Buna ziua! Piese OE, AM, din dezmembrari, chinezesti, etc si etc, fiecare sa isi cumpere fix ce piese isi doreste ca din banii lui isi ia! Vorba aia, pe banii mei iau ce vreau eu! Pace tuturor! ☝
Interesant subiectul! Totusi, la intrebarea "cum ne dam seama care e producatorul acelei piese de prim montaj?" Raspunsul meu ar fi: cine stie cunoaste, adica ori pe forumuri dedicate ori te bazezi pe priceperea vanzatorului / mecanicului de unde cumperi. Las aici cateva situatii intalnite de mine: La un Suzuki Jimny din 1998: Manere de usi - codul OE s-a schimbat de 5 ori. Multi se plang ca se rup, mai ales la sofer. AM sunt putini producatori. Cruci de cardan - sunt in mare aceleasi ca si pe Samurai incepand cu 88. Codul OE s-a schimbat doar 1 data. Prin 2010 Suzuki au decis sa aduca o imbunatatire: cap de gresare cu vaselina. Dar si fara sunt foarte durabile. Pret OE vs AM : cam de 2-3 ori mai mare. Pe AM nici in ziua de azi nu gasesti un producator care sa se apropie de calitatea si durabilitatea in timp, chiar daca si ei au pus cap de gresare - 2 ani sau 20000km vs OE care tine si 15 ani, pe forumuri le-au testat pe toate. Producatorul OE este KOYO, dar nu le poti cumpara direct, doar pe codul de Suzuki sau Mitsubishi. Am avut Japanparts si GKN - nu tin prea mult, nici cu gresare la fiecare schimb de ulei. Am demontat cele OE vechi de cand e masina - nu au joc, doar ca a devenit casant cauciucul antipraf de la varsta :)) Telescoape - vreo 3 revizii la cod. Producatorul OE este TOKICO, nu le poti lua direct. Se vand SH prin Japonia cica inca bune. AM e plin, de cati bani dai atat te tine. Sunt producatori ca Bilstein, IronMan care fac dedicate pt modificari peste specificatia OE, sunt ce trebe dar si mult mai scumpe. Am luat AM de la Raptor 4x4 Italia - dupa nici 2 ani deja sunt crapate bine bucsele de cauciuc si protectiile de praf. In schimb: Rulmenti - OE sunt KOYO. Dar in loc sa ii iei in cutia de Suzuki ii gasesti pe koyo, jumate pretul, ambele au exact acelasi cod pe ele. AM in rest slabut. Dar, e si cazul in care o revizie de cod OE e mai putin calitativa decat prima: Unele suruburi de cand s-a fabricat masina au tratament anticoroziune mai bun cu cromat de zinc (verde mat, olive drab). Nu se mai afla in productie, si au fost inlocuite cu Zinc-Nichel (cele alb-lucios, sau galben-lucios stil balamale de usa). Dar aici am inteles ca si din cauza normelor de mediu si potentialul carcinogenic (no ... era bine de stiut cand le-am desfacut sau taiat cu flex).
Bună seara. Piesele auto leagă, in general,trei categorii de utilizatori: *magazinele de piese auto (vânzare) *service auto (vânzare, reparații) *posesori de auto(cumpărătorul final ). Folosirea de piese auto OE sau AM nu va avea o regulă de bază deoarece: *magazinul vrea să vândă; *service-ul vrea să repare- încaseze; *clientul-piesa să țină mult cu bani puțini. In fiecare zi trebuie să rezolvați o ecuație de acest fel . Orice vânzător va avea ca bază de plecare un cod OE ( fie că folosește Partslink,TecDoc) pentru a găsi un produs disponibil (OE,AM) in fireasca intenție de a vinde; Clientul poate accepta propunerea sau va cere ce dorește. Rămâne faptul cât timp are clientul la dispoziție când piesa disponibilă la vânzare e AM și pentru a avea una OE trebuie să aștepte. Ce alegere va face?
Eu cea mai mare nelămurire o am de ce sa zicem la o bieleta de directie sunt 10 producători și au dimensiuni diferite deși alea apar pt seria de șasiu?!
