www.paypal.com/donate?hosted_button_id=FQ7RRVU7YURAE Amigo suscriptor, el fin del canal no es cobrar algún tipo de monto económico. Pero si mi contenido te ha sido de ayuda y te ha hecho la vida automotriz más sencilla, te invito a que dones lo que consideres justo y que no afecte a tu economía, esto para poder creando material para el canal. Te dejo el siguiente link para que puedas hacer tu aportación. Muchas Gracias.
Que tal amigo, tienes la misma qué yo. ? La forge splitter? No debería. Pero en realidad no es problema de tu válvula, sino de tus válvulas PCV. Ya que son las encargadas de meter a la admisión nuevamente los gases del Carter. Entonces si saca aceite ya no sirven porque están dejando pasar aceite condensado a lo que es el inletpipe ( manguera del filtro de aire) y por ende la válvula lo expulsa
Que tal amigo, no creo que sea la válvula como tal. Son tus válvulas PCV que ya estan dejando pasar aceite condensado al circuito de admisión. Estaría bien que limpiaras la tubería del intercooler
Amigo espero que hagas un vídeo poniendo bonito el motor del León, si no te importa me encantaría verlo. Hay te dejo mi like buen vídeo amigo un saludo.
No he conseguido manguera de silicon bro. Porque hace falta para unas tomas de vacío. Y la paqueteria no ha trabajado estos días. Pero el lunes empiezo a moverme
Que tal bro. Para mayor seguridad, cierrala toda y ve abriéndola poco a poco hasta de quede de hacer Flutter (cuando regresa el aire por el filtro) cuando deje de hacerlo ya está al punto
Buen vídeo bro! Como todos los demás, a mi si me interesaría tanto el bypast como el detallado de motor, buen día, Ayer tuve mala suerte en la noche bro jajaja, se me rompio la manguerita que va conectada al tubo del filtro de aire, y se me desconectsron mis ventiladores, le hace falta algo de amor a este coche jajajaja poco a poco le ire dando todo el amor que necesita jajajaja, buena vibra bro, espero poder dejarlo igual de perrón como el tuyo en 1 año
@@WikedGarage no bro, pero si me espante en que empezo a subir tsntititito arribita de la mitad y lo pare y espere, ando regresando de llevarlo al mecánico, es una manguera del anticongelante
@@RaulOGK lo bueno que te diste cuenta. Yo los traigo conectados para que enciendan al mismo tiempo, y los controla el bulbo del radiador. Le puse uno de caribe que se activa un poco antes, y asi no sufro de que se caliente
@@WikedGarage Gracias por el consejo lo usaré créeme jaja, hay la llevo bro jajaja 1 semana y 1 día, pero como me lo chulean, aquí en Quintana Roo, hay pocos, creo que en mi ciudad Chetumal, solo he visto 2, pero ojalá y mañana ya quedé para que pueda empezar a hacer lo de las manijas jajaja Un saludote bro! Y gracias por contestar, por hablar con uno y dar esos consejos que de verdad sirven bastante, buena vibra bro!
@@RaulOGK para eso estamos bro. Es un gusto ayudar. Sígueme en instagram, aparezco como Angel Wiked. Y platicamos más chido. Igual, sube una foto de tu leon a instagram con #LeonMk1Tlax para conocerlo
Que tal amigo. A la izquierda se afloja el resorte, entonces a la derecha lo aprietas. Lo recomendable es de 14 a 17 clics amigo. También depende de que lo vayas probando y sientas el desempeño. Pero recomendable es de 14 a 17 si no tienes ninguna modificación. Y tienes tu motor de fabrica
Me faltó decirte que lo aflojes todo a la izquierda y lo vayas apretando, entonces cuándo la instales y enciendas el motor el pistón se subirá porque está siendo jalado por el vacío del motor, si vez que no sube, afloja la válvula hasta que suba el pistón
Es probable que si. Puesto que vas a necesitar más vacío para poder abrir el pistón de la válvula. Es cosa de ir jugando con los clics, pero te recomiendo 14-17
Que tal amigo una pregunta, se le instalo una válvula de esas a mi ibiza igual 1.8T pero solo un rato si infla hasta 12-15 psi, pero ya después solo infla a 5psi, ¿sabrás porque será?): ya también se le configuro con los clicks y no...
