@@kirilllitvinov8695 ну тот же rb25 dett neo он 6 цилиндровый, что можно про него сказать. Ну он мощнее из-за своих 6 цилиндров. Там в принципе всё также только цилиндров 6 а не 4 и всё.
Представляете , на 6 десятке только ясно увидел как работает дизель , а до этого можно было слышать ; -" да что там не понятного . дизель работает от сжатия " , уверен , что 90 % не до конца представляют его работу , благодарю .
Когда-то давно, не было интернета и я изучал принцип работы дизельного двигателя на уроке СЭУ (судовые энергетические установки), было не менее интересно!
раньше спецы строили светлое будущее, а сейчас спецам ради чего мозг напрягать, деньги украсть проще, а главное за адеквата примут а не за дурочка-наркомана.
Ход впуска(в впускной клапан подаётся воздух), ход сжатие(топливо впрыскивается в данный воздух, рабочий вход происходит взрыв=повышение давления), рабочий ход(преобразование тепловой энергии в механическую работу), ход выхлопа
Там газ а не жидкость. Топливо из фурсунок выходит в виде спрея. При смешивании с жатым воздухом (а не кислородом), происходит взрыв. Но не настолько мощный что двигатель разломает. В дизелях сила сжатия больше чем у бензинового. И горение происходит медленней.
Несколько деталей. 1. Нет процесса воспламенения в дизельном двигателе, есть именно взрыв, когда происходит впрыск дизеля (в видео есть даже ремарка про сильную структуру блока цилиндров) 2. Забыли о интеркуллерах в дизелях с турбиной (зачем же нам охлаждать воздух? Он же нам нужен горячий, как говорит автор) 3. Забыли о том как трудно нагреть дизель зимой (а это говорит о том что никакого процесса "сгорания" не происходит. 4. Свечи накала или накал во впускном коллекторе для зимнего пуска всем дизелям нужен для нагрева выпускного воздуха в камеру. Сам водитель и езжу на бензиновом автомобиле и есть маленький грузовик дизельный, в котором так называемый форкамерный подогрев воздуха (во впускном коллекторе) прежде чем вылаживать такие красивые видео ознакомьтесь с элементарными принципами работы дизеля
наконецто разобрался в этом темном для меня принципе дизеля...авторы видеоо просто гении...миллионам людей открыли глаза на простую но непонятную истину
Салих. Это доводьно-таки безграмотный технически перевод с оригинального английского ролика. Почему безграмотный? Да потому что переводчик не имеет технического образования и вольно применяет термины так, как он их нашел в словарике, без контекста. А исходный ролик, на английском, вполне хорош. В результате граждане, которые тут выражают восторг, усваивают не только неправильную терминологию, но и упускают важные аспекты процесса. О том и печаль.
Так они на бабки отмываемые Халык банком работают. Типа благотворительная организация. Это так пыль в глаза. Для отчёта для налоговой мол вон куда деньги уходят. Видосы монтируют, анимацию рисуют. А на деле спиздили видос с LearnEngineering и кривую озвучку запилили. И за это ты их благодаришь ?
Отличное видео для обучения школьников, как понимание всего процесса. Но нужно работать над терминологией и данными, нужны некоторые корректировки дабы учить правильно с самого начала. Оставим тонкости для дискуссий знатокам двс.
Какая такая жидкость образуется при возгорании топлива в камере сгорания? Вы о чем, родные? Какой такой кривошипно-ползунный механизм? Ну почему нельзя пригласить грамотного инженера, который этим популизаторам мозги бы промыл? Стыдно, девушки!
К сведению, в технике, а именно в гидро- и газодинамике и в чем-либо связанным с нею применяются 2 термина: жидкость(газ/смесь газов в обыденном понимании) и капельная жидкость(жидкость как и есть в обыденном понимании).
@@warbeastwarbeast а у алкашей жидкость вообще всюду. Будем как газы назвать - по алкашски или по молекулярной физике, где определяется через молекулярные связи?
