Assista a um vídeo que fale somente da embreagem, Essa embreagem mostrada nesse vídeo é um pacote de embreagem que usa disco e placa . Nas embreagens que temos em nossos carros (Brasileiros) é usado disco e plator um sistema mais simples.
Hoje em dia é uma maravilha entender a mecanica através de videos, minha epoca de "Senai" eram apostilhas com imagens preto e branco. Ai sim , tinha q queimar neurônios e ja ter essa imaginaçao tridimensional da mecânica
" a velocidade da luz no vácuo tem o mesmo valor para qualquer referencial inercial, ou seja, c = 300 000 km/s .... Mas essa parada de embreagem entendo nada não " Einstein, Albert.
É muito facil falar de vácuo velocidade da luz velocidade de dobra e etc... afinal não tem como comprovar nada, ninguém foi la medir e sò pura especulação. Ja na mecanica a coisa tem que funcionar de verdade, não pode so ficar em uma lousa ou caderno, por isso que quem inventou o motor, a lâmpada e o gerador de energia não foram cientistas e sim inventores, muitos deles não passaram nem pelo ginásio assim como Felix Wankel. O cara teve uma ideia e colocou ela em pratica e pronto.
Não tem como provar? O relógio atômico do satélite de GPS precisa ajustar o tempo dele pra gerar mais precisao, afinal ele está em alta velocidade. Ondas gravitacionais detectadas, fusão nuclear já usada(pra bombas)desde os anos 60. Efeito fotoelétrico na tela do teu celular. Acelerador de partículas. Realmente, pra um burro qualquer o trabalho de Einstein é demais mesmo. Eu compreendo.
7:48 na transmissão manual nem sempre deve pisar no pedal da embreagem antes de pisar no pedal do freio, se estiver em baixa velocidade tudo bem, mas se estiver em velocidade alta o mais correto é frear com o motor engatado, pois vai frear em menos tempo usando o motor, dai quando estiver chegando em baixa velocidade pisa na embreagem para que não afogue o motor
Engraçado como tudo isso se torna intuitivo ao sentir o comportamento do carro. Os motoristas já fazem isso dessa forma (freiar primeiro e no meio do caminho apertar a embreagem) automaticamente.
Esse vídeo merece o total admiração. Quero deixa a minha admiração e meus Parabéns e o meu agradecimento por todo o seu tempo e por todo trabalho de animação em 3D
O vídeo é muito bem explicado, se vc assistir umas 100 vezes até entende alguma coisa da transmissão manual, da automática já ñ garanto. Mas a qualidade do vídeo é ótima.
1:33 Esse sistema de câmbio manual é diferente dos sistemas comuns que mais vemos nos carros aqui no Brasil, o sistema manual mais comum consiste no uso de um conjunto comumente chamado de Kit de embreagem que contém: disco de embreagem, chapa de pressão (platô), colar de embreagem, esse conjunto pode ser acionado mecanicamente através do pedal de embreagem fazendo uso de cabo ou de um sistema hidráulico. Esse sistema manual do vídeo lembra muito o sistema utilizado em motocicletas, nestas sim é muito comum encontrar o sistema de "pacotes" de embreagem.
Eu particulamente prefiro a manual, é mais charmosa e emocionante. Mas pra quem vivem em cidade grande com muito transito, compensa mil vezes a automática
Ótimo vídeo. Deu pra ter uma ideia muito boa de como funcionam a transição entre as marchas e o porquê de a embreagem ser tão importante nos carros manuais.
Muito obrigado por posta esses vídeos estou mudando de profissão era eletrotequinico estou mundo pra ária da mecânica altos motores e fico fascinado pelos fucionamento das máquinas
Finalmente eu intendi como funciona um Manual e o Automatico, agora sei do porque que AUTOMATI"ZADO" não é realmente um Automatico, e sim um manual com servo robo para a troca de marchas. Agora so falta aprender como funciona o CVT. video perfeito, muito explicativo, e de facil intendimento, parabens (y)
Para precisar de manutenção tem que ser bem mal cuidado ou um câmbio realmente defeituoso ( vide AL4 dos franceses ). Se souber cuidar bem durará muito tempo vemos carros nós EUA com 30, 40 anos e ainda funcionando
Uns 4 mil arrumam, mas na manual é bem mais barato mas de vez em quando tem que fazer algo também, agora em CSS ai metem a faca mesmo, se o carro for usado vai passar ou chegar perto da FIPE.
7:48 Acredito eu que houve um equívoco quanto a informação passada. Veículos com câmbio manual jamais se usa embreagem antes de acionar os freios do carro, seja em alta ou baixa velocidade. Ao pisar na embreagem, o motor funciona completamente desengrenado, mesmo se uma marcha estiver engatada, o que pode dificultar o controle do veículo e colocá-lo em uma situação de risco. O correto é primeiro pisar no freio e depois na embreagem, quando a velocidade já estiver menor. Se já ouviu falar que pisar na embreagem ajuda o sistema de frenagem do veículo, é uma grande mentira. Sistema de embreagem e frenagem são totalmente distintas. Embreagem consiste em um mecanismo que, quando acionado, corta a comunicação entre o motor e a transmissão, sendo assim possível a troca de marchar suave e sem oferecer riscos para as engrenagens. Quem transmite a força motriz para as rodas é a transmissão, não o motor em si. Essa força ocorre somente quando a embreagem está solta, então o volante do motor passa essa força para o disco e assim transmite a força para as rodas. Sistema de freio é apenas um mecanismo que, quando acionado, pressiona as pastilhas e sapatas (carros com freio a tambor na traseira) contra o disco e assim forçando a parada do carro. Então não esqueça: precisando reduzir a velocidade do carro, freio antes, embreagem somente nas trocas de marchas e quando for parar o veículo totalmente. A maioria dos carros tem uma faixa de trabalho do motor (regime de marcha lenta) entre 700 - 900 rpm. Então não precisa acionar a embreagem logo em seguida depois do freio, principalmente para fazer paradas com o carro. Nessa situação de paradas, quando chegar no ponto de trabalho do motor em regime de marcha lenta, aí sim aciona, pois se pisar no pedal de embreagem assim que começar a frenagem, vai causar desgastes prematuros no disco, diminuindo a vida útil do componente. Antes disso somente na redução de marchas quando necessário. As montadoras especificam a velocidade ideal para a troca de marcha de seus veículos, o mesmo vale para a redução de marcha. Sucessos a todos e muitas bênçãos a você e seus familiares!!