La fel am patit si eu cu un Hyundai Santa fe 2018 2.2 diesel. La mine sonda lambda cablul a fost ros si cei dinaintea mea l au facut cu banda izolatoare, si acuma cand da frigu intra in limp mode cateodata. Am fost la Hyundai si o sonda originala costa 359€ , cam mult pt 1 sonda parerea mea. Si am decis sa iau pe producator pe Bosch mai exact la 160€ redusa de la 200€ . Din ce am vazut tot pe Bosch e si cea originala.
Buna ziua. Piesele OE sunt mai scumpe ptr. ca indiferent de producator ele sunt din seriile destinate ptr. a fi montate in service - urile autorizate in perioda de garantie. Deci aceste piese OE sunt garantate ca si calitatate doar daca sunt montate in service autorizat de marca si in perioada de garantie. Daca noi cumparam piese AM avem minim garantia producatorului de 2 ani in RO asta daca montam in service cu factura de montaj si cu seriile aferente produsului. Garantia o asigura service-ul care a montato. Daca nu ei au cumparat piesa te trimit pe tine sa rezolvi problema de garantie cu vanzatorul de unde ai cumparat. Acesta i-ti va cere tie ca utilizator ( proprietar ) procesul verbal de montaj (factura cu seriile pieselor folosite) precum si un proces verbal constatator al defectului de fabricatie al piesei sau pieselor defecte. Acestea impreuna cu piesa sau piesele defecte vor fi returnate producatorului care dupa ce va certifica veridicitatea va returna o alta piesa sau banii. Daca referitor la montaj hai sa spunem ca lucrand cu factura de montaj si serii piese la service-uri serioase si scumpe mai poti avea acte in privinta constatarii neconformitatii pieselor ( adica ca sunt defecte si care e natura lor ) e aproape imposibil. Asta daca repet piesa e cumparata de tine. Sunt foarte putine service-uri care sunt aoturizate de producatorul de marca ( de. ex. VW; Renault; BMW etc.) sa monteze pe marca respectiva inafara de reprezentante daramite sa mai constate si conformitatea pieselor. Deci din ce am inteles eu regula de baza ptr. noi consumatorii ar fi : piesele OE sa fie montate doar in reprezentante de marca sau service-uri multimarca agreate de marca respectiva in perioada de garantie daca acestea sunt procurate de ei si acestia o impun ; piesele OE sa fie montate in service-uri multimarca neacreditate de producatorul de marca doar daca acestia o solicita explicit si asigura ei procurarea si un pret competitiv garantand suplimentar peste minim 2 ani cat e legal; piesele AM indiferent unde se monteaza ca service daca prin factura se asigura garantia minima legala de 2 ani. La piesele foarte scumpe se recomanda ca achizitia si montajul sa fie asigurate de service-ul de montaj.
@@DMAutoro Nu ma refer la acreditare RAR ci ma refer la acreditarea de catre producator de gen VW Renault etc. ptr. a efectua in perioada de garantie a masinii a reviziilor ptr. a nu pierde garantia pe masina. Putina lume stie ca se pot face reviziile obligatorii fara pierderea garantiei si in service -uri multimarca ce au agreement-ul unei marci auto fara a fi reprezentanta. Bine inteles ca reprezentantele diferitelor marci auto nu vor ca publicul sa stie asta. Se stie ca manopera si piesele OE practicate in reprezentante sunt foarte mari. Un producator poate sa asigure o garantie asupra unui produs, in cazul nostru piese auto si peste 2 ani cat e minimul legal in RO. In schimb este la latitudinea distribuitorului daca da clientului garantie peste acest interval minim. Acest lucru se vede si in politica de a mai face bani prin cumpararea unei garantii extinse pe pielea clientului sau a unui pret mai mare la produs si asta nu doar in cazul domeniului auto. Piesele OE dupa parerea mea prin exclusivitatea garantiei doar in reprezentante tocmai asta fac asigura de facto de lucru la reprezentante. Eu nu dezinformez ci exprim doar pareri personale ca urmare a unor rationamente logice. Nu oblig pe nimeni sa fie total de acord cu parerile si concluziile mele. Daca reprezentantele nu ar avea parghia pieselor OE montate la ei cu pret foarte mare cine credeti ca ar mai lucra la ei. Deci piesele OE trebuie neaparat montate in reprezentante. Noutatea informatiei pe care am vrut sa o subliniez eu e ca sunt si alte service-uri care pot sa execute in perioada de garantie a unui autovehicol lucrari cu manopera mai ieftina cu conditia sa fie acreditati de marca auto respectiva ptr. acele operatii. Acestia pot intra in baza de date a producatorului respectiv si inscrie datele reviziei asigurand pastrarea garantiei. Sunt totusi foarte putine service-uri multimarca care au asa ceva ptr. anumite marci auto. Capcana cu garantii pe perioade cat mai mari 5 ; 7 ; 10 ani care incanta clientul cumparator este gandita de marketing tocmai ca sa santajeze cat mai mult timp clientul cu pierderea garantiei daca nu face reviziile foarte scumpe ca manopera si piese OE numai in reprezentante Astfel se da de lucru la acestea cu costuri mari de manopera pe timp indelungat la reprezentante si producatorul isi asigura exclusivitatea distributiei de piese OE pe termen lung. Deci eu nu m-am referit la acreditare RAR. Marketing -ul stie mentalitatea consumatorilui de a face economie prin garantie mare si piese pe care el crede ca vor tine perioade foarte lungi de timp daca sunt originale. In realitate se merge si in industria auto spre consumerism si automobilele sunt gandite (deci si piesele) sa tina exact cat e perioada de garantie. In concluzie consumatorul plateste.
