zici tu?
@MagicStick nu cred ca m.ai auzit pe mine spunand ca 'tre sa ii dai 5000' etc...de fapt aia care sustin asta,nu stiu ca dieselul are plaja mica de accelerare intre ~ 1800 si 2500 ture..am si diesel,am si benzina,stiu ce spun.dar depinde si de masina, motorizare dar si de tractiune
Nu am inteles niciodata asta cu, daca este benzina trebuie sa mergi mai turat. La 4000rpm?
Sunt curios cum mergi prin oras, in a 2a la 3000-4000?
Eu nu am inteles niciodata de ce se uita lumea ciudat la mine cand merg in a doua cu 3000 prin oras
una e sa mergi ca imbecilu' constant in 3000..4000 rpm...sa se uite toti la tine ca la circ si alta e sa schimbi atunci..samd...
@@dksan6305 cred ca colegul facea o gluma.
Pai nu mergi turat mereu, mergi turat când ai nevoie de cuplu și putere (dacă e aspirat natural). Dacă e turbo benzină, e suficientă o plajă de turație intre 2500-4000rpm pentru cuplu. :))
@@TheNerdMechanicDIY nu ma contrazic, dar sunt curios cum ai merge cu un motor ceva mai potent la putin peste 2500rpm. Eu unul merg constant cu 2000rpm, daca am nevoie sa accelerez, fac asta treptat din treapta in care sunt, daca vreau sa depasesc, dau inferioara. Cel mai rau este sa ai un diesel cu dpf si sa isi faca regenerare prin oras, am avut o alfa 159 2.4 cand isi facea regenerare trebuia sa raman in a 2a la 3000rpm, nu aveam unde sa ii dau a 3a. De atunci am spus ca nu mai vreau diesel. Revenind la benzinare, daca este aspirat, nu vad rostul de ce nu ai merge chiar si putin sub 2000. La un benzinar supra alimentat cu injectie directa, poti merge cat de turat vrei, mai devreme sau mai tarziu vei avea depuneri pe supape si in camera de ardere.
👍👍👍👍
Salutare sunt incepator si am facut scoala pe diesel, acum am primit o benzinara . Pe mine ma invatat instructorul ca , cand doresc sa schimb viteza din 2-3 in timp ce ridic piciorul de pe ambreiaj sa acelerez putin . Daca ma poti lamuri tu ridici complet piciorul de pe ambreiaj si dupa acelerezi la schimbarea vitezei , sau este corect si ce mi-a spus instructorul ? Multumesc cautam de mult un astfel de video ! Esti genial omule :D
Multumesc mult, apreciez! :D
Si eu fac la fel cum te invata instructorul. Cand ridic ambreiajul, incep sa accelerez usor, astfel masina nu da in nas la schimbarea treptelor superior :)
@@TheNerdMechanicDIY mulțumesc mult ;)
Scuze, dar cred ca mesajul anterior e prea stufos. 1. Discul ambreiajului conectat la cutia de viteze isi CONTINUA miscarea de rotatie dupa apasarea pedalei de ambreiaj, FIIND AGRENAT de catre deplasarea inerta ( rotile ) a masinii. (Asta DOAR pana cand suma fortelor de franare va opri masina din mers.) 2. COBORAREA treptelor de viteza implica o schimbare, o INVERSARE a sensului de furnizare a puterii, cu transmisie intre pinioanele cutiei de viteze, astfel incat transferul miscarii de rotatie a acestora se face DE PE PINIOANE MAI MARI, PE PINIOANE MAI MICI ( aflate pe axul principal al cutiei de viteze-asta foarte vizibil in cazul treptelor inferioare ) deci o crestere a vitezei de rotatie pe axul discului aferent al ambreiajului. Corect ?
Da, așa este, dar cred ca puteai formula mult mai simplu :))
Când retrogradezi, raportul de multiplicare a cutiei de viteze crește, deci cuplul transmis la roți va fi mai mare, dar si turația motorului va fi mai mare. Atunci când cuplezi ambreiajul este normal ca turația să crească față de viteza in care erai.
