Ar trebui să fie extrem de fericiți cei ce vă au ca și profesor D-le Constantinescu. Explicați atât de clar, încât și cei care n-au cunoștințele de bază ale electricității înțeleg dacă sunt atenți. Aveți o ordine, disciplină și pedagogie în D-tră cum n-am mai întâlnit la nimeni. Felicitări D-le Constantinescu, succes și multă sănătate.
Felicitari pentru claritate si atentia cu care prezentati. De apreciat si pregatirea sesiunilor. Succes in continuare! PS: mie unul mi-ar place un accent ceva mai pregnant pe fenomenul fizic, desi nu-s sigur ca asta ar duce la cresterea audientei.
Frumos explicat.Sunt Claudiu din Tg.Mures, eu am un alternator 28v 200A MG136 de la Mahle, borne B+, B-, D+, W, legat la un motor electric trifazat controlat de un convertizor de frecventa. Pornire alternatorul legat la baterii 2x12 220ah sau nelegat cand se face excitatie am 28v dar nu am amperii, am pus la bateriile o cutie care imi spune data se incarca sau nu. Dar alternator face un zgomot foarte ascutit si asurzitor, daca dau turatie mai mare pt ca la 6000 turatii ar trebui sa am 197 amperii, sunetul e sfasietor. Alternator e nou, am legat si un releu de tensiune 28v tot asa face. Azi iam dat la borns B+ si D+ nelegat la baterie un curent DC de max 4.8v si a inceput excitatie dar sunetul e de groaza.Ok am conectat baterile si tot la fel acelasi sunet. Am verificat regulatorul de tensiune al alternatorul si e Ok asa ca in alt video postat. Cei de la Mahle nu mi-au dau nici un raspuns.
Alternatorul ca mers in gol conectat la baterii sau nu e silentios nici nu stii ca e langa tine, dar cand activez excitatia cu in bec de 24v intre B+ si D+ sau cu o sursa de laborator face urat de tot. Sunetul este infernal. Am discutat cu mai multi electricieni auto si au ramas masca si ei, unul a fost la mine si a incrementi ca a auzit sunetul.
Alternatorul nu este conectat corect! 1. Bateriile 12V trebuie sa fie înseriate 2. Excitația nu este +B SI +D, acolo sunt iesirea spre baterie si lampa de bord. Trebuie sa fie un F sau DF. pentru excitație. Trebuie permanent conectat la acumulatori. 3. Eu cred ca are releu de tensiune incorporat, trebuie verificat. Nu-l mai antrenați pentru ca riscați sa-l distrugeti! Trimiteți la neluelectric@yahoo.com câteva foto cu alternatorul cu bornele( spatele) si datele de pe el/fisa tehnica, etc.
Buna domnule Constantinescu! Am o intrebare, a făcut măsurătoarea la o supapa de vacum pentru clapetele din admisie si are doar 298 omi e bine ?Fiinca nu functioneaza clapetele, mulțumesc!
Buna ziua, Trebuie studiat manualul automobilui de reparații/service pentru ca valorile diferă de la un tip de auto la altul. Descărcați manualul de reparații de pe Internet.
Domnul Constantin am o dioda de putere si vreau sa fac un redresor cu o dioda antrebarea ieste ca daca va anvarca acumulatorul cu o dioda ??? am facut asa ceva am ancercat sa pornesc un electromotor si functioneaza dar la ancarcare nu sunt sigur.
Salutare, Nu se poate rezolva numai cu o singura dioda redresoare. Tensiunea de iesire va fi sub forma unor impulsuri( dioda conduce numai pe semialternanta pozitiva a tensiunii alternative) Intre doua impulsuri de tensiune consecutive semnalul de ieşire este zero. O varianta de redresor este cu transformator cu priza mediana sau redresor in punte( 4 diode).
