汽車影片 ISUZU ELF V 太子一路發 三噸半 實車介紹
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- Опубликовано: 10 сен 2024
- 沒錯，我們這集的主角又是一台商用車。繼上回跟大家介紹過 VOLVO FM 卡車(可以參閱 • 汽車影片 VOLVO FM 500 EURO...
三噸半貨車在台灣的市場，向來是三強鼎立：FUSO CANTER、HINO 300、ISUZU ELF，過往 NISSAN CABSTAR 曾經也佔有一席之地，甚至還有外銷到墨西哥一批，不過 CABSTAR 也只有在市場上活躍 15 左右，目前已經銷聲匿跡；而向來穩居龍頭的 CANTER，近來銷量有慢慢被追上的趨勢。
ELF 這邊也很有趣。最早 ELF 是日本原裝進口，最早由掬水軒代理，又來變為國際汽車，太子則是比較晚接手的，但旋即導入本地生產，立刻與 CANTER 正面交鋒，等到 DYNA 也由國瑞生產之後，三強鼎立局面成型。然而，ELF 也因為太子汽車經營不善，由香港大昌行接手成立台北合眾汽車，改回原裝進口，價格不錯，但初期市占率一直拉不起來，這幾年漸入佳境，越來越有機會問鼎冠軍寶座。
這集的主角，是太子比較晚期生產的第五代後期版本，具體到底它跟 HINO 300、CANTER 開起來有什麼差異我不是很清楚，畢竟我很少有機會開到三噸半，因此這集依然是以一個商用車門外漢的角度，來跟大家解析三噸半這種車究竟開起來有什麼有趣的地方，真的是讓人大開眼界！也歡迎各位在底下留言，分享更多有趣的三噸半故事。
#ISUZUELF #一路發 #太子汽車
感謝壞朋友誠意提供本車，更歡迎各位車友踴躍提供類似的貨車進行拍攝，讓更多像我這樣沒機會接觸到大車的人可以一窺大車堂奧
ELF這個車名一直有，那是台灣後來有香港合眾汽車代理後沒有跟日本叫ELF了，ELF是到了第四代開始日本以外叫N-SERIES，之前有個名稱我給忘了，一開始真的一直只有日本叫ELF，後來太子汽車在這一代開始也跟著叫ELF，然後這台一路發是第五代ELF。不過慶鈴到了下一代莫名其妙在車頭寫著ELF，但又因為不知道是什麼原因，又叫什麼100P、200P的，ELF這款車就是ISUZU的代表作，就像TOYOTA的代表作是COROLLA、VOLKSWAGEN代表作是GOLF一樣，每次大改款ISUZU都會很重視，新的第七代ELF已經出來了，外形有些不習慣，而且ISUZU還給七代ELF一堆花花綠綠跟乘用車一樣的車身顏色烤漆
一路發這個名稱取得很好，俗擱有力，後來放棄這個名稱實在挺可惜的
我小時候在澳門的時候坐過一次這種ELF 3.5t的車喔！因為駕照等級的關係，香港是沒有3.5t，業者都會買5.5t。原因是澳門私家車駕照（相對台灣的小型車）只可以開到3.5t，香港的話私家車就是私家車，連Hiace，農夫車等都要客貨車駕照，但極限是5.5t。而且澳門很好玩，澳門的ELF3.5t 後面是有配砂石車的尾斗，甚至冷藏櫃，代表那邊的條子根本沒在管超載，不然冷藏車根本很容易超重，當然澳門路那麼窄用5.5t根本不適合，如果條子嚴格去抓就是自找麻煩。這種isuzu 貨車不知道為什麼一定是藍色的，當然港澳版的藍有點不一樣，但港澳相對應的三菱canter或日野（以前是豐田大利Dyna)就是白色多。另外澳門法律也容許類似台灣中華、東風那種日本K-car等級小發財，香港的話政府不允許上路。香港除了日系小貨車以外也有歐系小貨車選擇，像賓士sprinter 就強調他們的底盤大陣比日系車輕很多，可以合法載更重的貨上路。但歐日小貨車在路上是一九比，賓士sprinter用家也主要是政府或大企業常看重視體面而買。據說日本的載重法規等級不是這樣才使得他們設計的小貨車底盤也那麼重
感謝鄧兄補充，原來港澳的貨車生態這麼有趣，以前去那麼多次都沒有發現，倒是有覺得香港流行在貨車座艙車頂也搞置物架，上面放些掃把一類的東西空間利用挺特別的
@@CELSIORS 我天天都遇到但沒看你說我都沒留意到香港貨車有這個用盡每一寸空間的特色，香港重型貨車的話還有一個特色，就是尾櫃特別高，反正香港道路規劃就是雙層巴士也能過，所以重型貨車竹‘後櫃高一點也沒關係
小徐哥說的scania的112/113車型，現在路上真的明顯少很多了，時代的眼淚
畢竟 112/113 已經有相當年紀了，商用車也會講究門面，用新車來跑比較有面子
我的老SWIFT當年保固中回原廠保養都會看到這台ISUZU ELF在廠內，說到這輛ELF也是越來越少見都是見到新款比較多了
畢竟太子時期的 ELF 不能改成五噸，加上這屬於生財工具，換車速度跟一般民車有所不同。
你的 SWIFT 有興趣出借來拍介紹影片嗎
@@CELSIORS 我車保險桿還有尾燈換掉已經沒有原本台產的外型了
三噸半商用乘載經濟又實用
就是安全性有點...多爾滾
雖然影片說是"三分天下"，但是廣義的說其實應該可以算是兩個集團，isuzu跟hino應該可以算系出同門吧！
算是，畢竟一開始兩家是同個公司，二戰後就分道揚鑣，但從2000年HINO和ISUZU有有合作，如巴士部門合併叫J-BUS，然後因為HINO有TOYOTA持股，某些時候TOYOTA也有跟ISUZU合作，不過曾經TOYOTA跟ISUZU合作是因為柴油引擎（說真的ISUZU真的是日本車廠裡開發柴油引擎開放到極致的，早期ISUZU還有乘用車的時候GEMINI和ASKA這兩台車沒記錯的話是同級距日本車裡唯一有柴油引擎的）
這類型的貨車，五期前，假如掛職業綠牌，載重只能1500kg以內，含油壓板.帆布架，簡稱1噸半，200才！
以原先台灣三噸半的法規而言，真的是載不了多少東西，隨隨便便就會超載，開放到五噸比較合理些
DPF就是現在的排碳
應該就是大車的放屁模式，進去科技廠之前要先把碳屁放乾淨的開關
150 ps 4jj1 2006-11 130ps 4jg1&4jh1 1997-01～2006-10
感謝補充
還好有拍片留念，ELF下禮拜一就要說再見了😅
舊的不去新的不來呀
可以說說Isuzu的陸地龍嗎？
如果閣下可以提供實車的話當然 OK 呀
這個外把手很容易斷
好在沒斷在我手上
大概140就緊繃了
我覺得應該開不到，時速 110 就已經快到極限了
緊繃137謝謝😂😂...
沒開過
我也是第一次開一路發