Salut! Cand retrogradez (de ex. din treapta 3 in 2) la 35-40 km la ora se simte o mica smucitura, sau șoc, nu stiu cum sa i spun, simti cum masina te infraneaza. Ma deranjează ca parcă se simte asa un mic disconfort. Folosind tehnica rev matching ar trebui ca acel șoc sa dispară si masina sa reduca viteza? E un fel de frana de motor? Am urmarit video dar nu sunt sigur daca am înteles. Mersi!
Salut! Exact, dacă faci rev-matching ar trebui să dispară șocul, dar doar dacă sincronizezi la fix turația.
Da, ori faci revmatching ori ti putin mai mult ambreiajul patinat
Salut! Am si eu o intrebare ! Dacă sunt la vale pe o panta si stiu ca o sa opresc peste 50m si sunt in treapta 3 si o dau pe liber sa mearga fara sa m-ai retrogradez s-au sa m-ai calc ambreajul pentru a opri poate dăuna masinii ? Multumesc
Salut! Nu are ce sa dăuneze, dar ideal ar fi să folosești frâna de motor.
Buna frumosule. Privind chenarul in care se vede cum operezi ambreiaj-acceleratie, eu, ca incepator absolut, am avut o revelatie care mi-a lipsit la primele 3 ore cu instructorul meu. Odata ce apesi ambreiajul, pedala de acceleratie " te arde " pe talpa ...si reactionezi. In scurta practica din teren, odata ce auzeam " cu pedala de acceleratie lucrezi fin " .... foarte frecvent eram surprins cu piciorul pe ea, dupa ce apasam ambreiajul. Suna foarte urat si chiar destul de periculos. Multumesc. Am si o intrebare, doua.1. Odata ambreiajul apasat, discul solidar cu motorul va ramane in urma celui solidar cu blocul cutiei de viteze ? ( Miscarea de rotatie a axului motor va fi franata de catre cilindri ? ). 2. Atunci cand retrogradezi , si inertia duce masina ( devine " motoare " ) ... are loc o trecere intre o roata simtata mai mare ( solidara cu axul secundar ) spre o roata zimtata mai mica ( solidare cu axul central ) ? Adica, viteza de rotatie pe axul central va spori in primul moment ?
Salut!
1) Atunci cand debreiezi si nu accelerezi, motorul revine la relanti, iar arborele de intrare in cutie nu se mai roteste, dar ea este in continuare antrenata de roti, masina fiind in miscare.
2) Nu inteleg intrebarea cu rotile dintate :))
@@TheNerdMechanicDIY 1. Deci arborele de intrare in cutie nu mai este agrenat dinspre motor ( fiindca a avut loc decuplarea dintre placi ) dar este antrenat in miscare dinspre roti ( asta daca nu esti pe neutru in cutia de viteze ). Desigur, in cele din urma se va opri, fiindca toata masina se va opri. 2. Bun, ceea ce mi-a dat mie de gandit de ce la scaderea treptei trebuie sprituit pe acceleratie, nu si la cresterea treptei ( desigur, daca la crestere nu adormi pe ambreiaj pana folosesti maneta cutiei de viteze ). De ce pare sa se impuna acest spor de rotatie dat discului solidar cu axul venit de la motor, chiar daca nu intarzai cu schimbarea vitezei, la trecerea spre trepte inferioare ? Si atunci, eu m-am gandit ca sustinerea miscarii ( de rotatie, fireste ) se inverseaza intre rotile din cutia de viteze; adica, atunci transferul de miscare se face de pe o roata mai mare pe una mai mica, aia mai mica se va roti mai repede.Ori asta se petrece, spre exemplu mai pregnant la viteza I decat la viteza a II-a, respectiv la a III-a. ASTA , repet, DAT FIIND FAPTUL ca angrenarea se face DISPRE ROTI SPRE axul pe care se afla discul ambreiajului. ( INVERS decat atunci cand masina este impinsa de motor ).
La diesel cum procedăm? Se tureaza mult mai greu decat benzina.
Pai cam la fel. Îi dai un șpriț înainte să ridici ambreiajul :)
5:35 "Când ești în mișcare nu poți să bagi în treapta întâi"
Tata, din Dacia 1300 : Ce zice mă ăsta?!
:)))
ai pedalele prea indepartate ca sa faci rev-ul cu calcaiul in timp ce calci frana?