Si bro, lo que pasa es que la computadora marca: Perdida de presión entre el turbo y la mariposa. Y es por la misma valvula de alivio. Al marcar este error, la computadora se protege y solo levanta 5 PSI, por eso cuando apagas el carro se resetea el error y vuelve a jalar normal hasta que la compu vuelve a detectar el fallo. Podrías simplificar vacíos yes posible que se corrija este detalle. Yo quité todos y no he vuelto a sufrir de ese problema.
@@WikedGarage Si no mal recuerdo, para simplificar vacíos, el video esta en tu canal verdad? Al igual ya también tendría que quedar con la HKS no? Es que me gusta más el sonido de esa válvula. 😅
Si bro tengo el del bypass de la N249, y el resto de vacíos desde la EGR, booster y mangueras metálicas. La verdad queda muy bien. Igual tengo la HKS bro. Jala mejor el carro
Que tal amigo, pues afecta un poco si es que te das cuenta del cambio. Así como la tienes se escucha muy fuerte el pshh de la válvula. Porque estás sacando mucha presión del turbo y no la mandas directamente al cuerpo de aceleración. No prende check ni nada, pero si le metes escaner te darás cuenta que te marca un error que dice: perdida de presión entre el turbo y la mariposa. Pero si lo puedes traer así, solo en rendimiento si es donde baja un poco
Así es, ya sea que le pongas la corneta o el tapón, lo que tu quieras, pero deben de ir del lado de la letra "e" de forge que es donde menos presión saca. Así estar recirculando más presión
Tengo la misma valvula, la coloque y con el auto en ralenti el piston queda bastante abierto, recien como a los 35 clicks no lo hace. Cuando lo acelero el piston se cierra y vuelve s abrise muy poco al soltar el acelerador
@@WikedGarage esta con repro stage 2. Tiene el orring en el piston, el otro dia la desarme porque perdia presiob por la junta que tiene donde giras para hacerle los clicks, ahora quedo solucionado eso. Es mas hoy probando en vacio o de parado lo aceleraba de golpe a altas rpm y soltaba el acelerador las rpm caian al punto de casi apagarse el auto para luego de oscilar un poco se acomodaba. La verdad rarisimo nunca lo pude hacer bien
Tendrías que abrirla y revisar los anillos de goma que estén en buen estado, si ya están planos o rotos eso hace que no selle herméticamente la válvula y dejé de sonar. También puede ser el resorte que se haya roto o vencido por el trabajo constante qué tiene
Hola a ver si alguien podría ayudarme... He comprado una válvula de alivio, la conecto y resulta que las revoluciones me van mal como que amaga para apagarse el coche, resulta que salgo con el a probarlo y el coche andando con el se me apago... Esto me ha pasado cuando instale la válvula de alivio, alguien sabe porqué? Gracias de antemano
Que tal amigo. Es porque seguramente tu válvula de alivio no sella correctamente y fuga. O tienes una fuga de presión en alguna manguera. Prueba haciendo lo siguiente: desconecta el sensor Maf para que no lea el aire que entra ( se encenderá el testigo de tracción), camina el auto y si no se apaga al frenar o al detenerse es porque tienes una fuga.
Eso lo hago con la de serie? Porque luego puse la de serie y al principio hacía lo mismo pero salí con el a dar una vuelta y ya se puso bien, muchas gracias por responder
Si ya pusiste la de serie y ya no lo hizo, el problema era la válvula de alivio que compraste después. Ya no es necesario hacer lo que te dije con la de origen
alguien sabe por que tengo que acelerar mucho para poder oirla con el carro parado y cuando el carro esta avanzando no se oye nada y ya regule los click y todo y sigue igual ;C
Que hay bro, recuerda que tiene dos salidas, una de 75% y otra de 25%. Configurala al 75% si es que quieres oirla mucho, y reduce los clics para que el resorte esté más suave y se abra con menos presión
Entiendo, pues, tengo un video anterior donde la coloqué en otra posición, checalo, lo puse en el tubo de salida del turbo. Y ahí si suena porque suena.