Bună ziua. La un Suzuki swift bateria noua moare în mers după 5 minute de funcționare. La service mi-au spus ca mecanic nu este nicio problema, însă pe măsurători tensiunea bateriei scade la 13v când este turata. Care ar fi problema? Mulțumesc
Buna ziua, Sistemul electric de încărcare si reglare a tensiunii electrice. Posibil alternator/puntea redresoare sau releul regulator de tensiune. Necesită verificări!
Buna ziua!am un audi a6!alternatoru când bagă 13,14 când bagă 14,40 după doua zile numai mi se aprinde bordu turometru semnalizari etc!dar mașina imi pornește ar putea fi de la alternator?precizez bateria are 1 jumate bosch
Salutare, Tensiunea de 13,14 V la bornele acumulatorului este sub limita inferioară, ea nu trebuie să scadă sub 13,80 V si nu trebuie crească peste 14,50 V. Nu alternatorul este cauza pentru care bordul nu mai funcționează sau semnalizările. Verificați siguranțele fuzibile sau conexiunile către aceste circuite. Valorile sub 13,80 ale alternatorului impun verificarea acestuia: RRT, perii colectoare, stator, rotor, etc. Verificati întinderea curelei alternatorului, bornele acumulatorului și conexiunile între alternator și acumulator.
Dn Constantinescu va rog sa ma lamuriti: Am doua relee regulatoare pe doua alternatoare diferite, unul cu doua conexiuni iar celalalt cu trei conexiuni. Cum le identific daca nu sunt notate cu nimic?
Salutare, Daca nu au notații, vă rog să le faceți foto din mai multe poziții ( in special cu bornele). Trimiteti foto pe neluelectric@yahoo.com. Incerc sa vad varinta constructiva.
La un Chrysler Grand Voyager, alternatorul funcționează corect doar ca uneori nu mai incarca , am observat ca mai mereu cand am consumatori : clima etc. Ramane doar curentul din baterie , dupa ce opresc masina si o si repornesc imediat , alternatorul incarca iar normal , ce ar putea fi . Am schimbat deja torul la el in afara de stator. Un mic sfat va rog ca mam blocat de tot
Buna domnule, aveti cumva vreo idee despre urmatoarea problema? Am un ford transit, am ramas fara baterie, am pus o alta baterie am verificat cu aparatul incarcarea si imi arata ca merge 14,2v... Dupa cateva zile a inceput acul de la turometru sa se miste aiurea in timpul mersului iar martorul de la frama de mana sa clipeasca si am ramas iar cu bateria goala. Ieri am pus baterie noua si am luat borna de minus jos cu motorul pornit sa vad daca merge incarcarea, dar motorul s-a oprit instant. Astazi am incercat iarasi sa fac aceasi chestie, iar motorul merge nu se opreste. Sa fie problema la vreun cablu? Multumesc frumos
Salutare, Nu se deconecteaza bornele de la baterie in timpul functionarii motorului! Se distrug componente electronice importante ale motorului..Daca se descarca acumulatorul in stationare este posibil sa aveti un consumator parazit. Este un video pe canal pentru acest caz.
@@upelectricity3333 problema este ca mi s-au descarcat ambele baterii in timpul mersului nu in stationare 😔. Daca aprind farurile fara motorul pornit, iar apoi il pornesc, nu se vede nici o diferenta de intensitate a farurilor
@@ampr3ntaTs Posibil ca in timpul; functionarii tensiunea generata si reglata de catre alternator-RRT sa nu fie in parametrii ( 13,7-14,4/14,7V). Se conecteaza un voltmetru digital in priza bricheta si se urmareste valoare pe parcursul unei deplasari.
@@upelectricity3333 va multumesc frumos pentru raspuns, am sa incerc sa vad ce valori indica la priza de bricheta in timpul functionarii. Va doresc o seara placuta!
