Мучительный вопрос как за год можно намотать 10 000 км ????? Какой ежедневный маршрут ежедневный??? каждый день и в снег и в дождь и ветер как в песне???
Прямой привод на 1,5 КВат 48 вольт и аккамулятор на 48 вольт для тебя вариант или нет? Почему именно кареточный высокооборотистый? Чем проще чем меньше механики- тем надежней.. тем лучьше.. Редуктор и цепь в электровелосипедах самые слабые звенья.. Даже Александр Ветерок выбрав редукторный мотор- выбрал периодичную ревизию шестеренок и фривила.
Не хочется гирю в колесо ставить, у соседа стоит на 1кВт, его уже на 35км/ч подбрасывает на лежачем так, что создается ощущение близкое к прочесыванию зубами асфальта
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ Нужно покрышку ставить широкую, может 29 колесо, покрышку. То есть 28х2,25. И не надувать так сильно. Но тут не поспоришь ,преимущество у кареточного тоже ,есть, что не надо гирю в колесе возить и это свой плюс ,но мне всё равно лучше мотор колесо, я там широкую, лусую покрышку поставлю, которая мягкая и хорошо всё поглашчает, немного воздух можно спустить, чтоб ещё мягче была и по моему не должно там как-то подбрасывать и каких-то особых проблем быть, тем более, если скорость около 30 км в час. ХОть я и так ограничл до 25 кмвчас. Но если пробьёт колесо, то тяжеловато будет менять покрышку, поэтому мне лучше на переди колесо нравиться, хоть там тоже свои неудобства, руль какбы тяжелее крутить, но не придёться возиться ,ели пробьёт колесо... Но есть ещё безвоздушные покрышки ,вот такую можно на зад поставить 26х1,75 там где-то 30 евро стоит ,дорого, но зато уже никакие пробои и проколы не страшны и позабыть ожно о замене камеры и снятия заднего колеса. Но такие покрышки тяжёлые около 1 кг вес и могут быть слишком жёсткие, поэтому тоже свои минусы есть. Но то что цепь точить будет мотор, это меня не радует и уже по этой одной причине, что нужно смазывать переодически цепь, я бы уже выбрал мотор колесо ,где вся смазка внутри мотора более менее герметична и тебе ничего смазывать и обслуживать не надо. Плюс ещё низкий КПД кареточных из-за множество передачь. Это для каких-то супер кривых или лесных дорог кареточный, а так думаю, лучше мотор колесо.
Тут каждому своё, я поставил мотор на передний багажник, при всех его минусах. Чтобы был полный привод. Правда в нашем регионе сразу после этого куда-то с***лась зима. По другому и не скажешь. Помню я без мотора штурмовал сугробы. А тут короче, снега не дождешься. А вообще в целом центральный мотор это самый энергоэффективный вариант. А моторколеса это сложность съема колеса дополнительная, возня с дропаутами, шестеренки опять же пластиковые, т.к. стальные будут изнашивать мотор сильно и вся его бесколлекторность насмарку. И вес колеса. А директ-драйв это сопротивление при качении и слабая тяга, но правда большая скорость. Я хотел сохранить возможность крутить педали, быструю возможность снять мотор если надоест, возможность регулировать тягу мотора, меняя звезды, и конечно полный привод, который на асфальте мало играет, больше нужен зимой, т.к. из заноса передний привод легко выводит, просто даем газу передним и велосипед выравнивается. Но на переднем максимальная мощность мотора сильно ограничена. Но это уже мопед будет, а не вело. У меня хоть и с небольшим превышением по мощности, но все-таки цель именно велосипед.
Приветствую. 1. Не рвёт приводную цепь на шестирни? 2. 34 т это трещетка? Сколько стоит? 3. Стоит ли ставить 16 звезду на мотор или 12? В крутую горку или с грузом тянет?
1. Не рвет, если давать мотору плавно войти в зацепление с колесом, затем ручку газа можно резко давать хоть на максимум-тогда мотор именно тянет цепь а не рвет, что есть хорошо. 2. 34Т-это звездочка с названием SUPER LOW-установлена вместо стандартной звездочки 26Т фирмой SHIMANO. Можешь загуглить что-то типа SHIMANO SUPER-LOW, найдешь такие кассеты-трещотки с нестандартной "супер-легкой" звездочкой. Вроде бы есть еще кассеты со звездой даже 38Т. 3. Расчет передаточного отношения сугубо индивидуален, и так же очень прост. В случае, если есть промежуточный вал в виде переходной педальной звездочки-добавляется еще одно действие. У меня по расчету лучше всего подошла передача с 16Т мотора на 48Т педали, затем с 38Т педали на 18-34Т колеса, таким образом получился разброс приблизительно 24-41км/ч на колесе под нагрузкой, при рабочих 3000об/мин мотора. Но часто при попутном ветре мотор все ближе подходит к своим 4000об/мин на холостых, и сторость возрастала до 50км/ч по прямой. Мотор перестает помогать педалированию на скорости где-то 53км/ч
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ Насчёт тяги на 34? Можно скажем на жд переезд(мост) заехать? И насчёт охлаждения. Если дырки сделает в корпусе-этого не хватит, чтобы без перемотки обойтись?