Que bueno bro. Pues lo correcto sería a las 4 mil, pues es donde estás metiendo más presión en el turbo. Pero si solo es para cotorrear en la calle, pues afloja el resorte y que te suene a las 3 mil
la manguera original tiene 2 lados, la que va al inletpipe y l aquel lleva una manguera hacia el tubo que sale del turbo. Desconecta la manguera y taponea y listo
www.paypal.com/donate?hosted_button_id=FQ7RRVU7YURAE
Amigo suscriptor, el fin del canal no es cobrar algún tipo de monto económico. Pero si mi contenido te ha sido de ayuda y te ha hecho la vida automotriz más sencilla, te invito a que dones lo que consideres justo y que no afecte a tu economía, esto para poder creando material para el canal. Te dejo el siguiente link para que puedas hacer tu aportación. Muchas Gracias.
Yo traigo exactamente esa Valvula veré como se comporta ahora como una dv gracias bro por el dato
Saludos bro.
Hazlo y me cuentas que tal.
Veras que cambia
Amigo buen video, en apoyo a nosotros deberías de hacer un video de cómo se desarma la válvula y sé ponen los oring porf para repararlas cuando fugan
De nada amigo, claro que sí. Es buena idea. Lo haré bro. Gracias por la sugerencia. Y gracias también por ver los vídeos.
Hola amigo esta mal puesta va parada como la original ponela como va y vas a notar un cambio notorio saludos
Que tal amigo.
En serio?
La spliter va parada?
Va que va. Entonces eso haré. Muchas gracias por el tip
Amigo que opinas de la válvula Epman que es tipo forge
Que tal amigo. Nunca he tenido una. Pero mis amigos me dicen que sale muy buena. Más si tienes reprogramación
Hola! Revise los clic de mi válvula y tiene como 60. Será el resorte que está dañado?
Que tal amigo.
De hecho últimamente vienen con esa cantidad de click.
Es normal.
Buenas noches amigo. Es normal q la válvula de alivio suelte aceite. Cada ves q lo aceleras mucho??
Que tal amigo, tienes la misma qué yo. ? La forge splitter?
No debería. Pero en realidad no es problema de tu válvula, sino de tus válvulas PCV. Ya que son las encargadas de meter a la admisión nuevamente los gases del Carter. Entonces si saca aceite ya no sirven porque están dejando pasar aceite condensado a lo que es el inletpipe ( manguera del filtro de aire) y por ende la válvula lo expulsa
Mi válvula es una turbosmart modelo supersonic. Mi carro es un león 1.8 turbo 2003. La falla será la válvula? Q me avienta aceite ? Gracias
Que tal amigo, no creo que sea la válvula como tal. Son tus válvulas PCV que ya estan dejando pasar aceite condensado al circuito de admisión. Estaría bien que limpiaras la tubería del intercooler
Amigo espero que hagas un vídeo poniendo bonito el motor del León, si no te importa me encantaría verlo. Hay te dejo mi like buen vídeo amigo un saludo.
Mi Estimado Alvarico, tú siempre apoyandome. Claro que sí, es lo proximo que haré. verás que quedará como Nuevo.
@@WikedGarage gracias amigo, para eso estamos para apoyarte amigo siempre.
Bro aun no vas a realizar el video de la anulación de la n249???
No he conseguido manguera de silicon bro. Porque hace falta para unas tomas de vacío. Y la paqueteria no ha trabajado estos días. Pero el lunes empiezo a moverme
Como se escucha después de que hiciste esa modificación??
Cuando la pones en modo recirculación no se escucha amigo. Es como la original.
