Albo w tę albo we w tę. Nie da się uchwycić dwóch srok za ogon. Albo wybieramy drogę absurdalnie szybkich i efektownych bolidów przypominających samochody, albo robimy serię tanią, przystępną i przyjemną w oglądaniu. Ta druga opcja to właśnie GT3, bo pierwsza po wielokroć kończyła się kompletną katastrofą
DTM nie jest jedynie kolejną serią GT3. Wyróżnia ją kilka elementów. Po pierwsze, są to mistrzostwa z jednym kierowcą w każdym samochodzie, co w klasie GT3 jest rzadkością. To oraz wspomniany poziom kierowców - w zasadzie wszyscy to uznani profesjonaliści - pozwoliło na dwie kolejne rzeczy, czyli BOP i opony. Osiągi zezwolone przez BOP w DTM są nieco wyższe niż w innych seriach GT3, a opony mają bardziej agresywną, "czubatą" charakterystykę, która kierowcom-amatorom sprawiałaby problemy, ale zawodnikom startującym w DTM pozwala naciskać mocniej i wyciągać jeszcze lepsze czasy. Niestety, różnicę widać raczej tylko na stoperze, ale jeśli jest jakaś poważna seria GT3, to jest to DTM.
Szczerze mówiąc, zawsze interesowałem się bardziej seriami Formuły 1,2,3 i WEC, ale przeszło mi przez myśl, żeby pojechać na Lausitzring i obejrzeć DTM z bliska. Teraz to nie losowy pomysł, ale plan do realizacji. Dzięki 😎👌
Wydaje mi się, iż mocno pominięty wątek zupełnego braku wyprzedzeń w końcu ery class 1. W akcie desperacji dodali nawet DRS, który nic nie pomógł, bywały całe weekendy bez ani jednego wyprzedzenia na torze. Koszty byłyby do zniesienia gdyby ktokolwiek chciał oglądać godzinne procesje
@VSCmotorsport Auta gt3 odbierają indywidualność różnym seriom. Zazdroszczę australijczykom ich V8 Supercsrs i amerykanom ich Can AM . A najbardziej Japończykom Super GT . Mam wrażenie że w Europie już od kilkunastu lat padają główne serię.
Ten film wygląda jakby został nagrany w 2022 roku. Nie wspomniałeś o przejęciu DTMu przez ADAC i stworzeniu drabinki "Road to DTM". Seria właśnie się odradza. Przyjście Forda i potencjalnie Aston Martina na 2025 to chyba też pozytywny znak? To nie tylko wina DTMu, że Class One przestały być atrakcyjne. To był większy trend, którego skutkiem również było wywalenie GTE z tego samego powodu - koszta. Po co produkować auta do jednej lub dwóch serii jak można mieć jeden produkt do wielu serii. Ekonomicznie się to spina fabrykom. Nie wspomniałeś również przy złotej erze, że kierowcy z perspektywy lat bardzo źłe wspominają tamte czasy. Jeśli DTM jest niepoważną serią, to jak określić działania i układy w fabrykach w latach złotej ery (słynny crash na Zandvoort z team orders dla Timo Scheidera to szczyt góry lodowej).
Masz dużo racji, ale trochę prowokacyjnie potraktowałem ten film - taki był zamiar. Jak ktoś uważnie ogląda moje filmy to wie, że uwielbiam DTM nawet w jej współczesnej wersji.
@@VSCmotorsport Meh, dla mnie o wiele ciekawsz była grupa C w Le Mans i ogólnie tej serii wyścigów, a w szczególności Toyota TS010. Wogóle ten bolid jest dla mnie legendą - choćby ze względu na to że nie było kierowcy który był by w stanie w pełni wykorzystać jego możliwości.
Sedany typu A4, Cklasa, 3 już też nie istnieje teraz mamy A5, 4 i suvy, szkoda bo by trzeba było się cofnąć do zwykłych aut z salonów, klatka i ścigać się tanim kosztem a nie technologiami z kosmosu.
Albo w tę albo we w tę. Nie da się uchwycić dwóch srok za ogon. Albo wybieramy drogę absurdalnie szybkich i efektownych bolidów przypominających samochody, albo robimy serię tanią, przystępną i przyjemną w oglądaniu. Ta druga opcja to właśnie GT3, bo pierwsza po wielokroć kończyła się kompletną katastrofą
Ehhhhh Szkoda że czasy świetności tej serii mnie ominęły Mercedes Audi BMW Ford Alfa roemo Seat To były mega świetne marki.