ele diz no funcionamento ideal sem usar o freio motor e mais pela didatica de dizer olha se segura na embreagem pra frear e isso nao interferir no funcionamento do motor etc claro q n se pisa na embreagem pra frear pois usamos o peso do motor pra reduzir a velocidade mais rapido e sem gastar ou danificar as pastilhas de freio
@@kevinranieri1508, pelo que notei no vídeo, ele especifica que antes de acionar o freio deve acionar o pedal da embreagem, isso foi claro ao passar a informação. Não houve quaisquer menção sobre situações diferentes, ou seja, a ideia passada a quem assiste refere-se como "sempre pise na embreagem antes do freio". Repare na informação passada aos 7:48 do vídeo: "Na transmissão manual, antes de pressionar o pedal do freio, o pedal da embreagem deve ser pressionado completamente. Desta forma a rotação do motor e a rotação da roda são completamente separadas e o cessar repentino da roda não será transmitido ao motor. Tal informação pode caracterizar uma interpretação que, de certa forma, é errônea. Como se dissesse que se não pisar na embreagem antes do freio, o motor "morre" se usar a frenagem. É como você citara: "...usamos o peso do motor pra reduzir a velocidade mais rápido e sem gastar ou danificar as pastilhas de freio...". De certo sim, pois com o sistema de frenagem acionado e o disco de embreagem sob pressão no volante do motor ajuda o sistema de freio ter menos carga de força, por isso recomendado nunca descer ladeiras e similares com o carro na "banguela" (com o carro desengatado ou engatado e pedal de embreagem acionado), nesse caso o sistema de freio segura sozinho todo o peso do carro na descida. Tanto que se o carro estiver engatado numa descida e deixar ele seguir curso sem pisar no freio, o carro não embala. Agora, se pisar na embreagem, deixar o carro seguir curso, ele vai ganhar embalo, pois a transmissão entre o volante do motor e as rodas é cortada, e com o giro livre das rodas, o carro vai se embora. O mesmo princípio se aplica quando o carro não está engatado nas descida. O sistema de transmissão recebe a força que vem da rotação do virabrequim, e essa força ela repassa às rodas. Já em casos de trânsitos, já temos o costume de acionar o pedal da embreagem primeiro, principalmente quando o carro anda poucos centímetros e mal estamos soltando a embreagem temos que parar, logo em seguida pisamos no freio para imobilizar o veículo. Nesses casos não há problemas, até porque o motor não está com rotação alta, isto é, praticamente nos valores padrões de funcionamento em regime de marcha lenta, então o veículo não tem velocidade.
Cara tudo é questão de costume, é do saber usar as marchas nas velocidades ideiais e usar a neutra tbm em situações de frenagem e quando for parar o carro, eu tenho 23 anos ja tinha andado de carros varias vezes mas nao era acostumado a andar todos os dias agors a 2 semanas compre um carro e parece q eu ando a anos pq eu me acostumei rápido
otimo video vou estar cursando engenharia mecanica no mes que vem e to gostando muito muito da forma simples e clara em que vc explica, traga mais videos assim essa introduçao sistemas de transmissao e engranamento é fundamental para nos iniciantes parabens
Sou engenheiro e já trabalhei em oficinas, realmente é difícil. Para piorar tive problemas com câmbio de um carro e ajudei na compra das peças, acompanhei o mecânico abrindo e a impressão que eu tive era de que nunca mais fosse conseguir montar kkkk tem que tirar o chapéu pro cara que encara desmontar e montar um negócio desses.
Eu posso ter entendido errado, mas pisar na embreagem antes de frear é um absurdo. Você desacopla completamente o cambio do motor, retirando totalmente o freio motor do sistema, tornando o carro mais difícil de frear, podendo causar acidentes e, certamente, reduzir a vida último do sistema de freio.
Ne, cara maluco, pra reduzir tem q dar um toquezinho no freio, a embreagem é só pra trocar a marcha, haja freio pra pagar o carro descendo na banguela, fode a caixa de cambio, virabrequim, correia dentada, fode o carro todo
Cara não sei vcs. Mas eu sempre ao freiar piso antes na embreagem. O carro vai perdendo força e ao enfim acionar o freio ele já está com a velocidade diminuta em comparação caso eu fosse acionar o freio primeiramente e depois a embreagem. Meu carro em um Onix 2018 e nunca tive problemas nas manutenções corriqueiras dele
@@LucasRodrigues-ex6qy olha amigo a forma correta é você, ao se aproximar do momento de parada, apenas soltar o pedal do acelerador e deixe o carro ir diminuindo a velocidade, no momento de pisar no freio, faça sem pisar em mais nada, quando o carro estiver parando ai você pisa na embreagem para diminuir a marcha. Da forma que você faz o carro fica completamente solto, apenas na inercia da velocidade que você vinha vindo, fica mais dificil de frear, diminui a vida últil do sistema de freio e do conjunto de acionamento da enbreagarem. Pesquisei sobre Freio Motor e aí você vai entender melhor.
Tenho um tucson comprei em 2012 nunca me deu problema nenhum com o cambio altomático, eu acredito que dependendo do motorista, o cambio manual da mais problema do que cambio altomático, porque se o motorista ficar muito com o pé no pedal da embreagem ou demorar muito para tirar o pe após a mudança ou tambem tem motorista que gosta de ficar controlando a embreagem quando vai parar numa subida, acaba queimando plató e disco, ja na altomática nāo tem esse problema é so freio e acelerador, entāo nāo sei qual dos dois é o melhor mas que o altomatico é mais prático la isso é.
Eu Tinha um sócio que era um torrador de embreagens de primeiro time... Existe outro problema, bem frequente em carros que são dirigidos com o pé na embreagem ou uso muito intenso nos congestionamentos de sp e rio, que é o desgaste dos encostos do virabrequim. Problema inexistente no automatico.
@@afonsoreis1372 Nesse caso o problema é na embreagem que dependendo do modelo, a substituição de todo o conjunto não chega a R$ 1.000,00, embora o automático não tenha embreagem, tem diversos componentes como, por exemplo, conversor de torque, além de necessitar troca de óleo a cada 30.000 km para que o conjunto tenha durabilidade, mas o que mais se vê nas oficinas é a falta dessa manutenção, aí o conserto é oneroso demais. O câmbio automático também necessita de cuidados, como, por exemplo, ao estacionar colocar a alavanca na posição "N" e depois que acionar o freio de estacionamento colocar na posição "P" a fim de não danificar o câmbio com o peso do carro sobre o mesmo.
Excelente explicação. É claro que são pouquíssimas as almas que fazem ponderações tão técnicas antes de comprar um novo carro. Em resumo existem dois grupos: os que querem sentir que têm o controle total da utilização do motor e os que querem facilidade.
