Haciendo memoria de estos trenes, hay harto que contar xD. El 109 tenía las bocinas mas ruidosas de la flota, adentro en el salón se oían mucho mas. El 109 tuvo un descarrilamiento a la salida de Buin cuando llevaba pocos meses en servicio. El 105 tenía el coche remolque del 102 y viceversa, en la cabina del R-102 había una placa interior diciendo que lo habían reparado en la Maestranza de San Eugenio y era el coche R-105. El 111 y 112 fueron los primeros en tener vidrios polarizados en la cabina. El 106 fue el primero en tener los vidrios blindados de fábrica. El 108 fue de los pocos que hizo todos los servicios de pasajeros existentes: todas las rutas de Metrotrén tanto normales como por contingencias (problemas en Puente Maipo, por ejemplo), las de Merval entre Puerto y Limache, el Expreso Maule a Linares y un especial a Chillán y Biotrén, el otro tren que hacía lo mismo era el UT-201. El coche I-201 tenía una inscripción borrada afuera cuando decía MV-201, se leía a contraluz "I-113". Aparte de los UT MC que andaban en Santiago, el Biotrén que mas posturas hizo por Metrotrén fue el UT-122. El UT-101 fue el primer tren descargado en 1997 y fue el primero en que viajé. La alarma de las puertas era diferente en los 5 primeros trenes, desde el UT-106 sonaban como en el minuto 21:34 y a lo largo de los años ese sonido fue incorporado en los UT-101 al 105; tenían distintos volúmenes, ejemplo: sonaban fuerte en el 106, 108 y 109, en el 107 casi ni se oía. Los trenes que estuvieron en Merval fueron, hasta donde sé, los: 201, 202, 203, 204, 105, 108, 110 y 112.- Cada vez que hacían una pega grande con estos trenes, les invertían la posición en la tormanesa y uno podía "calcular" desde que momento le iba a tocar el coche R-107, por ejemplo, y después el M-107 viajando en el mismo asiento y en la misma posición del coche, el último. El 203 fue el primero que le colocaron una bocina grave igual a la de las locomotoras E-269, se oía bien fuerte en el salón. ¿Alguien se acuerda del chopper que tenían los coches R e I del 101 al 105? Se los sacaron del 2009 en adelante, hay dos videos del 104 en Chillán donde se oía aquellas piezas. Saludines y buen video del recuerdo.
Ojala dejen algunos como recuerdo en algún museo, no sea que después los extrañemos tanto como a los trenes Lindos, hermosos, bellos y añorados vagones, locomotoras petroleras y las joyas a vapor . Muy buena producción audiovisual, se las mando UrbanBioBio. Saludos.
Buen vídeo! Aunque una lástima que se retiren del servicio! Se les ve en buen estado la mayoría de ellas. Aquí en España quedan algunas 440 y sus gemelas las 470 pero no creo que duren demasiado tiempo. Saludos desde Bilbao, España.
Buenas capturas de los UT-440 material que según yo ha cumplido ya su tiempo útil, no solo en España sino tambien en Chile, es hora que pasen al retiro, enhorabuena llegó nuevo material rodante distinto nuevas tecnologías mecanicas, y nuevas comodidades para los pasajeros espero sean tan útiles como nuevo material rodante de última generación, ojalá pronto tengamos una nueva Estación de Ferrocarriles para el Gran Concepción (como debe ser respecto a la importancia de la ciudad). UrbanBiobío hermosa reseña respecto a tu vivencia con el ferrocarril desde que eras un niño, la encontré emocionante.
Demos un gran homenaje a estos nobles automotores españoles que a pesar de ser de segunda mano se comportaron y dieron un gran servicio a EFE como si hubieran sido nuevos.
En España todavía funcionan, son veteranas si, pero muy fiables y duras, las UT 440, o lo que es lo mismo, UNIDAD TRANVIARIA 4(autopropulsadas electrica) 40 (serie cuatromiles). Precioso video, muy emotivo.