DTM nie jest jedynie kolejną serią GT3. Wyróżnia ją kilka elementów. Po pierwsze, są to mistrzostwa z jednym kierowcą w każdym samochodzie, co w klasie GT3 jest rzadkością. To oraz wspomniany poziom kierowców - w zasadzie wszyscy to uznani profesjonaliści - pozwoliło na dwie kolejne rzeczy, czyli BOP i opony. Osiągi zezwolone przez BOP w DTM są nieco wyższe niż w innych seriach GT3, a opony mają bardziej agresywną, "czubatą" charakterystykę, która kierowcom-amatorom sprawiałaby problemy, ale zawodnikom startującym w DTM pozwala naciskać mocniej i wyciągać jeszcze lepsze czasy.
Niestety, różnicę widać raczej tylko na stoperze, ale jeśli jest jakaś poważna seria GT3, to jest to DTM.
Super odcinek. Bez zbędnego "lania wody". Fajna była seria..
Dzięki 🙏
Szczerze mówiąc, zawsze interesowałem się bardziej seriami Formuły 1,2,3 i WEC, ale przeszło mi przez myśl, żeby pojechać na Lausitzring i obejrzeć DTM z bliska. Teraz to nie losowy pomysł, ale plan do realizacji. Dzięki 😎👌
Ja chcę na Oschersleben jechać. Bliżej granicy i mniej paliwa spalę 😄
byłem i było zajebiscie, do tego porshe cup, bmw . gt4 wyscigi. w tym roku tez cisne
Można by zrobić historyczną klasę DTM
W której startowały by auta klony aut z lat 90 z minimalistyczną aerodynamiką na wzór aut ttc z lat 90
Chyba coś takiego istnieje jako seria towarzysząca przy normalnym DTM.
Wydaje mi się, iż mocno pominięty wątek zupełnego braku wyprzedzeń w końcu ery class 1. W akcie desperacji dodali nawet DRS, który nic nie pomógł, bywały całe weekendy bez ani jednego wyprzedzenia na torze. Koszty byłyby do zniesienia gdyby ktokolwiek chciał oglądać godzinne procesje
DRS już był wprowadzony w 2013 roku w DTM
Zanim pojawiły się auta gt3 była to seria bardziej spektakularna niż f1 i to w każdej erze 😭
To prawda, ale mimo to ja uwielbiam oglądać dtm nawet z obecnymi samochodami 🥰
@VSCmotorsport Auta gt3 odbierają indywidualność różnym seriom. Zazdroszczę australijczykom ich V8 Supercsrs i amerykanom ich Can AM . A najbardziej Japończykom Super GT . Mam wrażenie że w Europie już od kilkunastu lat padają główne serię.
@VSCmotorsport Winę za to ponosi FIA za swoimi pomysłami.
Wszskie serię które nie są związane z FIA są mega ciekawe 🤘
Ten film wygląda jakby został nagrany w 2022 roku. Nie wspomniałeś o przejęciu DTMu przez ADAC i stworzeniu drabinki "Road to DTM". Seria właśnie się odradza. Przyjście Forda i potencjalnie Aston Martina na 2025 to chyba też pozytywny znak? To nie tylko wina DTMu, że Class One przestały być atrakcyjne. To był większy trend, którego skutkiem również było wywalenie GTE z tego samego powodu - koszta. Po co produkować auta do jednej lub dwóch serii jak można mieć jeden produkt do wielu serii. Ekonomicznie się to spina fabrykom. Nie wspomniałeś również przy złotej erze, że kierowcy z perspektywy lat bardzo źłe wspominają tamte czasy. Jeśli DTM jest niepoważną serią, to jak określić działania i układy w fabrykach w latach złotej ery (słynny crash na Zandvoort z team orders dla Timo Scheidera to szczyt góry lodowej).
Masz dużo racji, ale trochę prowokacyjnie potraktowałem ten film - taki był zamiar. Jak ktoś uważnie ogląda moje filmy to wie, że uwielbiam DTM nawet w jej współczesnej wersji.
@@VSCmotorsport Meh, dla mnie o wiele ciekawsz była grupa C w Le Mans i ogólnie tej serii wyścigów, a w szczególności Toyota TS010. Wogóle ten bolid jest dla mnie legendą - choćby ze względu na to że nie było kierowcy który był by w stanie w pełni wykorzystać jego możliwości.
Sedany typu A4, Cklasa, 3 już też nie istnieje teraz mamy A5, 4 i suvy, szkoda bo by trzeba było się cofnąć do zwykłych aut z salonów, klatka i ścigać się tanim kosztem a nie technologiami z kosmosu.
Na DTM jezdzilo duzo bylych kierowcow F1. Smietanka wyscigow rozwalona przez zimowy lad :).
Zimowy ład 😃
@@VSCmotorsport zielony :)
Koniec DTM to 1992 rok. Dalej to już bez sensu poplynęli z kosztami.
Moim zdaniem, na przestrzeni lat ogólne zainteresowanie motorsportem spadło. I tutaj też tkwi duży problem.
Może tak być :(