Buna ziua, VW Golf 5 1.9 tdi, martor baterie aprins intermintent in bord, tensiune 13.98 - 14V la bornele bateriei ( la relantiu) , motorul sta in 1000 rpm la relatiu, dupa pornirea sta timp de 2-3 secunde la 800 rpm iar apoi urca la 1000 rpm . Am auzit niste zgomote in zona curelei de accesorii, intinzatorul pare sa se balanseze, cureaua este perfect intinsă. Este posibil ca fulia alternatorului sa nu functioneze corect si sa fie vinovata pentru martorul aprins in bord?
Salutare, Este posibil ca cureaua sa fie slăbita sau uzata. Daca estre uzata la o perioada scurtă dupa pornire, la incalzire, poate patina. Daca sunt zgomote spre alternator, posibil uzura rulmenți.
@@danielbob7769 Fulia nu poate avea defecte, numai daca este lovita. La zgomote persistente în zona alternatorului sunt probleme cu rulmenții(turații mari),
@@upelectricity3333 o alta intrebare: este safe și bine pentru bateria auto sa o încarci cu un invertor 12V- 220V ( îl folosesc ca și backup pentru pompa centralei termice pe lemn) care are funcția de a încărca acumulatorul? Nu dețin un redresor
Salut! Daca nu am baterie, cum as putea sa masor cu multimetrul la un Bosch 14v 90A sa vad daca este functional?.I-am schimbat periile, cu inelele de alunecare si rulmentii, si deja l-am montat (erau praf periile si inelele)😅. Are o mufa cu 2 pini. Multumesc
Salutare, Se poate măsura continuitatea si rezistenta circuitului înfășurării rotorului cu ohmmetru aparatului la cei 2 pini. Pentru alte măsurători trebuie demontate părți sau testul în funcțiune pe motor( tensiunea la bornele acumulatorului).
Are nevoie de excitație/tensiune electrică pe periile colectoare. În acest caz se poate conecta bec pe ieșirea alternatorului si acesta să lumineze( dacă alt. este in regulă)
Bună ziua. De ce fluieră alternatorul în condițiile în care nu o făcea până acum? Dacă are consumatori mai mulți, se intensifică și se modifică odată cu turația. Vă mulțumesc anticipat!
Un acumulator încărcat are cel puțin 12,6V la borne( 12,6-13,1)V. Bateria nu este din start încărcată! La funcționare alternator la borne trebuie să aveți 13,7-14,5 V la un acumulator standard(SLI). Verificată bateria dar si sistemul de încărcare.
buna .am si eu o întrebare.dac se poate.pornesc masina masor cu aparatul si am 14,2 v.pîn aici tot ok. cînd încep consumatori scade tensiunea pîna la 11,7 v. ad.cind pornesc luminile,si cind pornesc ventilatoru în habitaclu.nu stiu ce se întînpla.😢menționez ca releul de pe alternator este nou.am schimbat doua si aceiasi treaba.ce poate fi.Bateria schimbata cu una noua😊
Pot fi mai multe cauze: diode redresoare, releu regulator de tensiune, perii colectoare, infăsurare stator sau rotor, circuite comandă, etc. Trebuie o verificare completă pentru a identifica cauza.
Salutare, Este normal ca tensiunea generată de către alternator să fie mai mare decât tensiunea de la bornele bateriie, cu 1-1,5V. Diferenta este dată de căderile de tensiune în circuit.
@@upelectricity3333 ok Mulțumesc. Dar de ce la rece are o tensiune mai mare de încărcare? Decât la cald, cum se încălzește motorul scade tensiunea de încărcare?
@@viorelscrob6391 Cand motorul funcționează , de asemenea funcționează si alternatorul, iar acesta se încălzește și el. Este posibil ca o dioda din puntea redresoare să cedeze la temperatură ridicată, sau chiar releul regulator de tensiune. Și masa/conductorul de minus la sasiu trebuie verificat( legatura de la minus de la baterie la caroserie). -Tensiunea de incărcare este la limita -inferioară!
