pcpanik-Moto: Honda Africa Twin CRF1000L ABS DCT SD06 2017 Review
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Es ist so weit. Nach 12 Monaten und 9950 km gibt es den Honda Africa Twin CRF1000L AD SD06 Erfahrungsbericht zu sehen.
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Авто/Мото
![[Limbus Company - PV] Chapter.7 - Oblivion](http://i.ytimg.com/vi/VUpkXPkvoxU/mqdefault.jpg)
Vielen Dank! Du hast viele Einzelheiten angesprochen, die ich so noch nicht in der Fachpresse gefunden habe. Sehr professionell gemacht.
Erfrischend ehrlicher und sehr detailliert gemacht, Hut ab. Weiter so.
Fahre selbst seit 2016 diese Version ohne Probefahrt als Blindbesteller Aktion. Nie bereut, einfach genial tolles Bike.
Die Neuerungen seit 2018 oder natürlich 2020 sind schon großartig, aber ein Wechsel wäre für diese Gimmicks finanziell für mich leider Blödsinn. Einzig das Sondermodell 2018 als Jubiläums AS ärgert mich mehr, wunderschön, einfach grossartig.
Guter Bericht, für den "Normal-Biker gut zu verstehen und er spiegelt auch die Wirklichkeit wieder. Nix übertrieben und pragmatisch beschrieben und bewertet!. Ich fahre seit 20.000km ebenfalls die SD 06 mit DCT. September 4.000km, 11 Fahrtage, 5 Länder.....Kroatien, IT,A, D, Slovenien. Dauerregen, Berge, Schotter.....Die kann wirklich alles. Prima Bericht, warte auf ein Update !!
Vor drei Wochen habe ich auch so eine Maschine gekauft , und dein Bericht ist sehr nützlich und gut!
Ich habe dein Video von Anfang bis Schluss geschaut und es ist jetzt 5 Jahre alt es gefällt mir sehr gut - du hast es gut gemacht.
Danke. Vielleicht komme ich ja diesen Frühling dazu von meiner 2022er CRF1100 zu berichten.
Top Vortrag, sehr professionell und sympathisch, vielen Dank!
Tolles Video. Vielen Dank dafür. Sehr sympatisch und zudem deutlich aufschlussreicher als von der gewerblichen Fraktion.
Bin jetzt erst auf deinen Test gestoßen. Bravo .. so stell ich mir ein Review vor !! Die anderen lesen eh nur den Werbeprospekt vor . Weiter so !!
Danke Dir! Du hast wirklich nichts ausgelassen, sehr guter Beitrag
Super Filmchen! Hat mir bei der Entscheidung für die AT sehr geholfen. DANKESCHÖN!!!
Sehr schöner Bericht.
Habe auch seit Feb. 2018 eine SD06 mit DCT in Rally Red und dieses Jahr "nur" 4100 km runtergespult. So viel hatte ich noch nie bei meinen bisherigen Mopeds.
Ich bin absolut zufrieden mit Leistung, Handling, Optik. Im Soziusbetrieb immer noch sehr handlich. Einziges Manko: Schaltstufe D ist meines Erachtens im Stadtverkehr nicht zu gebrauchen. 50 km/h und 6 Gang - Da schlägt dann die Kette und die Fuhre fängt das ruckeln an. Bin daher immer im S1 unterwegs.
Auch manchmal eine stark verzögerte Schaltung in den nächsten Gang nach kurzen Vollgas-Spurten (z.B. Überholmanöver). Da muss man halt kurz manuell nachhelfen. Aber kein Problem.
Gebe meine nicht mehr her :-). Höchstens für eine Neue.
Top Video, sehr informativ und ohne sinnloses rumgelabere👍👍
Ah, fast vergessen. Das Fahrwerk-Setup werde ich auch mal ausprobieren. Danke für Deine Empfehlungen.
Würde mich über DeineRückmeldung dazu dann freuen.