Que buenos trenes trago efe al corto laja talcahuano ojala los cuiden y estos antiguos debieran venderlos y asi comprar mas trenes y arreglar las vias me gustaria que llegaran al centro de conce saludos y a cuidar los nuevos trenes
Increíble como pasa el tiempo, empezaron a darlos de baja para dar paso a los nuevos trenes de última generación, ojalá que los usuarios de la región cuiden y aprecien el nuevo y moderno material rodante que tienen a su disposición.
😭😭😭😭 No, tío!!!! Con lo bonitas que son se van a retirar del servicio!!! Y no soy chileno, soy español, ya que también me gusta este tipo de trenes!!! #Pray_for_UT440
Si te sirve de consuelo, algunas siguen sirviendo a Concepción en la Línea 1 cuando algún tren nuevo está en mantención! De vez en cuando escuchas la bocina y te llenas de nostalgia jajaja.
Esos vagones naranjos deberian de ser pintados y darles otro uso solo les falta mantencion y pintura....se verian bonitos de todas maneras saludos.....🤗🤗🤗
Una lastima, esos trenes aun pueden dar de si, de hecho en españa se siguen usando porque....funcionan, Chile es muy grande, podrian usarlo para otras regiones, para crear/reforzar lineas regionales o para abrir nuevas lineas de cercania, desguazarlos creo que seria una oporrunidad perdida
Claro, pero lo principal es hacer un mantenimiento completo a cada unidad antes de volver a asignar servicios. Hay que aprovechar que ahora podrán estar en desuso por más tiempo, mientras una pequeña cantidad podrá parchar en caso que los trenes nuevos requieran apoyo. Saludos.
Mucho de sus circuitos son electromecánicos, no electrónicos, los repuestos no se pueden encontrar fácilmente, porque las fabricas los descontinúan por las propuestas de nuevas tecnologías mas eficientes, esos trenes naranjos por su antigüedad son mediado de las décadas de los 70's con tecnología de 1972-1974. tecnología ya obsoleta, por que consumen mucha energía eléctrica y no son eficientes porque se eleva la factura eléctrica de EFE y esa energía se la transfieren al usuario. Chile esta con normas de eficiencias energéticas, y lo más probable que sacaron los naranjos por el mismo asunto, no son eficientes en energía, sistemas eléctricos muy antiguos que consumen mucha energía. Los trenes nuevo tienen un tecnologías de eficiencia energética, reutiliza la energía mecánica o cinética para fabricar su propia energía, no la desperdicia, ahorro costos a la empresa. Lo mismo con los autos un auto de hace 15 años consume más de 1/4 de combustible que uno del 2021. En mi empresa tuvimos que dar de baja varias máquinas que fabricaban moldes metálicos porque eran de 1965, y consumían un montón de electricidad, ya que su mecanica era muy pesada y maciza, usaba grandes motores para mover todo con un gasto de electricidad enorme, y los tuvimos que reemplazar por máquinas más ahorrativas de energía. Lo mismo pasa con los refrigerados de sus casas de hace 30 años los de ahorra ahorran la mitad de la energía. En muchos paises usan todavía maquinas eléctricas viejas, porque allá la energía eléctrica no es problema, poseen centrales nucleares y un monton de suministros para generar corriente a la mitad del costo de Chile.
Cómo los va a comprar metrotren? xDDDDDDD Si son parte de la misma empresa jajajajaja. Algunos equipos se quedan en Concepción, otros serán reasignados a otros servicios ya sea en la capital o en la zona centro sur del país, como también otros equipos simplemente descansarán para siempre.
@@danysayfer5561 Es una unidad que pertenece a EFE Central, de ellos depende el estado para esa unidad, pero lamentablemente en concepción funcionaba a duras penas.
Me pregunto, ¿Quienes están a cargo de la limpieza de los trenes?. Aunque se trate de modelos antiguos, deberían mantenerlos impecables. Que por lo menos les pasen una hidro para sacarles el polvo.