@@WikedGarage nada nada de plano nada
Absolutamente nada amigo. Así funcionan las recirculadas.
cuantos clicks me recomiendas con repro stage 3
Que tal bro. Para mayor seguridad, cierrala toda y ve abriéndola poco a poco hasta de quede de hacer Flutter (cuando regresa el aire por el filtro) cuando deje de hacerlo ya está al punto
Buen vídeo bro! Como todos los demás, a mi si me interesaría tanto el bypast como el detallado de motor, buen día, Ayer tuve mala suerte en la noche bro jajaja, se me rompio la manguerita que va conectada al tubo del filtro de aire, y se me desconectsron mis ventiladores, le hace falta algo de amor a este coche jajajaja poco a poco le ire dando todo el amor que necesita jajajaja, buena vibra bro, espero poder dejarlo igual de perrón como el tuyo en 1 año
Gracias mi buen raul. si el detallado de motor queda pendiente. igual haré lo del bypass. No manches!!! no le diste calentón o si????
@@WikedGarage no bro, pero si me espante en que empezo a subir tsntititito arribita de la mitad y lo pare y espere, ando regresando de llevarlo al mecánico, es una manguera del anticongelante
@@RaulOGK lo bueno que te diste cuenta.
Yo los traigo conectados para que enciendan al mismo tiempo, y los controla el bulbo del radiador. Le puse uno de caribe que se activa un poco antes, y asi no sufro de que se caliente
@@WikedGarage Gracias por el consejo lo usaré créeme jaja, hay la llevo bro jajaja 1 semana y 1 día, pero como me lo chulean, aquí en Quintana Roo, hay pocos, creo que en mi ciudad Chetumal, solo he visto 2, pero ojalá y mañana ya quedé para que pueda empezar a hacer lo de las manijas jajaja Un saludote bro! Y gracias por contestar, por hablar con uno y dar esos consejos que de verdad sirven bastante, buena vibra bro!
@@RaulOGK para eso estamos bro. Es un gusto ayudar.
Sígueme en instagram, aparezco como Angel Wiked. Y platicamos más chido.
Igual, sube una foto de tu leon a instagram con #LeonMk1Tlax para conocerlo
Hola amigo muy bueno tu vídeo ... Cuántos clips de derecha a izquierda por favor
Que tal amigo. A la izquierda se afloja el resorte, entonces a la derecha lo aprietas. Lo recomendable es de 14 a 17 clics amigo. También depende de que lo vayas probando y sientas el desempeño. Pero recomendable es de 14 a 17 si no tienes ninguna modificación. Y tienes tu motor de fabrica
Me faltó decirte que lo aflojes todo a la izquierda y lo vayas apretando, entonces cuándo la instales y enciendas el motor el pistón se subirá porque está siendo jalado por el vacío del motor, si vez que no sube, afloja la válvula hasta que suba el pistón
Muchas gracias ... Tendré algún problema si lo ajusto demasiado?
Es probable que si. Puesto que vas a necesitar más vacío para poder abrir el pistón de la válvula. Es cosa de ir jugando con los clics, pero te recomiendo 14-17
Que tal amigo una pregunta, se le instalo una válvula de esas a mi ibiza igual 1.8T pero solo un rato si infla hasta 12-15 psi, pero ya después solo infla a 5psi, ¿sabrás porque será?): ya también se le configuro con los clicks y no...
También le pusieron la HKS que también instalaste y pasó lo mismo, solo da 5psi 😔
Si bro, lo que pasa es que la computadora marca: Perdida de presión entre el turbo y la mariposa. Y es por la misma valvula de alivio. Al marcar este error, la computadora se protege y solo levanta 5 PSI, por eso cuando apagas el carro se resetea el error y vuelve a jalar normal hasta que la compu vuelve a detectar el fallo. Podrías simplificar vacíos yes posible que se corrija este detalle. Yo quité todos y no he vuelto a sufrir de ese problema.
@@WikedGarage Si no mal recuerdo, para simplificar vacíos, el video esta en tu canal verdad?
Al igual ya también tendría que quedar con la HKS no? Es que me gusta más el sonido de esa válvula. 😅
Si bro tengo el del bypass de la N249, y el resto de vacíos desde la EGR, booster y mangueras metálicas. La verdad queda muy bien.