@@emersonsilva6028 o q importa é o conforto na hora de dirigir, pode haver rigidez na troca de marchas em contrapartida o preço de manutenção é baixo, maior custo benefício pra quem é pobre aqui no Brasil
Trabalho na montagem do conversor de torque...é uma embreagem q funciona com pressao de oleo , o mesmo oleo q coloca na caixa de cambio circula no conversor fazendo a pressao,e interessante!!
O problema da explicação, é o fato de ir botando peças separadamente, é preciso todo o conjunto pra entender, e explicar ele completo, não ir encaixando as peças e explicando o que ela faz, aí se perde e não entende nada.
Já tive carro manual, automatizado, automático e CVT. Se eu for comprar um próximo, será manual ou automatizado. São os melhores em eficiência de combustível e a manutenção é muito barata
É o câmbio com a mesma estrutura do manual, porém, ao invés de ter o pedal de embreagem e a alavanca de marchas pra movimentar os garfos, ambos são controlados por computador. Pra dirigir é igual a um automático, mas o sistema (e consequentemente, a manutenção) é totalmente diferente
@@josewellgton a proposta era ser mais em conta , mas é semelhante a automática no preço, se não até mais cara, pois da mais manutenção e o preço das peças é bem salgado
Prá chegar a esse câmbio, que não é dos mais complicados, os profissionais da área tiveram muito, muito trabalho, muitos obstáculos, cálculos, tentativas, perderam muitas noites de sono, . . . . . e as empresas investiram muito dinheiro, também. Meus meros, mas sinceros cumprimentos a todo esse pessoal.
me da até nervoso quando o caro automatico reduz ou aumenta a marcha, meu deus, prefiro o manual mas depende do local, em cidades grandes, a vantagem mesmo é o automatico pois não sobrecarrega o motorista tendo que a cada 50m mudar de marcha.
De fato transmissão automática da melhor conforto em dirigibilidade de qualquer veículo. É necessário saber que o próprio mecanismo entende o momento exato para a mudança de velocidade para maior ou menor velocidade, proporcionando engrenamentos macios dentro da faixa de torque especificado para cada motor em terrenos de aclive ou declive. Já a transmissão Mecanica (manual) necessita da experiência do condutor para tais mudanças de velocidade dentro do torque de cada motor, exige um sincronismo exato por parte de cada condutor em aplicar o pedal de embreagem com um dos pés, o pedal do acelerador com outros ainda ter uma perfeita leitura do tacometro (conta giros RPM) para conseguir um engrenamento sem "socos" na transmissão e também uma Boa economia de combustível. O condutor também precisa ter o conhecimento da marche correta em terrenos de aclive ou declive para não apagar o motor.
Conteúdo de altíssimo interesse e eficaz muito bom ter brevê noções de transmissões manual e automáticas o probleminha é o custo de manutençãoes por parte da transmissão automática mais tá valendo 🙂🤭
Apesar da transmissão automática oferecer uma condução mais suave, o motorista da transmissão manual também pode oferecer uma condução suave, basta ele se lembrar que é um humano com cérebro evoluído, e não o "elo perdido". Na transmissão manual há um ponto de giro de motor em cada marcha em que a troca deve ser feita, e que associada a velocidade ideal permite trocas de marchas quase imperceptíveis. Outra vantagem do câmbio manual é que você pode descer uma serra em reduzida, o que diminui o risco de acidentes, reduz o consumo de combustível, e gasta menos pastilha de freio. Parabéns ! Excelente vídeo !
lgcampinas amigo, carros automáticos tem a possibilidade de impedir a troca para a marcha posterior, sendo assim, totalmente possível utilizar o freio motor em caso de declives. Depende muito do modelo do carro, cada um tem o seu tipo, mas é possível sim.
@@luisandre2750 o manual garante a troca de marchas "no tempo certo", digamos assim, bem naquele limite onde o motorista experiente sabe q pode trocar e aproveitar o máximo de torque e depois garantir a potencia, ja o manual só garante o movimento do carro de acordo com o q ele pode oferecer, pode pisar o qnt quiser, nunca vai ganhar de um manual da mesma faixa de preço na arrancada, Depende do modelo, proposta e até mesmo do teste de desempenho que é feito, pq muitos carrões esportivos usam o cambio automático, e o manual só de brinde
Vejo gente falando que "manutenção de automático e caro" e "câmbio automático dura pouco"... existem dois problemas: 1- pessoas que ainda pensão assim e 2- um automatico (por não ser comum aqui) acaba tendo pouca demanda de profissionais qualificados, moral? O Brasil torna as coisas desnecessariamente mais difíceis
Israfyl Mosher eu acredito que não seja isso nāo porque nas concessionárias tem os técnicos qualificados, e eu tenho um carro altomático a 8 anos e nunca deu problema com o cambio o que eu acho é que tem muita gente que fala mal do cambio altomatico mas desconhece o assunto.
Automática é tudo de bom mas a manutenção pode custar até a metade ou em alguns casos o valor do carro, não sendo viável para muitas pessoas , já a manual mais durável, confiável e de manutenção com custos muito menor . Automatizados somam tudo de ruim das duas transmissões em uma só ,fujam delas !!
Video muito top nao sei porque tô vendo só agora em 2021 mais uma coisa sei que nada sei e digo mais continuarei sem saber pois não entendi nada. Feliz 2021 pessoal!
E só saber usar, automático é melhor, países desenvolvidos na Europa, Ásia a maioria é automático, países subdesenvolvidos como Brasil a tecnologia é baixa e o povo acostumado com coisa antiga prefere manual...coisa moderna não é para brasileiro
Aí é que você se engana, nessa terra tupiniquim somos ludibriados o tempo todo, então quanto mais simples e barato melhor, pois ninguém gosta de rasgar dinheiro além disso, transmissões automáticas ainda não são tão populares assim, ou seja, tem custo de reparabilidade mais alto que as transmissões manuais e o preço de compra de um veículo automático também é mais alto. Existe opções de usados que custam menos, é verdade, porém encontrar quem faça as devidas manutenções rigorosamente em dia conforme recomendam os fabricantes, é realmente difícil de confiar. Infelizmente vivemos num país onde a renda da maioria, ainda não condiz com a necessidade de se adquirir bens os quais não se tem condições financeiras para mantê-los.
@@drianwatanabe Entendi, é que você escreveu que o brasileiro prefere manual, por isso interpretei que você achava que o brasileiro não compra automático por que preferem manual.
@@luizeduardodelima3784 não só a transmissão mas tudo nos carros da Honda e da Toyota são bons. Eles tem um capricho enorme na fabricação dos carros e é comum vc pegar um Toyota ou Honda com mais de 10 anos de uso e nenhum vazamento. Já pega um de outra marca pra ver. Toyota e Honda são carros muito bem construídos. Não sei os da Nissan e Mitsubishi mas Honda e Toyota são.