Am urmarit un inteviu cu ceva sefi de la Toyota si Denso. Si spuneau ca e foarte greu sa mentina standardele impuse de producatorul OE. Garantii, control calitate foarte des. Chiar si la ei, acelasi produs de ex bobina cu acelasi cod, e posibil sa aiba diferente fata de varianta cu aprobare si logo Toyota. Chiar daca sunt produse in aceeasi fabrica, poti avea % mai multe defecte pt ca nu verifici asa des cele destinate vanzarii sub sigla Denso. Plus ca din motive de licenta e posibil sa aiba contract cu constructorul si sa nu aiba voie sa produca decat sub sigla OE, sau o perioada. Un producator care nu este de prim montaj a trebuit sa studieze piesa OE sa vada cum o poate copia cum s-ar zice, si sa o faca si cu costuri rentabile. Dar unul care este de prim montaj, are deja acest know-how, chiar si accesul la informatii despre probleme aparute la cele OE. Din pacate la noi cu garantia de montaj, retururi e mai greu, e ceva bataie de cap sa ai niste proceduri ca service, birocratie, training la oameni etc. Si s-ar putea sa te trezesti ca mecanicul a omis ceva din deviz si furnizorul te trimite la plimbare cu garantia, dar vorba aia: asa-i legea, de ne place sau nu.
Apropo de ce speta am intalnit ? Exact ce ai precizat: Audi A4 2.0 FSI eroare pe sonda lambda 1, am inlocuit-o cu Delphi, cand mergeam si scoteam masina din viteza, insa masina se mai deplasa, ghici ce Calin :)) se oprea motorul :))
Ce exemplu ? Motorul de la acel A3 negru 😂. Eu am găsit pe forumuri că s-a schimbat soluția constructivă și cu dvs am găsit și comandat piesele noi ( pistoane KS și biele KS ), pompa de ulei pierburg in loc de originala SHW care e cu probleme, senzorii MAP luați Bosch aftermarket cu soluție constructivă noua, DV pierpurg care practic avea un sticker peste etichetarea originala VW Audi samd . Lista e lunga de piese luate de la DM Auto 😂. Aaaa kitul de distribuție făcut de INNA care este superior celui original VW Audi pentru 1.4 TSI / TFSI CAXC.
@@DMAutoro știu, doar ziceam ca la debitmetru iau pe original chiar dacă e mult mai scump decât ridex:)) cum ziceați și dvs ca sunt piese care nu e bine sa iei ieftine ( poți și cu astea originale sa aibă bube) seara buna
Si cu ce e mai bun standardul "nemtesc" decat standardul romanesc. Ai ales un neamt presedinte, care are un "standard" excelent. Si nu e OE este OEM = original equipment manufacturer
Buna ziua! Piese OE, AM, din dezmembrari, chinezesti, etc si etc, fiecare sa isi cumpere fix ce piese isi doreste ca din banii lui isi ia! Vorba aia, pe banii mei iau ce vreau eu! Pace tuturor! ☝
Foarte frumos explicat 👍👍👍
Interesant subiectul!
Totusi, la intrebarea "cum ne dam seama care e producatorul acelei piese de prim montaj?"
