Nie wierzę że obejrzałem półgodzinne video z rozbierania skrzyni. Ale oglądało się świetnie! Całe życie na automatach jeżdżę (od 4 biegowych) i dopiero teraz od środka to sobie obejrzałem. Dziękuję :)
Nie wiem czemu, ale w każdej branży jest łysy guru, który jest mistrzem w swoim fachu i każdy kojarzy go z miniaturki w filmikach. Sędziowie, trenerzy, mechanicy, aktorzy..... Chyba brak włosów odblokowuje dodatkową czakrę do przepływu ponadnormatywnej ilości informacji w wybranej dziedzinie. Osobiście na skrzyniach automatycznych znam się tyle, że D to Do przodu, R to Rewind a N to Nap....lać i tak nie pojedzie, a każdy filmik z KrupaTronik oglądałem po 3 razy :)
Mam Zafirę B 1.9 ze 150 konnym fiatowskim klekotem z tą skrzynią już 8 lat. Przebieg obecnie 440 tys km. Parę lat temu przerobiłem jej chłodzenie. Aby wyeliminować ryzyko zniszczenia skrzyni płynem chłodzącym, odłączyłem ją od chłodnicy cieczy silnika, w zamian montując powietrzną chłodnice przed wentylatorem klimatyzacji. Klima zawsze na auto, więc wentylator zapewnia na postoju chłodzenie. Teraz olej w skrzyni nie bierze temperatury z silnika, a więc dużo łatwiej jest utrzymać jego niższą temperaturę. Dołożyłem również termostat olejowy, który utrzymuje temperaturę oleju na poziomie 84 stopni. Dzięki termostatowi temperaturę roboczą również osiąga w nie najgorszym czasie. Do tego na przewód idący do termostatu dolozylem filtr przepływowy dedykowany do skrzyń automatycznych. Posiada on wkład papierowy oraz magnes. Gdyby się zapchał , to zaworek kieruje olej po za wkład papierowy, ale dalej przez magnes. Przy ostatniej zmianie oleju z ciekawości rozciąłem filtr żeby zobaczyć co tam się w środku zebrało, ale za wiele się tam nie zebrało. Olej zmieniałem dwa razy jak do tej pory. Robiłem to domową metodą dynamiczną nie żałując oleju na przepłukanie. Obecnie mam zalany olej producenta czyli Aisin. Wcześniej miałem Motul. Auto w tej chwili robi za drugie auto, więc kręci się głównie po mieście, szkoła, praca. Ale wykorzystuję ją też żeby sobie dorobić i dostarczam nią jedzenie z lokalnej knajpki. Więc życie ma ciężkie, bo ciągle start stop. W przeszłości wiele razy pokonywała trase pl-uk praktycznie non stop. Skrzynia pracuje dobrze, po za częstym szarpnięciem przy zmianie na trzeci bieg. Jest tak już piąty rok i póki co nie chce się nic więcej stać. Mam zapasową skrzynię z symbolicznym przebiegiem, ale nie wiem czy prędzej to auto się nie rozsypie aniżeli ta skrzynia. Podsumowując dla mnie jest to dobra skrzynia. Specyficznie zmienia biegi, lubi bardzo hamować silnikiem, az za bardzo. Dlatego żeby potoczyc się z górki lub do skrzyżowania to najlepiej zmienić na ręczną zmianę. Wtedy można się toczyć siłą rozpędu i oszczędzić trochę paliwa. Bo inaczej to od razu wrzuci trójkę i dęba prawie stanie. Mam jeszcze VW Touarega z 8 biegowym aisinem i tamten to samo, hamuje silnikiem jak opętany. Tam niestety ręczna zmiana na wyższy bieg nic nie da żeby się trochę potoczyć, bo skrzynia nie pozwoli wrzucić wyższego i tyle. A mój jeszcze nie ma opcji toczenia, która była możliwa do włączenia w późniejszych rocznikach. Touareg ma już fabrycznie to co ja zrobiłem w Zafirze, czyli na powietrzną chłodnicę oraz termostat do niej prowadzący. Ma tez wymiennik ciepła więc jakieś ryzyko zmieszania się płynów istnieje, ale póki co nie słyszałem o takim przypadku w tych autach.
@@cziku8054 hehe, dziękuję za miłe słowo. Samochody trzymam latami sam sobie je serwisując i naprawiając. Staram się też eliminować ich słabe punkty aby były bardziej bezawaryjne bo czas na naprawę jest zawsze czasem, który mógłbym spożytkować inaczej. A jednak wolę sam sobie naprawić, bo to i taniej i rzetelniej i te stare auta przy takim traktowaniu nie bardzo chcą się psuć. A i jeszcze satysfakcja jakaś tam też jest. Fabryczne rozwiązanie uważałem za bardzo złe dla długowieczności skrzyni, dlatego postanowiłem to trochę udoskonalić. Automaty użytkuję już prawie 20 lat i wiem, że najbardziej szkodzi im zużyty olej. A olej najbardziej degraduje sie od wysokiej temperatury. Mając na dzień dobry zawsze temperaturę roboczą silnika z wymiennika ciepła, plus temperaturę pracy skrzyni bez dodatkowej powietrznej chłodnicy, wiadome jest, że temperatura oleju skrzyni zawsze będzie wysoka. Za wysoka. U mnie to było ponad sto stopni przy normalnej eksploatacji. Dzięki modułowi obd od pewnego forumowicza, mam temperature i chłodziwa i oleju skrzyni na fabrycznym wyświetlaczu, więc jest to łatwe do monitorowania. Wiek i przebieg samochodu powodował też obawy o szczelność wewnątrz chłodnicy. A do tego delikatnie podciekal jeden z ori przewodów. Brak łatwo wymiennego filtra też uznałem za niezbyt przyjazne długowieczności rozwiązanie, dlatego postanowiłem taki dołożyć. Tymi prostymi zabiegami które zrobiłem wyeliminowałem większość bolączek fabrycznych tego układu. I wygląda, że ma to sens, bo taki przebieg jak ma moja Zafira to jest raczej mało spotykany w takich wozidelkach. Trzymam to i użytkuję dalej bo na złom szkoda oddać, a że do tego co trzeba to sprawdza się dobrze, a i jeszcze ładnie wygląda mimo przebiegu, a i wyposażenia jej nie brakuje to tak sobie jeździ u mnie i pewnie jeszcze trochę pojeździ ;-) nie pomyślał bym, że tak polubię to autko. Jest bardzo bezawaryjne. Mimo przebiegu wciąż ma fabryczny silnik, skrzynię, dpf, turbinę. Dpf wypala się bezproblemowo mimo użytkowania po mieście, ale pilnuje tego rygorystycznie, w czym też pomaga moduł obd informujący o stanie dpfu. Pozdrawiam i sorki za przynudzenie ;-)
@patryqoo Szacun! Chętnie odgalię patent do v60 w którym remontowałem już skrzynię. Czy jesteś w stanie napisać coś więcej o tyl układzie i doradzić jakich konkretniej klamotów szukać ? Mam na myśli termostat, chłodnicę i filtr.
@@DonEdro przepraszam, że dopiero odpisuje ale chyba przeoczyłem powiadomienie o odpowiedzi. W każdym razie, minęło już 7 lat od tej przeróbki, a i mieszkam w UK więc tutaj wszystko kupowałem. Kupiłem zwykły olejoodporny, wzmacniany wąż o średnicy mniejszej od oryginalnych aluminiowych przewodów wychodzacych ze skrzyni do fabrycznej chlodnicy. Ori przewody rozciąłem delikatnie żeby ich nie uszkodzić na zakuciach gdzie alu przewód łączący się z gumowym. Dzięki temu zyskałem przewody alu z kołnierzem, który następnie odpowiednio zeszlifowalem aby następnie nasunąć na to mój wąż gumowy. Chciałem aby było to jak najciaśniejsze spasowanie. I było. Pamiętam że grzałem węże gumowe we wrzątku i namęczyłem się srogo aby je nasunąć. Następnie użyłem podwojnie na każde łączenie opasek skrecanych na śruby, tzw tbolt. One mają bardzo mały zakres regulacji, więc trzeba je dobrze dobrać, ale trzymają niesamowicie mocno i równomiernie. Chłodniczkę kupiłem na eBay, nową dedykowaną do oleju, wielkości ok 20 na 30 cm. Kupiłem ją razem z końcówkami na które mogłem nasunąć węże. Wpasowała się idealnie pod belką zderzaka, do której ją przykrecilem, wprost przed wentylatorem chłodnicy klimatyzacji. Na postoju wentylator ten zapewnia odpowiednie chlodzenie. Jest ona idealnie zaraz za kratką dolną zderzaka, więc w czasie jazdy ma mnóstwo przepływu powietrza. Dodałem również od wewnątrz zderzaka metalową siatkę, aby ochronić chłodnicę od uderzeń kamieni. Pomalowana na czarno wygląda jak fabryczne rozwiązanie. Węże puscilem trochę na około, prowadząc je za grillem, po to aby umieścić tam termostat i filtr przepływowy na wężach. Grill w zafirze od góry trzyma się na dwóch klipsach, więc mogę w każdej chwili tam zajrzeć. Po zwolnieniu kilku plastikowych zatrzasków u dołu grilla, wyjmuję go i mam dostęp do chlodnicy, filtra i termostatu. Tam jest tyle miejsca, jakby to wręcz było stworzone do tego. Robiąc to chodziło mi o prostotę i łatwość serwisowania/monitorowania tego. Na początku sprawdzałem to często. Dzisiaj już rzadko kiedy tam zaglądam, bo z tym nic się nie dzieje. Termostat założyłem dedykowany do oleju firmy Mocal o ile dobrze pamiętam. To jest chyba angielska firma, która je tutaj produkuje. Sa dwie opcje, albo na króćce wkrecane, albo nasadzane na węże. Ja wybrałem to drugie rozwiązanie. Termostat utrzymuje temperaturę 84 stopni po nagrzaniu, praktycznie nie zmiennie. Rzadko kiedy abym zobaczył więcej, a jeśli, to dosłownie tylko na chwilę, przy cięższych warunkach użytkowania. Nie widziałem żeby temperatura oleju przekroczyła 87 stopni jak do tej pory. A monitoruje to cały czas, mając to wyswietlane na fabrycznym wyswietlaczu. Termostat ten będąc za grillem ma również przepływ powietrza zapewniony, choć to pewnie ma małe znaczenie. Termostat zawsze część oleju wraca do skrzyni, wysyłając tylko część do chłodnicy. Tak jest skonstruowany. Wydaje mi się, że gdybyś nie mógł dostać takiego, to spokojnie można by użyć takiego jak mam fabrycznie w vw Touareg 7p 3.0 tdi V6. Tam tylko by była kwestia kupić go razem ze złączkami bo sa wkręcane. Dodam, że termostat jest absolutnie niezbędny w tym układzie. Na początku nie miałem go i mimo umiarkowanych zim tutaj u nas, olej w skrzyni nie chciał się za bardzo zagrzać do temperatury roboczej. Dlatego decyzja o dołożeniu termostatu okazała się niezbędna. Myślałem o tym od początku, ale nie chciałem podrazac i komplikować tej przeróbki. Okazało się to jednak być niezbędne. No i ostatni element to filtr przepływowy. Kupuję je na angielskim eBay. Sa zdaje się produkcji USA lub Australia. Wiem, że tam są dość powszechnie stosowane. Uznałem to za bardzo dobry pomysł, zwłaszcza w tej skrzyni w której praktycznie nie ma filtra. Filtr ten mam wpięty przed termostatem, aby filtrował całość oleju. Robiąc domową dynamiczną wymianę oleju, wystarczy wyjąć grilla, odpiąć filtr i juz można zmieniać olej. Nie licząc oczywiście najpierw wyjecia aku i jego podstawy aby dostać się do otworu wlewowego ;-) no ale taka to konstrukcja tego auta, mało miejsca pod maską, a silnik 1.9 dth 16v do maleństw nie należy. Mam nadzieję, że nieco rozjaśnilem Ci to zagadnienie. Pozdrawiam.
potwierdzam, zrobilem to samo, dodatkowo filtr i chlodnica. zmienilem glowice sterujaca przy 400kkm i nie szarpie. lepiej zrobic mala robota, koszt maly a nowsza.wersja juz nie bedzie problemowa.