Eu achava que não entendia sobre embreagem, agora tenho certeza!
Tmj
quer ver piorar? esse vídeo é só uma ideia... imagina calcular essas porras! kkkkkkk imagina então o grupo que desenvolve e testa!
Idem kkkkkkkkkkk
Assista a um vídeo que fale somente da embreagem,
Essa embreagem mostrada nesse vídeo é um pacote de embreagem que usa disco e placa .
Nas embreagens que temos em nossos carros (Brasileiros) é usado disco e plator um sistema mais simples.
[2]
Nossa!! No começo é complicado, mas no final parece que ta no começo. Parabéns pelo vídeo.
hahahaha bem isso
Tive a mesma experiência.
Kkkkkkkkkkk chorei
😅😂😂
kkkkk rindo até 2021
Me ajudou de mais, eu achava que era difícil entender sobre esse assunto, agora eu vi que é impossível, muito obrigado mesmo!
🤣🤣🤣🤣🤣 muito bom!
Eu fritando o cérebro pra entender a automática, e ele me vem com um "Essa é a transmissão automática mais simples possível"
Hahahahaha que agoniaaa
Na verdade é a cvt a mais simples de entender mas a manutenção e diagnostico complexa.
Somos 2 Kkkk
🤣🤣🤣
@@gahpetenuci a cvt, eu conheço por causa da PCX. Essas outras eu não fazia ideia de como era🥲
Se dependesse de mim explicar o funcionamento das transmissões, aconselharia voltarmos a usar carroças com cavalos.
@Matthews Legend mas os cavalos mais modernos são automáticos
@@eduardosilvasantos4468 kkkkkkkkkkkkk
Felizmente, alguns seres humanos são diferenciados😅
Hoje em dia é uma maravilha entender a mecanica através de videos, minha epoca de "Senai" eram apostilhas com imagens preto e branco. Ai sim , tinha q queimar neurônios e ja ter essa imaginaçao tridimensional da mecânica
Impressionante. Parece muito difícil. Mas, é muito difícil!
Depois que você vai acostumando vai entendendo aos poucos aí fica fácil
Eu tava achando a manual difícil de entendar...Até chegar a parte da automática. Kkkk
" a velocidade da luz no vácuo tem o mesmo valor para qualquer referencial inercial, ou seja, c = 300 000 km/s .... Mas essa parada de embreagem entendo nada não " Einstein, Albert.
É muito facil falar de vácuo velocidade da luz velocidade de dobra e etc... afinal não tem como comprovar nada, ninguém foi la medir e sò pura especulação. Ja na mecanica a coisa tem que funcionar de verdade, não pode so ficar em uma lousa ou caderno, por isso que quem inventou o motor, a lâmpada e o gerador de energia não foram cientistas e sim inventores, muitos deles não passaram nem pelo ginásio assim como Felix Wankel. O cara teve uma ideia e colocou ela em pratica e pronto.
@@123dasilva4 pura especulação ? Kkkkkkkk mds já ouviu falar de aceleradores de partículas? Inclusive temos um aqui no país
Não tem como provar?
O relógio atômico do satélite de GPS precisa ajustar o tempo dele pra gerar mais precisao, afinal ele está em alta velocidade.
Ondas gravitacionais detectadas, fusão nuclear já usada(pra bombas)desde os anos 60.
Efeito fotoelétrico na tela do teu celular.
Acelerador de partículas.
Realmente, pra um burro qualquer o trabalho de Einstein é demais mesmo. Eu compreendo.
@@thedarkmaster4202 ne mN o cara parece q tem demência n sabe nada de ciência e vem pagar um de bonzao
7:48 na transmissão manual nem sempre deve pisar no pedal da embreagem antes de pisar no pedal do freio, se estiver em baixa velocidade tudo bem, mas se estiver em velocidade alta o mais correto é frear com o motor engatado, pois vai frear em menos tempo usando o motor, dai quando estiver chegando em baixa velocidade pisa na embreagem para que não afogue o motor
Engraçado como tudo isso se torna intuitivo ao sentir o comportamento do carro. Os motoristas já fazem isso dessa forma (freiar primeiro e no meio do caminho apertar a embreagem) automaticamente.
@@t.c.l.3493 eu to apreendo a dirigir e não parece tão fácil assim
@@PauloHenrique-hg7iw depois de um 1 mes dirigindo constantemente se torna igual andar a pé.
Exatamente! pisar na embreagem em alta velocidade é um erro.
@@IsraelDivulgacoesOficial Não é, assim como se usa o freio motor nas descidas.
Esse vídeo merece o total admiração. Quero deixa a minha admiração e meus Parabéns e o meu agradecimento por todo o seu tempo e por todo trabalho de animação em 3D
O vídeo é muito bem explicado, se vc assistir umas 100 vezes até entende alguma coisa da transmissão manual, da automática já ñ garanto. Mas a qualidade do vídeo é ótima.
kkkk
Top demais essa explicação, só não entendi nada, mas foi top
Kkkkkk
kkkk
Parabéns pelo vídeo, antes eu não entendia nada, agora continuo como antes.
1:33 Esse sistema de câmbio manual é diferente dos sistemas comuns que mais vemos nos carros aqui no Brasil, o sistema manual mais comum consiste no uso de um conjunto comumente chamado de Kit de embreagem que contém: disco de embreagem, chapa de pressão (platô), colar de embreagem, esse conjunto pode ser acionado mecanicamente através do pedal de embreagem fazendo uso de cabo ou de um sistema hidráulico. Esse sistema manual do vídeo lembra muito o sistema utilizado em motocicletas, nestas sim é muito comum encontrar o sistema de "pacotes" de embreagem.
Incrível a didática destes vídeos. Estou utilizando como auxílio no meu curso de mecânica e estou tendo resultados absurdos.
Parabéns, no início não estava entendendo, no fim tive certeza que entendi... nada.
Idem!! Nem tento mais entender!!!
Ainda bem que não estou sozinho nessa, kkkkkkk. Por mais que eles tenham sido didáticos eu não consegui entender nada.
@David Felix uni
Talves eu teria que ver esse video umas 30 vezes para poder captar algo nessa transmissão automática haha
😂😂😂😂😂😂
Muito interessante e bem explicado esse vídeo.
Depois de assistir eu mesma concertei a embreagem e o câmbio manual do meu carro.
Esse vídeo é o paraíso das informações , conteúdo pra vida toda parabéns!!!! Estou maravilhado,
Parabéns!!! Excelente! As ilustrações são muito bacanas! Uma aula nota 10! Obrigado pelo canal! É tudo que eu procurava!
