Verificare completă alternator 12V și 70A( stator, rotor, punte redresoare, perii colectoare și RRT)

Prezentarea unui alternator de 12V și 70A: pârțile componente, parametrii și conexiunea electrică cu circuitul exterior). Verificări și comparare parametrilor verificați cu valorile din catalog. Concluzii.

[@ioanstelian192]

Multumesc mult

[@upelectricity3333]

Cu plăcere!

[@rutasonea1346]

Stimate domn sunteți foarte bun explicați foarte bine vă rog frumos dacă vreți să faceți un clip și cu un alternator de Opel astra f 1,7 isuzu diesel cu patru pini și pompă de vacum în cap pentru servo frîna mulțumesc frumos am mari probleme cu el am înlocuit releul dar degeaba marege o perioadă foarte bine și DINTRODATA CEDEAZĂ MULȚUMESC FRUMOS PENTRU AȘTEP UN RĂSPUNS

[@upelectricity3333]

Salutare,
Trebuie să verificați și alternatorul din punct de vedere electric. Când o să am acest tip de alternator, voi realiza un videoclip.

[@arontiberiu5238]

👍👍👍👍

[@upelectricity3333]

:)))

[@rares4343]

Am cumpărat un stator de alternator de u650 nou dar e strâmb la interior nu intra rotorul, se poate face ceva la el?

[@upelectricity3333]

Defect de fabricație! Chiar dacă la strung se poate face o strunjire interioară, greu să se mai respecte intrefierul. Alternatorul nu va funcționa în parametrii.

[@florinbogdan4197]

Am un alternator Valeo (Clio) 14V 50-110A, Borna DF este excitatia , langa pinul notat L ? Cati volti si cati amperi trebuie sa aplic la borna de excitatie. Vreau sa fiu cat se poate sigur inainte de a incepe testul, Multumesc.

[@upelectricity3333]

Salutare,
Tensiunea de excitație este tensiunea electrică a bateriei de acumulatoare. O baterie încărcata in staționare( motor nepornit) are intre 12,7-13,1 V, practic acesta este tensiunea in momentul conectării excitației. Curentul este limitat de valoare rezistentei înfășurări de excitație, nu va interesează. . Aplicați in DF un conductor/papuc/conector cu PLUS de la bateriei.

[@pauloltean8974]

Salut, am probleme cu alternatorul (nissan x-trail t30 2.2 dci 2005), alternatorul se încălzește foarte tare chiar pana a ieșit fum din el, am schimbat alternatorul cu altul din dezmembrări functional in parametrii, si am aceeași problema se încălzește la fel, alternatorul are rrt incorporat, care ar putea fi cauza?
Mulțumesc

[@upelectricity3333]

Salutare, Din dezmembrări și în parametrii?! Dacă nu a fost verificat înainte de montare pe motor, nu știm dacă este în parametrii! În situația în care este ok din punct de vedere functional(electric și mecanic), trebuie verificate conexiunile la alternatorului din circuitul exterior. Posibil conductorul de + care iese din alternator să fie în contact cu masa automobilului. Ce tensiune electrică este la bornele acumulatorului în timpul funcționarii alternatorului, la ralanti și la 4000 rot/min cu faza lungă/luminile de întâlnire?

[@cryscrystiii7023]

Aparatul de masura utilizeaza CC sau CA ptr masurare? Daca este CA atunci nu ar fi mai mare precizia daca firele sondelor de masurare ar fi infasurate?

[@upelectricity3333]

Testerele pentru măsurarea rezistenței de izolație folosesc tensiunea continuă!

[@florinruican1583]

Salutare o intrebare va rog detin o masina fiat punto 1.2 benzina 44kw pe alternator scrie 14 v 70a dece nu scrie 12 volti 70amperi am o problema cu alternatorul am vazut ca sunt mai multe modele de alternator ma refer la putere unele au 12volti 60amperi ,altele au 12 volti 70 amperi ,iar altele au 14,70 amperi .bateria mea la masina este de 44ah 440eni curent de pornire recomandata de producator mam uitat pe alternator si nu mai are eticheta pe el parca de 70amperi era daca doresc sa cumpar un alternator la ce sa ma uit la el ma refer sa fie 12volti 70amperi sau 14volti si 70amperi asta nu inteleg de ce unele au 14 volti si nu 12 volti cat are bateria .tot respectul

[@upelectricity3333]

Salutare, Sunt producatori care menționează pe eticheta alternatorului 12V , practic se raportează la tensiunea NOMINALĂ a instalației electrice a unui automobil. La fel avem și în instalația electrică de joasă tensiune(monofazată), tensiunea nominală 230V c.a, în realitate, putem să avem pe parcursul zile intre 221V si 240V, am dat un exemplu. O baterie incarcată 100%, niciodată nu va avea 12V, plaja de tensiune este 12,7-13,1V, la bornele ei. Valoarea medie in instalatia auto este 14V c.c, de aceea producătorii se raportează la 14V, pentru că intre 13,7V si 14,4/14,5V, încărcarea este in regulă. 12V sau 14V, este optiunea dumneavoastră.

[@florinruican1583]

@@upelectricity3333 care credeti ca alternator este mai bun pentru bateria de 44amperi 440 eni cel de 12volti 70amperi sau 14v si 70amperi ca sa faca fata cu bine sa incarce bine bateria daca de exemplu pe masina am alternator de 14volti si 70amperi si pun unu de 12volti si 70amperi ar afecta cu ceva bateria va salut cu respect

[@upelectricity3333]

@@florinruican1583 Nu afecteaza. 14V/70V sau 12V/70A, la bornele bateriei trebuie sa genereze intre 13,7-14,5V, media 14V. Dacă nu atunci este o problemă cu functionarea corectă a alternatorului sau RRT...o altă discutie.

[@florinruican1583]

@@upelectricity3333 multumesc tot respectul va salut

[@upelectricity3333]

@@florinruican1583 Cu placere!

[@Andrei007boss7]

Sa traiti. Am un alternator care a început sa faca un zgomot de rulment fara vaselina, sau ca si cum ar merge pe uscat. Care e problema?

[@upelectricity3333]

Salutare, Posibil sa fie chiar rulmentul. Trebuie verificat pentru a stabili cauza.