Ich bin 18 Jahre GS gefahren, jetzt habe ich die Africa Twin , bin total begeistert von der Ligurischen bis zum Nordcap , macht mir mehr Spaß als die GS würde sie mir wieder kaufen
Bin gerade in der Entscheidungsfindung (GS oder AT DCT) Kannst Du vielleicht etwas vertiefen, warum Du mit der AT mehr Spass hattest? (Gewicht? Punch? DCT? ....??) Schon jetzt herzl. Dank.
@@LazyJack2003 Jetzt weiß ich nicht ob die Antwort angekommen ist.
nochmal Beider Motorräder sind super
Die Afrika gefällt mir besser , Sie ist komfortabler , hat das DCT, ist leichter , ist Offroad tauglicher, ist einiges billiger lässt sich genauso spielerisch fahren wie die GS , nicht ganz so viel Leistung, aber sie kommt von unten bis in den Begrenzer richtig gut ( linerar) mir fehlt nichts an Leistung
Das DCT kann ich nur empfehlen Ich habe die normale nicht die Adventure Am besten mal beide probe fahren Durch das DCT ist sie viel entspanter zu fahren vor allem Offroad Ich hoffe ich konnte dir ein bisschen weiterhelfen
@@MrHermann58 Ganz herzlichen Dank. Hat mir durchaus geholfen. Ich fahre derzeit eine Tiger 800, die mir das Off-road fahren näher gebracht hat, und möchte den nächsten Schritt in diese Richtung gehen. Beim Training in Wald, Feld und Wiese habe ich meine Tiger öfter abgewürgt, und die 2- Zylinder- Kollegen (mit mehr Drehmoment) beneidet. Daher scheint mir vor allem das DCT spannend. Nun muss ich hier nur noch eine von 2018 finden, da mir die Upgrades durchaus sinnvoll erscheinen. Danke nochmals und allzeit sichere Fahrt!
@@LazyJack2003 Das DCT hat mir bei der LkS sehr geholfen, du brauchst nicht so viel Offroad Erfahrung, ich hatte die auch nicht
Das Tolle ist man kann das Motorrad nicht abwürgen, das ist sehr hilfreich und hat mich vor mancher Schwierigen Situation gerettet
@@MrHermann58 Klingt gut. Nun musst Du mir nur noch verraten, wofür LkS steht? Entschuldige mein Unwissen!
Super. Danke für diesen tollen umfangreichen Bericht. Viele Grüße Jörg
Danke sehr. Wenn alles glatt geht gibt es im Spätsommer den Bericht zur Version 2019.
Sehr kompetent! Auch deswegen heute eine gekauft, Bj. 2017.
Allzeit gute Fahrt, Schrott und Gebührenfreien!
@@gotopcpanik Danke Dir 😄
Du machst einfach tolle und informative Video's. Ich fahre z. Zt. eine CB 500 X. Dein Video über die NC 750 X (DCT) hat mich überzeugt und werde sie mir nächstes Frühjahr neu kaufen. Hast nen Abo da.
Die neue CB500X Modelljahr '19 mit 21" Vorderrad macht aber auch was her. Eine echte "kleine" AT. Einzig dass sie kein DCT hat ist schade, sonst wäre sie ein absoluter No-Brainer.
Sehr nettes Video, und Zustimmung von mir. Mir geht auch immer die Sonne auf, wenn ich meine ATAS in der Garage besuche. Absolut gelungenes Motorrad. I like it
Also die „12Volt-Dose“ kann man aber ab Werk mitbestellen, was wirklich sinnvoll ist, weil ein nachträglicher Einbau die Demontage von Tank, Verkleidung, Airbox usw. erfordert und dadurch kompliziert (oder beim Händler teuer) ist.
Super Erfahrungsbericht!
Sehr gut beschrieben und alles erläutert. Toll. Werde ich mir, weiter bestärkt durch deinen gründliche Erfahrungen in 2023 März kaufen.
Fahre noch die Honda CB 1000 R Neo Sport Cafe Bj. 2020
Danke
Man merkt wirklich, dass du herzblut Fahrer bist! :-) weiter so!
super erklärt, spitzen video 🔝💯
Freut mich, danke!