Eu particulamente prefiro a manual, é mais charmosa e emocionante. Mas pra quem vivem em cidade grande com muito transito, compensa mil vezes a automática
Excelente explicação para quem já tem um conhecimento!!!
Meus parabéns aos idealizadores do canal. Excelente conteúdo e bem ilustrado.
Caramba!!!! Adorei este canal. Espero que VCS continuem nos ensinando como realmente funcionam os nossos carros.
Mais uma inscrita.
Ótimo vídeo. Deu pra ter uma ideia muito boa de como funcionam a transição entre as marchas e o porquê de a embreagem ser tão importante nos carros manuais.
Ótimo vídeo! Além das ilustrações bastante detalhadas, a explicação é pausada e precisa. Obrigado!
Isso sim é conteúdo. Grato pela tradução desse vídeo.
Muito obrigado por posta esses vídeos estou mudando de profissão era eletrotequinico estou mundo pra ária da mecânica altos motores e fico fascinado pelos fucionamento das máquinas
É um canal desse que merece milhões de visualizações, espalhando conhecimento.
Concordo.
Finalmente eu intendi como funciona um Manual e o Automatico, agora sei do porque que AUTOMATI"ZADO" não é realmente um Automatico, e sim um manual com servo robo para a troca de marchas. Agora so falta aprender como funciona o CVT.
video perfeito, muito explicativo, e de facil intendimento, parabens (y)
ruclips.net/video/sJS3POl13Bo/видео.html
De nada. 😉
CVT e o mais simples
O CVT e tipo as polias de uma furadeira de bancada mais complexa
Excelente vídeo, animações didáticas. A engenharia mecânica é muito linda!
Pra quem estuda física , e mecânica fica fácil entender o que ele está falando ! Antes não sabia , hoje entendo completamente 👊🏽😁
Transmissão automática e muito bom sim , mas quando precisar de manutenção, aí a coisa complica !
Para precisar de manutenção tem que ser bem mal cuidado ou um câmbio realmente defeituoso ( vide AL4 dos franceses ). Se souber cuidar bem durará muito tempo vemos carros nós EUA com 30, 40 anos e ainda funcionando
Uns 4 mil arrumam, mas na manual é bem mais barato mas de vez em quando tem que fazer algo também, agora em CSS ai metem a faca mesmo, se o carro for usado vai passar ou chegar perto da FIPE.
Automático luxo a mais tem seu preço
As transmissões automáticas da Aisin duram décadas. É só ver se o carro tem uma boa transmissão e trocar o óleo e filtro a cada 30 mil km. Simples.
Realmente o valor da manutenção é muito alto, em alguns casos chega a custar 15% do valor do veículo.
Excelente vídeo, explicação até clara para leigos como eu. Estão de parabéns
A voz desse cara vai dominar o RUclips
Bizarro, já vi esse cara em 500 canais diferentes sobre conteúdos completamente desconexos
É um emulador de voz
7:52
Nao, deve-se frear primeiro, quando o carro tiver reduzido a velocidade, soca o pe na embreagem, pelo menos é assim que ensinam.
7:48
Acredito eu que houve um equívoco quanto a informação passada. Veículos com câmbio manual jamais se usa embreagem antes de acionar os freios do carro, seja em alta ou baixa velocidade. Ao pisar na embreagem, o motor funciona completamente desengrenado, mesmo se uma marcha estiver engatada, o que pode dificultar o controle do veículo e colocá-lo em uma situação de risco. O correto é primeiro pisar no freio e depois na embreagem, quando a velocidade já estiver menor.
Se já ouviu falar que pisar na embreagem ajuda o sistema de frenagem do veículo, é uma grande mentira. Sistema de embreagem e frenagem são totalmente distintas. Embreagem consiste em um mecanismo que, quando acionado, corta a comunicação entre o motor e a transmissão, sendo assim possível a troca de marchar suave e sem oferecer riscos para as engrenagens. Quem transmite a força motriz para as rodas é a transmissão, não o motor em si. Essa força ocorre somente quando a embreagem está solta, então o volante do motor passa essa força para o disco e assim transmite a força para as rodas. Sistema de freio é apenas um mecanismo que, quando acionado, pressiona as pastilhas e sapatas (carros com freio a tambor na traseira) contra o disco e assim forçando a parada do carro.
Então não esqueça: precisando reduzir a velocidade do carro, freio antes, embreagem somente nas trocas de marchas e quando for parar o veículo totalmente. A maioria dos carros tem uma faixa de trabalho do motor (regime de marcha lenta) entre 700 - 900 rpm. Então não precisa acionar a embreagem logo em seguida depois do freio, principalmente para fazer paradas com o carro. Nessa situação de paradas, quando chegar no ponto de trabalho do motor em regime de marcha lenta, aí sim aciona, pois se pisar no pedal de embreagem assim que começar a frenagem, vai causar desgastes prematuros no disco, diminuindo a vida útil do componente. Antes disso somente na redução de marchas quando necessário. As montadoras especificam a velocidade ideal para a troca de marcha de seus veículos, o mesmo vale para a redução de marcha.
Sucessos a todos e muitas bênçãos a você e seus familiares!!
ele diz no funcionamento ideal sem usar o freio motor e mais pela didatica de dizer olha se segura na embreagem pra frear e isso nao interferir no funcionamento do motor etc claro q n se pisa na embreagem pra frear pois usamos o peso do motor pra reduzir a velocidade mais rapido e sem gastar ou danificar as pastilhas de freio
@@kevinranieri1508, pelo que notei no vídeo, ele especifica que antes de acionar o freio deve acionar o pedal da embreagem, isso foi claro ao passar a informação. Não houve quaisquer menção sobre situações diferentes, ou seja, a ideia passada a quem assiste refere-se como "sempre pise na embreagem antes do freio".
Repare na informação passada aos 7:48 do vídeo: "Na transmissão manual, antes de pressionar o pedal do freio, o pedal da embreagem deve ser pressionado completamente. Desta forma a rotação do motor e a rotação da roda são completamente separadas e o cessar repentino da roda não será transmitido ao motor. Tal informação pode caracterizar uma interpretação que, de certa forma, é errônea. Como se dissesse que se não pisar na embreagem antes do freio, o motor "morre" se usar a frenagem.