Ar trebui să fie extrem de fericiți cei ce vă au ca și profesor D-le Constantinescu. Explicați atât de clar, încât și cei care n-au cunoștințele de bază ale electricității înțeleg dacă sunt atenți. Aveți o ordine, disciplină și pedagogie în D-tră cum n-am mai întâlnit la nimeni. Felicitări D-le Constantinescu, succes și multă sănătate.
Mulțumesc pentru interesul acordat canalului!
Bună ziua. Am și eu o întrebare. De ce fluieră alternatorul, în condițiile în care nu o făcea până acum?
Vă mulțumesc anticipat!
Apreciez mult toate informatiile!
Mulțumesc!
Mulțumesc pentru video, foarte bun, felicitări!
Cu plăcere! Numai bine!
Felicitări bun filmuleț Dumnezeu să fie cu tine
Mulțumesc! Numai bine!
am mai spus-o si repet,magistral !
Felicitari pentru claritate si atentia cu care prezentati.
De apreciat si pregatirea sesiunilor.
Succes in continuare!
PS: mie unul mi-ar place un accent ceva mai pregnant pe fenomenul fizic, desi nu-s sigur ca asta ar duce la cresterea audientei.
Mulțumesc pentru interes și aprecieri!
Felicitări bine explicat
Mulțumesc!
Felicitari !!!
Multumesc!
Multumesc mult
Cu plăcere!
Veșnic sa trăiești omule
Numai bine!
Felicitări ! Am mai învățat ceva !Succes în continuare! Țineți-o tot așa!Mulțumesc !
Numai bine!
Se foloseste tester care stie curent de riplu se testeaza in turatie
Ok felicitări
Mulțumesc!
Frumos explicat.Sunt Claudiu din Tg.Mures, eu am un alternator 28v 200A MG136 de la Mahle, borne B+, B-, D+, W, legat la un motor electric trifazat controlat de un convertizor de frecventa. Pornire alternatorul legat la baterii 2x12 220ah sau nelegat cand se face excitatie am 28v dar nu am amperii, am pus la bateriile o cutie care imi spune data se incarca sau nu. Dar alternator face un zgomot foarte ascutit si asurzitor, daca dau turatie mai mare pt ca la 6000 turatii ar trebui sa am 197 amperii, sunetul e sfasietor. Alternator e nou, am legat si un releu de tensiune 28v tot asa face. Azi iam dat la borns B+ si D+ nelegat la baterie un curent DC de max 4.8v si a inceput excitatie dar sunetul e de groaza.Ok am conectat baterile si tot la fel acelasi sunet. Am verificat regulatorul de tensiune al alternatorul si e Ok asa ca in alt video postat. Cei de la Mahle nu mi-au dau nici un raspuns.
Alternatorul ca mers in gol conectat la baterii sau nu e silentios nici nu stii ca e langa tine, dar cand activez excitatia cu in bec de 24v intre B+ si D+ sau cu o sursa de laborator face urat de tot. Sunetul este infernal. Am discutat cu mai multi electricieni auto si au ramas masca si ei, unul a fost la mine si a incrementi ca a auzit sunetul.
Alternatorul nu este conectat corect!
1. Bateriile 12V trebuie sa fie înseriate
2. Excitația nu este +B SI +D, acolo sunt iesirea spre baterie si lampa de bord. Trebuie sa fie un F sau DF. pentru excitație. Trebuie permanent conectat la acumulatori.
3. Eu cred ca are releu de tensiune incorporat, trebuie verificat. Nu-l mai antrenați pentru ca riscați sa-l distrugeti!
Trimiteți la neluelectric@yahoo.com câteva foto cu alternatorul cu bornele( spatele) si datele de pe el/fisa tehnica, etc.
Buna domnule Constantinescu! Am o intrebare, a făcut măsurătoarea la o supapa de vacum pentru clapetele din admisie si are doar 298 omi e bine ?Fiinca nu functioneaza clapetele, mulțumesc!
Buna ziua,
Trebuie studiat manualul automobilui de reparații/service pentru ca valorile diferă de la un tip de auto la altul. Descărcați manualul de reparații de pe Internet.