@Maxim Pikin Ты поменьше читай википедию, а открой учебник физики и почитай про 1-й закон ньютона: существуют такие системы отсчёта, относительно которых тело сохраняет свою скорость постоянной , если на него не действуют другие тела или действие других тел скомпенсировано.Когда тело движется с равномерной скоростью,( изменение скорости тобиш ускорение равно 0) при этом силы действующие на тело компенсируют друг друга и когда тело покоится ускорение равно 0, и силы компенсируют друг друга.Изучай законы механики лучше!!!Кароче чем тяжелее тело и меньше сила сопротивления тем оно более инертное и наоборот чем легче тем менее инертное.Поезд тяжёлый если его разогнать , то остановить его потребуется очень большая сила.
Раз вы даете замечание опишите пожалуйста физический процесс продувки цилиндра. как это происходит, если остаточное давление в цилиндре всегда выше атмосферного, а давление во впускном тракте всегда ниже атмосферного, за счет чего будет продуваться цилиндр???? вероятнее всего вы не понимаете причин настройки работы грм при котором оба клапана оказываются открытыми :))))) УЧИТЕ МАТЧАСТЬ.
Пётр атмосферные дизельные моторы давно вымерли! На современных серийных дизелях турбина создает на впуске до 2 бар избыточного давления. На такте выпуска когда поршень подходит к ВМТ наступает момент когда оба клапана "зажаты" т.е. приоткрыты, в этот момент и происходит продувка цилиндра. Вероятнее всего вы водитель ЗИЛа и не понимаете принцип работы современного ДВС, либо мы настолько умные, что просто друг друга не допоняли))))
В ЭТОМ ПОСТЕ У МЕНЯ НЕСКОЛЬКО ОШИБОК С ЦИФРАМИ!!! В попыхах их допустил, ребята заметили, поэтому посте переписываю, а этот оставляю в первозданном виде, т.к. с точки зрения текста тут все правильно. ПРИВЕТ ВЛАДИМИР!!! Практически те же 2 атмосферы давления (тут применю термин для выхлопных систем - ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ) создаются турбиной на выходе выхлопных газов и это давление практически уравновешивается. Так что тут вы 100% ошиблись :))))) Коль уж вы кивнули на современные двигатели, то все они оснашены фазовращателями как на впусконой, так и на выпускной тракт. Если вы посмотрите логику отработки фазовращателей вы увидите что та ситуация когда открыты оба клапана на окончании фазы выпуска наступает на больших оборотах, как на бензиновых так и на дизельных двигателях. А почему??? Да все просто :))))) Продувки ни какой не происходит :)))) Скорость вращения коленчатого вала уже очень большая и инерционнность воздушных потоков начинает сказываться на наполнении цилиндра. И если на малых оборотах открывая впускной клапан с началом момента впуска цилиндр успевал наполняться, то на больших оборотах, для того что бы успеть наполнить цилиндр воздухом открывают клапан заранее, так что-бы к моменту перехода поршня в цикл впуска клапан уже был открыт. Можете сами посчитать временной промежуток при 4000 оборотов и вы это поймете. двигатель 4-х тактный время такта впуска значит при 4000 оборотов будет происходить 2000 рабочих ходов и столько же циклов впуска воздуха в цилиндр. 60 секунд делим на 2000 получаем все время впуска составит - 0,03 секунды. т.е. 90 градусов коленчатого вала он пройдет за 0,03 секунды. 1 градус поворота коленчатого вала за - 0,03/90 = 0,00033 секунды. Теперь смотрим на графики открытия и закрытия клапанов. Обратите внимание что клапан открывается не мгновенно, и закрывается не мгновенно. опережение открытия клапана впуска может достигать 25 (такая усредненная величина) градусов до ВМТ и закрытие клапана выпуска до 15 градусов после ВМТ. суммарное существование клапанов открытыми составит 40 градусов. т.е. 40 умножаем на 0,00033 получаем 0,0133 секунды. Самое узкое место в выпускном тракте и выхлопной системе это клапанный узел, самая сложная часть в аэродинамическом плане, из-за этого давление в верхней части цилиндра может на 0,1-0,3 атмосферы быть выше чем уже в начале выхлопного тракта, в коллекторе. Цифра имеет широкий диапазон и обычно имеет расчетные данные, фактически ее померить практически невозможно, т.