Sehr guter Bericht!! Habe mir vor einem Jahr die NC750X DCT gekauft und bin mit ihr 17.000km gefahren, u.a. zum Nordkap. Mit vollem Gepäck fehlt ihr halt doch etwas die Leistung weshalb ich sie jetzt am kommenden Freitag gegen eine neue AT DCT eintausche. Die NC750 ist ein tolles, handliches Motorrad bei dem ich auch das Gepäckfach schätzen gelernt habe. Aber neben der etwas zu geringen Leistung war sie mir insgesamt -und im speziellen auch die Sitzhöhe mit 830mm- dann auch ein wenig zu klein (bin 1,87m). Dein Bericht hat mich in meiner Entscheidung nochmal bestätigt.
Von welcher Firma ist der Sturzbügel den Du hast?
Beste Grüße und freue mich auf weitere tolle (Reise-) berichte von Dir.
shop.touratech.de/motorsturzbuegel-edelstahl-fuer-honda-crf1000l-africa-twin-mit-dct.html
shop.touratech.de/motorsturzbuegel-edelstahl-schwarz-fuer-honda-crf1000l-africa-twin-mit-dct.html
Danke :-)
die NC ist super bin mit ihr auf der Seidenstrasse bis China gefahren (zu zweit) und hatte kein einziges Problem (videos kommen bald) aber ganz ehrlich muss ich schon sagen, dass die Africa Twin mir extrem gefällt und ich mir mindestens einmal die Woche überlege meine NC und die CRF für die Africa einzutauschen :/
Also ich kann nix schlechtes über den Dunlop sagen, war auch im Regen ok. Erster Regen war aber auch erst bei 8000 km. Jetzt hab ich 12000 und tu mir den Heidenau scout drauf, damit fahr ich dann ans Nordcap. Die Original Koffer Kauf ich mir auch weil sie die billigste Lösung sind (Vergleich zu hepco, givi, sw motech, touratech). Alle anderen Koffer mit Halterung sind teurer aber auch besser, besonders weil man sie von oben befüllen kann. Sonst ganz netter Bericht. Seitenständerverbreiterung ist auch ganz praktisch, besonders für den Campingplatz 🏕, ebenso breitere Fussrasten , weil die originalen sind für den Betrieb im Stehen zu klein. Lg Martin
Moin, sehr interessantes, informatives und gut dargestelltes Video! Noch interessanter finde ich aber den Umstieg von der AT auf den X ADV!
Letzteren habe ich im Sept. 2020 erworben, auch wegen des (serienmäßigen) DCT. Schon vor zwanzig Jahren bin ich vom Motorrad in die Rollerfraktion übergewechselt, davon 18 Jahre mit einem Suzuki Burgman 650 unterwegs gewesen. Die Vielseitigkeit eines Scooters überzeugte mich damals (Stauraum, Sitzkomfort, Automatik, angenehmer Motorlauf) wie heute. Einzig die Fahrwerke dieser Fahrzeuggattung sind nicht unbedingt ideal...
Eher zufällig kam ich zum X ADV. Sein größtes Plus ist das um Klassen bessere Fahrwerk, welches auf den NC -Modellen basiert. Daher fährt er sich wie ein Motorrad und verbindet damit das Beste aus zwei Welten: DCT + Platz + variable Beinstellung. Kniewinkel von stumpf bis spitz.
Meine Frage: wie zufrieden bist Du mit den zusätzlichen Fahrerfußrasten (Puig)? Auch ich plane die Nachrüstung, da man damit noch eine vierte Beinposition haben kann, was beim Kurvenräubern Vorteile hat. Aber: Bleibt genügend "Fußraum" auf der Straße beim Ampelstopp bei ausgeklappten Rasten?
Zur Africa Twin: ich hatte beim letzten Händlerkontakt die Gelegenheit, die AT 1100 DCT (normale Variante, nicht AS) zu fahren. Auch hier funktioniert das DCT einwandfrei. Das Drive by wire allerdings ist sehr gewöhnungsbedürftig, langsamfahren (z.B. Wenden auf der Straße) recht schwierig, da der Gasgriff schwer zu dosieren ist. Zudem läuft der Motor recht hart (i.Vgl. zum X ADV, obwohl beide Motoren Paralleltwins sind. Sicher ist dies der fast doppelt so hohen Leistung der AT geschuldet).