Raspunsul meu ar fi: cine stie cunoaste, adica ori pe forumuri dedicate ori te bazezi pe priceperea vanzatorului / mecanicului de unde cumperi.
Las aici cateva situatii intalnite de mine:
La un Suzuki Jimny din 1998:
Manere de usi - codul OE s-a schimbat de 5 ori. Multi se plang ca se rup, mai ales la sofer.
AM sunt putini producatori.
Cruci de cardan - sunt in mare aceleasi ca si pe Samurai incepand cu 88.
Codul OE s-a schimbat doar 1 data. Prin 2010 Suzuki au decis sa aduca o imbunatatire: cap de gresare cu vaselina. Dar si fara sunt foarte durabile.
Pret OE vs AM : cam de 2-3 ori mai mare.
Pe AM nici in ziua de azi nu gasesti un producator care sa se apropie de calitatea si durabilitatea in timp, chiar daca si ei au pus cap de gresare - 2 ani sau 20000km vs OE care tine si 15 ani, pe forumuri le-au testat pe toate.
Producatorul OE este KOYO, dar nu le poti cumpara direct, doar pe codul de Suzuki sau Mitsubishi.
Am avut Japanparts si GKN - nu tin prea mult, nici cu gresare la fiecare schimb de ulei. Am demontat cele OE vechi de cand e masina - nu au joc, doar ca a devenit casant cauciucul antipraf de la varsta :))
Telescoape - vreo 3 revizii la cod.
Producatorul OE este TOKICO, nu le poti lua direct. Se vand SH prin Japonia cica inca bune.
AM e plin, de cati bani dai atat te tine. Sunt producatori ca Bilstein, IronMan care fac dedicate pt modificari peste specificatia OE, sunt ce trebe dar si mult mai scumpe. Am luat AM de la Raptor 4x4 Italia - dupa nici 2 ani deja sunt crapate bine bucsele de cauciuc si protectiile de praf.
In schimb:
Rulmenti - OE sunt KOYO. Dar in loc sa ii iei in cutia de Suzuki ii gasesti pe koyo, jumate pretul, ambele au exact acelasi cod pe ele. AM in rest slabut.
Dar, e si cazul in care o revizie de cod OE e mai putin calitativa decat prima:
Unele suruburi de cand s-a fabricat masina au tratament anticoroziune mai bun cu cromat de zinc (verde mat, olive drab).
Nu se mai afla in productie, si au fost inlocuite cu Zinc-Nichel (cele alb-lucios, sau galben-lucios stil balamale de usa). Dar aici am inteles ca si din cauza normelor de mediu si potentialul carcinogenic (no ... era bine de stiut cand le-am desfacut sau taiat cu flex).
Multumim domnul calin
Bună seara.
Piesele auto leagă, in general,trei categorii de utilizatori:
*magazinele de piese auto (vânzare)
*service auto (vânzare, reparații)
*posesori de auto(cumpărătorul final ).
Folosirea de piese auto OE sau AM nu va avea o regulă de bază deoarece:
*magazinul vrea să vândă;
*service-ul vrea să repare- încaseze;
*clientul-piesa să țină mult cu bani puțini.
In fiecare zi trebuie să rezolvați o ecuație de acest fel .
Orice vânzător va avea ca bază de plecare un cod OE ( fie că folosește Partslink,TecDoc) pentru a găsi un produs disponibil (OE,AM) in fireasca intenție de a vinde;
Clientul poate accepta propunerea sau va cere ce dorește.
Rămâne faptul cât timp are clientul la dispoziție când piesa disponibilă la vânzare e AM și pentru a avea una OE trebuie să aștepte. Ce alegere va face?
Eu cea mai mare nelămurire o am de ce sa zicem la o bieleta de directie sunt 10 producători și au dimensiuni diferite deși alea apar pt seria de șasiu?!
La fel am patit si eu cu un Hyundai Santa fe 2018 2.2 diesel. La mine sonda lambda cablul a fost ros si cei dinaintea mea l au facut cu banda izolatoare, si acuma cand da frigu intra in limp mode cateodata. Am fost la Hyundai si o sonda originala costa 359€ , cam mult pt 1 sonda parerea mea. Si am decis sa iau pe producator pe Bosch mai exact la 160€ redusa de la 200€ . Din ce am vazut tot pe Bosch e si cea originala.
Intrebare, dupa cod OE cum ne dam seama care e producatorul acelei piese de prim montaj ?