É como você citara: "...usamos o peso do motor pra reduzir a velocidade mais rápido e sem gastar ou danificar as pastilhas de freio...". De certo sim, pois com o sistema de frenagem acionado e o disco de embreagem sob pressão no volante do motor ajuda o sistema de freio ter menos carga de força, por isso recomendado nunca descer ladeiras e similares com o carro na "banguela" (com o carro desengatado ou engatado e pedal de embreagem acionado), nesse caso o sistema de freio segura sozinho todo o peso do carro na descida. Tanto que se o carro estiver engatado numa descida e deixar ele seguir curso sem pisar no freio, o carro não embala. Agora, se pisar na embreagem, deixar o carro seguir curso, ele vai ganhar embalo, pois a transmissão entre o volante do motor e as rodas é cortada, e com o giro livre das rodas, o carro vai se embora. O mesmo princípio se aplica quando o carro não está engatado nas descida. O sistema de transmissão recebe a força que vem da rotação do virabrequim, e essa força ela repassa às rodas.
Já em casos de trânsitos, já temos o costume de acionar o pedal da embreagem primeiro, principalmente quando o carro anda poucos centímetros e mal estamos soltando a embreagem temos que parar, logo em seguida pisamos no freio para imobilizar o veículo. Nesses casos não há problemas, até porque o motor não está com rotação alta, isto é, praticamente nos valores padrões de funcionamento em regime de marcha lenta, então o veículo não tem velocidade.
Isso mesmo falou tudo ...
@@weltonrodriguessouza eu senti que você não leu nada
O problema de muitos é realmente achar que um vídeo vai te entender a complexidade de um componente eletro/hidro/vácuo/mecânico,
Os caras que dirigem carros com câmbio manual são ninjas, pra frear e pisar na embreagem ao msm tempo , tem que ser realmente ninja
Cara tudo é questão de costume, é do saber usar as marchas nas velocidades ideiais e usar a neutra tbm em situações de frenagem e quando for parar o carro, eu tenho 23 anos ja tinha andado de carros varias vezes mas nao era acostumado a andar todos os dias agors a 2 semanas compre um carro e parece q eu ando a anos pq eu me acostumei rápido
Mas dizem que marcha AT é bem melhor.. e facilita muito
otimo video vou estar cursando engenharia mecanica no mes que vem e to gostando muito muito da forma simples e clara em que vc explica, traga mais videos assim essa introduçao sistemas de transmissao e engranamento é fundamental para nos iniciantes
parabens
Sou engenheiro e já trabalhei em oficinas, realmente é difícil. Para piorar tive problemas com câmbio de um carro e ajudei na compra das peças, acompanhei o mecânico abrindo e a impressão que eu tive era de que nunca mais fosse conseguir montar kkkk tem que tirar o chapéu pro cara que encara desmontar e montar um negócio desses.
O melhor explicação que já vi , e imagens também ... Parabéns
Eu posso ter entendido errado, mas pisar na embreagem antes de frear é um absurdo. Você desacopla completamente o cambio do motor, retirando totalmente o freio motor do sistema, tornando o carro mais difícil de frear, podendo causar acidentes e, certamente, reduzir a vida último do sistema de freio.
Ne, cara maluco, pra reduzir tem q dar um toquezinho no freio, a embreagem é só pra trocar a marcha, haja freio pra pagar o carro descendo na banguela, fode a caixa de cambio, virabrequim, correia dentada, fode o carro todo
Cara não sei vcs. Mas eu sempre ao freiar piso antes na embreagem. O carro vai perdendo força e ao enfim acionar o freio ele já está com a velocidade diminuta em comparação caso eu fosse acionar o freio primeiramente e depois a embreagem. Meu carro em um Onix 2018 e nunca tive problemas nas manutenções corriqueiras dele
@@LucasRodrigues-ex6qy depende da velocidade e da inclinação, se for uma ladeira haja freio
@@LucasRodrigues-ex6qy olha amigo a forma correta é você, ao se aproximar do momento de parada, apenas soltar o pedal do acelerador e deixe o carro ir diminuindo a velocidade, no momento de pisar no freio, faça sem pisar em mais nada, quando o carro estiver parando ai você pisa na embreagem para diminuir a marcha. Da forma que você faz o carro fica completamente solto, apenas na inercia da velocidade que você vinha vindo, fica mais dificil de frear, diminui a vida últil do sistema de freio e do conjunto de acionamento da enbreagarem. Pesquisei sobre Freio Motor e aí você vai entender melhor.
Show o vídeo... explicação com a ilustração tornou mais fácil o entendimento. Parabéns
Maravilhoso o vídeo. Parabéns pelo belíssimo trabalho.
Ótimo vídeo!
Sempre bom saber o que acontece dentro das caixas de transmissão.
Agora fiquei curioso sobre os DSG
Excelente, uma dica faça um vídeo sobre câmbio CVT muito simples e eficiente
Carro manual é vida pra quem ama dirigir, bem legal a explicação, top.
Entre custo benefício fico com a transmissão mecânica.
Eu também !
Tenho um tucson comprei em 2012 nunca me deu problema nenhum com o cambio altomático, eu acredito que dependendo do motorista, o cambio manual da mais problema do que cambio altomático, porque se o motorista ficar muito com o pé no pedal da embreagem ou demorar muito para tirar o pe após a mudança ou tambem tem motorista que gosta de ficar controlando a embreagem quando vai parar numa subida, acaba queimando plató e disco, ja na altomática nāo tem esse problema é so freio e acelerador, entāo nāo sei qual dos dois é o melhor mas que o altomatico é mais prático la isso é.
Eu Tinha um sócio que era um torrador de embreagens de primeiro time...
Existe outro problema, bem frequente em carros que são dirigidos com o pé na embreagem ou uso muito intenso nos congestionamentos de sp e rio, que é o desgaste dos encostos do virabrequim.
Problema inexistente no automatico.
As duas são mecânicas xD
@@afonsoreis1372 Nesse caso o problema é na embreagem que dependendo do modelo, a substituição de todo o conjunto não chega a R$ 1.000,00, embora o automático não tenha embreagem, tem diversos componentes como, por exemplo, conversor de torque, além de necessitar troca de óleo a cada 30.000 km para que o conjunto tenha durabilidade, mas o que mais se vê nas oficinas é a falta dessa manutenção, aí o conserto é oneroso demais. O câmbio automático também necessita de cuidados, como, por exemplo, ao estacionar colocar a alavanca na posição "N" e depois que acionar o freio de estacionamento colocar na posição "P" a fim de não danificar o câmbio com o peso do carro sobre o mesmo.
Vídeo completo, muito interessante. Quem não entendeu nada, recomendo ler primeiro sobre acoplamentos, eixos, engrenagens, torque, potência, atrito..
Muito bom seu vídeo, já está na playlist Carro de Pescador do Canal Trens de Pesca!
Excelente explicação. É claro que são pouquíssimas as almas que fazem ponderações tão técnicas antes de comprar um novo carro. Em resumo existem dois grupos: os que querem sentir que têm o controle total da utilização do motor e os que querem facilidade.
Só não tem automático quem é ferrado sem grana.