Salut am un alternator la bmw e46 nu baga curent in baterie carbunii sunt buni a fost refacut ce ar putea fi releul poate vinovat?
Salutare,
Este obligatorie verificarea releului regulator de tensiune!
Domnul Constantin am o dioda de putere si vreau sa fac un redresor cu o dioda antrebarea ieste ca daca va anvarca acumulatorul cu o dioda ??? am facut asa ceva am ancercat sa pornesc un electromotor si functioneaza dar la ancarcare nu sunt sigur.
Salutare,
Nu se poate rezolva numai cu o singura dioda redresoare. Tensiunea de iesire va fi sub forma unor impulsuri( dioda conduce numai pe semialternanta pozitiva a tensiunii alternative) Intre doua impulsuri de tensiune consecutive semnalul de ieşire este zero. O varianta de redresor este cu transformator cu priza mediana sau redresor in punte( 4 diode).
Bună ziua. La un Suzuki swift bateria noua moare în mers după 5 minute de funcționare. La service mi-au spus ca mecanic nu este nicio problema, însă pe măsurători tensiunea bateriei scade la 13v când este turata. Care ar fi problema? Mulțumesc
Buna ziua,
Sistemul electric de încărcare si reglare a tensiunii electrice. Posibil alternator/puntea redresoare sau releul regulator de tensiune. Necesită verificări!
Buna ziua!am un audi a6!alternatoru când bagă 13,14 când bagă 14,40 după doua zile numai mi se aprinde bordu turometru semnalizari etc!dar mașina imi pornește ar putea fi de la alternator?precizez bateria are 1 jumate bosch
Salutare, Tensiunea de 13,14 V la bornele acumulatorului este sub limita inferioară, ea nu trebuie să scadă sub 13,80 V si nu trebuie crească peste 14,50 V. Nu alternatorul este cauza pentru care bordul nu mai funcționează sau semnalizările. Verificați siguranțele fuzibile sau conexiunile către aceste circuite. Valorile sub 13,80 ale alternatorului impun verificarea acestuia: RRT, perii colectoare, stator, rotor, etc. Verificati întinderea curelei alternatorului, bornele acumulatorului și conexiunile între alternator și acumulator.
Dn Constantinescu va rog sa ma lamuriti: Am doua relee regulatoare pe doua alternatoare diferite, unul cu doua conexiuni iar celalalt cu trei conexiuni. Cum le identific daca nu sunt notate cu nimic?
Salutare,
Daca nu au notații, vă rog să le faceți foto din mai multe poziții ( in special cu bornele). Trimiteti foto pe neluelectric@yahoo.com. Incerc sa vad varinta constructiva.
Bun..fara baterie doar prin invartire cu o bormasina se poate masura alternatoru? Mulțumesc
Da
La un Chrysler Grand Voyager, alternatorul funcționează corect doar ca uneori nu mai incarca , am observat ca mai mereu cand am consumatori : clima etc. Ramane doar curentul din baterie , dupa ce opresc masina si o si repornesc imediat , alternatorul incarca iar normal , ce ar putea fi . Am schimbat deja torul la el in afara de stator. Un mic sfat va rog ca mam blocat de tot
Ați verificat releul regulator de tensiune?
@@upelectricity3333 Da , lam schimbat nou . Ps. Mulțumesc pt răspuns.
Buna domnule, aveti cumva vreo idee despre urmatoarea problema? Am un ford transit, am ramas fara baterie, am pus o alta baterie am verificat cu aparatul incarcarea si imi arata ca merge 14,2v... Dupa cateva zile a inceput acul de la turometru sa se miste aiurea in timpul mersului iar martorul de la frama de mana sa clipeasca si am ramas iar cu bateria goala. Ieri am pus baterie noua si am luat borna de minus jos cu motorul pornit sa vad daca merge incarcarea, dar motorul s-a oprit instant. Astazi am incercat iarasi sa fac aceasi chestie, iar motorul merge nu se opreste. Sa fie problema la vreun cablu? Multumesc frumos
Salutare,
Nu se deconecteaza bornele de la baterie in timpul functionarii motorului! Se distrug componente electronice importante ale motorului..Daca se descarca acumulatorul in stationare este posibil sa aveti un consumator parazit. Este un video pe canal pentru acest caz.