Calin , pt un passat b8 / 2020 ce placute de frana spate recomanzi? multumesc
@@telefonulluigeo4821 TRW
Buna ziua. Piesele OE sunt mai scumpe ptr. ca indiferent de producator ele sunt din seriile destinate ptr. a fi montate in service - urile autorizate in perioda de garantie. Deci aceste piese OE sunt garantate ca si calitatate doar daca sunt montate in service autorizat de marca si in perioada de garantie. Daca noi cumparam piese AM avem minim garantia producatorului de 2 ani in RO asta daca montam in service cu factura de montaj si cu seriile aferente produsului. Garantia o asigura service-ul care a montato. Daca nu ei au cumparat piesa te trimit pe tine sa rezolvi problema de garantie cu vanzatorul de unde ai cumparat. Acesta i-ti va cere tie ca utilizator ( proprietar ) procesul verbal de montaj (factura cu seriile pieselor folosite) precum si un proces verbal constatator al defectului de fabricatie al piesei sau pieselor defecte. Acestea impreuna cu piesa sau piesele defecte vor fi returnate producatorului care dupa ce va certifica veridicitatea va returna o alta piesa sau banii. Daca referitor la montaj hai sa spunem ca lucrand cu factura de montaj si serii piese la service-uri serioase si scumpe mai poti avea acte in privinta constatarii neconformitatii pieselor ( adica ca sunt defecte si care e natura lor ) e aproape imposibil. Asta daca repet piesa e cumparata de tine. Sunt foarte putine service-uri care sunt aoturizate de producatorul de marca ( de. ex. VW; Renault; BMW etc.) sa monteze pe marca respectiva inafara de reprezentante daramite sa mai constate si conformitatea pieselor. Deci din ce am inteles eu regula de baza ptr. noi consumatorii ar fi : piesele OE sa fie montate doar in reprezentante de marca sau service-uri multimarca agreate de marca respectiva in perioada de garantie daca acestea sunt procurate de ei si acestia o impun ; piesele OE sa fie montate in service-uri multimarca neacreditate de producatorul de marca doar daca acestia o solicita explicit si asigura ei procurarea si un pret competitiv garantand suplimentar peste minim 2 ani cat e legal; piesele AM indiferent unde se monteaza ca service daca prin factura se asigura garantia minima legala de 2 ani. La piesele foarte scumpe se recomanda ca achizitia si montajul sa fie asigurate de service-ul de montaj.
@@cristianpopescu1154 nu exista in Ro service-uri acreditate de catre RAR pe marca, ci pe operatiuni. Nu mai dezimformati!!!!
@@DMAutoro Nu ma refer la acreditare RAR ci ma refer la acreditarea de catre producator de gen VW Renault etc. ptr. a efectua in perioada de garantie a masinii a reviziilor ptr. a nu pierde garantia pe masina. Putina lume stie ca se pot face reviziile obligatorii fara pierderea garantiei si in service -uri multimarca ce au agreement-ul unei marci auto fara a fi reprezentanta. Bine inteles ca reprezentantele diferitelor marci auto nu vor ca publicul sa stie asta. Se stie ca manopera si piesele OE practicate in reprezentante sunt foarte mari. Un producator poate sa asigure o garantie asupra unui produs, in cazul nostru piese auto si peste 2 ani cat e minimul legal in RO. In schimb este la latitudinea distribuitorului daca da clientului garantie peste acest interval minim. Acest lucru se vede si in politica de a mai face bani prin cumpararea unei garantii extinse pe pielea clientului sau a unui pret mai mare la produs si asta nu doar in cazul domeniului auto. Piesele OE dupa parerea mea prin exclusivitatea garantiei doar in reprezentante tocmai asta fac asigura de facto de lucru la reprezentante. Eu nu dezinformez ci exprim doar pareri personale ca urmare a unor rationamente logice. Nu oblig pe nimeni sa fie total de acord cu parerile si concluziile mele. Daca reprezentantele nu ar avea parghia pieselor OE montate la ei cu pret foarte mare cine credeti ca ar mai lucra la ei. Deci piesele OE trebuie neaparat montate in reprezentante. Noutatea informatiei pe care am vrut sa o subliniez eu e ca sunt si alte service-uri care pot sa execute in perioada de garantie a unui autovehicol lucrari cu manopera mai ieftina cu conditia sa fie acreditati de marca auto respectiva ptr. acele operatii. Acestia pot intra in baza de date a producatorului respectiv si inscrie datele reviziei asigurand pastrarea garantiei. Sunt totusi foarte putine service-uri multimarca care au asa ceva ptr. anumite marci auto. Capcana cu garantii pe perioade cat mai mari 5 ; 7 ; 10 ani care incanta clientul cumparator este gandita de marketing tocmai ca sa santajeze cat mai mult timp clientul cu pierderea garantiei daca nu face reviziile foarte scumpe ca manopera si piese OE numai in reprezentante
Astfel se da de lucru la acestea cu costuri mari de manopera pe timp indelungat la reprezentante si producatorul isi asigura exclusivitatea distributiei de piese OE pe termen lung. Deci eu nu m-am referit la acreditare RAR. Marketing -ul stie mentalitatea consumatorilui de a face economie prin garantie mare si piese pe care el crede ca vor tine perioade foarte lungi de timp daca sunt originale. In realitate se merge si in industria auto spre consumerism si automobilele sunt gandite (deci si piesele) sa tina exact cat e perioada de garantie. In concluzie consumatorul plateste.