Não entendi nada depois do treco já feito, o "miserável" que inventou é um gênio!!
É engenharia e anos e anos de estudos
Olha, para conseguir entender todo o sistema, é necessário separar por seguimentos.
Da pra uma transmissão manual ser suave, depende do pangaré atras do volante
Não da, é mecanicamente impossível, n é pq vc n ta sentindo na cabine a ela ta suave, suave é relativo ao processo dentro dela
@@emersonsilva6028 boa
@@emersonsilva6028 o q importa é o conforto na hora de dirigir, pode haver rigidez na troca de marchas em contrapartida o preço de manutenção é baixo, maior custo benefício pra quem é pobre aqui no Brasil
O que ele explicou e que manual as engrenagens fazem as velocidades. Já no automático e os feixes de embreagens
"uma transmissão manual nunca é uma experiência suave..." DEIXA O PAI PEGAR O VOLANTE P VC A SUAVIDADE QUE A NAVE VAI
Trabalho na montagem do conversor de torque...é uma embreagem q funciona com pressao de oleo , o mesmo oleo q coloca na caixa de cambio circula no conversor fazendo a pressao,e interessante!!
Eu sei que não entendi nada mas mesmo não entendendo nada depois desse vídeo eu vou tentar explicar tudo pro meus amigos como se eu fosse expert.
O problema da explicação, é o fato de ir botando peças separadamente, é preciso todo o conjunto pra entender, e explicar ele completo, não ir encaixando as peças e explicando o que ela faz, aí se perde e não entende nada.
A explicacao é a respeito da automatica sequencial com conversao de torque. Existem as automatizadas e o cvt.
Automatizada é uma manual controlada por uma controladora via cervo, e cvt é com base na variação de dois pinhão em cone, a com a melhor performance
A única coisa que eu sei e que transmissão automática quer dizer que você odeia o carro, diferente da transmissão manual
se você não sabe o básico de engenharia automotiva nem tenta entender kkkkkkk
Muito obrigado, antes eu não tinha muita certeza e uma dúvida sobre embreagens , agora eu tenho certeza dessa dúvida.🤔🤔🤔❗️❗️❗️❗️
Automático é mais durável, não dá tranco não arranha.
Muito bom, agora fica fácil de imaginar como funciona
Já tive carro manual, automatizado, automático e CVT. Se eu for comprar um próximo, será manual ou automatizado. São os melhores em eficiência de combustível e a manutenção é muito barata
Oq é automatizado?
É o câmbio com a mesma estrutura do manual, porém, ao invés de ter o pedal de embreagem e a alavanca de marchas pra movimentar os garfos, ambos são controlados por computador.
Pra dirigir é igual a um automático, mas o sistema (e consequentemente, a manutenção) é totalmente diferente
@@romuloramosdias1137 automatizado não é nada barato,experiência própria, mais barato mesmo é um automático convencional de bom projeto...
Automatizado tem manutenção barata?
@@josewellgton a proposta era ser mais em conta , mas é semelhante a automática no preço, se não até mais cara, pois da mais manutenção e o preço das peças é bem salgado
Prá chegar a esse câmbio, que não é dos mais complicados, os profissionais da área tiveram muito, muito trabalho, muitos obstáculos, cálculos, tentativas, perderam muitas noites de sono, . . . . . e as empresas investiram muito dinheiro, também. Meus meros, mas sinceros cumprimentos a todo esse pessoal.
me da até nervoso quando o caro automatico reduz ou aumenta a marcha, meu deus, prefiro o manual mas depende do local, em cidades grandes, a vantagem mesmo é o automatico pois não sobrecarrega o motorista tendo que a cada 50m mudar de marcha.
Depois de um tempo mudar a marcha fica meio automatizado.
De fato transmissão automática da melhor conforto em dirigibilidade de qualquer veículo. É necessário saber que o próprio mecanismo entende o momento exato para a mudança de velocidade para maior ou menor velocidade, proporcionando engrenamentos macios dentro da faixa de torque especificado para cada motor em terrenos de aclive ou declive.
Já a transmissão Mecanica (manual) necessita da experiência do condutor para tais mudanças de velocidade dentro do torque de cada motor, exige um sincronismo exato por parte de cada condutor em aplicar o pedal de embreagem com um dos pés, o pedal do acelerador com outros ainda ter uma perfeita leitura do tacometro (conta giros RPM) para conseguir um engrenamento sem "socos" na transmissão e também uma Boa economia de combustível.
O condutor também precisa ter o conhecimento da marche correta em terrenos de aclive ou declive para não apagar o motor.
👍
Manual da mais graça e gosto de dirigir, vc se sente no controle de tudo.
Para que. Gosta de carro sim! Pra quem usa o carro pra apenas locomoção não
@@tiagosousa2378 verdade cara!
Cambio automático não erra marcha, já nós meros seres humanos...
Kkkk grande coosa
@Zeu eu também
Conteúdo de altíssimo interesse e eficaz muito bom ter brevê noções de transmissões manual e automáticas o probleminha é o custo de manutençãoes por parte da transmissão automática mais tá valendo 🙂🤭
Existe tbm o câmbio automático CVT que e muito diferente
Existe várias tipos de transmissões
Show de explicação !
É muito interessante .
*É o cara do Techzone e Refúgio mental não é?* 🤔
Tem pequenas falhas na voz por causa dos cortes no vídeo, mas gostei do canal!
@ônibuspost
Acho que não é não!
A tonalidade da voz e dicção é de um ser humano comum!
@ônibuspost é um garoto,já foi mostrado
Esse cara aí é dublador, ele tá no canal techzone, refúgio mental, Bryan Time e outros.
Muito bom gostei muito parabéns meu irmão
Apesar da transmissão automática oferecer uma condução mais suave, o motorista da transmissão manual também pode oferecer uma condução suave, basta ele se lembrar que é um humano com cérebro evoluído, e não o "elo perdido". Na transmissão manual há um ponto de giro de motor em cada marcha em que a troca deve ser feita, e que associada a velocidade ideal permite trocas de marchas quase imperceptíveis.
Outra vantagem do câmbio manual é que você pode descer uma serra em reduzida, o que diminui o risco de acidentes, reduz o consumo de combustível, e gasta menos pastilha de freio.
Parabéns !
Excelente vídeo !
lgcampinas amigo, carros automáticos tem a possibilidade de impedir a troca para a marcha posterior, sendo assim, totalmente possível utilizar o freio motor em caso de declives. Depende muito do modelo do carro, cada um tem o seu tipo, mas é possível sim.
@@japokasilva
Nós câmbios tipo CVT não !
