Хочу поделиться своим опытом настройки клапанов на Хонде 400 СС 2001 года. Действовал по инструкции из ролика, после выставления зазоров, перестал проворачиваться кикстартер. Я понял, что я что-то сделал не правильно и стал повторять процедуру и в ходе повторения настройки обнаружил такую особенность - установка на метку "Т" не является достаточным условием. Если один раз провернуть коленчатый вал, а затем еще раз провернуть на один оборот (каждый раз с выставлением на отметку Т), то зазоры на клапанах получаются разные. Ответ нашелся в workshop manual на XR400 (стр. 1-18), привожу перевод: Установите поршень в положение TDC (Top Dead Center - верхнюю мертвую точку) в фазе сжатия. Для этого этого вращайте коленчатый вал до совмещения метки "Т" на роторе c меткой на картере. Вращать коленчатый вал нужно только против часовой стрелки. Если вращать вал по часовой стрелке - это задействует декомпрессор и сделает неправильной установку зазора на одном из клапанов. Для проверки правильности положения попробуйте через лючки покачать коромысла. Они должны иметь небольшой свободный ход. Если нет, то поршень находится в фазе выпуска. Вращайте коленвал снова против часовой стрелки на один полный оборот, снова совместите метки и проверьте наличие свободного хода у коромысла. Внимание: Убедитесь, что двигатель находится в фазе сжатия, а не в фазе выпуска; двигатель может быть поврежден, если вы выставите зазоры клапанов в фазе выпуска. Если вы еще до конца не уверены в правильности выбора положения поршня, приложите большой палец к свечному отверстию, когда вы вращаете вал. Когда поршень находится в фазе сжатия, вы почувствуете на пальце давление из цилиндра.
Привет из будущего! Сегодня эта процедура в сервисе стоит от 2 до 5 тыс рублей, в зависимости от сервиса, региона. Поэтому большое спасибо вам, предки, за это видео ❤
@@ClassicMotoTV сегодня регулировал клапана по вашему ролику и тоже обнаружил странную вещь - зазоры клапанов на метке "т" разные на разных оборотах: выставляю зазоры на метке, проворачиваю на 360 градусов вал - зазоры уменьшаются, проворачиваю еще раз на 360 градусов - снова нормальные зазоры. Такое впечатление, что полный цикл состоит из 2х оборотов.
А я так думаю что это еще может быть от степени усталости автоматического декомпрессора, возможно если он полностью исправен то один оборот, а если уставший, то два или более. Ведь не секрет что у этой можели это слабое место
Короче говоря ситуация такая: при регулировке клапанов на версии без стартера, желательно выкручивать свечку и выставлять все 4 клапана. Тогда сразу всё получается идеально с первого раза. При манипуляции с декомпрессором при проверке раз через раз всё сбивается.
Хочу поделиться своим опытом настройки клапанов на Хонде 400 СС 2001 года. Действовал по инструкции из ролика, после выставления зазоров, перестал проворачиваться кикстартер. Я понял, что я что-то сделал не правильно и стал повторять процедуру и в ходе повторения настройки обнаружил такую особенность - установка на метку "Т" не является достаточным условием. Если один раз провернуть коленчатый вал, а затем еще раз провернуть на один оборот (каждый раз с выставлением на отметку Т), то зазоры на клапанах получаются разные. Ответ нашелся в workshop manual на XR400 (стр. 1-18), привожу перевод:
Установите поршень в положение TDC (Top Dead Center - верхнюю мертвую точку) в фазе сжатия. Для этого этого вращайте коленчатый вал до совмещения метки "Т" на роторе c меткой на картере. Вращать коленчатый вал нужно только против часовой стрелки. Если вращать вал по часовой стрелке - это задействует декомпрессор и сделает неправильной установку зазора на одном из клапанов. Для проверки правильности положения попробуйте через лючки покачать коромысла. Они должны иметь небольшой свободный ход. Если нет, то поршень находится в фазе выпуска. Вращайте коленвал снова против часовой стрелки на один полный оборот, снова совместите метки и проверьте наличие свободного хода у коромысла. Внимание: Убедитесь, что двигатель находится в фазе сжатия, а не в фазе выпуска; двигатель может быть поврежден, если вы выставите зазоры клапанов в фазе выпуска. Если вы еще до конца не уверены в правильности выбора положения поршня, приложите большой палец к свечному отверстию, когда вы вращаете вал. Когда поршень находится в фазе сжатия, вы почувствуете на пальце давление из цилиндра.
Привет из будущего! Сегодня эта процедура в сервисе стоит от 2 до 5 тыс рублей, в зависимости от сервиса, региона.
Поэтому большое спасибо вам, предки, за это видео ❤
Это еще недорого
Очень круто, что показали норм процесс и что с первого раза не получается)
На сске почти всегда один клапан надо «ловить», там автоматический декомпрессор мозг делает
ЕСЛИ ПРИ ВЫСТАВЛЕННОЙ МЕТКЕ "Т" ВСЕ КЛАПАНА ЗАЖАТЫ, ПРОВЕРНИТЕ ВАЛ НА ЕЩЕ 1 ОБОРОТ. ЗАЖАТЫМ ОСТАНЕТСЯ ТОЛЬКО ОДИН ВЫПУСКНОЙ. МОЖНО РАБОТАТЬ ДАЛЬШЕ.
Это к чему?
ClassicMoto TV к тому, чтобы человек не начал их крутить не в том такте, решив, что они перетянуты все.
@@ClassicMotoTV сегодня регулировал клапана по вашему ролику и тоже обнаружил странную вещь - зазоры клапанов на метке "т" разные на разных оборотах: выставляю зазоры на метке, проворачиваю на 360 градусов вал - зазоры уменьшаются, проворачиваю еще раз на 360 градусов - снова нормальные зазоры. Такое впечатление, что полный цикл состоит из 2х оборотов.
А я так думаю что это еще может быть от степени усталости автоматического декомпрессора, возможно если он полностью исправен то один оборот, а если уставший, то два или более.
Ведь не секрет что у этой можели это слабое место
@@ClassicMotoTV а я так думаю, что так работает любой четырехтактный двигатель, где полный цикл приходится на два оборота колена.
Опытным путём определено что на моем моте 2002 года оптимальный зазор на впуске 0,10 а на выпуске 0,115. Если 0,12 то цокают.
Предлагаю свап, супер классика на движке superfour)
Я смторел 6-ым ;) все по делу, спасибо
Дд. Это не тот мот, который сейчас в продаже за 170 к?
Да, вроде сейчас стоит на продаже, парень вроде турэндур хочет взять
Да нет, давно продан
Добрый день, а настройки клапанов Отличаются от модели без стартера?
Нет. Всё тоже самое
Я вроде всё правильно сделал, а работать движок хуже стал и стук появился
После регулировки прокрутили в холостую мотор и перепроверили зазоры?
Нет. Видимо ошибка закралась. Завтра переделаю без свечи
Короче говоря ситуация такая: при регулировке клапанов на версии без стартера, желательно выкручивать свечку и выставлять все 4 клапана. Тогда сразу всё получается идеально с первого раза. При манипуляции с декомпрессором при проверке раз через раз всё сбивается.
Тут есть электронный стартёр, а на твоём бывшем не было?
Был
Мото Academeg)
КлапанЫ. Или это кликбэйт?)
Будем считать это как проф сленг, типа: вОзбудить дело, подписать дОговоры и тд
Ребята, помогите пожалуйста найти ссылку по чистке карбюратора на Honda CB 400 SS
Ищи по названию модели карбюратора. Там что то типа keihin cvk34
@@ClassicMotoTV Благодарю!