Das Fahrwerk der AT ist inzwischen recht straff, ist keinesfalls mehr sänftenmäßig. Unebenheiten werden jederzeit wahrgenommen. Wer die natürlich viel höhere Leistung der AT braucht, okay. Mich würden beim X ADV einzig ca. 20 PS mehr + ein Tempomat glücklich machen. Dann ist er ein perfektes Fahrzeug! Lieben Gruß aus dem hohen Norden, Jan
Hallo Jan, die Puig Rasten möchte ich nicht missen. Ohne die wäre der X-ADV für mich nicht so flexibel. Ich nutze diese Position ca. 50% meiner Fahrzeit. Sie klappen sich ein wenig hoch, wenn man mit der Wade beim Ampelstopp dagegen drückt. Finde das nicht weiter störend. Man muss sie danach nur wider mit dem Fuß runterfummeln. :-) Ich hoffe bald ein entsprechendes Video zum X-ADV aufnehmen und zeigen zu können.
@@gotopcpanik Danke für Deine Antwort! Ja, das wäre eine tolle Idee, ein Video zum X ADV mit den Fahrer-Fußrasten hier einzustellen! - Ich werde Dich auf jeden Fall mal abonnieren und ein Däumchen gibt's auch! - Interessanterweise, wenn man die Videos aus der Einführungsphase 2017 des X ADV auf Sardinien hier bei RUclips verfolgt, hatten viele Modelle die Rasten von Rizoma. Dort wurde das Offroadfahren prominiert. - Später beim Händler nachgefragt, waren die Rasten wieder aus dem Programm verschwunden. Auf der Rizomaseite waren sie auch aus dem Programm. (Sie waren zudem sehr teuer: > 540 €).
Beim 2021er Modell werden sie im Rahmen eines Paketes von Honda wieder angeboten. - Ich habe meinen Händler Kontakt mit dem Werks-ADM von Honda aufnehmen lassen. Mal gucken, was Honda macht. LG Jan
@@jankock1237 Das Video ist online ✌️🙂
Sehr gut gemacht ! Gratulation 👍 Ich hab die selbe Farbe (ohne DCT) LG
Wieder ein tolles Video, sehr informativ und komplett. Vielen Dank dafür. Wäre es möglich, auch ein Review zur NC750X zu machen? Wäre wohl auch für viele andere Leute interessant, man findet wenig im Netz.
Habe ich doch gemacht! ;-) ruclips.net/video/SBJuJ-A9m2U/видео.html
@@gotopcpanik Uuuuups....sry, sry, sry. Total durchgerutscht irgendwie. Danke. ;)
Super moto 👍
Selbst ein Japaner von Werk Honda würde es nicht die Africa Twin besser und ausführlicher vorführen können.Hut ab🎩
Danke für Dein Lob.
Habe auch eine Rally Red AT und habe heute mein Fahrwerk so wie deins eingestellt.Da wir in der gleichen gewichtsklasse sind bin ich gespannt wie sie sich fährt.
Klasse. Dann berichte mal wie Du mit dem Setup zufrieden bist.
Habe mit dem setup die Hausrunde gedreht.Sie ist jetzt deutlich straffer aber immer noch komfortabel.
Als einzigste abweichung habe ich die federvorspannung hinten einen click erhöht.
Bin mit der abstimmung sehr zufrieden.Dein setup hat mir sehr viel geholfen.Vielen Dank
Gruß Willi
Super Erfahrungsbericht👍
Ich darf glücklicherweise auch eine CRF1000L (SD06) mein eigen nennen und kann Deine Eindrücke voll bestätigen!
Ist ein wirklich feines Fahrzeug!
