Megtippelem az egyik ok a 120 kilométer per órás sebességnek, mert ha már 130-al megyünk akkor 10-13 százalékkal többet fogyaszt az autó mivel a fogyasztás egy bizonyos sebesség felett a légellenállás miatt (versenyautóknál meg a leszorító erő is rengeteget beleszól mivel minél nagyobb az is annál nagyobb erőt kell kifejteni a motornak, átlagos autónál ez nem olyan fontos mert normális esetben a mechanikus tapadás elég mert a leszorító erő inkább 150 felett lesz igazán fontos) drasztikusan megemelkedik. Igazából szerintem ez is a egyik legnagyobb kihívás a forma 1-ben hogy úgy csinálni nagy leszorító erős autót, hogy még a légellenállás és a fogyasztás ne legyen hatalmas és a végsebesség pedig nagyon alacsony (lásd pár évvel ezelőtti McLaren). Ui: A ráfutásgátló már egyszer engem kihúzott a bajból de ez inkább a kivétel mint a szabály.
@@akosbogar1885 130 és 120 km/h között 8.3% a különbség. De légellenállásban már 17.3% ( és fogyasztásban is). Aki 140-nel hajt ott 36,1%kal fogyaszt többet. Azaz 36%kal rövidebb távot érhet el!
Pl. A régebbi autók tartósabbak is voltak. Régen sok pénzt beleöltek egy autó fejlesztésébe. Ahogy ön mondta régen még rendes mérnökök dolgoztak az autón. Bár mostis dolgoznak az autón mérnökök de teljesen más lett az autógyártók üzletpolitikája manapság. Ma már nem az a szempont hogy tartós legyen az autó mert akkor az emberek sokáig nem vennének újat. Ma már az a szempont hogy minél kevesebb pénzből legyen fejlesztve az autó és minél drágábban akarják eladni
Meg a parasztvakítás a kijelzőkkel meg hogy mindent lehessen egy panelről irányítani ami szerintem rosszabb mint a kapcsolós tekerős megoldás mert ezeket lehet úgy használni hogy nem kell oda nézni. Az én autóm szerencsére vegyes van egy 8 colos kijelző meg manuális gombok és manuális gombok. A klímát még sose kellett állítani kijelzőn, marhaságnak is tartom.
Megtippelem az egyik ok a 120 kilométer per órás sebességnek, mert ha már 130-al megyünk akkor 10-13 százalékkal többet fogyaszt az autó mivel a fogyasztás egy bizonyos sebesség felett a légellenállás miatt (versenyautóknál meg a leszorító erő is rengeteget beleszól mivel minél nagyobb az is annál nagyobb erőt kell kifejteni a motornak, átlagos autónál ez nem olyan fontos mert normális esetben a mechanikus tapadás elég mert a leszorító erő inkább 150 felett lesz igazán fontos) drasztikusan megemelkedik. Igazából szerintem ez is a egyik legnagyobb kihívás a forma 1-ben hogy úgy csinálni nagy leszorító erős autót, hogy még a légellenállás és a fogyasztás ne legyen hatalmas és a végsebesség pedig nagyon alacsony (lásd pár évvel ezelőtti McLaren).
Ui:
A ráfutásgátló már egyszer engem kihúzott a bajból de ez inkább a kivétel mint a szabály.
@@akosbogar1885 130 és 120 km/h között 8.3% a különbség. De légellenállásban már 17.3% ( és fogyasztásban is). Aki 140-nel hajt ott 36,1%kal fogyaszt többet. Azaz 36%kal rövidebb távot érhet el!
"Az értelmet MI képviseljük, a teljesítményt a gép adja". Így helyes, az elgépelésért elnézést. (4:20)
Pl. A régebbi autók tartósabbak is voltak. Régen sok pénzt beleöltek egy autó fejlesztésébe. Ahogy ön mondta régen még rendes mérnökök dolgoztak az autón. Bár mostis dolgoznak az autón mérnökök de teljesen más lett az autógyártók üzletpolitikája manapság. Ma már nem az a szempont hogy tartós legyen az autó mert akkor az emberek sokáig nem vennének újat. Ma már az a szempont hogy minél kevesebb pénzből legyen fejlesztve az autó és minél drágábban akarják eladni
Meg a parasztvakítás a kijelzőkkel meg hogy mindent lehessen egy panelről irányítani ami szerintem rosszabb mint a kapcsolós tekerős megoldás mert ezeket lehet úgy használni hogy nem kell oda nézni. Az én autóm szerencsére vegyes van egy 8 colos kijelző meg manuális gombok és manuális gombok. A klímát még sose kellett állítani kijelzőn, marhaságnak is tartom.
@@adamhanak997 igen, a marketing vágja tönkre, ami mindenbe beleugat, hogy javuljanak a bevételek
Az autózás is egy nagy lépéssel elszakította az embert a természettől. Kíváncsi lennék milyen lehetett a lovaskocsik korában
@@NorbiGaming ember-állat kapcsolatán alapult a lovas társadalom. Ma "ember és autó kapcsolatára" kellene fejlődnie, elméletben