Najlepsza seria o skrzyniach na yt. Podziwiam wiedzę, rozbieranie idzie jak wymiana klocków we fiacie panda i żeby tak rozbierać z takim luzem i fanem trzeba wiedzieć dokładnie jak to złożyć. Podziwiam!!! Super !!!
Engineer p0rn w czystej postaci. Dziękuję Panowie 🙂 Jak zawsze miło się ogląda profesjonalistę przy pracy a i pytania p. Jacka często są zbieżne z tym o co sam bym zapytał.
O ile powodz do skrzyni ma sens, to co Wy macie z rdza i powodzia? A auto ktore jezdzi na codzien nie stoi pol roku w solance? Myslisz ze w progach, podluznicach po zimie to jest czysto?
Mam te skrzynie w Peugeocie 3008 mk1 2.0HDi. Nie za szybka ale bardzo komfortowa. Nalot już 210kkm. Kupiłem przy 150.000km i przy 160kkm wymieniłem olej w skrzyni, przy 240kkm znowu wymienię. Mam nadzieję, że jeszcze posłuży.
Warto dodać że teflony na wałkach powinny być już ze specjalnymi zamkami, a nie jak w oryginale cięte ukośnie.Tarcze z przekładkami, powinny być tak dobrane, aby po zamknięciu koszy, luzy mieściły się w tolerancji przewidzianej przez konstruktorów. Poza tym jest sposób na przepłukanie filtra i dna skrzyni, bez zdejmowania z samochodu (w końcu jesteśmy Polakami) Jeden z komentujących, Pan Karol, może potwierdzić że istnieje również możliwość zainstalowania silnych magnesów neodymowych na rurce spustowo-przelewowej, które skutecznie wyłapują tzw jeża i mamy możliwość weryfikacji stopnia zużycia, stalowych elementów skrzyni, podczas każdej wymiany oleju. Można także zdiagnozować blok zaworów przy pomocy podciśnienia. Niestety jeżeli policzymy ilość godzin, spędzonych na tego typu zajęciach hobbystycznych i mielibyśmy za nie zapłacić w warsztacie, to taniej i szybciej jest wymienić blok zaworów na nowy.
W Volvo S80 występuje TF-80SC, w której niezależny serwis Volvo ze Śląska odłączył wymiennik olej/płyn chłodniczy (w Volvo wymiennik jest zainstalowany razem z pakietem chłodnic) i zastosował akcesoryjną chłodnicę olej/powietrze. Chłodnica była zamocowana przed skraplaczem. To rozwiązanie eliminowało ryzyko wycieku glikolu do oleju. Temperatura pracy skrzyni była znacznie niższa. Olej wymieniałem co około 50 tyś. W chwili sprzedaży (ok. 220 tyś km) skrzynia działa tak samo jak nowa. Wadą jest tendencja do "poszarpywania" przy naprzemiennym użytkowaniu przez kilku kierowców, lub jazda przez kilkanaście dni na krótkich odcinkach po mieście. Jazda przez jednego kierowcę na dystansie kilkudziesięciu kilometrów powoduje adaptację do nowego stylu jazdy i skrzynia zaczyna pracować bardzo płynnie. Zauważyłem, że skrzynia ma tendencję do szybkiego "przypalania" oleju. Olej relatywnie szybko ciemnieje. W nowszej 8 biegowej skrzyni nie zauważyłem tych przypadłości.
Jam mam eat8 i po 58kkm olej brązowy prawie czarny. Dziwne bo skrzynia nie dostawała mocno. Silnik tylko 1.5hdi a jednak olej spalony. Wymieniłem 2x po 1kkm. Działa rewelacyjnie.
Komentarz jeszcze dla większego zasięgu:) po kupnie Peugeota z tą skrzynią przy przebiegu 160kkm wymieniłem rozrząd a po 180.000 olej w skrzyni jakaś metoda mojego mechanika statyczna ale z przelewem czy coś… że czeka aż olej osiągnie temp. roboczą, etc. Postanowiłem, że wymieniając olej w silniku co 10kkm będę też wymieniał co 40-50tys. km olej w tej skrzyni. No chyba, że jeszcze w tym roku puszczę mojego 2.0 HDi bo jakaś taka niesprzyjająca atmosfera dla dieselków się robi:/ na liczniku 216kkm i wszystko git, czasem szarpnie przy ruszaniu spod świateł trzymając hamulec i „D”.
Mialem Fiata Croma z tą skrzynią - 310k jak sprzedawałem i skrzynie jeżdziła. Wiadomo że juz nie ideał, zdarzało jej sie szarpnąć szczegolnie przy redukcji z 4 na 3 lekko - ale to tak od przebiegu 250 k było i nic sie nie pogarszało ;) Ogólnie uważam że przyzwoita skrzynia jak sie nie piłuje auta
Nareszcie. Jest film o najpopularniejszej skrzyni europejskich samochodach :) Stosował ją citroen, peugeot ale i alfa romeo (np.alfa 159). Do około 2010 roku (auta z silnikiem euro 4) jest stara wersja sterownika w której wyrabiają się gniazda pod elektrozawory i nie trzyma ciśnienia. Objawy to szarpnięcia /uderzenie jak przy gwałtownym puszczaniu sprzęgła przy przejściu z D na R i szarpanie/ przeciąganie przy przejściach z 3 na 4 bieg. Jak się coś takiego dzieje to nie ma co liczyć że wymiana oleju naprawi skrzynię. Wersje po 2010 (euro 5 i 6) mają poprawiony sterownik ale jak widać na filmie wymiana oleju co max 60tys. jest zalecana. Potwierdzam, bez problemu da się wymienić sterownik na aucie. Dostęp bardzo dobry. Do zrobienia nawet bez podnośnika/kanału. Przerabiałem w C5 2006r. Jedna uwaga dotycząca automatów w ogóle. Jak mamy auto z automatyczną skrzynią i hakiem to warto upewnić się czy mamy moduł haka. Po podłączeniu przyłącza przyczepy do samochodu sterownik skrzyni inaczej dobiera przełożenia. Przynajmniej tak to wygląda u mnie w aucie. Dodatkowo naprawdę nie warto przekraczać DMC ciągniętej przyczepy którą mamy w dowodzie. Łatwo jest uszkodzić sprzęgła. Potem jest narzekanie że to czy inne auto z automatem to badziew :D W XC90, tym starszym były skrzynie GM 4biegowa , 5 biegowy aisin którego nie lubicie ;) i 6 biegowy aisin.
😊potwierdzam w xc90 v8 sam zmienilem sterownik hydrauliczny na aucie i bajaka. oczywiscie filtr oleju dodany i chlodnica i olej nowy jak trzeba a nie zamienniki.
Samemu można zrobić "dynamiczną" wymianę oleju. Odkręcić korek spustowy, zlac olej i zakręcić korek, wlać 4l nowego oleju. Zdjąć wężyk na wymiennik ciepła bądź jak w volvo zdemontować termostat na skrzyni, odpalić auto, zmieniać biego co 5s. Przez wężyk na chlodniczke wypłynie stary olej aż do bąbelków powietrza. Zgasić auto i dolać 4l oleju. Procedure powtórzyć. Złożyć do kupy i uzupełnić poziom oleju. Bańka 10l ravenol t-ws wystarcza żeby wypływał czysty olej. Zdecydowanie lepsza metoda niż wymiana statyczna.
@@mleczakm po prostu moim sposobem 10l oleju robi zdecydowanie lepsza robotę jak pojedyncza wymiana statyczna. Stary Olej wypycham na zewnątrz zamiast mieszać go 50:50 że starym. Ale lepiej tak jak robisz niż wcale nie dotykać. Ja robię 30kkm spokojnie w rok ale vmax mam 120km/h
Ciekawa metoda. Ja mam inną, sprawdzoną przeze mnie na "dynamiczną wymianę". Odkręcam małą śrubkę, i przelew, zlewam olej (około 4L), następnie wkręcam przelew i śrubkę ale nie dokręcam mocno. Wlewam świeże 4L oleju (w skrzyni jest chyba około 3,5L więc mam "naddatek"). Odpalam silnik i odkręcam małą śrubkę. Olej zaczyna się przelewać utrzymując prawidłowy poziom. Potem dolewam z góry olej przez lejek. Prawidłowy poziom oleju utrzymuje się cały czas za sprawą przelewu. W między czasie zmieniam biegi by świeży olej rozszedł się po całej skrzyni i sterowniku. Tak przelewam 10-12 litrów oleju. Jak już jestem zadowolony z barwy (zbliżonej do oleju w bańce) strugi oleju z przelewu to podłączam kompa (u mnie diagbox) i sprawdzam temperaturę oleju. Jak jest około 60 stopni i olej zaczyna kapać kropla po kropli zakręcam małą śrubkę. Resetuję kompem licznik zużytego oleju i kasuję adaptację. Gaszę auto i zostawiam do ostygnięcia. Potem już jeżdżę normalnie bez kombinacji. Na początku skrzynia trochę wariuje, przeciąga, szarpie ale po kilkudziesięciu km. wszystko wraca do normy.
@@pitcarn to polecam Ci połączenia naszych obu metod. Demontaż wężyka idącego na wymiennik ciepła i odpalenie auta z równoczesnym dolewaniem świeżego oleju od góry by nowy Olej wypychał stary z ukladu a nie go mieszał. Wcześniej oczywiście spuścicie stary Olej i dolać 4l świeżego. Potrzebna była by druga osoba do zmiany biegów. Jak co to nie o awiaj się bąbelków powietrza w wężyku. Nic pompie nie stanie się złego w tej skrzyni. Czekam na kuriera na olej i za 2 tygodnie w urlop będę robił wymianę polączając obie metody. Adaptacji nigdy nie kasuje a Olej zmieniałem już 4 razy i oprócz małego szarpania przez kilkadziesiąt km nic złego nie dzieje się. Na rurce spustowej zamontowałem 2 magnesy o wymiarach 70mmx10mmx2mm. Otwór gwintu to 21mm więc dużo jest tam miejsca. Dodatkowo oplotłem je cieniutkim drucikiem stalowym żeby na 100%nigdzie nie ruszyły się pomimo że przykleiły się do rurki. Drucik jest od oplatywania przewodów do tv itp jak nowy tv kupujesz. Taki pokryty plastikiem, ale ten plastik trzeba oskurować. Magnesy robią mega robotę i można je umyć za każdym razem
Mam tę skrzynię w 508 2.0 hdi 163. Główny problem to przegrzewanie się. Ja podczas wymiany dynamicznej oleju poprosiłem też o wywalenie fabrycznego wymiennika ciepła i wymianę go na normalną chłodnicę powietrzną. Na postoju za chlodzenie odpowiada teraz wentylator, a w trakcie jazdy wiadomo powietrze. Przed zabiegiem pojawiały się 3 cyfrowe wartości temperatury oleju, obecnie tak koło 85 stopni, max 90. Przed zabiegiem nawet nie to że po ostrzejszej, co po prostu dłuższej jeździe po S-ce a nastepnie po zjechaniu na krajówkę potrafiła wejść w tryb awaryjny i tylko trzeci bieg. Trzeba się było zatrzymać poczekać z 10 minut, odpalić i było ok. Obecnie zrobione już 5k km od zamontowania chłodnicy i póki co żadnych problemów pomimo że temperatura otoczenia jest wyższa.