P.s.: Wie hast Du die Leitung vom Nemo2 verlegt? Würd‘ mich über ne‘ Antwort freuen🙂
Die habe ich hinter dem Kettenschutz her geführt und lasse die Kette von Oben betropfen. Funktioniert einwandfrei und macht etwas weniger Suaerei als am Kettenrad.
....tolles Baustellenbike.... :)
👍 Das die Kunststoffkoffer von HONDA keine Sicherungsbänder im Inneren erhalten haben ist wirklich nicht zu verstehen. Besonders wenn das Motorrad auf dem Seitenständer steht, fällt aus dem (linken) Koffer gleich alles raus.
Wo hast du die (GIVI?) Bänder her? Gibt es die einzeln zu erwerben?
Hi. Das Video ist 6, der Kauf der Maschine bald 7 Jahre her. Da kann ich mich kaum erinnern. Meine aber, dass die als Ersatzteil bei Givi nachbestellt werden konnten.
Vielen Dank für den informativen Bericht! Ich fahre zur Zeit eine NC750x DCT, und überlege, auf die Africa twin DCT umzusteigen. Mich würde daher interessieren, welche Vorteile du bei der NC gegenüber der AT sehen würdest.
Anders gefragt: warum hast du die NC behalten?
Hallo Norbert. Ich habe mir die NC für die tägliche Fahrt zur Arbeit gekauft und daher behalten, hingegen die Afrika für Urlaub und Langstrecke.
Da der Weg zur Arbeit inzwischen mit dem Fahrrad erreichbar ist, wird die NC allerdings nun auch abgegeben.
Hey da bist du echt weg von der Afrika twin zu der 500 x ?? Ich staune!! War die Afrika wirklich so schlecht bei Geschwindigkeiten um die 30km hm trotz automatik ??
Klasse Video, hat mir bei meiner Kaufentscheidung sehr geholfen! Frage: Du hast scheinbar einen Givi Monokeyadapter montiert - welche Type ist das genau? Scheinbar gibt es verschiedenen Varianten mit unterschiedlichen Gewichtsfreigsben?! Referenz wäre klasse!! DANKE
Es gibt die M5 und die M7 Platte, ich habe die M7 drauf.
Sehr gut erzählt 👍. Was kostet so ein Kettenschmierer? Gruß.
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Ich bin ca 2 m. groß und fahre eine mit dem Heißluftföhn bearbeitete Puig Racing Scren. Windschutz noch Ok, ansonsten ohne verwirbelungen. Ich habe allerdinds die Adventure Sports mit DCT.
Hi, bin auch 1,95m groß. Was meinst du normale oder besser adventure sports?
Muss beide mal probefahren..
@@Eiseskälte Bei 1,95 empfehle ich die Adventure Sports. Einfach mal beide Probe fahren.
haha,immer dieses leistungsgerede :-D ich nutze (vermutlich) max 60ps,da ich so zwischen 3500-4500 umdrehungen fahre was vollkommen auch für flottes vorwärtskommen ausreicht (spätfolgen der 125 zeit,NIEMALS schwung verlieren) im grunde teile ich deine aussagen über das moped,aber einen motorschutz,der den namen auch verdient,hätten sie verbauen können ! aber mal zu deinen koffern : sind deine wasserdicht !?! ich habe mit wassereinbruch zu kämpfen,was ich jetzt mal mit neuen dichtungen versuche zu bekämpfen ! gruß dirk
dirks dingsdabums beim massiven Regen auf der Autobahn im September 2017 sind sie auch nach mehreren Stunden dicht geblieben. Ob sie es heute noch immer sind kann ich Dir mangels Regenfahrten in diesem Jahr nicht sagen.
Sehr schönes und informatives Video! Ganz anders als von den altbekannten überkandidelten Hipstern. Was mich noch interessieren würde: Bist du schon die 1100er AT gefahren und gibt es außer der Motorleistung echte Vorteile, die die 1000er in den Schatten stellen?
In den Schatten stellt die 1100er die 1000er nicht. Es ist eine gute Weiterentwicklung. Meiner Meinung nach hat Honda aber eine Lücke entstehen lassen, indem man sich auf ein Cross- und ein Reisetourer-Modell verlagert hat. Die goldene Mitte hat man aber dabei vergessen.