@@upelectricity3333 problema este ca mi s-au descarcat ambele baterii in timpul mersului nu in stationare 😔. Daca aprind farurile fara motorul pornit, iar apoi il pornesc, nu se vede nici o diferenta de intensitate a farurilor
@@ampr3ntaTs Posibil ca in timpul; functionarii tensiunea generata si reglata de catre alternator-RRT sa nu fie in parametrii ( 13,7-14,4/14,7V). Se conecteaza un voltmetru digital in priza bricheta si se urmareste valoare pe parcursul unei deplasari.
@@upelectricity3333 va multumesc frumos pentru raspuns, am sa incerc sa vad ce valori indica la priza de bricheta in timpul functionarii. Va doresc o seara placuta!
Buna ziua,
VW Golf 5 1.9 tdi, martor baterie aprins intermintent in bord, tensiune 13.98 - 14V la bornele bateriei ( la relantiu) , motorul sta in 1000 rpm la relatiu, dupa pornirea sta timp de 2-3 secunde la 800 rpm iar apoi urca la 1000 rpm . Am auzit niste zgomote in zona curelei de accesorii, intinzatorul pare sa se balanseze, cureaua este perfect intinsă. Este posibil ca fulia alternatorului sa nu functioneze corect si sa fie vinovata pentru martorul aprins in bord?
Salutare,
Este posibil ca cureaua sa fie slăbita sau uzata. Daca estre uzata la o perioada scurtă dupa pornire, la incalzire, poate patina. Daca sunt zgomote spre alternator, posibil uzura rulmenți.
@@upelectricity3333 rulmentii alternatorului , adica fulia alternatorului?
@@danielbob7769 Fulia nu poate avea defecte, numai daca este lovita. La zgomote persistente în zona alternatorului sunt probleme cu rulmenții(turații mari),
@@upelectricity3333 o alta intrebare: este safe și bine pentru bateria auto sa o încarci cu un invertor 12V- 220V ( îl folosesc ca și backup pentru pompa centralei termice pe lemn) care are funcția de a încărca acumulatorul? Nu dețin un redresor
@@danielbob7769 1. Acumulatorul auto NU trebuie sa fie descărcat la limita maxima pentru a nu solicita UPS-ul
Salut am un ford galaxy si ami ancinta firu care vine la alternator firul negru ce problemasafie ?
Salut,
Posibil contact slăbit. Verificați conexiunile!
Salut mie imi incarca pre mult ce este de baga mai mult se duce pina la 16,17 ? Multumesc
Releul regulator de tensiune. Numai bine,
Salut! Daca nu am baterie, cum as putea sa masor cu multimetrul la un Bosch 14v 90A sa vad daca este functional?.I-am schimbat periile, cu inelele de alunecare si rulmentii, si deja l-am montat (erau praf periile si inelele)😅. Are o mufa cu 2 pini. Multumesc
Salutare, Se poate măsura continuitatea si rezistenta circuitului înfășurării rotorului cu ohmmetru aparatului la cei 2 pini. Pentru alte măsurători trebuie demontate părți sau testul în funcțiune pe motor( tensiunea la bornele acumulatorului).
Ok, credeam ca daca ii leg un bec si invart cu o barmasina as putea sa-i fac ceva masuratori 😅
Are nevoie de excitație/tensiune electrică pe periile colectoare. În acest caz se poate conecta bec pe ieșirea alternatorului si acesta să lumineze( dacă alt. este in regulă)
Bună ziua. De ce fluieră alternatorul în condițiile în care nu o făcea până acum?