Igual tengo la HKS bro. Jala mejor el carro
@@WikedGarage De verdad muchísimas gracias amigo, te mando dm.
Sabes si le queda a un SEAT león fr 2011 ?
Que hay amigo. Podría funcionar. Pero para tu motor tfsi te recomiendo un espaciador, le va mejor a ese motor
Y para que funcione le tengo que adaptar algo.?
No, amigo. Con lo que viene en el kit de instalación es lo único que necesitas
Si bro, has el bypass.
Va que va bro.
Entonces eso haremos
Buen vídeo amigo
Gracias a tu recomendación amigo.
Te agradezco mucho
@@WikedGarage para eso estamos amigo para apoyarnos te esta quedando muy bien ese leon
@@padrino170 gracias amigo.
Igual lo que gustes aquí andamos
Buenas tardes compañero, yo tengo la misma válvula en una Sharan, con el mimo motor de tu carro, pero yo la puse al revés y con la corneta, afecta?
Que tal amigo, pues afecta un poco si es que te das cuenta del cambio. Así como la tienes se escucha muy fuerte el pshh de la válvula. Porque estás sacando mucha presión del turbo y no la mandas directamente al cuerpo de aceleración.
No prende check ni nada, pero si le metes escaner te darás cuenta que te marca un error que dice: perdida de presión entre el turbo y la mariposa.
Pero si lo puedes traer así, solo en rendimiento si es donde baja un poco
@@WikedGarage la forma correcta es que va toma de abajo de la válvula valla al tubo del intercooler y la toma de 65% al filtro de aire?
Así es, ya sea que le pongas la corneta o el tapón, lo que tu quieras, pero deben de ir del lado de la letra "e" de forge que es donde menos presión saca. Así estar recirculando más presión
@@WikedGarage muchas gracias amigo, ahorita la corrijo y te comento como quedo, gracias
Si amigo. Pruébalo y le vas aparentando o aflojando los clics, como mejor sientas que trabaje mejor
Tengo una vw sharan 1.8 turbo que pasa si la balbula original la pongo alreves??
No va a recircular la presión sobrante del turbo a la.admision bro entonces la va a regresar al mismo turbo y puedes dañarlo.
Gracias es que me rompe el diafragma de las válvulas y no encuentro el problema si es por la mala calidad de la válvula o es por sobre presión
Intenta con una válvula de alivio recirculable de las que se ajustan para que tú le vayas moviendo a tu gusto
@@WikedGarage OK muchas gracias intentaré hacer eso
Suerte bro buenas vibras
Tengo repro stage 2unitronic cuantos clips me recomiendas?
Que tal bro. Unas 30 bro.
Pero si tienes medidor de boost vele dando los clicks necesarios, en stage 2 deben estar entre 18 y 21 PSI
Si tengo medidor de boost
Con eso ya tienes para poder configurarla bro
Entonces 30 ala izquierda
Correcto amigo.
Tengo la misma valvula, la coloque y con el auto en ralenti el piston queda bastante abierto, recien como a los 35 clicks no lo hace. Cuando lo acelero el piston se cierra y vuelve s abrise muy poco al soltar el acelerador
Tienes tu motor stock o tienes repro?
Deberias checar que la Válvula no tenga fugas, le tienes que meter el oring que viene extra en el paquete
@@WikedGarage esta con repro stage 2. Tiene el orring en el piston, el otro dia la desarme porque perdia presiob por la junta que tiene donde giras para hacerle los clicks, ahora quedo solucionado eso. Es mas hoy probando en vacio o de parado lo aceleraba de golpe a altas rpm y soltaba el acelerador las rpm caian al punto de casi apagarse el auto para luego de oscilar un poco se acomodaba. La verdad rarisimo nunca lo pude hacer bien
@@genuinestyle4872 si lo pudiste solucionar??