Los UT es una compra que comienza a finales del gobierno de Frei, sin embargo siguen comprando más equipos durante el gobierno de Lagos, pasando a aumentar la flota de automotores UT-440 (los del vídeo), además de comprar UT-444 (Actualmente UTS-444), cuatro locomotoras eléctricas serie 269 junto a coches serie 10.000 y cuatro UT-593 (Actual TLD), siendo este último el más conflictivo, ya que el contrato de mantenimiento era con EFE directamente y no con Temoinsa, el encargado de entregar mantenimiento al resto del material rodante. Después de todo, como cualquier máquina falla en su momento de inicio (va a pasar con los nuevos) y llega a un punto de estabilización. Lamentablemente ese punto de estabilización con el TLD tardó mucho, ya que eso culminó con la extinción del tren a Puerto Montt debido a las constantes fallas. Posterior a ello, los equipos que sobrevivieron pudieron adaptarse bien al requerimiento del servicio y el mantenimiento era óptimo. En general el material se ha desempeñado bien hasta el último tiempo, pero por lo costoso de mantener equipos más antiguos, urgía el recambio de material rodante.
Estos trenes deverian llevarlos a otros pueblos rurales ..para asercamiento ..y afuturo traer nuevos trenes..ya que hoy los buses con los choferes jóvenes sin creterio manejan drogados ..etc etc ..son muy inconcientes para manejar..imprudentes y atrevidos .sobretodo la ruta 160 concepción coronel ..
Ese material deverian guardarlo bien y tenerlos .en óptimas condiciones ..seguro los dejarán por allí tirados para ser rayados por los monos de siempre
Puede ser que los sigan utilizando en otras partes del pais y como dices los van a dejar como reliquias si todavia seven operativos y ademas no tienen muchos años.😠
Desde 1975 a 2021, estamos hablando de poco más de 45 años de servicio jajaja. Recordemos que son equipos de segunda mano, aunque igual se supone que la flota que llegó a Chile fue fabricada más cerca de los años 80, pero muchos de los componentes tienen placa de los años 70, principalmente los boguies, lo que da a entender que los AES son más nuevos que los UT. Saludos.
¡ EXCELENTES SERVICIOS DEL BIOTREN , TAMBIEN , ESTOS TRENES DE FABRICACION ESPAÑOLA , BUENISIMOS !!!!..¡ A PESAR , DE SER DE SEGUNDA MANO , CUMPLIERON MUY BIEN Y TODAVIA, LES QUEDA MUCHA VIDA UTIL !!!!.
No, los UT-440 jamás llegaron a Argentina, es más, ni siquiera tenían vías electrificadas allá cuando se adquirió el material rodante español. Los trenes que llegaron fueron los UT-593, una unidad diésel que acá tenemos su versión modificada y de dos coches, llamada Tren Ligero Diésel, o TLD. En la actualidad Argentina posee gran cantidad de trenes nuevos del mismo fabricante chino que Chile, CRRC y en esta ocasión disponen de material eléctrico de similares características. Los UT-440 operaran en España, Chile y Brasil, este último país hace un año sacó de circulación la flota de trenes españoles. Saludos.
@@Urbanbiobio en su momento se decía que se iban a comprar unidades UT440 para la Línea Roca de cercanías de Buenos Aires electrificada con catenaria pero quedó en la nada
@@Urbanbiobio te corrijo: cuando se adquirió el material rodante español sí había vías eléctricas con catenaria: la Línea General Roca con sus ramales desde Plaza Constitución a Claypole Ezeiza y Alejandro Korn
![[Cab Ride] Viaje en cabina de tren chileno - Biotren Concepción a Coronel (EMU UT-440)](http://i.ytimg.com/vi/191FigfEPJU/mqdefault.jpg)
![[Cab Ride] Viaje en cabina de tren chileno - Biotren Concepción a Coronel (EMU UT-440)](/img/tr.png)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Haciendo memoria de estos trenes, hay harto que contar xD.