к. нужны измерители давления работающие очень быстро и в то же время в диапазоне от нуля - т.е. естественного атмосферного давления до 500 атмосфер. Я о таких приборах не слышал. Возвращаемся к давлениям... давление в коллекторе и выпускном тракте до турбины достигает величин до 3-х атмосфер в самых (именно самых) крайних режимах (обычно до 1,5 атм). Эту величину вы можете сами померить врезав в коллектор штуцер и присоединив к нему манометр. Кстати в современных дизелях с сажевыми фильтрами в систему интегрированны датчики давления до и после сажевого фильтра, кототрые участвуют в выработке решение ЭБУ двигателя по подаче топлива в зависимости от давления в системе подачи воздуха после турбины). Подобная процедура замера противодавления для выпускных систем это штатная операция. Таким образом давление во впускном тракте и давление в выпускном тракте практически равны, но все равно с небольшой разницей в пользу более высокого давления в выпускном тракте. Да тут вопрос ... типа я пишу что давление при открытии впускного клапана в цилиндре больше чем во впускном коллекторе, да это так. Именно поэтому я привел вам параметр времени в течении которого клапана открыты и у несведущих обывателей создается иллюзия наличия продувки... да по картинке именно так. В жизни - НИ КАКОЙ ПРОДУВКИ НЕТ. Инерционность воздушных потоков при столь малом временном периоде совместного открытия клапанов не приводит к возникновению потока воздуха от впускного клапана в сторону выпускного. И именно таким образов мы имеем ситуацию что впускной клапан открывался только лишь для того что-бы УЛУЧШИТЬ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА СВЕЖЕЙ ПОРЦИЕЙ ВОЗДУХА НА ЭТАПЕ ВПУСКА. Я вообще нкогда не ездил на грузовых машинах, но все знаю про выхлопные системы и все знаю про то как работает двигатель. Заходите, просвещайтесь.ruclips.net/user/PetrFadeev И упаси ВАС Бог смотреть видео блогеров читайте учебники!!!! Видеоблогеры по большей части полуграмотные слесаря с хорошо подвешенным языком :))))) И полным отсутствием даже школьных знаний :))))))))))))
Petr Fadeev Здравствуйте, спасибо за развернутый ответ. Я не являюсь специалистом по ДВС вообще, но посмотрев видеоролик и прочитав ваш комментарий,мне показалось что на впуск и в последствии на выпуск приходится 180°об.вала,времени 0.015 секунд для 4000 об.мин.четырехтактового двигателя,возможно я чего-то не понял .
Мне это тоже как по уху ножом, меня учили что при рабочем такте возникают раскаленные газы под высоким давлением - видимо в этом двигателе с выхлопной вытекает жидкость.
Мои друзья ночью: *спят крепким сном*
Я в 3:13 ночи: ПРИНЦИП РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Время 3:32 похожая ситуация
2:27
4:53
05:02
Ты не один, я тоже...
Для меня эта информация была очень наглядна и полезна.
Все понял.
Спасибо за контент!!
4:45 Когда-то давно четыре поршня жили в мире, но все изменилось, когда поршень Огня развязало войну.
Станислав Борисов вспомнил прослезился
Станислав Борисов )
Ахаахах упал со стула) ахах
вода/земля/ветер/огонь/👍😂
Ха-ха-ха-ха
Молодцы. Прекрасный формат. Коротко и понятно.
Просто и доходчиво. Теперь понятны тонкости по балансировке, сглаживанию и вращению кол. вала .
Не разобрали работу 6 и 8 цилиндрового дизеля(
@@kirilllitvinov8695 ну тот же rb25 dett neo он 6 цилиндровый, что можно про него сказать.
Ну он мощнее из-за своих 6 цилиндров.
Там в принципе всё также только цилиндров 6 а не 4 и всё.
@@4chan388 хоть 100 цилиндров. .они все работают по одному принципу....1..цилиндр. также......
Представляете , на 6 десятке только ясно увидел как работает дизель , а до этого можно было слышать ; -" да что там не понятного . дизель работает от сжатия " , уверен , что 90 % не до конца представляют его работу , благодарю .