Am urmarit un inteviu cu ceva sefi de la Toyota si Denso.
Si spuneau ca e foarte greu sa mentina standardele impuse de producatorul OE. Garantii, control calitate foarte des.
Chiar si la ei, acelasi produs de ex bobina cu acelasi cod, e posibil sa aiba diferente fata de varianta cu aprobare si logo Toyota. Chiar daca sunt produse in aceeasi fabrica, poti avea % mai multe defecte pt ca nu verifici asa des cele destinate vanzarii sub sigla Denso. Plus ca din motive de licenta e posibil sa aiba contract cu constructorul si sa nu aiba voie sa produca decat sub sigla OE, sau o perioada.
Un producator care nu este de prim montaj a trebuit sa studieze piesa OE sa vada cum o poate copia cum s-ar zice, si sa o faca si cu costuri rentabile. Dar unul care este de prim montaj, are deja acest know-how, chiar si accesul la informatii despre probleme aparute la cele OE.
Din pacate la noi cu garantia de montaj, retururi e mai greu, e ceva bataie de cap sa ai niste proceduri ca service, birocratie, training la oameni etc. Si s-ar putea sa te trezesti ca mecanicul a omis ceva din deviz si furnizorul te trimite la plimbare cu garantia, dar vorba aia: asa-i legea, de ne place sau nu.
Apropo de ce speta am intalnit ? Exact ce ai precizat: Audi A4 2.0 FSI eroare pe sonda lambda 1, am inlocuit-o cu Delphi, cand mergeam si scoteam masina din viteza, insa masina se mai deplasa, ghici ce Calin :)) se oprea motorul :))
@@laurentiubusuioc1584 🫣😀
passat b8 2015 valva vvt oe piesă cu cod rectificat pentru a îndrepta eroarea de proiectare cu care a ieșit mașina din fabrica.
😅 foarte fain. Nu am înțeles nimic
Ce exemplu ? Motorul de la acel A3 negru 😂. Eu am găsit pe forumuri că s-a schimbat soluția constructivă și cu dvs am găsit și comandat piesele noi ( pistoane KS și biele KS ), pompa de ulei pierburg in loc de originala SHW care e cu probleme, senzorii MAP luați Bosch aftermarket cu soluție constructivă noua, DV pierpurg care practic avea un sticker peste etichetarea originala VW Audi samd . Lista e lunga de piese luate de la DM Auto 😂. Aaaa kitul de distribuție făcut de INNA care este superior celui original VW Audi pentru 1.4 TSI / TFSI CAXC.
Un debitmetru denso nu știu dacă e chiar la fel ca unul ridex
@@cristij8436 pfffff … Denso e producator se prim montaj. Ridex e … de buget. Asta sa fiu dragut! 🫣
@@DMAutoro știu, doar ziceam ca la debitmetru iau pe original chiar dacă e mult mai scump decât ridex:)) cum ziceați și dvs ca sunt piese care nu e bine sa iei ieftine ( poți și cu astea originale sa aibă bube) seara buna
Si cu ce e mai bun standardul "nemtesc" decat standardul romanesc. Ai ales un neamt presedinte, care are un "standard" excelent.
Si nu e OE este OEM = original equipment manufacturer