El 109 tenía las bocinas mas ruidosas de la flota, adentro en el salón se oían mucho mas.
El 109 tuvo un descarrilamiento a la salida de Buin cuando llevaba pocos meses en servicio.
El 105 tenía el coche remolque del 102 y viceversa, en la cabina del R-102 había una placa interior diciendo que lo habían reparado en la Maestranza de San Eugenio y era el coche R-105.
El 111 y 112 fueron los primeros en tener vidrios polarizados en la cabina.
El 106 fue el primero en tener los vidrios blindados de fábrica.
El 108 fue de los pocos que hizo todos los servicios de pasajeros existentes: todas las rutas de Metrotrén tanto normales como por contingencias (problemas en Puente Maipo, por ejemplo), las de Merval entre Puerto y Limache, el Expreso Maule a Linares y un especial a Chillán y Biotrén, el otro tren que hacía lo mismo era el UT-201.
El coche I-201 tenía una inscripción borrada afuera cuando decía MV-201, se leía a contraluz "I-113".
Aparte de los UT MC que andaban en Santiago, el Biotrén que mas posturas hizo por Metrotrén fue el UT-122.
El UT-101 fue el primer tren descargado en 1997 y fue el primero en que viajé.
La alarma de las puertas era diferente en los 5 primeros trenes, desde el UT-106 sonaban como en el minuto 21:34 y a lo largo de los años ese sonido fue incorporado en los UT-101 al 105; tenían distintos volúmenes, ejemplo: sonaban fuerte en el 106, 108 y 109, en el 107 casi ni se oía.
Los trenes que estuvieron en Merval fueron, hasta donde sé, los: 201, 202, 203, 204, 105, 108, 110 y 112.-
Cada vez que hacían una pega grande con estos trenes, les invertían la posición en la tormanesa y uno podía "calcular" desde que momento le iba a tocar el coche R-107, por ejemplo, y después el M-107 viajando en el mismo asiento y en la misma posición del coche, el último.
El 203 fue el primero que le colocaron una bocina grave igual a la de las locomotoras E-269, se oía bien fuerte en el salón.
¿Alguien se acuerda del chopper que tenían los coches R e I del 101 al 105? Se los sacaron del 2009 en adelante, hay dos videos del 104 en Chillán donde se oía aquellas piezas.
Saludines y buen video del recuerdo.
Pero buenísima! Me acordé de los tiempos de Flickr dónde entregabas está info. Extrañaba leer algo así jajaja.
Saludos.
Tremendos datazos, muy buena!!!!!!!!!!!
Excelente info! Dijiste muchas cosas que yo no sabía de los UT-440 jeje, saludos!
Te mandaste bro, media info, yo apenas se algo de los trenes y me gustaría saber más, gran información, gracias.
Donde están los vídeos de las con chopper
Allá donde han prestado servicio, estas unidades han demostrado su fiabilidad y versatilidad. Larga vida a las 440!
Urbanbiobio...Ojalá no desaparezcan nunca ...Ya que son bien confiables y versátiles...gran vídeo...muchos saludos....
Videazo, hay tomas muy bonitas incluyendo las del dron. Muchos, muchos saludos!!!
Ojala dejen algunos como recuerdo en algún museo, no sea que después los extrañemos tanto como a los trenes Lindos, hermosos, bellos y añorados vagones, locomotoras petroleras y las joyas a vapor . Muy buena producción audiovisual, se las mando UrbanBioBio. Saludos.
Eternas 440, que buenos automotores, aquí en España Renfe los sigue usando aunque no tanto como me gustaría. Buen video.
Saludos.
Adoro los 440
Saludos desde Madrid 👋🏾
Un muy buen equipo.
Saludos.
Buen vídeo! Aunque una lástima que se retiren del servicio! Se les ve en buen estado la mayoría de ellas.
Aquí en España quedan algunas 440 y sus gemelas las 470 pero no creo que duren demasiado tiempo.