всё по полочкам разложено, спасибо
Когда-то давно, не было интернета и я изучал принцип работы дизельного двигателя на уроке СЭУ (судовые энергетические установки), было не менее интересно!
Приветствую, а где учились?
да. спецы уходят ,а новые не рождаются.
раньше спецы строили светлое будущее, а сейчас спецам ради чего мозг напрягать, деньги украсть проще, а главное за адеквата примут а не за дурочка-наркомана.
Круто, класс! Теперь я могу перебрать движок на своем w126!
Не сможешь.
Хорош, мне осталось только про форсунки загуглить
СПАСИБО! Узнал много нового)) есть чего рассказать отцу)
Лучше в старой литературе про трактора изучи. Тут дох*я неверно сказано
Ход впуска(в впускной клапан подаётся воздух), ход сжатие(топливо впрыскивается в данный воздух, рабочий вход происходит взрыв=повышение давления), рабочий ход(преобразование тепловой энергии в механическую работу), ход выхлопа
Прикольное видео!!
Енергия жидкости и скорее всего силу земли
Борис Бритва маруся,а что такое Енергия?
Там газ а не жидкость. Топливо из фурсунок выходит в виде спрея. При смешивании с жатым воздухом (а не кислородом), происходит взрыв. Но не настолько мощный что двигатель разломает. В дизелях сила сжатия больше чем у бензинового. И горение происходит медленней.
@Wiedzmin Rivia =)))
Смачиваем слюной
@Forex от 20-50 процентов в мес telegram: vitscalper у дизеля нет жопы, только маховик с клапанами)
Такие себе они универсальные. Когда соляру летнюю зимой продают под видом зимней. Офигенно универсальные.
так это твоя проблема, а не дизельного двигателя. он не виноват, что тебе продали бодягу)
2:35 Энергия жидкости преобразуется в механическую...
Причём это не оговорка - повторили несколько раз.
Текст взяли из ролика про электростанцию???
Неграмотный перевод с английского, в оригинале всё верно.
@@alexivch54 вот, что значит доверить перевод шаурмичнику...
Энергия давления газов от самовоспламенения жидкого топлива.
@@alexmoiseev6339 звучит отлично, но я бы всё-таки заменила "самовоспламенения" на "горения". а в целом звучит адекватнее прежних текстов
Двоешники Вы господа!
Эх, нам бы в техникуме такие видосы показывали. Прелесть!
Очень хорошее видео пойду теперь тепловоз собирать для маневров на огороде.
Как же легко сейчас учиться!!!
Главное не попасть на невежд которые вещают глупости под видом правильной информации. В интернете сейчас очень много лжи.
Спасибо собрал двигатель
запилите ролик про запуск солярных двигателей в холодную погоду и то что там свечи не воспламенительные, а свечи надо накаливания.
всмысле? в дизельном двигателе кроме свечи накала больше никаких свеч не бывает
Клаааааассно, мне 17 а теперь точно знаю как что работает!) спасибо вы лучшие, удачи с продвижением канала!!!!
Несколько деталей.
1. Нет процесса воспламенения в дизельном двигателе, есть именно взрыв, когда происходит впрыск дизеля (в видео есть даже ремарка про сильную структуру блока цилиндров)
2. Забыли о интеркуллерах в дизелях с турбиной (зачем же нам охлаждать воздух? Он же нам нужен горячий, как говорит автор)
3. Забыли о том как трудно нагреть дизель зимой (а это говорит о том что никакого процесса "сгорания" не происходит.
4. Свечи накала или накал во впускном коллекторе для зимнего пуска всем дизелям нужен для нагрева выпускного воздуха в камеру.
Сам водитель и езжу на бензиновом автомобиле и есть маленький грузовик дизельный, в котором так называемый форкамерный подогрев воздуха (во впускном коллекторе) прежде чем вылаживать такие красивые видео ознакомьтесь с элементарными принципами работы дизеля
Вот с чем соглашусь, так это с тем, что "вылаживать" точно не стоит
Там нет взрыва а есть сгорание топлива....взрыв это детонация от которой двигатель разрушится .
