QUIÉN MATÓ A JOCHEN.
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- En 1970 llegó su consagración. Logró cinco victorias en 85 días: Mónaco (10/5), Holanda (21/6), Francia (5/7), Gran Bretaña (18/7) y Alemania (2/8). Tras abandonar en Austria por rotura de motor sumaba 45 puntos y le llevaba 25 al neozelandés Denny Hulme (McLaren), 26 a Stewart (Tyrrell) y al belga Jacky Ickx (Ferrari) y 33 al suizo Clay Regazzoni (Ferrari). Quedaban 36 unidades en disputa y Rindt tenía la chance matemática de coronarse de forma anticipada.
Excelente. Conocía los relatos de Stewart, q dice q se hubiera salvado con el hospital abierto, etc. Muy bueno este aporte.
Que canal más bueno el tuyo, muchas gracias
Nina era mi preferida entre las parejas de pilotos que en ese entonces eran las cronografistas, su singular belleza, su superlativa elegancia, me maravillaban; hasta el día de hoy se me estruja el corazón cuando veo esas imágenes del momento en que toma conciencia del accidente, ella aún no estaba segura de si Jochen vivía o no, pero su expresión es abrumadora y desconsolada.
Uno de los grandes pilotos
Hola Vitto exelente informe como siempre y una pena lo del piloto, chapman era un genio y aparte construia autos con cierta fragilidad en fin, un abrazo
hola vitto excelente video abrazo grande
Muy buen trabajo..!!! 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Ese lotus 49 q uso parte del año lo vi en manos de wilson Fittipaldi, con esos colores, q le alquilara lotus para el GP de Argentina, sin puntos, enero 71, los 72 los usaban Emerson y el sueco Wissel.
En aeronáutica diríamos que intervinieron "factores concurrentes": humanos y mecánicos. En esos tiempos heroicos la falta de elementos de protección que tenían los pilotos era el común denominador, y a pesar de esto corrían igual y desafiaban a la muerte carrera tras carrera. Siempre me pregunté como era la vida privada y cotidiana de los pilotos de esa generación. Vivir y correr sabiendo que podía ser tu último día me genera ese interrogante. Cuando hacen esas encuestas absurdas sobre el mejor piloto de todos los tiempos, no se tiene en cuenta el factor de exposición a la muerte. Los errores antes se pagaban con creces. Hoy la tranquilidad que deben tener los pilotos de F1 para correr y exceder los límites les otorga un plus y la percepción del riesgo es otra.
Coincido totalmante
Excelente reportaje 👌
Pedazo pilotos jim clark y rindt ni digamos me gustaria que hablases de la muerte de tommy pryce o de francois cevert que muy seguramente hubiesen sido campeones seguros
Buen material
Muchas gracias
ya que hace autopsias de hechos de la F1 me pregunto si le gustaría investigar periodísticamente el hecho de que a Fangio se le rompió el pedal porque por supuestamente alivianar el auto se lo perforaron de más; ¿será por este hecho que Fangio se retiró? si Jochen hubiera tomado recaudos hubiera festejado su campeonato en vida; ¿Fangió los tomó y festejó su vejez en vida?
Siempre se busco la manera de alivianar un auto Fangio dejo la F.1 por otra cosa no por el pedal, ya habia ganado 5 campeonatos no valia la pena seguir arriesgando. Lo de Jochen fue totalmente distinto Chapman por lo general hacia autos muy fragiles, aun asi ante el descuido de Rindt de no sujetarse bien dudo que hubiera soportado tremendo golpe.
@@labielitaproducciones1750 gracias por su explicación; lamentablemente este noble deporte tiene muchos mártires como el cristianismo, en todas las categorías; recuerdo a Tom Price, a Peterson y el piloto de apellido germano (triste jornada), en Indycar el choque de Alex Zanardi que le hace perder la piernas... Afortunadamente la seguridad mejoró mucho en los últimos años
Very nice video... but Lotus in 1970 still used 4-point belts, so it wasn't Jochen's choice not to fasten the crotch belt which didn't exist at all.
Thank you very much, I tell you, according to my f.1 books, the 5-point belt was already in use in 1967.
@@labielitaproducciones1750 I honestly never fully understood how many points the F1 cars had in 1970... if you look at the photos of Rindt's Lotus 72, but also the Ferrari 312 B for example, you can clearly see that there are only 4 belt attachments, two belts pass above the bust and two are lateral. There is no fifth strap, which in theory should be crotch.
@@gianfrancodepaoli311 It's true, it happens that no one wanted to use the fifth point for fear of being trapped by fire.
Sí, se podría haber salvado si se hubiese atado como corresponde. Rind no se ataba las tiras del cinturón que pasaban entre las piernas. La culpa fue solo suya.
Qué mercader Colin. Pensar que hay quienes se quejan de la personalidad de don Enzo, por ejemplo.
Supingo q el 49 era el mismo
no Alejandro el Lotus 49 era otro modelo, su sucesor fue el Lotus 72
@@labielitaproducciones1750 está claro. Rindt uso en el 70 el 49 y el 72. Vos lo decís. Yo vi un 49 en enero 71 q supongo era el mismo q Uso Rindt en el 70. Abrazo
@@labielitaproducciones1750 no me había expresado bien.
@@labielitaproducciones1750 disculpa. Ayer mandé 3 mensajes. No es ordenado .
colin chapman
si hubiera tomado recaudos, no si habría. Sorry