Oarecum... adică pedalele sunt orientate astfel încât să poți conduce in siguranță in condiții normale. La raliu, mașinile au anumite modificări astfel încât să ajute mult pilotul la condus :)
Eu pisc acceleratia uneori si cand trec la o treapta superioara atunci cand nu schimbi destul de repede viteza si scade turatia mai mult o pisc putin inainte sa prinda ambreiajul. E cam acelasi principiu de la rev matching.
exact asa fac si eu cateodata :))
Interesante clipurile...
De unde ești ?
Mulțumesc!
Sunt din Brașov :))
Salut!Mi se pare mie sau ai schimbat display-ul cu ceva aftermarket?
Salut! Nu, este cel stock, de pe versiunea Confort :)
Concludent materialul!
Mulțumesc!
Asta e bun pt americani. 80 suta nu stiu sa conducă manuale. Bine ca stiu sa faca glume de Honda..
Adevărat :)))
Ei sunt mai mult cu Acura
95% nu știu să conducă o manuală și pe bună dreptate. De ce să mesteci toată ziua in cutie când există cutia automată?
@@mikinegreanu8795 cand esti inapoiat si n-ai auzit niciodată de track sau de drumuri virajate pt placerea condusului clar ca n-ai nevoie de aptitudini
@@endlesstwisties bine că ești tu avansat. Pentru câteva drumuri virajate să fiu nevoit să învârt în cutie toată ziua in traficul urban tot mai aglomerat.
Cu un soft se poate modifica si acel delay al pedalei de acceleratie?
Nu neapărat, acel delay provine mai mult din timpul de decizie al calculatorului și deschiderea efectivă a clapetei de către motorașul electric :))
@@TheNerdMechanicDIY se poate face ceva în aceasta privința pentru a răspunde mai repede ?
@@mtz66 nu prea, eventual un motor cu accelerație pe cablu, răspunsul este mai rapid, in funcție de cât deschizi tu manual clapeta :)
Salut.. Azi am condus pentru prima data.. m am descurcat foarte bine.. dar mi a murit motorul de 2 ori pentru ca pedalele masinii respective avea pedalele foarte sensibile.. cat de putin calcam se ducea peste 2000 de ture
Salut! Asa este la inceput, nu sunt sensibile neaparat, la toate masinile este asa :))
Mult succes!
@@TheNerdMechanicDIY pai eu am incercat pe alta masina.. si pedalele erau tari.. Probabil conteaza si vechimea masinii.. Asta cu pedalele moi e un ford din 2014
Si la tine se resetează consumul dupa ce alimentezi ? Poți sa faci ceva în privința asta ?
este din meniul masini,"RESET TRIP A WiTH FUEL"ceva de genu asa am la civic
@@Stefan-sj9kq Mersi . Sa vad dacă reușesc ceva .
La mine se resetează consumul doar când țin apăsat lung pe reset sau când deconectez bateria.
6:28 In ce zona a Brasov-ului era-i aici ??
www.google.ro/maps/@45.6691612,25.6337879,3a,75y,179.76h,74.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1s8b3C0qeMyqW9i0sp1Iyf-g!2e0!7i13312!8i6656
@@TheNerdMechanicDIY Mersi 😁
In plin avant al automatelor, ce explici tu e important.....doar ca, pe termen lung, cred ca manualele vor disparea...
Da... sunt din ce in ce mai multe automate, dar învățarea conducerii se face pe manuale încă :))
@@TheNerdMechanicDIY Mmm....oare mai invata careva ceva? curand o sa fie totul online, sau hibrid cum zice tv-ul.....totul e hibrid :)))
@@hirayaman246 școala de șoferi online :))
@@TheNerdMechanicDIY Stii, cred ca multi au absolvit deja.....ma intalnesc pe drum zilnic cu ei :)))
Ma gandesc sami iau o automata......:))))
8:03 " ZICI CA E VECINA MEA" .
Cine? :))
@@TheNerdMechanicDIY Mașina.
ca si sofer normal de ce ai folosi hill and toe sau revmaching?