наконецто разобрался в этом темном для меня принципе дизеля...авторы видеоо просто гении...миллионам людей открыли глаза на простую но непонятную истину
поднимите мне веки
А что там такого люто темного? Не сильно отличается от обычного бензинового.
@@sergius0202 ну не понятно мне было не механик же я🤗много ты понимаешь в электрической части электровоза?
прикольно когда шкив превращается в маховик
Хахахахахаха только хотел написать
Четкое объяснение👍
Салих. Это доводьно-таки безграмотный технически перевод с оригинального английского ролика. Почему безграмотный? Да потому что переводчик не имеет технического образования и вольно применяет термины так, как он их нашел в словарике, без контекста. А исходный ролик, на английском, вполне хорош. В результате граждане, которые тут выражают восторг, усваивают не только неправильную терминологию, но и упускают важные аспекты процесса. О том и печаль.
Очень доступно. Благодарю.
первое видео где все так рассказали подробно
Хорошее видео интересно было смотреть. Благодарю 🙏😊
Все гениальное - просто! 😃
Спасибо тебе отец
центре коленвала при созидании модели колесованы допущен огрех он у вас болтается, но объясняют круто
теперь понятно зачем делают 8-цилиндровые 👍 😀
для увеличенной мощности делают, надежности.
Коротко, по делу, без музыки на фоне (отдельное спасибо), молодцы
Очень много технических косяков в этом рассказе, дали бы специалисту отредактировать текст!
Лучшего объяснения не видел!!!
До сегодняшнего момента я не знал принцип работы дизельных двигателей, но благодаря этому видео я узнал принцип его работы. Спасибо)
спосибо
А мог бы просто на уроке физики послушать)
@@sergius0202 в учебнике. Физики. Это написано...
Это в учебнике физики описано за 69 год ПЁРЫШКИНА
Всё чётко, ясно. Спасибо
Очень полезно спасибо большое 💪😄
Интересно, даже очень
Супер подача информации!!!! Спасибо
Чудесный видеообзор спасибо
Интересней было бы про двухтактный дизель
спасибо вам за полезную инф
7:05 такты именуются так: ВПУСК, СЖАТИЕ, РАБОЧИЙ ХОД, ВЫПУСК. И не как иначе, что на дизельном что на бензиновом двигателе.
можно еще "рабочий ход" называть расширением или сгоранием.
Брат спосибо
Я думал тепловая энергия преобразуется в механическую
Химическая в тепловую, а тепловая в механическую
Тоже так подумал
Теперь ты знаешь истину
Всегда думал что это шатун , а оказалось ползун🙂
Это. Не ползун....а ШАТУН....от слова. Шатать.....что он и делает......ползун..от слова. Ползать. ..то есть. Прямо...вперед
И.назад...
Не инертности ,а инерции поддерживаемой маховиком.
Это разные вещи, так то! В видео все правильно
саляра - инертный газ)
@@МираОтсуцтвует )))
Привет ты всё правильно объяснил молодец!!!
Это изобрёл немец Рудольф Дизель
Он был украинец!!!!!!!!! 111
Чётко, всё ясно
СПАСИБО АВТОРУ ЗА ВАЖНУЮ для людей РАБОТУ!
Спасибо за очень доходчивый роллик!😊
Спасибо что не просите лайки и подписаться.
Так они на бабки отмываемые Халык банком работают. Типа благотворительная организация. Это так пыль в глаза. Для отчёта для налоговой мол вон куда деньги уходят. Видосы монтируют, анимацию рисуют. А на деле спиздили видос с LearnEngineering и кривую озвучку запилили. И за это ты их благодаришь ?
Круто, спасибо!
Некоторые клиенты автору не понравятся,но помогут избежать ошибок в будущем.
интересное видео, спасибо!
Вообще крут очень крут тот кто создал двс я бы нихрена не догодался
Хорошо объяснили
Кривошипно ползунный? Что-то новое.
Какое давление при впрыске топлива , какое давление при сжатии ?