Saludos desde Bilbao, España.
Un muy buen equipo. Esperemos que siga en circulación con otros servicios.
Saludos!
Buen video de las 440 en sus últimos días, Pedro. Saludos
Muy bonito video trenes excelente 🏕🏕🏕🏕🏕🏕🏕🏕🏕
Buenas capturas de los UT-440 material que según yo ha cumplido ya su tiempo útil, no solo en España sino tambien en Chile, es hora que pasen al retiro, enhorabuena llegó nuevo material rodante distinto nuevas tecnologías mecanicas, y nuevas comodidades para los pasajeros espero sean tan útiles como nuevo material rodante de última generación, ojalá pronto tengamos una nueva Estación de Ferrocarriles para el Gran Concepción (como debe ser respecto a la importancia de la ciudad). UrbanBiobío hermosa reseña respecto a tu vivencia con el ferrocarril desde que eras un niño, la encontré emocionante.
Demos un gran homenaje a estos nobles automotores españoles que a pesar de ser de segunda mano se comportaron y dieron un gran servicio a EFE como si hubieran sido nuevos.
Nunca quise este momento, la despedida de los UT-440 es una verdadera lástima, ojalá no sean destruidos y operen en otro servicio, Saludos.
En España todavía funcionan, son veteranas si, pero muy fiables y duras, las UT 440, o lo que es lo mismo, UNIDAD TRANVIARIA 4(autopropulsadas electrica) 40 (serie cuatromiles).
Precioso video, muy emotivo.
UT significa unidad de traccion
Que buenos trenes trago efe al corto laja talcahuano ojala los cuiden y estos antiguos debieran venderlos y asi comprar mas trenes y arreglar las vias me gustaria que llegaran al centro de conce saludos y a cuidar los nuevos trenes
Increíble como pasa el tiempo, empezaron a darlos de baja para dar paso a los nuevos trenes de última generación, ojalá que los usuarios de la región cuiden y aprecien el nuevo y moderno material rodante que tienen a su disposición.
Ayer fueron los AES ,ahora es tiempo de los UT 440 ,se va hechar de menos el color naranjo ,bienvenido los chinos blanco azul y negro .
En Brasil, esa unidad UT-440 da serie CPTM 2100 también fue destruida, pero solo 1 :(
😭😭😭😭 No, tío!!!! Con lo bonitas que son se van a retirar del servicio!!! Y no soy chileno, soy español, ya que también me gusta este tipo de trenes!!! #Pray_for_UT440
Si te sirve de consuelo, algunas siguen sirviendo a Concepción en la Línea 1 cuando algún tren nuevo está en mantención! De vez en cuando escuchas la bocina y te llenas de nostalgia jajaja.
Amén
por lo menos tube el lujo viajar en los ultimos dias del tren tanto la version moderna y cabina estandar
Que se hará con ellos?
Seran dados de baja porque estan obsoletos, seran cambiados por nuevos trenes chinos crrc sifang.
Sera posible que efe mande algunas UT440 a metro tren san fernando para aumentar la frecuencia? Saludos
Es probable.
Noooo..que sigan los ut444 please
Donde correrán ahora? Valdivia? Puerto Montt?
Esos vagones naranjos deberian de ser pintados y darles otro uso solo les falta mantencion y pintura....se verian bonitos de todas maneras saludos.....🤗🤗🤗
Y porque es su ultimo dia ? De los 440
Hola urbanbiobio cual es el futro de los 440 que haran con ellos gracias
No soy él, pero te cuento que algunas siguen en servicio en la Línea 1 cuando un tren nuevo está en mantención!
URBAN. BIOBIO. OJALA ESTOS TRENES. LOS USEN. PARA RECUPERAR. NUEVOS RAMALES. OLBIDADOS EN REGIONES.
Que los usen como interregionales, ya sea para trayectos cortos en otra provincia, o lis ocupen como turísticos!!