W xc60 mam termostat i pomimo zamontowaniu chłodnicy powietrznej w oryginalnym układ za wymiennikiem ciepła temp z 96 spadła do 92. Jest to max jaka zaobserwowałem wartość a temp mam na aplikacji cały czas.
@@MG-db3qu p. mechanik powiedział, że są to dobre skrzynie posłuchaj jeszcze raz :) problemem jest, że do Polski dalej ściągane są kręcone gruzy, albo jak na filmie po powodzi, lub taksówki, mnie zadziwia, że i tak wytrzymują tyle te skrzynie na starym oleju, a raczej mule. Podstawą skrzyni hydrokinetycznej jest olej, po rozebraniu jak na filmie widać dlaczego z resztę sam olej pełni funkcje konwertera momentu obrotowego, olej pełni funkcje filtra, myje skrzynie, steruje skrzynią, smaruje łożyska, tryby... logiczne jest, że nie wymieniany skrzynia zacznie sprawiać problemy. Czysto teoretycznie gdyby producenci robili wymiany olejów pierwsza po 30 tys. km druga przy 60 tys. j później co 60tys. to te skrzynie by żyły bez problemu 500 tys bez problemów. Problemem jest, że żaden producent nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni automatcznej - w ogóle co jest tak takim absurdem, że głowa mała. Nie ta skrzynia nie jest badziewiem - zwykły Kowalski to idiota bo myśli, że 10 letni samochód jest jak nowy i nie trzeba w nim robić i nie będzie się psuł. Żeby rzetelnie sprawdzić czy coś jest badziewiem kup nowy samochód lub dwu lub trzyletni, wymień WSZYSTKIE oleje po dotarciu i serwisuj go jak należy i wtedy można oceniać czy coś jest badziewiem. A tak jak już kupić zużyty zajechany samochód i z gruzem zamiast oleju i dorwie się do niego polak i zacznie go orać do odciny myśląc że kupił nowy samochód to będzie zdziwko... czysta fizyka - oleje, a zwłaszcza te mineralne, pół mineralne czy niby syntetyczne, ale jedynie w części syntetycznej będą same z siebie się rozkładać z wiekiem... kilka lat i nie mają swoich właściwości.. niestety. z automatami jest tak, że jak zacznie sprawiać problemy to zazwyczaj już dostała po dupie, dlatego automat powinno się dbać JAK DZIAŁA JESZCZE DOBRZE, a większość myśli, że jak działa dobrze idealnie zmienia biegów, brak szarpnięć czyli jest wszystko olej i jeżdżą tak dalej bez niczego... i tak właśnie dobijają skrzynie gdzie prawdopodobnie była szansa wcześniej by zapobiec zacieraniu.. to tak jak z silnikiem.. przecież nie wymienimy w silniku oleju dopiero jak silnik się zatrze? bo takim tokiem rozumuwania na jednym oleju w samochodzie przejechalibyśmy też bez problemu 80 tys przebiegu ... ale co dalej? identycznie jest z automatem tylko wymiana nie musi być tak często jak w silniku... w silniku co 15tys., a w skrzyni biegów przynajmniej co 60 tys ... ale jak dorwiemy używkę to raczej lepiej jest wymienić na początku po kilka razy wcześniej by się wymyła... bo jak zmienimy za chwilę zaraz i tak się zrobi to samo bo olej czyści, płucze i smaruje u napędza... i wypłucze osady i stare złogi które gromadziły się tam przez 120-150 tys. kilometrów w dobrym przypadku, a w zlym przypadku powyżej 250 tys. a wtedy wątpię, żeby taka skrzynia pracowała dobrze i nie dostała w dupe... bez konieczności remontu... technicznie skrzynia ta jest bardzo fajna, kompaktowa, lekka, i wytrzymała pod warunkiem, że najważniejsza w niej rzecz zostanie serwisowana.. czyli zwykły najzwyklejszy olej. P.S. oczywiście musi być odpowiedni stan oleju ;) za mało oleju spowoduje, że skrzynia dostanie po dupie, źle zacznie zmieniać biegi w najgorszym przypadku bez żadnej interwencji się rozsypie bardzo szybko
@@MG-db3qu jak ma się nie grzać? woda w chłodnicy uzyska w końcu również 90 stopni, więc siłą rzeczy olej w skrzyni nie uzyska mniej niż 90 stopni... ważne żeby temp. nie była zbyt wysoka.. bo olej (świeży olej) radzi sobie bez problemu z 90-100 stopniami... jakie tarcie? a jak niby ma nie być tarcia? znajdź mi jakikolwiek silnik czy skrzynie gdzie nie ma tarcia. . dlatego wchodzi pomiędzy olej który chroni przed nadmiernym zużyciem, olej jest odporny na ściskanie itp. pod warunkiem, że jest dobrej jakości i nie jest zużyty.. skrzynia hydrokinetyczna - konwerter momentu obrotowego - naturalne jest, że energia tam tracona jest niestety na ciepło.. - każda skrzynia się grzeje, np. skrzynia kątowa w 4x4 jest gorąca jak diabli - tylny dyfer nie bez powodu w samochodach wyścigowych jest dodatkowo chłodzony osobną chłodnicą.. - wszystko zależy jak jeździmy - dla niektórych niestety samochód to musi być bolid F1..
Miałem Saaba 95 z Aisinem aw 50-55 sn. Olej w skrzyni wymieniałem przy każdej wymianie oleju silnikowego właśnie przez to że filtr był zabudowany wewnątrz. Spuszczenie z miski skrzyni było banalnie proste i wydłużało wymianę oleju silnikowego o 15 minut i koszt rósł o 120 zł za 4 litry ravenola. Co drugą wymianę oleju silnikowego czyli jakoś co 20 tys wymieniałem olej w skrzyni 2 krotnie. Najpierw spuszczałem 4 litry, przejażdżka z 50 km po okolicy i znów zlewanie. Jak sprzedawałem samochód miał 430 tys km i skrzynia chodziła idealnie. Czasem od wielkiego dzwona szarpnęła przy zmianach z d na R ale tylko jak robiłem to bez zatrzymania wybieraka na sekundę na N.
Dlatego się nie robi w tej skrzyni dynamicznej wymiany, bo po zrobieniu ciśnienia można zapchać filter, który jak sami powiedzieliście jest zabudowany na stałe. Ale w tym przypadku jak akurat już jest wyjęta skrzynia to można się pokusić o wymianę.
Ooo. Ten filmik przydałby mi się z 4 lata temu jak robiłem samodzielnie vectre c po taniości. Spalone sprzęgło wysokich biegów to na samym dnie, więc jeździła tylko do 3 biegu. Skrzynie składałem z trzech używek kupione za grosze od saaba i peugota. Peugeot obudowa trochę inna ale bebechy te same. Fura śmiga pięknie do dzisiaj, teraz już bardziej jako auto robocze w koło komina. Przejechane od tego czasu koło 100k. Dobre skrzynie jak się olej wymienia. Ja miałem okazję ją umyć, wymienić filtr, zalać nowym olejem w 100%, niestety normalnie bez rozpolawiania się tak nie da, i duży minus za brak możliwości wymiany filtra przy normalnej wymianie oleju. Mam też mb 7g. Pod względem serwisu dzień do nocy.
Ale to autko to chyba chwile stalo. Ta rdza na tarczach to nie nalot po wieczornym deszczyku 😊. Mam zafire sprzed liftiu z taką skrzynia. Na razie ok. Ale dopoero 140tkm.
Ja mam 300 tys i skrzynia działa nadal (odpukać). Po kupnie przepłukałem ją 4 razy statycznie, olej nie za ciekawy był. I teraz co roku raz statycznie.
moją skrzynię przejąłem jak miała 120 tys przebiegu , zrobiłem na początku na start wymianę dynamiczną z płukaniem jakimś detergentem, później po około 40 tys wymieniłem statycznie dwa razy po 3l, później za 30tys. 3l, później za 15tys. przy okazji wymainu olejów w tylnym dyfrze eLSD i haldexsie 4gen. znowu 3l statycznie dopiero teraz olej zaczyna przypominać kolor czerwony... niedługo będę wymieniał jeszcze raz i robię przerwę na 60 tys. km... skrzynia zmienia biegi pięknie, żadnych szarpnięć nawet w trybie sport podczas lekkiego wciskaniu gazu. jestem w pełni zadowolony. wcześniej miałem DSG 6 biegów i DSG 7 biegów i fakt.. DSG jest szybsza, ale komfort hydrokinetyczne i trwałość nie do porównania
Ja akurat w mijającym tygodniu przekroczyłem na liczniku 300.000km i skrzynia pracuje nadal bardzo dobrze ( odpukać ) 😊 Mam ją w Citroenie C5 z 2014r. auto od nowości, olej zmieniany tylko statycznie co 50.000km ... są momenty, może raz w miesiącu lub nawet co dwa, że potrafi mi lekko szarpnąć gdy zrzuca z 5 na 4 ... reszta wszystko OK i oby tak dalej.😊
nie trzeba oglądać. za samą miniaturkę plus. wiedziałem że będzie konkretny ciekawy materiał. ps. dobrze że nie kupiłem opla - strasznie jakość im poleciała
Dobrze pokazane 👍👍, też posiadam corse z 2009 roku i jest aisin af13ll 4 biegowy. Czy u mnie w corsie to jest podobna do tej skrzyni? 🤔, czy coś innego? A może taka sama tylko 4biegowa🤔,was zawsze dobrze się ogląda 👍👌, pozdawiam.
Mam tą skrzynię w oplu signum 1.9cdti. olej wymieniam co 20.000 .tydzień temu wraz z wymianą oleju dołożyłem chłodnicę oraz zewnętrzny filtr przepływowy z magnesem. Fakt ,że zmienia biegi dziwnie w porównaniu do chryslera 300m ,których kilka egzemplarzy użytkowałem przez ostatnie 15 lat.
Cześć. Mam pytanie, czy naprawa DQ381 i jej pompy S/S, o której było przez chwilkę mówione w tym materiale, będzie też na chwilkę pokazana, albo najlepiej całej takiej skrzyni biegów ? Byłbym i pewnie nie tylko ja, takim odcinkiem Bardzo zainteresowany 😊 Pozdrawiam
W Niemczech serwisy nie naprawiaja skrzyni tylko wymieniaja na nowe ostatnio przyjechał klient z przekręconym wieloklinem na półosi i w skrzyni (DSG) 2018 rok wycena naprawy w Aso VW 50k Euro :)
zwyczajnie tak jest prościej i bezpiecznie, a popsutą można jeszcze wyeksportować do międzymorza i producent zarobi jeszcze na sprzedaży podzespołów do skrzyni.
Saab turbo X 2.8 280KM i 416Nm realnych Nm, masa 1775kg lubią to af40 😂. Takie coś dali w Insignie i saaby z 2.8V6 turbo 👌. Miałem 3.5 roku i między 60 a 125kkm wymian oleju było z 15, a olej zawsze był spalony, aż skrzynia zablokowała się na 1biegu.
Czy można zadać pytanie przy następnym nagraniu bo mało ktoś o tym mówi jak się zachowują skrzynie w trakcie stłuczki np DSG jak jest na D czy P i dostanie strzała w tył albo w bok czy skrzynie ulegają uszkodzeniu wewnętrznemu bo rzeczoznawca przychodzi ocenia z zewnątrz a się okaże że skrzynia też dostała. Pytanie z kategorii ciekawostki
Czy ta skrzynia żywotnością doruwnuje dsg czy HP ? W fordach mk4 był powershift i ten aisin. Powershifta miałem i omijam dużym łukiem stąd pytanie czy ten aisin bedzie napewno trwalszym wyborem w mondeo ? Przy regularnych wymianach oleju ile taka skrzynia powinna pochodzić ?