Братан,что то у тебя не поползло,по моему,это кривошипно-шатунный механизм.
Да ,кривошипно- шатунный
это просто озвучка из запада, анимацию он не делал
@@illsonr6s887...
Согласен с автором данного коментария. В ДВС столько систем, а он рассказал только про КШМ
С точки зрения теоретической механики - это кривошипно-ползунный механизм.
Давление жидкости? Или всё же горючей смеси?
Да, и есть такое понятие как цетановое число дизеля (солярки) 😎😎😎😎
да, я вот ща на холода начал добавлять присадки в топливо которые, кстати, повышают цетановое число
Kiitos!хорошая информация!
Хороший ролик.
Теперь ждём ролик от вумных коммениаторов.
Всё доходчиво объясняет
Спасибо Вам, очень полезное видео!
Спасибо познавательно
Терминология... учите, блин, ее...
Все ясно понятно спасібо
Кривошипноползунный? Всю жизни был кривошипношатунный.
А загуглить религия не позволяет? Или узколобость мышления боится сдвига скреп бытия?
Если загуглить, там тоже наебут...
@@zdorovavova ты умный, оказывается
Хуле этот гугл! Учебник по СЭУ 50х годов лучше откройте, там чёрным по белому кривошипно-шатунный механизм!
@@michailprofessor7164 🤣🤣🤣
Спасибо вам
Просто супер! Все понятно, интересно, наглядно
очень наглядное видео! 👍
Первый раз в жизни начинаю врубатся.
Анимация отличная, все понятно
ПОДСКАЖИТЕ пожалуйста: в какой программе стало это 3D моделирование ?
Отлично!
Отличное видео для обучения школьников, как понимание всего процесса. Но нужно работать над терминологией и данными, нужны некоторые корректировки дабы учить правильно с самого начала.
Оставим тонкости для дискуссий знатокам двс.
@Maxim Pikin мне жаль тех людей которые ремонтируются в этом СТО...
@@alxandr56 ошибок диктора вообще нет, все правильно он расказывает
5 баллов, лучшее видео о дизельном моторе, понятнее некуда) спасибо.
Отлично, продолжайте в том же духе!
Дякую було цікаво
Энергия не вырабатывается, она преобразуется из одного вида в другой! если что ;-)
Физика 9 класс
Нет
Хорошо что ты это знаешь, просматривая принцип работы дизеля))
Все,можно собирать свой двигатель.Спасибо!
Какая такая жидкость образуется при возгорании топлива в камере сгорания? Вы о чем, родные? Какой такой кривошипно-ползунный механизм? Ну почему нельзя пригласить грамотного инженера, который этим популизаторам мозги бы промыл? Стыдно, девушки!
К сведению, в технике, а именно в гидро- и газодинамике и в чем-либо связанным с нею применяются 2 термина: жидкость(газ/смесь газов в обыденном понимании) и капельная жидкость(жидкость как и есть в обыденном понимании).
@@warbeastwarbeast Спасибо, камрад, что просветил. А то я после профильного образования в бауманке еще недостаточно в этом вопросе разобрался.
@@warbeastwarbeast а у алкашей жидкость вообще всюду. Будем как газы назвать - по алкашски или по молекулярной физике, где определяется через молекулярные связи?
alxandr56, в каком году Бауманку окончил? Я сам хотел подобные модели сделать, но не мой профиль - поэтому не лезу.
@@benv1 В 1980. Факультет Э. Специальность 3
спасибо за видео, лайк ! теперь я шарю в дизелях
Люди, которые делают эти видео для халык, вы хотя бы сами поймите что хотите сказать !
Он хочет сказать, что бензиновые двигатели холодные, а дизель - горячий 😁😁😁😁😁🤣🤣🤣🤣. 2500 градусов вспышка,🤣🤣🤣🤣🤭😝😳😱
Классное и понятное видео, освежил в памяти )
Из-за инертности системы??? Может из-за инерции??? После рабочего хода коленвал при участии маховика движется по инерции, а не по инертности...
Это же казааахи))
Это по сути тоже самое.Инертность это свойство тела сохранять свою скорость постоянной, а инерция это как физическое явление.