Pentru diminuarea uzurii trenului de rulare (săritul de câte 2 trepte se face cu double clutching). Heel&Toe este bun pe serpentine sau pe mai multe viraje pentru a menține autovehiculul în powerband. E un fel de rev în timp ce frânezi. Eu le execut pe toate câte există :), da nu zic că ar fi o regulă. Ține de tine mai mult. Dar trebuie mai întâi sa fii foarte clar cu ele, altfel poți provoca un accident în lanț urât de tot. Un poligon sau un drum necirculat ar fi un start bun. Sunt mașini care fac revmatching automat. Spor! :)
PS: Aș putea invoca multe motive, dar vorbesc în ideea unui șofer, cum zici și dumneata, normal.
pe drumurile publice nu esti la curse sa fii in powerband mereu, nu esti contra unui cronometru. Diminuarea uzurii trenului de rulare probabil este vizibila atunci cand se merge foarte sportiv, cum merg pilotii la curse, cand piesele sunt intr-o tensiune foarte mare
@@Costinboss2012 Salut. Apreciez opinia ta. Nu te contrazic. :) Cum ziceam, tine mai mult de tine. Uzura se vede și la mers normal, nu doar la unul sport. Acum, na, fiecare cum poate. Te salut! Seara faină. :)
Lasand la o parte uzura transmisiei sau viteza, cele 2 sunt metode ff eficiente alaturi de frana de motor pe drumuri cu polei/gheata, la coborarea pantelor abrupte ( peste 10%) sau, in depasiri cand poate un " sofer normal" nu e inspirat sa intre cu treapta corespunzatoare.
Sunt metode de a controla tot timpul ( inclusiv in timpul schimbarii vitezelor) masina si a rotilor motoare.
Cutiile actuale teoretic nu mai au nevoie de asa ceva, datorita sincroanelor etc - asta conform producatorilor - insa practic, daca folosesti cele 2 metode nu strici nimic si vei controla mai bine masina, indiferent de viteza
De ce oare masina mea intra greu in viteza 1 si 3?
Posibil sa fie decalibrata timoneria sau selectorul de pe cutie. Se poate investiga de unde provine problema deconectand cele 2 cabluri de pe selector. Daca acesta se misca usor in toate vitezele, atunci este cablul de vina.
Marcharriere la Honda ca la Logan si Audi.... Si cate or mai fi.....😀
Da, cam asa :))
Eu folosesc Rev-matching sa incetinesc( frana de motor) sau sa tin masina la o anumita viteza la vale.🤣
incearca schema asta iarna cu tractiune spate in timp ce te apropii de semafor :))
@@syrax0733 de ce ? Ce se intampla?🤔
@@FGabrielPichiu te invarti
sa inteleg ca schimbarea vitezelor nu se face asa?! :P ruclips.net/video/hnSuX4t959o/видео.html
am o sugestie pentru tine, eu n-am avut rabdarea necesara: sa faci un fel de "te lepezi de satana?!". mai exact, cum sa te dezobisnuiesti de dependentele create de catre instructor in timpul scolii de sofer. gen:
- schimbarea vitezelor la turatii mici, mersul subturat. pentru instructor este simplu, mai usor de controlat.
- "ambreiaj-frana". cel mai stupid lucru pe care ii poate invata instructorul! sa calce ambreiajul de fiecare data cand franeaza. sotia conduce de 20 ani si inca nu am reusit sa o dezobisnuiesc.
Totusi, la 4:54, care e faza... au trecut 11 ani si nu ne-am lamurit :)))))))
O sa fac un clip de genul, si pe mine ma frustreaza destul de tare, mai ales cand o lasa pe liber la vale si nu folosesc deloc frana de motor...
@@TheNerdMechanicDIY este frana de mana, evident. 😋
Dacă ajungi sa filmezi ceva cu frana de motor, să nu spui că este consumul zero, te vor scuipa și vor aruncă cu pietre in tine 🤣
Ce s a intamplat la sfarsit cu oamenii aia? A fost amuzant 😅
Nu știu, au mers acasă probabil :))
@@TheNerdMechanicDIY Nu in sensul ala :)) ci, ce a fost aia de la sfarsit? 🤣 oricum, a fost amuzant cum s au uitat:))
@@florinhash4843 nu știu, s-au panicat oamenii că eram cu camera in cap 🤣