Dzień dobry ! Panowie a ja mam pytanie o skrzynie montowane w Alfie Romeo Gulietta (TCT?) czy da się je regenerować? Czy da się je wzmocnić? (Czy podniesienie mocy silnika 1.75 Tbi tak powyżej 400 NM może tą skrzynie zabić?)
Podbijam. Do tego jeszcze dochodzi problem z dostaniem do nich zestawów naprawczych(a konkretniej do Selespeeda). Ciekaw jestem czy da się coś z tym zrobić
@@KrundaBanda do Selespeeda ? tam jest manualna skrzynia + tzw. robot a zestawy naprawczy do niego są (głównie oringi , ale możne też kupić poszczególne elektrozawory) TCT to już klasyczna 2 sprzęgłówka
Ta skrzynia na 6tym biegu przy 1500obr/min mi wyje. Co jest powodem? Jak ręcznie zrzucę na 5 i zwiększę obroty i wrzucę na 6 to jest ok. Proszę o porady
dodam tyle, że Volvo na Europę nie przewidywało wymiany oleju w tej skrzyni. Co innego w samochodach na Stany Zjednoczone. Tam była to normalna procedura co 80 000km
To samo jest teraz w Stellantisie w ósemkach od Aisina, także brak wymiany.
6 месяцев назад+5
I to samo jest w hybrydowych toyotach/lexusach ;) w US kazali zmieniać olej w przekładni a u nas nie. Ale przynajmniej działają spoko nawet bez tej wymiany 😅
Bo w Europie jest ekoterroryzm i jak by powiedzieli że trzeba wymieniać to by większe opłaty klimatyczne płacili A tak można podwyższyć cenę powiedzieć klientowi że się nie wymienia A potem niech się Polak martwi
@@krzysztofbazejewicz4541 żadne opłaty , zwyczajnie w Europie większość aut trafia do flot co oznacza że za czynności serwisowe płaci producent serwisowi ASO (patrz pakiety) a nie klient. W USA,Kanadzie, Japonii, Australii jest więcej indywidualnych klientów.
Witam Czy jeśli zakupi się nowy sterownik komputer skrzyni biegów automatycznej do 9hp48 to trzeba go programować do danego samochodu? Czy działa od razu po zamontowaniu? Chodzi o jeepa Compassa z USA sterownik zakupiony nowy w ASO
Ważne żeby był jws3324 bo to twoja specyfikacja. Żadne multivehicule. I żadne tanie bo tam mało dodatków może być chyba że chcesz częściej wymieniać to taki mannol będzie git. Osobiście jeżdżę na ravenol t-ws bo u mnie jest tańszy jak oryginalny
Mam od niedawna Volvo S80 II z D5, auto ma 170 tysięcy przebiegu, miało zmieniany olej w skrzyni przy ok 100 tyś. Dzwoniłem do jednego z pod poznańskich serwisów zapytać o koszt wymiany dynamicznej oleju w tej skrzyni. Odradzono mi to , zaproponowano w zamian 3 krotną wymianę statyczną, ponoć efekt ten sam a zużywa się zmiej oleju i koszt jest niższy, ok 1100pln. Pytanie do Pana Krupy lub innych mechaników, czy to jest ok? Ja nie krytykuję, brzmi dość logicznie, nie mam zdania na ten temat a sam jestem kierowcą ciężarówki a nie mechanikiem... Pozdrawiam wszystkich
To jest kopia procedury z Volvo - wymieniaj statycznie, aż nie odróżnisz kolorem starego i nowego. Moim zdaniem lepsza wymiana dynamiczna niż statyczna.
W twoim silniku podłącz diodę led z rezystorem pod jedną ze świec żarowych. Świece żarowe biorą udział w wypalaniu DPFa. Będziesz wiedział kiedy odbywa się regeneracja. Pierwsze 6-12min należy zignorować bo to tylko normalne rozgrzewanie komory spalania, czyli kontrolka będzie świecić się cały czas. Podczas regeneracji dpfa, podczas przyspieszania kontrolka gaśnie, podczas hamowania bądź jałowych obrotów kontrolka będzie świecić.
Poniżej opisałem jak łatwo samemu wymienić Olej poprzez wymiennik ciepła. Robiłem już tak wiele razy. Jeśli masz termostat przy skrzyni(wyłącznie w volvo) należy go zdemontować by Olej przepływał bez oporów.
@@karolzabielski o kontrolce wypalania DPF też myślałem. Wielkie dzięki za konkretne rady, wykonanie zostawię mechanikowi, bo ja ani nie mam wiedzy ani warunków. Pozdrawiam
@@KrzyHOoO już 3 lata mam tą kontrolkę i jest gitara. Jak co to nie wpływa na rezystancje świecy. Plus z przekaźnika bądź z pod czapki świec. Ewentualnie elm327 i carscaner app
Pytanie, ile Nm z Waszego doświadczenia wytrzyma ta skrzynia? W Volvo 3.0 T6 nominalnie ma ok. 440Nm, chce podnieść moc i moment do ok. 600Nm, czy da radę ta skrzynia to znieść? Gdzieś w necie było info od producenta ,że max. moment dla niej to ok. 700Nm, ale nie ma na chwilę obecną gdzie to info było.
Oficjalnie wg. producenta ta skrzynia wytrzymuje 440Nm (nie bez powodu twoje volvo ma tak równiutko pod limit maksymalny moment). Czy wytrzyma więcej - no wytrzyma, jeżdżą ludzie z taką skrzynią w autach po chipie i jakoś daje radę. Jak długo? A tego to już nie wie nikt.
@@pio075 No niby chip Polestar (na 330KM) podnosi moment do 480Nm, a jest jeszcze chip Polestar'a 350KM i moment na 500Nm , ale tak jak piszesz, pytanie jak długo to pojeździ,
Witam. Mam problem z szarpaniem/drganiami przy przyspieszaniu Aisin TF-80SC Volvo XC90 3,2 na 2-3-4 biegu. Auto było oddane do fachowca który stwierdził po jeździe testowej, że to wina lockupu w konwerterze. Konwerter zregenerowany a objaw pozostał taki sam. Proszę o jakieś sugestie.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Nie wierzę że obejrzałem półgodzinne video z rozbierania skrzyni. Ale oglądało się świetnie! Całe życie na automatach jeżdżę (od 4 biegowych) i dopiero teraz od środka to sobie obejrzałem. Dziękuję :)
Ja potwierdzam (dla zasięgów) że ogląda się jakoś bardzo sympatycznie :)
To obok GaragePoland jest najlepsza seria filmów o naprawach fur właśnie przez to że świetnie się to ogląda
Balkan też w to nie wierzy 😀
Pazura w Dniu świra oglądał film jak robią talerze, i też nie mógł uwierzyć że to ogląda.
Nie wiem czemu, ale w każdej branży jest łysy guru, który jest mistrzem w swoim fachu i każdy kojarzy go z miniaturki w filmikach. Sędziowie, trenerzy, mechanicy, aktorzy..... Chyba brak włosów odblokowuje dodatkową czakrę do przepływu ponadnormatywnej ilości informacji w wybranej dziedzinie. Osobiście na skrzyniach automatycznych znam się tyle, że D to Do przodu, R to Rewind a N to Nap....lać i tak nie pojedzie, a każdy filmik z KrupaTronik oglądałem po 3 razy :)
Zgadza się, jest taki jeden aktor z kina akcji dla dorosłych, który jest mistrzem w swoim fachu i też go każdy kojarzy🙂
Na mądrej głowie włosy nie rosną
@@michalx31to ten który jest adwokatem, hydraulikiem, biznesmenem, pacjentem, lekarzem, kierowca?
Mam Zafirę B 1.9 ze 150 konnym fiatowskim klekotem z tą skrzynią już 8 lat. Przebieg obecnie 440 tys km. Parę lat temu przerobiłem jej chłodzenie. Aby wyeliminować ryzyko zniszczenia skrzyni płynem chłodzącym, odłączyłem ją od chłodnicy cieczy silnika, w zamian montując powietrzną chłodnice przed wentylatorem klimatyzacji. Klima zawsze na auto, więc wentylator zapewnia na postoju chłodzenie. Teraz olej w skrzyni nie bierze temperatury z silnika, a więc dużo łatwiej jest utrzymać jego niższą temperaturę. Dołożyłem również termostat olejowy, który utrzymuje temperaturę oleju na poziomie 84 stopni. Dzięki termostatowi temperaturę roboczą również osiąga w nie najgorszym czasie. Do tego na przewód idący do termostatu dolozylem filtr przepływowy dedykowany do skrzyń automatycznych. Posiada on wkład papierowy oraz magnes. Gdyby się zapchał , to zaworek kieruje olej po za wkład papierowy, ale dalej przez magnes. Przy ostatniej zmianie oleju z ciekawości rozciąłem filtr żeby zobaczyć co tam się w środku zebrało, ale za wiele się tam nie zebrało. Olej zmieniałem dwa razy jak do tej pory. Robiłem to domową metodą dynamiczną nie żałując oleju na przepłukanie. Obecnie mam zalany olej producenta czyli Aisin. Wcześniej miałem Motul. Auto w tej chwili robi za drugie auto, więc kręci się głównie po mieście, szkoła, praca. Ale wykorzystuję ją też żeby sobie dorobić i dostarczam nią jedzenie z lokalnej knajpki. Więc życie ma ciężkie, bo ciągle start stop. W przeszłości wiele razy pokonywała trase pl-uk praktycznie non stop.
Skrzynia pracuje dobrze, po za częstym szarpnięciem przy zmianie na trzeci bieg. Jest tak już piąty rok i póki co nie chce się nic więcej stać. Mam zapasową skrzynię z symbolicznym przebiegiem, ale nie wiem czy prędzej to auto się nie rozsypie aniżeli ta skrzynia. Podsumowując dla mnie jest to dobra skrzynia. Specyficznie zmienia biegi, lubi bardzo hamować silnikiem, az za bardzo. Dlatego żeby potoczyc się z górki lub do skrzyżowania to najlepiej zmienić na ręczną zmianę. Wtedy można się toczyć siłą rozpędu i oszczędzić trochę paliwa. Bo inaczej to od razu wrzuci trójkę i dęba prawie stanie. Mam jeszcze VW Touarega z 8 biegowym aisinem i tamten to samo, hamuje silnikiem jak opętany. Tam niestety ręczna zmiana na wyższy bieg nic nie da żeby się trochę potoczyć, bo skrzynia nie pozwoli wrzucić wyższego i tyle. A mój jeszcze nie ma opcji toczenia, która była możliwa do włączenia w późniejszych rocznikach. Touareg ma już fabrycznie to co ja zrobiłem w Zafirze, czyli na powietrzną chłodnicę oraz termostat do niej prowadzący. Ma tez wymiennik ciepła więc jakieś ryzyko zmieszania się płynów istnieje, ale póki co nie słyszałem o takim przypadku w tych autach.
Tym patentem ze skrzynią to żeś mi pan teraz zaimponował, mega ciekawy pomysł i rozwiązanie!