всё правильно сказали
@Maxim Pikin Ты поменьше читай википедию, а открой учебник физики и почитай про 1-й закон ньютона: существуют такие системы отсчёта, относительно которых тело сохраняет свою скорость постоянной , если на него не действуют другие тела или действие других тел скомпенсировано.Когда тело движется с равномерной скоростью,( изменение скорости тобиш ускорение равно 0) при этом силы действующие на тело компенсируют друг друга и когда тело покоится ускорение равно 0, и силы компенсируют друг друга.Изучай законы механики лучше!!!Кароче чем тяжелее тело и меньше сила сопротивления тем оно более инертное и наоборот чем легче тем менее инертное.Поезд тяжёлый если его разогнать , то остановить его потребуется очень большая сила.
Про инерцию было бы справедливо с одноцилиндровым двигателем. В четырехцилиндровом такт выпуска происходит за счёт рабочего хода в соседнем цилиндре.
Вам спасибо !
Почему не указали момент перекрытия клапанов? Когда поршень на такте выпуска подходит к ВМТ оба клапана приоткрыты,это нужно для продувки цилиндра!
Раз вы даете замечание опишите пожалуйста физический процесс продувки цилиндра.
как это происходит, если остаточное давление в цилиндре всегда выше атмосферного, а давление во впускном тракте всегда ниже атмосферного, за счет чего будет продуваться цилиндр????
вероятнее всего вы не понимаете причин настройки работы грм при котором оба клапана оказываются открытыми :)))))
УЧИТЕ МАТЧАСТЬ.
Пётр атмосферные дизельные моторы давно вымерли! На современных серийных дизелях турбина создает на впуске до 2 бар избыточного давления. На такте выпуска когда поршень подходит к ВМТ наступает момент когда оба клапана "зажаты" т.е. приоткрыты, в этот момент и происходит продувка цилиндра. Вероятнее всего вы водитель ЗИЛа и не понимаете принцип работы современного ДВС, либо мы настолько умные, что просто друг друга не допоняли))))
В ЭТОМ ПОСТЕ У МЕНЯ НЕСКОЛЬКО ОШИБОК С ЦИФРАМИ!!! В попыхах их допустил, ребята заметили, поэтому посте переписываю, а этот оставляю в первозданном виде, т.к. с точки зрения текста тут все правильно.
ПРИВЕТ ВЛАДИМИР!!!
Практически те же 2 атмосферы давления (тут применю термин для выхлопных систем - ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ) создаются турбиной на выходе выхлопных газов и это давление практически уравновешивается. Так что тут вы 100% ошиблись :)))))
Коль уж вы кивнули на современные двигатели, то все они оснашены фазовращателями как на впусконой, так и на выпускной тракт.
Если вы посмотрите логику отработки фазовращателей вы увидите что та ситуация когда открыты оба клапана на окончании фазы выпуска наступает на больших оборотах, как на бензиновых так и на дизельных двигателях.
А почему???
Да все просто :))))) Продувки ни какой не происходит :))))
Скорость вращения коленчатого вала уже очень большая и инерционнность воздушных потоков начинает сказываться на наполнении цилиндра.
И если на малых оборотах открывая впускной клапан с началом момента впуска цилиндр успевал наполняться, то на больших оборотах, для того что бы успеть наполнить цилиндр воздухом открывают клапан заранее, так что-бы к моменту перехода поршня в цикл впуска клапан уже был открыт. Можете сами посчитать временной промежуток при 4000 оборотов и вы это поймете.
двигатель 4-х тактный время такта впуска значит при 4000 оборотов будет происходить 2000 рабочих ходов и столько же циклов впуска воздуха в цилиндр.
60 секунд делим на 2000 получаем все время впуска составит - 0,03 секунды.
т.е. 90 градусов коленчатого вала он пройдет за 0,03 секунды.
1 градус поворота коленчатого вала за - 0,03/90 = 0,00033 секунды.
Теперь смотрим на графики открытия и закрытия клапанов.
Обратите внимание что клапан открывается не мгновенно, и закрывается не мгновенно.