Aquí en Brasil estos trenes fueron cancelados este año.
estas unidades por decir a sin 470 volveran a españa?
Muy lindo esos trenes, quien sabe que pasará con ellos?
Una lastima, esos trenes aun pueden dar de si, de hecho en españa se siguen usando porque....funcionan, Chile es muy grande, podrian usarlo para otras regiones, para crear/reforzar lineas regionales o para abrir nuevas lineas de cercania, desguazarlos creo que seria una oporrunidad perdida
Claro, pero lo principal es hacer un mantenimiento completo a cada unidad antes de volver a asignar servicios. Hay que aprovechar que ahora podrán estar en desuso por más tiempo, mientras una pequeña cantidad podrá parchar en caso que los trenes nuevos requieran apoyo.
Saludos.
Mucho de sus circuitos son electromecánicos, no electrónicos, los repuestos no se pueden encontrar fácilmente, porque las fabricas los descontinúan por las propuestas de nuevas tecnologías mas eficientes, esos trenes naranjos por su antigüedad son mediado de las décadas de los 70's con tecnología de 1972-1974. tecnología ya obsoleta, por que consumen mucha energía eléctrica y no son eficientes porque se eleva la factura eléctrica de EFE y esa energía se la transfieren al usuario.
Chile esta con normas de eficiencias energéticas, y lo más probable que sacaron los naranjos por el mismo asunto, no son eficientes en energía, sistemas eléctricos muy antiguos que consumen mucha energía. Los trenes nuevo tienen un tecnologías de eficiencia energética, reutiliza la energía mecánica o cinética para fabricar su propia energía, no la desperdicia, ahorro costos a la empresa. Lo mismo con los autos un auto de hace 15 años consume más de 1/4 de combustible que uno del 2021.
En mi empresa tuvimos que dar de baja varias máquinas que fabricaban moldes metálicos porque eran de 1965, y consumían un montón de electricidad, ya que su mecanica era muy pesada y maciza, usaba grandes motores para mover todo con un gasto de electricidad enorme, y los tuvimos que reemplazar por máquinas más ahorrativas de energía.
Lo mismo pasa con los refrigerados de sus casas de hace 30 años los de ahorra ahorran la mitad de la energía.
En muchos paises usan todavía maquinas eléctricas viejas, porque allá la energía eléctrica no es problema, poseen centrales nucleares y un monton de suministros para generar corriente a la mitad del costo de Chile.
Buen video los darán de baja pero los comprara metrotren o quedarán votadas o aún museo yo veo que esas uts están en buen estado
Cómo los va a comprar metrotren? xDDDDDDD Si son parte de la misma empresa jajajajaja. Algunos equipos se quedan en Concepción, otros serán reasignados a otros servicios ya sea en la capital o en la zona centro sur del país, como también otros equipos simplemente descansarán para siempre.
@@Urbanbiobio la unidad con el esquema de "trenes Metropolitanos" llega a dar pena. Puede que esa unidad sea RIP? O es solo estética?
@@danysayfer5561 Es una unidad que pertenece a EFE Central, de ellos depende el estado para esa unidad, pero lamentablemente en concepción funcionaba a duras penas.
@@Urbanbiobio muchas gracia spor la respuesta
Ojalá EFE envie a ASMAR las unidades fuera de servicio del biotren hay varias
nunca me gusto los ut-440 lo encontraba duros y sin estetica siempre me gusto ael 35-36-38 y quiero ver como son los chinos
Trenes viejitos pero que al dia de hoy todavía sirven, hay que darles hasta que revienten las ruedas... ja ja
Me pregunto, ¿Quienes están a cargo de la limpieza de los trenes?. Aunque se trate de modelos antiguos, deberían mantenerlos impecables. Que por lo menos les pasen una hidro para sacarles el polvo.