@@cziku8054 hehe, dziękuję za miłe słowo. Samochody trzymam latami sam sobie je serwisując i naprawiając. Staram się też eliminować ich słabe punkty aby były bardziej bezawaryjne bo czas na naprawę jest zawsze czasem, który mógłbym spożytkować inaczej. A jednak wolę sam sobie naprawić, bo to i taniej i rzetelniej i te stare auta przy takim traktowaniu nie bardzo chcą się psuć. A i jeszcze satysfakcja jakaś tam też jest. Fabryczne rozwiązanie uważałem za bardzo złe dla długowieczności skrzyni, dlatego postanowiłem to trochę udoskonalić. Automaty użytkuję już prawie 20 lat i wiem, że najbardziej szkodzi im zużyty olej. A olej najbardziej degraduje sie od wysokiej temperatury. Mając na dzień dobry zawsze temperaturę roboczą silnika z wymiennika ciepła, plus temperaturę pracy skrzyni bez dodatkowej powietrznej chłodnicy, wiadome jest, że temperatura oleju skrzyni zawsze będzie wysoka. Za wysoka. U mnie to było ponad sto stopni przy normalnej eksploatacji.
Dzięki modułowi obd od pewnego forumowicza, mam temperature i chłodziwa i oleju skrzyni na fabrycznym wyświetlaczu, więc jest to łatwe do monitorowania.
Wiek i przebieg samochodu powodował też obawy o szczelność wewnątrz chłodnicy. A do tego delikatnie podciekal jeden z ori przewodów.
Brak łatwo wymiennego filtra też uznałem za niezbyt przyjazne długowieczności rozwiązanie, dlatego postanowiłem taki dołożyć.
Tymi prostymi zabiegami które zrobiłem wyeliminowałem większość bolączek fabrycznych tego układu. I wygląda, że ma to sens, bo taki przebieg jak ma moja Zafira to jest raczej mało spotykany w takich wozidelkach. Trzymam to i użytkuję dalej bo na złom szkoda oddać, a że do tego co trzeba to sprawdza się dobrze, a i jeszcze ładnie wygląda mimo przebiegu, a i wyposażenia jej nie brakuje to tak sobie jeździ u mnie i pewnie jeszcze trochę pojeździ ;-) nie pomyślał bym, że tak polubię to autko. Jest bardzo bezawaryjne. Mimo przebiegu wciąż ma fabryczny silnik, skrzynię, dpf, turbinę. Dpf wypala się bezproblemowo mimo użytkowania po mieście, ale pilnuje tego rygorystycznie, w czym też pomaga moduł obd informujący o stanie dpfu.
Pozdrawiam i sorki za przynudzenie ;-)
@patryqoo Szacun! Chętnie odgalię patent do v60 w którym remontowałem już skrzynię. Czy jesteś w stanie napisać coś więcej o tyl układzie i doradzić jakich konkretniej klamotów szukać ? Mam na myśli termostat, chłodnicę i filtr.
@@DonEdro przepraszam, że dopiero odpisuje ale chyba przeoczyłem powiadomienie o odpowiedzi. W każdym razie, minęło już 7 lat od tej przeróbki, a i mieszkam w UK więc tutaj wszystko kupowałem. Kupiłem zwykły olejoodporny, wzmacniany wąż o średnicy mniejszej od oryginalnych aluminiowych przewodów wychodzacych ze skrzyni do fabrycznej chlodnicy. Ori przewody rozciąłem delikatnie żeby ich nie uszkodzić na zakuciach gdzie alu przewód łączący się z gumowym. Dzięki temu zyskałem przewody alu z kołnierzem, który następnie odpowiednio zeszlifowalem aby następnie nasunąć na to mój wąż gumowy. Chciałem aby było to jak najciaśniejsze spasowanie. I było. Pamiętam że grzałem węże gumowe we wrzątku i namęczyłem się srogo aby je nasunąć. Następnie użyłem podwojnie na każde łączenie opasek skrecanych na śruby, tzw tbolt. One mają bardzo mały zakres regulacji, więc trzeba je dobrze dobrać, ale trzymają niesamowicie mocno i równomiernie.
Chłodniczkę kupiłem na eBay, nową dedykowaną do oleju, wielkości ok 20 na 30 cm. Kupiłem ją razem z końcówkami na które mogłem nasunąć węże. Wpasowała się idealnie pod belką zderzaka, do której ją przykrecilem, wprost przed wentylatorem chłodnicy klimatyzacji. Na postoju wentylator ten zapewnia odpowiednie chlodzenie. Jest ona idealnie zaraz za kratką dolną zderzaka, więc w czasie jazdy ma mnóstwo przepływu powietrza. Dodałem również od wewnątrz zderzaka metalową siatkę, aby ochronić chłodnicę od uderzeń kamieni. Pomalowana na czarno wygląda jak fabryczne rozwiązanie. Węże puscilem trochę na około, prowadząc je za grillem, po to aby umieścić tam termostat i filtr przepływowy na wężach. Grill w zafirze od góry trzyma się na dwóch klipsach, więc mogę w każdej chwili tam zajrzeć. Po zwolnieniu kilku plastikowych zatrzasków u dołu grilla, wyjmuję go i mam dostęp do chlodnicy, filtra i termostatu. Tam jest tyle miejsca, jakby to wręcz było stworzone do tego. Robiąc to chodziło mi o prostotę i łatwość serwisowania/monitorowania tego. Na początku sprawdzałem to często. Dzisiaj już rzadko kiedy tam zaglądam, bo z tym nic się nie dzieje.
Termostat założyłem dedykowany do oleju firmy Mocal o ile dobrze pamiętam. To jest chyba angielska firma, która je tutaj produkuje. Sa dwie opcje, albo na króćce wkrecane, albo nasadzane na węże. Ja wybrałem to drugie rozwiązanie. Termostat utrzymuje temperaturę 84 stopni po nagrzaniu, praktycznie nie zmiennie. Rzadko kiedy abym zobaczył więcej, a jeśli, to dosłownie tylko na chwilę, przy cięższych warunkach użytkowania. Nie widziałem żeby temperatura oleju przekroczyła 87 stopni jak do tej pory. A monitoruje to cały czas, mając to wyswietlane na fabrycznym wyswietlaczu. Termostat ten będąc za grillem ma również przepływ powietrza zapewniony, choć to pewnie ma małe znaczenie. Termostat zawsze część oleju wraca do skrzyni, wysyłając tylko część do chłodnicy. Tak jest skonstruowany. Wydaje mi się, że gdybyś nie mógł dostać takiego, to spokojnie można by użyć takiego jak mam fabrycznie w vw Touareg 7p 3.0 tdi V6. Tam tylko by była kwestia kupić go razem ze złączkami bo sa wkręcane.
Dodam, że termostat jest absolutnie niezbędny w tym układzie. Na początku nie miałem go i mimo umiarkowanych zim tutaj u nas, olej w skrzyni nie chciał się za bardzo zagrzać do temperatury roboczej. Dlatego decyzja o dołożeniu termostatu okazała się niezbędna. Myślałem o tym od początku, ale nie chciałem podrazac i komplikować tej przeróbki. Okazało się to jednak być niezbędne.
No i ostatni element to filtr przepływowy. Kupuję je na angielskim eBay. Sa zdaje się produkcji USA lub Australia. Wiem, że tam są dość powszechnie stosowane. Uznałem to za bardzo dobry pomysł, zwłaszcza w tej skrzyni w której praktycznie nie ma filtra. Filtr ten mam wpięty przed termostatem, aby filtrował całość oleju. Robiąc domową dynamiczną wymianę oleju, wystarczy wyjąć grilla, odpiąć filtr i juz można zmieniać olej. Nie licząc oczywiście najpierw wyjecia aku i jego podstawy aby dostać się do otworu wlewowego ;-) no ale taka to konstrukcja tego auta, mało miejsca pod maską, a silnik 1.9 dth 16v do maleństw nie należy.
Mam nadzieję, że nieco rozjaśnilem Ci to zagadnienie. Pozdrawiam.
potwierdzam, zrobilem to samo, dodatkowo filtr i chlodnica. zmienilem glowice sterujaca przy 400kkm i nie szarpie. lepiej zrobic mala robota, koszt maly a nowsza.wersja juz nie bedzie problemowa.
Najlepsza seria o skrzyniach na yt. Podziwiam wiedzę, rozbieranie idzie jak wymiana klocków we fiacie panda i żeby tak rozbierać z takim luzem i fanem trzeba wiedzieć dokładnie jak to złożyć. Podziwiam!!! Super !!!
On tego nigdy nie składa!, udaje przed redaktorem że na luzie rozkłada a potem na allegro szuka używanej sprawnej :PP,
8:05 "Gorsze rzeczy tu wąchałem" 😏😏😏
Ta pewność siebie przy demontażu jest godna podziwu!
Engineer p0rn w czystej postaci. Dziękuję Panowie 🙂
Jak zawsze miło się ogląda profesjonalistę przy pracy a i pytania p. Jacka często są zbieżne z tym o co sam bym zapytał.
Dziury w progach w sześcioletnim aucie już były podejrzane, ale rdza w skrzyni potwierdza, że ktoś sobie utopka kupił.
O ile powodz do skrzyni ma sens, to co Wy macie z rdza i powodzia? A auto ktore jezdzi na codzien nie stoi pol roku w solance? Myslisz ze w progach, podluznicach po zimie to jest czysto?
@@fifada13tez mysle ze raczej woda stala w produ bo zapchany odplyw lub gowno zaprojektowany
Chciałbym trafić do takiego lekarza co się zna na swojej robocie tak jak ten Pan od skrzyń 👍
Mam te skrzynie w Peugeocie 3008 mk1 2.0HDi. Nie za szybka ale bardzo komfortowa. Nalot już 210kkm. Kupiłem przy 150.000km i przy 160kkm wymieniłem olej w skrzyni, przy 240kkm znowu wymienię. Mam nadzieję, że jeszcze posłuży.
Mądry facet, aż przyjemnie posłuchać
Dokładnie ale tylko ten lysy😊
Warto dodać że teflony na wałkach powinny być już ze specjalnymi zamkami, a nie jak w oryginale cięte ukośnie.Tarcze z przekładkami, powinny być tak dobrane, aby po zamknięciu koszy, luzy mieściły się w tolerancji przewidzianej przez konstruktorów. Poza tym jest sposób na przepłukanie filtra i dna skrzyni, bez zdejmowania z samochodu (w końcu jesteśmy Polakami)
Jeden z komentujących, Pan Karol, może potwierdzić że istnieje również możliwość zainstalowania silnych magnesów neodymowych na rurce spustowo-przelewowej, które skutecznie wyłapują tzw jeża i mamy możliwość weryfikacji stopnia zużycia, stalowych elementów skrzyni, podczas każdej wymiany oleju. Można także zdiagnozować blok zaworów przy pomocy podciśnienia.
Niestety jeżeli policzymy ilość godzin, spędzonych na tego typu zajęciach hobbystycznych i mielibyśmy za nie zapłacić w warsztacie, to taniej i szybciej jest wymienić blok zaworów na nowy.
W Volvo S80 występuje TF-80SC, w której niezależny serwis Volvo ze Śląska odłączył wymiennik olej/płyn chłodniczy (w Volvo wymiennik jest zainstalowany razem z pakietem chłodnic) i zastosował akcesoryjną chłodnicę olej/powietrze. Chłodnica była zamocowana przed skraplaczem. To rozwiązanie eliminowało ryzyko wycieku glikolu do oleju. Temperatura pracy skrzyni była znacznie niższa. Olej wymieniałem co około 50 tyś. W chwili sprzedaży (ok. 220 tyś km) skrzynia działa tak samo jak nowa. Wadą jest tendencja do "poszarpywania" przy naprzemiennym użytkowaniu przez kilku kierowców, lub jazda przez kilkanaście dni na krótkich odcinkach po mieście. Jazda przez jednego kierowcę na dystansie kilkudziesięciu kilometrów powoduje adaptację do nowego stylu jazdy i skrzynia zaczyna pracować bardzo płynnie. Zauważyłem, że skrzynia ma tendencję do szybkiego "przypalania" oleju. Olej relatywnie szybko ciemnieje. W nowszej 8 biegowej skrzyni nie zauważyłem tych przypadłości.