Um dies nun zu kompensieren hat Honda kürzlich ein Bundle mit der ehemaligen Scheibe und sehr gutem Koffersatz inkl. Träger für rund 500 Euro für die Cross Version auf den Markt gebracht. Damit lässt sich die Standard AT 1100 in eine brauchbare AT wie die 1000er verwandeln und füllt die Lücke somit wieder.
Ich habe die AT AS 1100 als sie neu raus kam Probe gefahren und konnte mich damit nicht anfreunden. Zu dem Zeitpunkt gab es auch das gerade erwähnte Koffer/Scheibe Kit nicht zu kaufen, sodass ich mich für die 2019er 1000er entschied.
Die bessere Motorleistung ist mir auf der Adventure Sports nicht aufgefallen, dafür störendes Gleichgeschwindigkeitsruckeln um 30-40km/h. Etwas, dass die 1000er mit Drive by Wire allerdings auch hat im Bereich 40-55 km/h hat. Finde ich ausgesprochen nervig. Die gute alte Drosselklappe lief da meiner Meinung nach runder. Ich merkte das immer wenn ich auf meine NC750X zurück bin und die mal gefahren habe. Viel saubereres Fahren in diesen Geschwindigkeitsbereichen.
Und die verschiedenen Fahrprogramme a la Urban, Gravel, Tour vermisse ich da auch nicht.
Die vielen Schalter und Knöpfe sowie das Display haben mir jetzt auch nicht gefallen, dazu diese kleine zusätzliche LC-Display Anzeige. Auch, das es mir nicht möglich war Apple Car Play Für die Navigation ohne Kabelverbindung herzustellen sprach mich nicht positiv für die neuen beworbenen Funktionen an.
Ich bin da wohl etwas Oldschool oder habe andere Prioritäten. Ich würde z.B. Nie wieder ein Motorrad ohne DCT kaufen wollen.
Am Ende habe ich meine zweite 1000er AT mit dem Drive by Wire nun wieder beim Händler abgegeben und mir den X-ADV dafür mitgenommen und habe einen Heidenspaß damit. Mit zusätzlichen Fußrasten von Puig kann man damit auch im Stehen oder Motorrad-Like sitzen und fahren, hat quasi 3 verschiedene Sitzpositionen.
Nicht falsch verstehen, ich habe nun 20.000 AT km gemacht, bin oft viele Stunden davon im Sattel gewesen, der Rekord waren 9h am Stück.
Die AT ist ein sehr gutes Motorrad.
Aber der X-ADV macht mir persönlich mehr fun und mehr grinsen im Gesicht.
Ohne nerviges Display, ohne Gleichgeschwindigkeitsruckeln.
Um Deine Frage letzten Endes zu beantworten, die 1000er ist auch gut, die 1100 hat sinnvolle Verbesserungen, wie Kurven-ABS und Kurven-DCT, aber auch viel Spielerei die ich persönlich nicht brauche.
@@gotopcpanik Vielen Dank für deine ausführliche und sehr interessante Antwort. Auch ich finde den elektronischen Schnickschnack bei der 1100er etwas zu viel des Guten. Nach dem Motto: Was machbar ist, wird gemacht. Und PS hat man doch immer genug. Unterm Strich denke ich, dass man bei der 1100er mehr Geld bezahlt für mehr Dinge, die man nicht wirklich braucht. Und die Dinge, die man bei einem Reisemotorrad dann tatsächlich braucht, etwa vernünftiger Windschutz und eine Möglichkeit zur Gepäckunterbringung, muss man sich extra dazu kaufen. Ich werde mir wohl eine 1000er AT kaufen, bevor die Bestände bei den Händlern zur Neige gehen und die MwSt. wieder angehoben wird. Und die natürlich mit DCT - für mich die beste Erfindung seit dem ABS für Motorräder! Warum ziehen da bloß die anderen Hersteller nicht nach? Das bleibt mir ein Rätsel.