опережение открытия клапана впуска может достигать 25 (такая усредненная величина) градусов до ВМТ и закрытие клапана выпуска до 15 градусов после ВМТ. суммарное существование клапанов открытыми составит 40 градусов. т.е. 40 умножаем на 0,00033 получаем 0,0133 секунды.
Самое узкое место в выпускном тракте и выхлопной системе это клапанный узел, самая сложная часть в аэродинамическом плане, из-за этого давление в верхней части цилиндра может на 0,1-0,3 атмосферы быть выше чем уже в начале выхлопного тракта, в коллекторе. Цифра имеет широкий диапазон и обычно имеет расчетные данные, фактически ее померить практически невозможно, т.к. нужны измерители давления работающие очень быстро и в то же время в диапазоне от нуля - т.е. естественного атмосферного давления до 500 атмосфер. Я о таких приборах не слышал.
Возвращаемся к давлениям... давление в коллекторе и выпускном тракте до турбины достигает величин до 3-х атмосфер в самых (именно самых) крайних режимах (обычно до 1,5 атм). Эту величину вы можете сами померить врезав в коллектор штуцер и присоединив к нему манометр.
Кстати в современных дизелях с сажевыми фильтрами в систему интегрированны датчики давления до и после сажевого фильтра, кототрые участвуют в выработке решение ЭБУ двигателя по подаче топлива в зависимости от давления в системе подачи воздуха после турбины).
Подобная процедура замера противодавления для выпускных систем это штатная операция.
Таким образом давление во впускном тракте и давление в выпускном тракте практически равны, но все равно с небольшой разницей в пользу более высокого давления в выпускном тракте.
Да тут вопрос ... типа я пишу что давление при открытии впускного клапана в цилиндре больше чем во впускном коллекторе, да это так.
Именно поэтому я привел вам параметр времени в течении которого клапана открыты и у несведущих обывателей создается иллюзия наличия продувки... да по картинке именно так.
В жизни - НИ КАКОЙ ПРОДУВКИ НЕТ.
Инерционность воздушных потоков при столь малом временном периоде совместного открытия клапанов не приводит к возникновению потока воздуха от впускного клапана в сторону выпускного.
И именно таким образов мы имеем ситуацию что впускной клапан открывался только лишь для того что-бы УЛУЧШИТЬ НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА СВЕЖЕЙ ПОРЦИЕЙ ВОЗДУХА НА ЭТАПЕ ВПУСКА.
Я вообще нкогда не ездил на грузовых машинах, но все знаю про выхлопные системы и все знаю про то как работает двигатель.
Заходите, просвещайтесь.ruclips.net/user/PetrFadeev
И упаси ВАС Бог смотреть видео блогеров читайте учебники!!!!
Видеоблогеры по большей части полуграмотные слесаря с хорошо подвешенным языком :)))))
И полным отсутствием даже школьных знаний :))))))))))))
Без сарказма сказано и от души, вышенаписанный пост - шедевр!
Petr Fadeev Здравствуйте, спасибо за развернутый ответ. Я не являюсь специалистом по ДВС вообще, но посмотрев видеоролик и прочитав ваш комментарий,мне показалось что на впуск и в последствии на выпуск приходится 180°об.вала,времени 0.015 секунд для 4000 об.мин.четырехтактового двигателя,возможно я чего-то не понял .
блин круто это просто очень классно !!!!!!!! Спасибо )))))))))))
"энергия жидкости" блеать
Мне это тоже как по уху ножом, меня учили что при рабочем такте возникают раскаленные газы под высоким давлением - видимо в этом двигателе с выхлопной вытекает жидкость.
@@igorp4578 та не, то афтар сам на энергетиках и яжке вырос, вот и двигатели у него от энергии жидкости работают... с божьей помощью, конечно.
Спасибо за полезное видео, очень понравилось, удачи.
Давайте в следующем выпуске бесконтактный бой)
Бесконтактный бой -- это когда ты сидишь на своем диване , и мухобойкой гоняешь мух на подушках .
Было полезно, я учился на автослесаря, но детальных мелочей не узнаешь перебирая двигло, спасибо за ваш труд