Jam mam eat8 i po 58kkm olej brązowy prawie czarny. Dziwne bo skrzynia nie dostawała mocno. Silnik tylko 1.5hdi a jednak olej spalony. Wymieniłem 2x po 1kkm. Działa rewelacyjnie.
@@wojtekw7895kazda w miescie czy na trasie? Bo to ma najwieksze znaczenie. Ja wymienialem przy 140k i pewnie pierwszy raz - olej calkiem klarowny
Wreszcie moja skrzynia. Dziękuję. Pozdrawiam mojego ulubionego mechanika YT
Wiec koszta znasz :)
Ile czekałeś na naprawę?
I to jest telewizja śniadaniowa :) bardzo lubię te serie
@motodziennik miał być odcinek o 7DCT Kia. Z niecierpliwością czekamy.
Każdy czeka
Ja nie czekam. Te skrzynie to taki paździerz że szkoda czasu.
Dlaczego tak uważasz? Co jest niby z nimi nie tak?
Komentarz jeszcze dla większego zasięgu:) po kupnie Peugeota z tą skrzynią przy przebiegu 160kkm wymieniłem rozrząd a po 180.000 olej w skrzyni jakaś metoda mojego mechanika statyczna ale z przelewem czy coś… że czeka aż olej osiągnie temp. roboczą, etc. Postanowiłem, że wymieniając olej w silniku co 10kkm będę też wymieniał co 40-50tys. km olej w tej skrzyni. No chyba, że jeszcze w tym roku puszczę mojego 2.0 HDi bo jakaś taka niesprzyjająca atmosfera dla dieselków się robi:/ na liczniku 216kkm i wszystko git, czasem szarpnie przy ruszaniu spod świateł trzymając hamulec i „D”.
Szacun dla pana majstra. Niewzruszony robi swoje 💪
Jaka radość że jest :) oglądamy.
Mialem Fiata Croma z tą skrzynią - 310k jak sprzedawałem i skrzynie jeżdziła. Wiadomo że juz nie ideał, zdarzało jej sie szarpnąć szczegolnie przy redukcji z 4 na 3 lekko - ale to tak od przebiegu 250 k było i nic sie nie pogarszało ;) Ogólnie uważam że przyzwoita skrzynia jak sie nie piłuje auta
Noo w końcu Opelek
Panie Jacku, jest szansa na 8 biegowego Aisina? Jak bardzo różni się od 6 biegowego?
Panie Jacku, następny film poproszę, jak Pan Łukasz składa tą skrzynię z tych rozłożonych części i rozsypanych śrub :) Rozebrać też bym umiał :)
Dokładnie, filmik ze składania będzie murowanym hitem!
Dowiedziałam się wszystkiego czego potrzebowałem. Dzięki !
Łapka w górę w ciemno i oglądamy.
Nareszcie. Jest film o najpopularniejszej skrzyni europejskich samochodach :) Stosował ją citroen, peugeot ale i alfa romeo (np.alfa 159). Do około 2010 roku (auta z silnikiem euro 4) jest stara wersja sterownika w której wyrabiają się gniazda pod elektrozawory i nie trzyma ciśnienia. Objawy to szarpnięcia /uderzenie jak przy gwałtownym puszczaniu sprzęgła przy przejściu z D na R i szarpanie/ przeciąganie przy przejściach z 3 na 4 bieg. Jak się coś takiego dzieje to nie ma co liczyć że wymiana oleju naprawi skrzynię.
Wersje po 2010 (euro 5 i 6) mają poprawiony sterownik ale jak widać na filmie wymiana oleju co max 60tys. jest zalecana.
Potwierdzam, bez problemu da się wymienić sterownik na aucie. Dostęp bardzo dobry. Do zrobienia nawet bez podnośnika/kanału. Przerabiałem w C5 2006r.
Jedna uwaga dotycząca automatów w ogóle. Jak mamy auto z automatyczną skrzynią i hakiem to warto upewnić się czy mamy moduł haka. Po podłączeniu przyłącza przyczepy do samochodu sterownik skrzyni inaczej dobiera przełożenia. Przynajmniej tak to wygląda u mnie w aucie. Dodatkowo naprawdę nie warto przekraczać DMC ciągniętej przyczepy którą mamy w dowodzie. Łatwo jest uszkodzić sprzęgła. Potem jest narzekanie że to czy inne auto z automatem to badziew :D
W XC90, tym starszym były skrzynie GM 4biegowa , 5 biegowy aisin którego nie lubicie ;) i 6 biegowy aisin.
No właśnie u mnie jest to szarpnięcie, nawet stuknięcie całą budą po zmianie z D na R. Naprawialne to jest czy dać sobie spokój i poszukać "sprawnej"?
Jak nie szarpie przy zmianie biegów tylko na przejściu z d na r to dałbym jej szansę i wymienił tylko olej wraz z kasowaniem licznika.
😊potwierdzam w xc90 v8 sam zmienilem sterownik hydrauliczny na aucie i bajaka. oczywiscie filtr oleju dodany i chlodnica i olej nowy jak trzeba a nie zamienniki.
Samemu można zrobić "dynamiczną" wymianę oleju. Odkręcić korek spustowy, zlac olej i zakręcić korek, wlać 4l nowego oleju. Zdjąć wężyk na wymiennik ciepła bądź jak w volvo zdemontować termostat na skrzyni, odpalić auto, zmieniać biego co 5s. Przez wężyk na chlodniczke wypłynie stary olej aż do bąbelków powietrza. Zgasić auto i dolać 4l oleju. Procedure powtórzyć. Złożyć do kupy i uzupełnić poziom oleju.
Bańka 10l ravenol t-ws wystarcza żeby wypływał czysty olej. Zdecydowanie lepsza metoda niż wymiana statyczna.
Wymieniam statycznie co dwa lata (30k), zlewany jest i tak praktycznie czysty czerwony olej - dynamiczna jest potrzebna jak dynamicznie jeździmy ;)
@@mleczakm po prostu moim sposobem 10l oleju robi zdecydowanie lepsza robotę jak pojedyncza wymiana statyczna. Stary Olej wypycham na zewnątrz zamiast mieszać go 50:50 że starym. Ale lepiej tak jak robisz niż wcale nie dotykać. Ja robię 30kkm spokojnie w rok ale vmax mam 120km/h
Ciekawa metoda. Ja mam inną, sprawdzoną przeze mnie na "dynamiczną wymianę". Odkręcam małą śrubkę, i przelew, zlewam olej (około 4L), następnie wkręcam przelew i śrubkę ale nie dokręcam mocno. Wlewam świeże 4L oleju (w skrzyni jest chyba około 3,5L więc mam "naddatek"). Odpalam silnik i odkręcam małą śrubkę. Olej zaczyna się przelewać utrzymując prawidłowy poziom. Potem dolewam z góry olej przez lejek. Prawidłowy poziom oleju utrzymuje się cały czas za sprawą przelewu. W między czasie zmieniam biegi by świeży olej rozszedł się po całej skrzyni i sterowniku. Tak przelewam 10-12 litrów oleju. Jak już jestem zadowolony z barwy (zbliżonej do oleju w bańce) strugi oleju z przelewu to podłączam kompa (u mnie diagbox) i sprawdzam temperaturę oleju. Jak jest około 60 stopni i olej zaczyna kapać kropla po kropli zakręcam małą śrubkę. Resetuję kompem licznik zużytego oleju i kasuję adaptację. Gaszę auto i zostawiam do ostygnięcia. Potem już jeżdżę normalnie bez kombinacji. Na początku skrzynia trochę wariuje, przeciąga, szarpie ale po kilkudziesięciu km. wszystko wraca do normy.
@@pitcarn to polecam Ci połączenia naszych obu metod. Demontaż wężyka idącego na wymiennik ciepła i odpalenie auta z równoczesnym dolewaniem świeżego oleju od góry by nowy Olej wypychał stary z ukladu a nie go mieszał. Wcześniej oczywiście spuścicie stary Olej i dolać 4l świeżego.
Potrzebna była by druga osoba do zmiany biegów. Jak co to nie o awiaj się bąbelków powietrza w wężyku. Nic pompie nie stanie się złego w tej skrzyni.
Czekam na kuriera na olej i za 2 tygodnie w urlop będę robił wymianę polączając obie metody. Adaptacji nigdy nie kasuje a Olej zmieniałem już 4 razy i oprócz małego szarpania przez kilkadziesiąt km nic złego nie dzieje się.
Na rurce spustowej zamontowałem 2 magnesy o wymiarach 70mmx10mmx2mm. Otwór gwintu to 21mm więc dużo jest tam miejsca. Dodatkowo oplotłem je cieniutkim drucikiem stalowym żeby na 100%nigdzie nie ruszyły się pomimo że przykleiły się do rurki. Drucik jest od oplatywania przewodów do tv itp jak nowy tv kupujesz. Taki pokryty plastikiem, ale ten plastik trzeba oskurować. Magnesy robią mega robotę i można je umyć za każdym razem
ja też dziękuję ...
Ja Automat to mam tylko do prania. Viekawy film.
Super materiał aczkolwiek można było jeszcze pociągnąć ten temat o dynamicznej wymianie oleju w tej skrzyni
Mam tę skrzynię w 508 2.0 hdi 163. Główny problem to przegrzewanie się. Ja podczas wymiany dynamicznej oleju poprosiłem też o wywalenie fabrycznego wymiennika ciepła i wymianę go na normalną chłodnicę powietrzną. Na postoju za chlodzenie odpowiada teraz wentylator, a w trakcie jazdy wiadomo powietrze. Przed zabiegiem pojawiały się 3 cyfrowe wartości temperatury oleju, obecnie tak koło 85 stopni, max 90. Przed zabiegiem nawet nie to że po ostrzejszej, co po prostu dłuższej jeździe po S-ce a nastepnie po zjechaniu na krajówkę potrafiła wejść w tryb awaryjny i tylko trzeci bieg. Trzeba się było zatrzymać poczekać z 10 minut, odpalić i było ok. Obecnie zrobione już 5k km od zamontowania chłodnicy i póki co żadnych problemów pomimo że temperatura otoczenia jest wyższa.
dziwne - ja nie nie robilem takiego i miałem problemów na ciagnąc przyczepe kempingową 1300kg.
W xc60 mam termostat i pomimo zamontowaniu chłodnicy powietrznej w oryginalnym układ za wymiennikiem ciepła temp z 96 spadła do 92. Jest to max jaka zaobserwowałem wartość a temp mam na aplikacji cały czas.
Temperatury jak w silniku😢
@@MG-db3qu p. mechanik powiedział, że są to dobre skrzynie posłuchaj jeszcze raz :) problemem jest, że do Polski dalej ściągane są kręcone gruzy, albo jak na filmie po powodzi, lub taksówki, mnie zadziwia, że i tak wytrzymują tyle te skrzynie na starym oleju, a raczej mule. Podstawą skrzyni hydrokinetycznej jest olej, po rozebraniu jak na filmie widać dlaczego z resztę sam olej pełni funkcje konwertera momentu obrotowego, olej pełni funkcje filtra, myje skrzynie, steruje skrzynią, smaruje łożyska, tryby... logiczne jest, że nie wymieniany skrzynia zacznie sprawiać problemy. Czysto teoretycznie gdyby producenci robili wymiany olejów pierwsza po 30 tys. km druga przy 60 tys. j później co 60tys. to te skrzynie by żyły bez problemu 500 tys bez problemów. Problemem jest, że żaden producent nie przewiduje wymiany oleju w skrzyni automatcznej
- w ogóle co jest tak takim absurdem, że głowa mała.