Que modelo español fue el que se compró en el gobierno de lagos y dieron tanto problemas
Los UT es una compra que comienza a finales del gobierno de Frei, sin embargo siguen comprando más equipos durante el gobierno de Lagos, pasando a aumentar la flota de automotores UT-440 (los del vídeo), además de comprar UT-444 (Actualmente UTS-444), cuatro locomotoras eléctricas serie 269 junto a coches serie 10.000 y cuatro UT-593 (Actual TLD), siendo este último el más conflictivo, ya que el contrato de mantenimiento era con EFE directamente y no con Temoinsa, el encargado de entregar mantenimiento al resto del material rodante.
Después de todo, como cualquier máquina falla en su momento de inicio (va a pasar con los nuevos) y llega a un punto de estabilización. Lamentablemente ese punto de estabilización con el TLD tardó mucho, ya que eso culminó con la extinción del tren a Puerto Montt debido a las constantes fallas. Posterior a ello, los equipos que sobrevivieron pudieron adaptarse bien al requerimiento del servicio y el mantenimiento era óptimo. En general el material se ha desempeñado bien hasta el último tiempo, pero por lo costoso de mantener equipos más antiguos, urgía el recambio de material rodante.
son tan lindas las 440 de biotren pero las de tren central después que las reformaron encuentro que se ven tan feas
Estos trenes deverian llevarlos a otros pueblos rurales ..para asercamiento ..y afuturo traer nuevos trenes..ya que hoy los buses con los choferes jóvenes sin creterio manejan drogados ..etc etc ..son muy inconcientes para manejar..imprudentes y atrevidos .sobretodo la ruta 160 concepción coronel ..
Ese material deverian guardarlo bien y tenerlos .en óptimas condiciones ..seguro los dejarán por allí tirados para ser rayados por los monos de siempre
Puede ser que los sigan utilizando en otras partes del pais y como dices los van a dejar como reliquias si todavia seven operativos y ademas no tienen muchos años.😠
Desde 1975 a 2021, estamos hablando de poco más de 45 años de servicio jajaja.
Recordemos que son equipos de segunda mano, aunque igual se supone que la flota que llegó a Chile fue fabricada más cerca de los años 80, pero muchos de los componentes tienen placa de los años 70, principalmente los boguies, lo que da a entender que los AES son más nuevos que los UT.
Saludos.
¡ EXCELENTES SERVICIOS DEL BIOTREN , TAMBIEN , ESTOS TRENES DE FABRICACION ESPAÑOLA , BUENISIMOS !!!!..¡ A PESAR , DE SER DE SEGUNDA MANO , CUMPLIERON MUY BIEN Y TODAVIA, LES QUEDA MUCHA VIDA UTIL !!!!.
Haaahaaa duraron en el pais entonces menos que un Candi.👍
esos trenes operaban en Argentina tambien.
No, los UT-440 jamás llegaron a Argentina, es más, ni siquiera tenían vías electrificadas allá cuando se adquirió el material rodante español. Los trenes que llegaron fueron los UT-593, una unidad diésel que acá tenemos su versión modificada y de dos coches, llamada Tren Ligero Diésel, o TLD.
En la actualidad Argentina posee gran cantidad de trenes nuevos del mismo fabricante chino que Chile, CRRC y en esta ocasión disponen de material eléctrico de similares características.
Los UT-440 operaran en España, Chile y Brasil, este último país hace un año sacó de circulación la flota de trenes españoles.
Saludos.
@@Urbanbiobio gracias esas debieron ser la que vi en un video de trenes argentinos
@@patricioivanalistegomez1520 Es probable, son trenes diésel y de hecho los reactivaron hace poco.
Saludos.
@@Urbanbiobio en su momento se decía que se iban a comprar unidades UT440 para la Línea Roca de cercanías de Buenos Aires electrificada con catenaria pero quedó en la nada
@@Urbanbiobio te corrijo: cuando se adquirió el material rodante español sí había vías eléctricas con catenaria: la Línea General Roca con sus ramales desde Plaza Constitución a Claypole Ezeiza y Alejandro Korn