Parabéns 👏👏👏
Excelente explicação. Muitos mechanicos que trabalham com Cambio automático deveriam ver este vídeo e não ser mechanico de "achismos".
Sistemas complexos,... mas muito interessantes!👏👏👏
Faz depois um vídeo explicando o funcionamento do câmbio de dupla embreagem e da transmissão CVT!
Automático foi feito pra descontinuar a perda de potência, mas carros automáticos tem perda de potência em relação aos carros manuais
Que perda de potência é essa ?
@@luisandre2750 o manual garante a troca de marchas "no tempo certo", digamos assim, bem naquele limite onde o motorista experiente sabe q pode trocar e aproveitar o máximo de torque e depois garantir a potencia, ja o manual só garante o movimento do carro de acordo com o q ele pode oferecer, pode pisar o qnt quiser, nunca vai ganhar de um manual da mesma faixa de preço na arrancada, Depende do modelo, proposta e até mesmo do teste de desempenho que é feito, pq muitos carrões esportivos usam o cambio automático, e o manual só de brinde
@@doutorcaramelo7648 alguns autômatico tem conversor de torque , que perde mais potência ainda
@@luisandre2750
Lancer Automático 0-100 12seg
Lancer manual 0-100 8seg
ALGUMA DÚVIDA??
Vídeo EXCELENTE !!! Muito esclarecedor !!!! Tirou minha dúvida sôbre anel sincronizador !!
Vejo gente falando que "manutenção de automático e caro" e "câmbio automático dura pouco"... existem dois problemas: 1- pessoas que ainda pensão assim e 2- um automatico (por não ser comum aqui) acaba tendo pouca demanda de profissionais qualificados, moral? O Brasil torna as coisas desnecessariamente mais difíceis
@Luis Naves eu ia descutir... Mas nem uma virgula você sabe usar
@Luis Naves E falar mau do meu nome não me o ofende, pelo menos não é comum e sem graça
Pensão? Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
@@christiancosta9868 É costume, sou pensionista ._.
Israfyl Mosher eu acredito que não seja isso nāo porque nas concessionárias tem os técnicos qualificados, e eu tenho um carro altomático a 8 anos e nunca deu problema com o cambio o que eu acho é que tem muita gente que fala mal do cambio altomatico mas desconhece o assunto.
Parabéns pelo vídeo muito bem explicado só em seu vídeo que eu consegui entender alguma coisa sobre as transmissões.
Eu conheço essa voz. "refúgio mental". Só uma observação.. Rsrs
Então... kkk
Esse cara é um dublador, ou seja, qualquer um pode contratar
falto o TOP 10 kskk
Turururu
Nem é tão difícil de entender, é impossível, obrigado pela explicação! Apesar de eu não ter entendido nada
Automática é tudo de bom mas a manutenção pode custar até a metade ou em alguns casos o valor do carro, não sendo viável para muitas pessoas , já a manual mais durável, confiável e de manutenção com custos muito menor . Automatizados somam tudo de ruim das duas transmissões em uma só ,fujam delas !!
Fonte: zapzap
MsOdemir
Que mentira
Video muito top nao sei porque tô vendo só agora em 2021 mais uma coisa sei que nada sei e digo mais continuarei sem saber pois não entendi nada. Feliz 2021 pessoal!
Afinal qual é a melhor? Na verdade eu prefiro sempre manual.
manual claro
Automática muito melhor.
@@jonatanf.richter9301 tu não entende de carro então
Automático e melhor pq e mais fácil . O CVT e mais fácil ainda
Tava tão complicado para entender que chamei meu filho de 11anos para assistir comigo. Não vou ficar boiando sozinho.
Egoista
A imagem explica melhor que o narrador... Melhor assistir no mudo!
Sacanagem! Achei o texto bem feito me ajudou a entender.
Quem inventou isso é um gênio mesmo!!!
Será que eu sou da mesma espécie que ele?
Carro manual é pra quem é raiz
Raiz da onde? Da planta do cu? Nada a ver o que vc disse.
nada aver com raiz n
Ou pobre
@@TecnoPlayCanal q nada... tem carro automático q e mais barato q carro manual
Carro manual é pra pobre
Achava que não entendia nada de caixa de câmbio, agora estou bem informado . .. Não sei nada , parabéns pelo vídeo.
E só saber usar, automático é melhor, países desenvolvidos na Europa, Ásia a maioria é automático, países subdesenvolvidos como Brasil a tecnologia é baixa e o povo acostumado com coisa antiga prefere manual...coisa moderna não é para brasileiro
Europa tem mais manual !
Manual e esportividade automático é para conforto
Aí é que você se engana, nessa terra tupiniquim somos ludibriados o tempo todo, então quanto mais simples e barato melhor, pois ninguém gosta de rasgar dinheiro além disso, transmissões automáticas ainda não são tão populares assim, ou seja, tem custo de reparabilidade mais alto que as transmissões manuais e o preço de compra de um veículo automático também é mais alto. Existe opções de usados que custam menos, é verdade, porém encontrar quem faça as devidas manutenções rigorosamente em dia conforme recomendam os fabricantes, é realmente difícil de confiar. Infelizmente vivemos num país onde a renda da maioria, ainda não condiz com a necessidade de se adquirir bens os quais não se tem condições financeiras para mantê-los.
@@glaucocarvalho resumindo...país de terceiro mundo...foi o que eu disse...
@@drianwatanabe Entendi, é que você escreveu que o brasileiro prefere manual, por isso interpretei que você achava que o brasileiro não compra automático por que preferem manual.
Muito bom os vídeos. Gostei mesmo! Na Suécia a volvo e Scania não fábrica mais caminhões e ônibus manual, tudo e automático
Meu próximo carro pretendo pegar um honda automatico mais pelo conforto mesmo câmbio manual e d+
Se ainda não comprou... pode comprar com tranquilidade, transmissão automática da Honda e Toyota são muito bons
@@luizeduardodelima3784 Não comprei resolvi ficar com meu Siena 2010 por mais um tempo valeu
@@luizeduardodelima3784 não só a transmissão mas tudo nos carros da Honda e da Toyota são bons. Eles tem um capricho enorme na fabricação dos carros e é comum vc pegar um Toyota ou Honda com mais de 10 anos de uso e nenhum vazamento. Já pega um de outra marca pra ver. Toyota e Honda são carros muito bem construídos. Não sei os da Nissan e Mitsubishi mas Honda e Toyota são.
É este tipo de recomendação de vídeo que eu sempre esperei do RUclips...
*Eu também amigo
Esse cara é narrador de vídeos curiosos kkkk
acho que e sim varios videos e ele, será que eh automático tipo locutor do gogle
Ele também é do canal refúgio mental
Muito obrigado pela explicação..
Excelente ..