Nie ta skrzynia nie jest badziewiem - zwykły Kowalski to idiota bo myśli, że 10 letni samochód jest jak nowy i nie trzeba w nim robić i nie będzie się psuł. Żeby rzetelnie sprawdzić czy coś jest badziewiem kup nowy samochód lub dwu lub trzyletni, wymień WSZYSTKIE oleje po dotarciu i serwisuj go jak należy i wtedy można oceniać czy coś jest badziewiem. A tak jak już kupić zużyty zajechany samochód i z gruzem zamiast oleju i dorwie się do niego polak i zacznie go orać do odciny myśląc że kupił nowy samochód to będzie zdziwko... czysta fizyka - oleje, a zwłaszcza te mineralne, pół mineralne czy niby syntetyczne, ale jedynie w części syntetycznej będą same z siebie się rozkładać z wiekiem... kilka lat i nie mają swoich właściwości.. niestety.
z automatami jest tak, że jak zacznie sprawiać problemy to zazwyczaj już dostała po dupie, dlatego automat powinno się dbać JAK DZIAŁA JESZCZE DOBRZE, a większość myśli, że jak działa dobrze idealnie zmienia biegów, brak szarpnięć czyli jest wszystko olej i jeżdżą tak dalej bez niczego... i tak właśnie dobijają skrzynie gdzie prawdopodobnie była szansa wcześniej by zapobiec zacieraniu.. to tak jak z silnikiem.. przecież nie wymienimy w silniku oleju dopiero jak silnik się zatrze? bo takim tokiem rozumuwania na jednym oleju w samochodzie przejechalibyśmy też bez problemu 80 tys przebiegu ... ale co dalej? identycznie jest z automatem tylko wymiana nie musi być tak często jak w silniku... w silniku co 15tys., a w skrzyni biegów przynajmniej co 60 tys ... ale jak dorwiemy używkę to raczej lepiej jest wymienić na początku po kilka razy wcześniej by się wymyła... bo jak zmienimy za chwilę zaraz i tak się zrobi to samo bo olej czyści, płucze i smaruje u napędza... i wypłucze osady i stare złogi które gromadziły się tam przez 120-150 tys. kilometrów w dobrym przypadku, a w zlym przypadku powyżej 250 tys. a wtedy wątpię, żeby taka skrzynia pracowała dobrze i nie dostała w dupe... bez konieczności remontu...
technicznie skrzynia ta jest bardzo fajna, kompaktowa, lekka, i wytrzymała pod warunkiem, że najważniejsza w niej rzecz zostanie serwisowana.. czyli zwykły najzwyklejszy olej.
P.S. oczywiście musi być odpowiedni stan oleju ;) za mało oleju spowoduje, że skrzynia dostanie po dupie, źle zacznie zmieniać biegi w najgorszym przypadku bez żadnej interwencji się rozsypie bardzo szybko
@@MG-db3qu jak ma się nie grzać? woda w chłodnicy uzyska w końcu również 90 stopni, więc siłą rzeczy olej w skrzyni nie uzyska mniej niż 90 stopni... ważne żeby temp. nie była zbyt wysoka.. bo olej (świeży olej) radzi sobie bez problemu z 90-100 stopniami...
jakie tarcie? a jak niby ma nie być tarcia? znajdź mi jakikolwiek silnik czy skrzynie gdzie nie ma tarcia.
. dlatego wchodzi pomiędzy olej który chroni przed nadmiernym zużyciem, olej jest odporny na ściskanie itp. pod warunkiem, że jest dobrej jakości i nie jest zużyty.. skrzynia hydrokinetyczna - konwerter momentu obrotowego - naturalne jest, że energia tam tracona jest niestety na ciepło..
- każda skrzynia się grzeje, np. skrzynia kątowa w 4x4 jest gorąca jak diabli
- tylny dyfer nie bez powodu w samochodach wyścigowych jest dodatkowo chłodzony osobną chłodnicą..
- wszystko zależy jak jeździmy - dla niektórych niestety samochód to musi być bolid F1..
Pozdrawiam MotoDziennik, mój ulubiony dziennik :D
Miałem Saaba 95 z Aisinem aw 50-55 sn. Olej w skrzyni wymieniałem przy każdej wymianie oleju silnikowego właśnie przez to że filtr był zabudowany wewnątrz. Spuszczenie z miski skrzyni było banalnie proste i wydłużało wymianę oleju silnikowego o 15 minut i koszt rósł o 120 zł za 4 litry ravenola. Co drugą wymianę oleju silnikowego czyli jakoś co 20 tys wymieniałem olej w skrzyni 2 krotnie. Najpierw spuszczałem 4 litry, przejażdżka z 50 km po okolicy i znów zlewanie. Jak sprzedawałem samochód miał 430 tys km i skrzynia chodziła idealnie. Czasem od wielkiego dzwona szarpnęła przy zmianach z d na R ale tylko jak robiłem to bez zatrzymania wybieraka na sekundę na N.
Właśnie tak się dba o te skrzynie. Olej w skrzyni co dwie wymiany oleju i wszystko gra. Też miałem 9-5 i nie mogłem narzekać na skrzynię.
Dlatego się nie robi w tej skrzyni dynamicznej wymiany, bo po zrobieniu ciśnienia można zapchać filter, który jak sami powiedzieliście jest zabudowany na stałe. Ale w tym przypadku jak akurat już jest wyjęta skrzynia to można się pokusić o wymianę.
Robiłem taką parę ładnych lat temu pod Poznaniem w Długolekce i pięknie chodziła ale gdym wiedział to do Siedlec mam zdecydowanie bliżej… 🙂
Ten warsztat to z siedlec?
Zdaje się chyba okolic.
Odcinek jak zwykle super, ale i końcówka fajna :) Widać, że jest tam dobry klimat ;)
Ooo. Ten filmik przydałby mi się z 4 lata temu jak robiłem samodzielnie vectre c po taniości. Spalone sprzęgło wysokich biegów to na samym dnie, więc jeździła tylko do 3 biegu. Skrzynie składałem z trzech używek kupione za grosze od saaba i peugota. Peugeot obudowa trochę inna ale bebechy te same. Fura śmiga pięknie do dzisiaj, teraz już bardziej jako auto robocze w koło komina. Przejechane od tego czasu koło 100k. Dobre skrzynie jak się olej wymienia. Ja miałem okazję ją umyć, wymienić filtr, zalać nowym olejem w 100%, niestety normalnie bez rozpolawiania się tak nie da, i duży minus za brak możliwości wymiany filtra przy normalnej wymianie oleju. Mam też mb 7g. Pod względem serwisu dzień do nocy.
Pan Łukasz - dobry gagatek :D wiedzę na temat skrzyń ma niesamowitą !
Fajny odcinek
ALe to się swietnie oglada ! zobaczyłbym taką rozbiórkę skrzyń mercedesa co siedza od A klasy po CLA itd 7g-Tronic
Miszcz Świata. Super odcinek
Pozdrawiam serdecznie
Nareszcie aisin.
piekny koniec naprawy
Ale to autko to chyba chwile stalo. Ta rdza na tarczach to nie nalot po wieczornym deszczyku 😊. Mam zafire sprzed liftiu z taką skrzynia. Na razie ok. Ale dopoero 140tkm.
Super filmik
Super podsumowanie 😂
Najlepsze na yt 👏👏👏👏👏👏
Wreszcie o aisin, miałem to w skoda octavia 1.6 fsi 2009. Nie fajnie zmieniała biegi.
Zmienili mi olej przy 60k km. Według książki tak zmienajja. Średnio zmieniała zbiegi.
Urlop, śniadanko na tarasie, do tego Pan Jacek z Panem Łukaszem na ekranie, czyli nic więcej do szczęścia nie potrzeba :)
Dzieki za filmik. Pozdro 🏴🥃🥃
Będę teraz wsadzać dodatkowa chłodnice jestem z Edi a ty też coś robisz z tym automatem?
Pozdrowienia panie Łukaszu od Mirka z Gdańska Audi a4 B8
Czy kiedyś zobaczymy jak skrzynia jest składana? Tak dla odmiany;)
Dobrze
Najlepsza seria na kanale!
Właśnie oddałem volvo do regeneracji skrzyni, koszty od 8 do 12 na gotowo, pozdrawiam😮
Ja mam 300 tys i skrzynia działa nadal (odpukać). Po kupnie przepłukałem ją 4 razy statycznie, olej nie za ciekawy był. I teraz co roku raz statycznie.
moją skrzynię przejąłem jak miała 120 tys przebiegu , zrobiłem na początku na start wymianę dynamiczną z płukaniem jakimś detergentem, później po około 40 tys wymieniłem statycznie dwa razy po 3l, później za 30tys. 3l, później za 15tys. przy okazji wymainu olejów w tylnym dyfrze eLSD i haldexsie 4gen. znowu 3l statycznie dopiero teraz olej zaczyna przypominać kolor czerwony... niedługo będę wymieniał jeszcze raz i robię przerwę na 60 tys. km... skrzynia zmienia biegi pięknie, żadnych szarpnięć nawet w trybie sport podczas lekkiego wciskaniu gazu. jestem w pełni zadowolony. wcześniej miałem DSG 6 biegów i DSG 7 biegów i fakt.. DSG jest szybsza, ale komfort hydrokinetyczne i trwałość nie do porównania
Ja akurat w mijającym tygodniu przekroczyłem na liczniku 300.000km i skrzynia pracuje nadal bardzo dobrze ( odpukać ) 😊 Mam ją w Citroenie C5 z 2014r. auto od nowości, olej zmieniany tylko statycznie co 50.000km
... są momenty, może raz w miesiącu lub nawet co dwa, że potrafi mi lekko szarpnąć gdy zrzuca z 5 na 4 ... reszta wszystko OK i oby tak dalej.😊
Ja lubie bardzo te odcinki, w starej bmw mam 5hp19 a we volvo własnie aisin ale 8 biegów
nie trzeba oglądać. za samą miniaturkę plus. wiedziałem że będzie konkretny ciekawy materiał. ps. dobrze że nie kupiłem opla - strasznie jakość im poleciała
DQ381 pompa start-stop - chętnie bym zobaczył odcinek z naprawą tej usterki.
Dzień dobry, czy jest szansa na skrzynie od hyundai a DCT ? Pozdrawiam!
Jest albo będzie odcinek o skrzyni z Volvo tg-81SC ?
Dobrze pokazane 👍👍, też posiadam corse z 2009 roku i jest aisin af13ll 4 biegowy. Czy u mnie w corsie to jest podobna do tej skrzyni? 🤔, czy coś innego? A może taka sama tylko 4biegowa🤔,was zawsze dobrze się ogląda 👍👌, pozdawiam.
Mam tą skrzynię w oplu signum 1.9cdti. olej wymieniam co 20.000 .tydzień temu wraz z wymianą oleju dołożyłem chłodnicę oraz zewnętrzny filtr przepływowy z magnesem. Fakt ,że zmienia biegi dziwnie w porównaniu do chryslera 300m ,których kilka egzemplarzy użytkowałem przez ostatnie 15 lat.
Co 20 tys. to się w silniku olej wymienia, a nie w skrzyni😮
W silniku to wymienia się co 10 000 jeśli ktoś nie pali się z remontem przyjacielu . Jak dla mnie to możesz wogle nie wymieniać.
kurczęta! a już chciałem pytać czy z moim AW55-51 z Volvo mogę zajechać :(
Cześć.
Mam pytanie, czy naprawa DQ381 i jej pompy S/S, o której było przez chwilkę mówione w tym materiale, będzie też na chwilkę pokazana, albo najlepiej całej takiej skrzyni biegów ?
Byłbym i pewnie nie tylko ja, takim odcinkiem Bardzo zainteresowany 😊
Pozdrawiam
Sprawdz czy na kanale automatyczni było o tej skrzyni.