Dacă are consumatori mai mulți, se intensifică și se modifică odată cu turația.
Vă mulțumesc anticipat!
Salutare,
Pot fi mai multe cauze: rulmenții alternator, cureau de accesorii uzată, pompa de apă sau rola întinzătoare. Trebuie toate verificate.
DACA BAT. ARE 12,15V CIND AM PORNIT FORDU FIESTA 1,3 BENZINAR AM OPTINUT 13, 34VCHIAR DACA ACCELEREZ NU CRESTE DE 13,34, CE PO SA AIBA?
Un acumulator încărcat are cel puțin 12,6V la borne( 12,6-13,1)V. Bateria nu este din start încărcată! La funcționare alternator la borne trebuie să aveți 13,7-14,5 V la un acumulator standard(SLI). Verificată bateria dar si sistemul de încărcare.
ruclips.net/video/3594fJec1OM/видео.html
ruclips.net/video/bt7XxJuFR6k/видео.html
buna .am si eu o întrebare.dac se poate.pornesc masina masor cu aparatul si am 14,2 v.pîn aici tot ok.
cînd încep consumatori scade
tensiunea pîna la 11,7 v.
ad.cind pornesc luminile,si cind pornesc ventilatoru în habitaclu.nu stiu ce se întînpla.😢menționez ca releul de pe alternator este nou.am schimbat doua si aceiasi treaba.ce poate fi.Bateria schimbata cu una noua😊
Bobina de pe rotor alimentezi cu 220v ce se intimpla , se arde?
230V este o tensiune mare pentru rotor!
Salut am un Opel astra h și am schimbat alternator baterie tot nu încarcă bateria pote fi un releu cv multumesc 😢
Salutare, Daca ati schimbat alternatorul, acesta nu are RRT incorporat în el? Alternatorul înlocuit este nou?
Bună, am aceeași problema, aceeași mașina, încă nu am găsit rezolvarea, ați reușit să o rezolvați, și cum? Mulțumesc
Cu mașina pornită am 11,6 v la borne .Defect la punte ? Mulțumesc !
Pot fi mai multe cauze: diode redresoare, releu regulator de tensiune, perii colectoare, infăsurare stator sau rotor, circuite comandă, etc. Trebuie o verificare completă pentru a identifica cauza.
@@upelectricity3333 Mulțumesc ! După ce am încărcat bateria, am pornit mașina și încarcă 13,85 la relanti și 14,3 turată. Contact imperfect ?
@@gavraion2895 Posibil la bornele bateriei cablul sau baterie- masă. Mai verificati în această săptămână tensiunea.
@@upelectricity3333 Mulțumesc !
Toți explicați greoi 😊
Nici la școală nu arata asa ceva,felicitari
Mulțumesc pentru interesul acordat canalului🙂
La mine este o valoare mult mai mica la încărcare la bornele bateriei decât la alternator, din ce cauză nu știu
Salutare,
Este normal ca tensiunea generată de către alternator să fie mai mare decât tensiunea de la bornele bateriie, cu 1-1,5V. Diferenta este dată de căderile de tensiune în circuit.
@@upelectricity3333 ok Mulțumesc. Dar de ce la rece are o tensiune mai mare de încărcare? Decât la cald, cum se încălzește motorul scade tensiunea de încărcare?
@@viorelscrob6391 Ce valori ați măsurat la alternator și la baterie?
@@upelectricity3333 14, 5 v când este motorul rece apoi scade pe măsură ce se încălzește motorul până la 13, 6 v
@@viorelscrob6391 Cand motorul funcționează , de asemenea funcționează si alternatorul, iar acesta se încălzește și el. Este posibil ca o dioda din puntea redresoare să cedeze la temperatură ridicată, sau chiar releul regulator de tensiune. Și masa/conductorul de minus la sasiu trebuie verificat( legatura de la minus de la baterie la caroserie). -Tensiunea de incărcare este la limita -inferioară!