Amigo tendrás el link de este válvula
articulo.mercadolibre.com.mx/MLM-554767999-valvula-de-alivio-forge-splitter-18-turbo-20v-recirculante-_JM
Esa bro
Mi válvula de alivio Yano suena que podría ser. Alguien queme pueda desir que ay que Aser es 1.8
Tendrías que abrirla y revisar los anillos de goma que estén en buen estado, si ya están planos o rotos eso hace que no selle herméticamente la válvula y dejé de sonar. También puede ser el resorte que se haya roto o vencido por el trabajo constante qué tiene
Crees que haya bronca si compré una válvula china de 404 en mercado libre?
Mientras no fugue la válvula no hay bronca bro
@@WikedGarage va te aviso a ver cómo va por qué tengo una original forge pero ya fuga creo el resorte ya se gasto por qué se alza el embolo
@miguelhernandez1467 puedes conseguir otro resorte y cambiarlo también bro
@@WikedGarage XD dónde consigo el resorte o puede ser una tlapaleria
@miguelhernandez1467 si bro, igual en dónde venden cosas para tractocamiones.
Intenta que sea del mismo diámetro y grosor.
Bro a cuantos clicks la dejaste saludos
Que tal bro. Pará stock son entre 14 y 20.
Yo dejé 17 man. Con eso sostiene chido las libras
Wiked Garage gracias
Por nada amigo. Suerte
Hola a ver si alguien podría ayudarme... He comprado una válvula de alivio, la conecto y resulta que las revoluciones me van mal como que amaga para apagarse el coche, resulta que salgo con el a probarlo y el coche andando con el se me apago... Esto me ha pasado cuando instale la válvula de alivio, alguien sabe porqué? Gracias de antemano
Que tal amigo. Es porque seguramente tu válvula de alivio no sella correctamente y fuga.
O tienes una fuga de presión en alguna manguera.
Prueba haciendo lo siguiente: desconecta el sensor Maf para que no lea el aire que entra ( se encenderá el testigo de tracción), camina el auto y si no se apaga al frenar o al detenerse es porque tienes una fuga.
Eso lo hago con la de serie? Porque luego puse la de serie y al principio hacía lo mismo pero salí con el a dar una vuelta y ya se puso bien, muchas gracias por responder
Si ya pusiste la de serie y ya no lo hizo, el problema era la válvula de alivio que compraste después.
Ya no es necesario hacer lo que te dije con la de origen
Ni me nombraste we ya vez soy el deeler de tu valvula
😂 Chale, no sabía que eras tú.
Perdón bro.
Mi válvula no abre ni cierra que será?
Ha de estar fugando bro. Luego por ser réplicas fugan.
alguien sabe por que tengo que acelerar mucho para poder oirla con el carro parado
y cuando el carro esta avanzando no se oye nada y ya regule los click y todo y sigue igual ;C
Que hay bro, recuerda que tiene dos salidas, una de 75% y otra de 25%.
Configurala al 75% si es que quieres oirla mucho, y reduce los clics para que el resorte esté más suave y se abra con menos presión
@@WikedGarage ya lo hice incluso lo abrí todos los clicks y sigue sin escucharse también la salida la tengo en la grande
Entiendo, pues, tengo un video anterior donde la coloqué en otra posición, checalo, lo puse en el tubo de salida del turbo. Y ahí si suena porque suena.
Ya suena, a cuántas revoluciones debe abrir la válvula 3 mil?? O 4 ?mil
Que bueno bro. Pues lo correcto sería a las 4 mil, pues es donde estás metiendo más presión en el turbo. Pero si solo es para cotorrear en la calle, pues afloja el resorte y que te suene a las 3 mil
Quien sabe como hacer sonar la valvula original ?
Solo desconecta la.manguera que conecta la válvula original al tubo del intercooler y suena
@@WikedGarage no entendi
la manguera original tiene 2 lados, la que va al inletpipe y l aquel lleva una manguera hacia el tubo que sale del turbo.
Desconecta la manguera y taponea y listo
Cupra 2002 ❤️
Saludos mi amigo
@@WikedGarage
Brother alguna red social 🎖️👑
De que te sirve tener esa valvula si la vas usar asi.... Mejor deja la original y ya JAJAJAJAJAJAJA
Sostienes mejor las libras al cargar el turbo. Comprobado. Saludos amigo