Niestety nie było, w Polsce jeszcze nikt nie zmontował takiego bardzo ciekawego filmu 😟
W Niemczech serwisy nie naprawiaja skrzyni tylko wymieniaja na nowe ostatnio przyjechał klient z przekręconym wieloklinem na półosi i w skrzyni (DSG) 2018 rok wycena naprawy w Aso VW 50k Euro :)
zwyczajnie tak jest prościej i bezpiecznie, a popsutą można jeszcze wyeksportować do międzymorza i producent zarobi jeszcze na sprzedaży podzespołów do skrzyni.
Ciekawe, czy byłaby szansa na eCVT od Toyoty? Chętnie porównałbym sobie z tą fordowską.
Saab turbo X 2.8 280KM i 416Nm realnych Nm, masa 1775kg lubią to af40 😂. Takie coś dali w Insignie i saaby z 2.8V6 turbo 👌. Miałem 3.5 roku i między 60 a 125kkm wymian oleju było z 15, a olej zawsze był spalony, aż skrzynia zablokowała się na 1biegu.
Czy można zadać pytanie przy następnym nagraniu bo mało ktoś o tym mówi jak się zachowują skrzynie w trakcie stłuczki np DSG jak jest na D czy P i dostanie strzała w tył albo w bok czy skrzynie ulegają uszkodzeniu wewnętrznemu bo rzeczoznawca przychodzi ocenia z zewnątrz a się okaże że skrzynia też dostała. Pytanie z kategorii ciekawostki
W trakcie stłuczki?? A co ma się niby skrzyni stac w trakcie stłuczki?
Daj powąchać 😂
A czy 5 biegowa skrzynia może mieć jakby 2 ukryte biegi? Czy ktoś mógł zamontować skrzynie zwiększa ilością biegów do Zafiry b 2.2 benzyna ?
Aw55 jest całkiem prosta i łatwa, zawsze działała prawidłowo po naprawie a ten narzeka na nią jak Gargamel na smerfy
czy jezeli filtr jest w takim miejscu w jakim jest to czy w przewodzie miezy skrzynia a chlodniczka nie idzie zalozyc jakiegos przelewowego filtra ?
Możesz ale musi być na tyle duży żeby nie było restrykcji przepływu oleju i baypass
Jaki jest koszt wymiany sprzęgła w skrzyni volvo xc60 I gen 2012 D5?
Podsumowując. Jeżeli chcesz mieć samochód z automatem, to tylko nowy.
Bardzo bym prosił o skrzynie Forda 6F35 .Dziękuje
Hallo. Wissen sie wieviel nm dieses getriebe im 2 gang aushält?
W xc70 tf81-sc 8-biegowy nie ma problemu z grzaniem oleju, powyżej 80 stopni nie zauważyłem. Jak z trwałością, zobaczymy.
MBW X5 E70 40D 2013, czy po wymianie oleju i skasowaniu adaptacji skrzynia sama sie douczy czy trzeba zrobic procedure adaptacji?
Czy ta skrzynia żywotnością doruwnuje dsg czy HP ? W fordach mk4 był powershift i ten aisin. Powershifta miałem i omijam dużym łukiem stąd pytanie czy ten aisin bedzie napewno trwalszym wyborem w mondeo ? Przy regularnych wymianach oleju ile taka skrzynia powinna pochodzić ?
Gdzie trzeba do pana przyjechać na wymianę oleju w skrzyni biegów automatycznej Pozdrawiam
Pytanie sprawię skrzyń z Opla będzie pasować do Alfa Romeo do 200 km czy nie
Robie wlasnie Sq8 4.0 tdi .435 km typ zf 4m 8 biegow ,kurde niema filmikow na calej sieci ,fajnie by bylo jak Meister by troche poopowiadał!!!!
Jaki olej lać do tej skrzyni, 3309?
Dzień dobry !
Panowie a ja mam pytanie o skrzynie montowane w Alfie Romeo Gulietta (TCT?) czy da się je regenerować? Czy da się je wzmocnić? (Czy podniesienie mocy silnika 1.75 Tbi tak powyżej 400 NM może tą skrzynie zabić?)
Podbijam. Do tego jeszcze dochodzi problem z dostaniem do nich zestawów naprawczych(a konkretniej do Selespeeda). Ciekaw jestem czy da się coś z tym zrobić
@@KrundaBanda do Selespeeda ?
tam jest manualna skrzynia
+ tzw. robot a zestawy naprawczy do niego są
(głównie oringi , ale możne też kupić poszczególne elektrozawory)
TCT to już klasyczna 2 sprzęgłówka
@@tokarp390 właśnie są różne informacje na temat tej skrzyni, więc tym bardziej przydałoby się kompendium :)
To jest też skrzynia o oznaczeniu handlowym EAT6 w PSA czy ona jest inna?
Tak.
Tzn ta sama czy inna?
Ta sama skrzynia. Jeśli jest wybierak prnd
Oznaczenie Citroenie Am6
Ta skrzynia na 6tym biegu przy 1500obr/min mi wyje. Co jest powodem? Jak ręcznie zrzucę na 5 i zwiększę obroty i wrzucę na 6 to jest ok.
Proszę o porady
Masz odp . 1500 obr
@@adrianziebakowski470 ta skrzynia tak pracuje. Na innych biegach nie wyje.
U mnie tak samo w c5 x7 one tak mają 😂
Mam problem z taką właśnie skrzynia...czy mogę liczyć na Wasze wsparcie?
To samo mam w Peugeocie , jaki olej polecacie w normie aw1
Byle jws3324
Ravenol t-ws
A citroen C5 MK1 lift 2.0 HDi 136 km automat z 2007 roku ma dokładnie ten sam model skrzyni?
dodam tyle, że Volvo na Europę nie przewidywało wymiany oleju w tej skrzyni. Co innego w samochodach na Stany Zjednoczone. Tam była to normalna procedura co 80 000km
To samo jest teraz w Stellantisie w ósemkach od Aisina, także brak wymiany.
I to samo jest w hybrydowych toyotach/lexusach ;) w US kazali zmieniać olej w przekładni a u nas nie. Ale przynajmniej działają spoko nawet bez tej wymiany 😅
Bo w Europie jest ekoterroryzm i jak by powiedzieli że trzeba wymieniać to by większe opłaty klimatyczne płacili A tak można podwyższyć cenę powiedzieć klientowi że się nie wymienia A potem niech się Polak martwi
@@krzysztofbazejewicz4541 żadne opłaty , zwyczajnie w Europie większość aut trafia do flot co oznacza że za czynności serwisowe płaci producent serwisowi ASO (patrz pakiety) a nie klient.
W USA,Kanadzie, Japonii, Australii jest więcej indywidualnych klientów.
@@tokarp390 tylko ze w Europie dla indywidualnych klientów tez nie przewidują wymiany więc co za różnica i tak na końcu nieświadomy Polak płaci
Jest zestaw naprawczy sterownika. Zazwyczaj 1 zawór zapycha się. Nie widzę sensu wydawać 3500zł w przeciwieństwie do hydrokinetyka.
Witam
Czy jeśli zakupi się nowy sterownik komputer skrzyni biegów automatycznej do 9hp48 to trzeba go programować do danego samochodu? Czy działa od razu po zamontowaniu? Chodzi o jeepa Compassa z USA sterownik zakupiony nowy w ASO
Jaki olej aw1 jakiej firmy polecasz????do opla
aisin oryginalny tańszy od ravenola..
Ważne żeby był jws3324 bo to twoja specyfikacja. Żadne multivehicule.
I żadne tanie bo tam mało dodatków może być chyba że chcesz częściej wymieniać to taki mannol będzie git. Osobiście jeżdżę na ravenol t-ws bo u mnie jest tańszy jak oryginalny
Mam od niedawna Volvo S80 II z D5, auto ma 170 tysięcy przebiegu, miało zmieniany olej w skrzyni przy ok 100 tyś. Dzwoniłem do jednego z pod poznańskich serwisów zapytać o koszt wymiany dynamicznej oleju w tej skrzyni. Odradzono mi to , zaproponowano w zamian 3 krotną wymianę statyczną, ponoć efekt ten sam a zużywa się zmiej oleju i koszt jest niższy, ok 1100pln. Pytanie do Pana Krupy lub innych mechaników, czy to jest ok? Ja nie krytykuję, brzmi dość logicznie, nie mam zdania na ten temat a sam jestem kierowcą ciężarówki a nie mechanikiem...
Pozdrawiam wszystkich
To jest kopia procedury z Volvo - wymieniaj statycznie, aż nie odróżnisz kolorem starego i nowego. Moim zdaniem lepsza wymiana dynamiczna niż statyczna.
W twoim silniku podłącz diodę led z rezystorem pod jedną ze świec żarowych.
Świece żarowe biorą udział w wypalaniu DPFa. Będziesz wiedział kiedy odbywa się regeneracja. Pierwsze 6-12min należy zignorować bo to tylko normalne rozgrzewanie komory spalania, czyli kontrolka będzie świecić się cały czas. Podczas regeneracji dpfa, podczas przyspieszania kontrolka gaśnie, podczas hamowania bądź jałowych obrotów kontrolka będzie świecić.
Poniżej opisałem jak łatwo samemu wymienić Olej poprzez wymiennik ciepła. Robiłem już tak wiele razy. Jeśli masz termostat przy skrzyni(wyłącznie w volvo) należy go zdemontować by Olej przepływał bez oporów.
@@karolzabielski o kontrolce wypalania DPF też myślałem. Wielkie dzięki za konkretne rady, wykonanie zostawię mechanikowi, bo ja ani nie mam wiedzy ani warunków. Pozdrawiam
@@KrzyHOoO już 3 lata mam tą kontrolkę i jest gitara. Jak co to nie wpływa na rezystancje świecy. Plus z przekaźnika bądź z pod czapki świec.
Ewentualnie elm327 i carscaner app
Może jakaś Mazda ze skrzynią skyactiv drive??😊😊
Pytanie, ile Nm z Waszego doświadczenia wytrzyma ta skrzynia? W Volvo 3.0 T6 nominalnie ma ok. 440Nm, chce podnieść moc i moment do ok. 600Nm, czy da radę ta skrzynia to znieść? Gdzieś w necie było info od producenta ,że max. moment dla niej to ok. 700Nm, ale nie ma na chwilę obecną gdzie to info było.
Oficjalnie wg. producenta ta skrzynia wytrzymuje 440Nm (nie bez powodu twoje volvo ma tak równiutko pod limit maksymalny moment).
Czy wytrzyma więcej - no wytrzyma, jeżdżą ludzie z taką skrzynią w autach po chipie i jakoś daje radę. Jak długo? A tego to już nie wie nikt.
@@pio075 No niby chip Polestar (na 330KM) podnosi moment do 480Nm, a jest jeszcze chip Polestar'a 350KM i moment na 500Nm , ale tak jak piszesz, pytanie jak długo to pojeździ,
Panowie, a jak Aisiny 8-biegowe się mają do tych? Lepsze? Gorsze?
poziom skomplikowania jest większy, ale z tego co czytam również udane konstrukcje. Pod warunkiem regularnych serwisów!
Witam. Mam problem z szarpaniem/drganiami przy przyspieszaniu Aisin TF-80SC Volvo XC90 3,2 na 2-3-4 biegu. Auto było oddane do fachowca który stwierdził po jeździe testowej, że to wina lockupu w konwerterze. Konwerter zregenerowany a objaw pozostał taki sam. Proszę o jakieś sugestie.
szarpie tylko przy zmianie tych biegów czy cały czas ?
@@Drunkm4ster przy zmianie nie. Przy lekkim przyspieszaniu na 2/3/4.