@@arminmutschellerdipl.-uber4556 ich habe es glaube ich schon mal hier erwähnt, dennoch: sofern Du aus der Nähe von Hattingen kommst, wende Dich an Honda Hermes und frag nach meiner AT 1000.
@@gotopcpanik Habe sie mir jetzt neu gekauft bei uns im sonnigen Süden. Was für ein Motorrad! Ich bin restlos begeistert, wahrscheinlich habe ich sogar im Schlaf noch das Grinsen im Gesicht! Einfach nur perfekt. 👌
@@arminmutschellerdipl.-uber4556 Dann mal allzeit gute Fahrt damit.
Hallo :) danke für das Video. Hast du Tipps fürs Langsamfahren/ Rangieren mit DCT? Das is ein Thema, welches in anderen Videos/Berichten rar ist, mich aber wirklich interessiert.
Eine sanfte Gashand haben. Das klappt sehr gut. Das DCT kuppelt sehr sanft, wenn man sachte an das Gas geht. Zum Rückwärts rangieren schalte ich grundsätzlich auf N. Wenn man neben dem Bock steht um sie z.B. auf einen Anhänger zu fahren ist es mir auch mulmig mit dem DCT, aber bisher hat es bei mir gut funktioniert. Wie gesagt, sachte mit der Gashand sein, dann geht das gut. Wer plötzlich am Hahn reißt schmeißt auch mit Kupplung den Bock weg, denn so schnell reagiert man idR. dann auch nicht mehr.
Interessant gemacht, dein review gefällt mir. Fahre z. Zt. eine NC750 x dct und hätte große Lust auf eine AT umzusteigen, aber der Schwerpunkt liegt hier noch höher und ich habe meine schon mal umgeschmissen. Besteht nach deiner Erfahrung dies bei der AT eher? Gruß Mike
Es ist extrem schwierig Dir darauf eine adäquate Antwort zu geben.
Wie groß bist Du? Unter 1,80m solltest Du nicht sein.
Zum anderen: ich habe weder meine NC, noch die AT je umgeworfen.... ich kann daher nicht beurteilen wie ge- oder ungeschickt sich jemand anderes als ich sich mit der AT anstellt.
@@gotopcpanik Danke für Deine Antwort. Ich bin 1,83 m groß, aber halt nicht so super kräftig. Du hast sicher recht, dass ist wohl eher eine Frage des Handlings und der Übung/Praxis.
Toller Eindruck/Bericht. TOP! Bin gerade am überlegen ob ich von meiner 2016er Tricolor (Schalter) "umsteige" auf die DCT 2019???
Welche Motorschutzbügel, Hersteller, hast Du verbaut?
shop.touratech.de/motorsturzbuegel-edelstahl-schwarz-fuer-honda-crf1000l-africa-twin.html
Unbedingt machen! DCT ist die Zukunft es werden mehr Hersteller nachziehen!
Klasse Video
Hab eine oder zwei Fragen
Kann man die alle Einstellungen (G, tragtion)während der Fahrt einstellen?
Habe mir eine twin erst gekauft.
Danke für die eine Antwort
Peter
@Peter Emmerich. Meines Wissens sollte das funktionieren, "G"(-ravel) und die Traktionskontrolle während der Fahrt zu verstellen! Bei meinem X ADV geht's. Gruß Jan
@@jankock1237 danke
Vielen dank fuer die informationen und videos. Ich ueberlege um auf eine NC750 x DCT 2021 oder 2017/18 AfricaTwin DCT fahren zu gehen statt mein 2009 1200GS. Nichts negatives fuer der BMW. Einfach klasse motorrad. Wegen die notwendigkeit weil der kopplung mich zuviel krafft kosttet beim laengere fahrt ueberlege ich mir ein DCT. Auch mit die motorreis zum Nordkapp im voraussicht.. hoffentlich. Was wurden Sie empfelen, weil sie beide motorrader besitzen? Vielen dank, Hans.
Hallo Hans, für ausgedehnte Reisen finde ich die AficaTwin besser geeignet. Die NC750X empfehle ich eher, wenn viel Stadtverkehr gefahren wird. Ich besitze aber inzwischen weder die eine, noch die andere. ;-) Ich fahre inzwischen einen X-ADV.
@@gotopcpanik Ein X-ADV ist wieder komplett anders :) interessant aber! Danke für dein Antwort, die vorgenommen Reise ist natürlich einmalig. Aber trotzdem glaube ich dass die AT besser passt obwohl der NC ein prima Gerat ist! Die Übergang von ein GS sollte auch nicht zu gross sein :)
Sehr schön gemacht / erklärt ! Fährst Du die AT noch ? Überlege derzeit mir eine CRF1000L zu kaufen - oder eine Tenere 700. Als Pendler für den täglichen (auch Winter-) einsatz und für die Touren am Wochenende ... kann ich nur nicht entscheiden :D
Komme von einer CB500x ...
Hi, ich habe die CRF1000L nicht mehr. Ich hatte noch auf das 2019 Modell mit Drive-by-wire Technik gewechselt, bin damit aber nicht recht glücklich geworden. Nach einer Ausfahrt mit dem X-ADV während meine AT zur Inspektion war habe ich kurzerhand gewechselt und fahre jetzt den X-ADV. Ich überlege mir allerdings genau anders herum als Du, zusätzlich eine CB500X als Alltags***lampe zu kaufen. Welche 500X hast Du? Die mit dem 19" Vorderrad? Leider hat die ja kein DCT, aber ansonsten finde ich die schon witzig.
@@gotopcpanik Ich hab das letzte 2018er Modell, noch ohne das 19" vorne. Die 500x ist super, da gibt es nichts. Allerdings hätte ich gerne ein bisschen mehr Leistung und ich steh auf den Enduro-Style der Tenere; wobei die AT ja mehr zum reisen ausgelegt ist.
Kann mich einfach nicht entscheiden; die CB geht diese Woche. Also muss ich nächste Woche ein Entscheidung fällen :))
@@dertom1000 Ausgiebig Probe fahren und zwar in den Bereichen, wo Du unterwegs sein willst, kann ich da nur raten. Schultern Arsch und Nacken nach der Probefahrt befragen, wie es denen geht, und natürlich den Bauch. Ich war mit der AT zur letzten großen Tour 9h am Stück unterwegs. Das geht damit. Aber jegliche Bereiche in denen nur 30-50km/h möglich waren, machten mir wenig Spaß. Und da ich viel so unterwegs bin hab ich für mich die Konsequenz gezogen. Der X-ADV macht mir viel Freude und ist ja nahe Verwandt zur NC750X. Vielleicht ist die neue NC750X '21 ja auch einen Blick für Dich wert ... genauso Brot&Butter wie die 500X, aber mit DCT ein Traum wenn es ums Fahren geht.
@@dertom1000 Wenn Geld keine Rolle spielt, würde ich wahrscheinlich, auch wenn ich sie noch nicht gefahren habe, die AT nehmen. Die Tenere 700 bin ich schon gefahren, sie macht auf jedenfall Spaß, im gegensatz zur NC750X wirkte sie auch deutlich handlicher und sportlicher. Aber ich würde an deiner Stelle mal beide Probefahren.
@@oemmes2008 Danke - hab mich für die leichtere der Beiden entschieden. Steht seit Samstag in meiner Garage....
ICh verstehe nicht, warum man sich eine automatik kaufen sollte..
Fazebuuk einfach mal einen Tag fahren ; D
Fahre die seit 2017 und kann mich nicht beschweren. Selten das, ich mal das schalten vermisse. Heißt nicht das ich es nicht schön finde mal einen Schalter zu fahren. Aber ich fahre Motorrad um Motorrad zu fahren. Da gehört das schalten nicht zwangsläufig dazu. Quasi wie mit dem Auto, Schalter oder Automatik.hat alles seine vor und Nachteile :D
...dieses Bike ist gespickt mit Kompromissen...
für dich gibt's ja auch die Monkey, kompromisslos klein, hahahahaha