@@dasred3176 Если просто сделать дырки-движения воздуха внутри все равно не будет, нужно завставить воздух внутри хоть немного циркулировать. Еще много дырок поспособствует попаданию в мотор влаги и мусора, что его якорю врят ли понравится
@@lelikpenkov2145 А,тю, там и обычная неплохо справляется, итак стоит широкая от дорожного велосипеда, ни разу не было проблем с ее разрывом. Рвалась именно узкая цепь, и то не у меня
Чем больше видео смотрю про эти моторы тем больше понимаю что лутьше все токи подкопить и купить мотор колесо. Знакомый купил мотор колесо на 450 или 500 ват не помню. Но точно знаю что уже 4 года гоняет и не знает проблем. Скорость 30-47 км. А покупать вот такой мотор +запчасти перемотка и т.д. короче сплошной геморой
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ КПД будет низкий если из 350 ваттного сделаешь 1,5 киловаттный. Ну может каких 70 процентов ,если подберёшь оптимальную передачу. По моему то лучше редукторное мотор колесо на 1 квт поставить, если уж мощьности надо. Там КПД будет каких 82 процента по прямой вместо 74 на этом кареточно по прямой. А от чего такой низкий КПД можешь спросить? А от того, что самого мотора макс КПД 78 процентов около. Плюс куча редукторов, передачь цепных и на них остальные проценты теряються. У мотор колеса только один редуктор. Тут их 3.
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ да просто они не расчитаны на большую скорость эти моторы my1018 только как помошник для педалей, это не мопед , с бензиновым не сравнить. тяга другая скорость другая и т.д. и поэтмоу обслуживание на бензине дороже.
@@ferrarics33 Да, не расчитаны, но можно им устраивать форсаж на небольшой промежуток времени. Вобщем подумал сделать что-то типа 'красной кнопки' форсажа, запускаемой с ключа, кнопка без фиксации. В теории так-разгоняемся до максимальной скорости, затем проворачиваем ключ и зажимаем кнопку форсажа. Та в свою очередь подключает к питанию мотора напрямую батарею, но уже с дополнительными тремя параллелями, тем самым на полном ходу напряжение выростает с 36 до 48 вольт, мощность, как и обороты начинают расти, а с ними и скорость. При отпускании кнопки все возвращается на исходную. Осталось определится со схемой, дополнительная мощная батарея 3s уже есть, ее напряжения как раз хватит для коммутации группы реле, или может буду делать на полевиках....подумаю еще
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ покруче формулы 1! сразу диссертацию и степень по совокупности работ! Лучше работу качественную найти, чем из этого делать конфетку
Мучительный вопрос как за год можно намотать 10 000 км ????? Какой ежедневный маршрут ежедневный??? каждый день и в снег и в дождь и ветер как в песне???
да. выбирать надо: бесколлекторный дорогой мотор или дешевый коллекторный с хлопотами
Ссылки на коллектор у вас нет случайно?
Попробуй вместо звёздочки натяжителя цепи поставить башмак натяжителя цепи ГРМ ВАЗ. У меня ,такой вариант работал !
Прямой привод на 1,5 КВат 48 вольт и аккамулятор на 48 вольт для тебя вариант или нет? Почему именно кареточный высокооборотистый?
Чем проще чем меньше механики- тем надежней.. тем лучьше.. Редуктор и цепь в электровелосипедах самые слабые звенья..
Даже Александр Ветерок выбрав редукторный мотор- выбрал периодичную ревизию шестеренок и фривила.
Не хочется гирю в колесо ставить, у соседа стоит на 1кВт, его уже на 35км/ч подбрасывает на лежачем так, что создается ощущение близкое к прочесыванию зубами асфальта
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ Нужно покрышку ставить широкую, может 29 колесо, покрышку. То есть 28х2,25. И не надувать так сильно. Но тут не поспоришь ,преимущество у кареточного тоже ,есть, что не надо гирю в колесе возить и это свой плюс ,но мне всё равно лучше мотор колесо, я там широкую, лусую покрышку поставлю, которая мягкая и хорошо всё поглашчает, немного воздух можно спустить, чтоб ещё мягче была и по моему не должно там как-то подбрасывать и каких-то особых проблем быть, тем более, если скорость около 30 км в час. ХОть я и так ограничл до 25 кмвчас. Но если пробьёт колесо, то тяжеловато будет менять покрышку, поэтому мне лучше на переди колесо нравиться, хоть там тоже свои неудобства, руль какбы тяжелее крутить, но не придёться возиться ,ели пробьёт колесо... Но есть ещё безвоздушные покрышки ,вот такую можно на зад поставить 26х1,75 там где-то 30 евро стоит ,дорого, но зато уже никакие пробои и проколы не страшны и позабыть ожно о замене камеры и снятия заднего колеса. Но такие покрышки тяжёлые около 1 кг вес и могут быть слишком жёсткие, поэтому тоже свои минусы есть. Но то что цепь точить будет мотор, это меня не радует и уже по этой одной причине, что нужно смазывать переодически цепь, я бы уже выбрал мотор колесо ,где вся смазка внутри мотора более менее герметична и тебе ничего смазывать и обслуживать не надо. Плюс ещё низкий КПД кареточных из-за множество передачь. Это для каких-то супер кривых или лесных дорог кареточный, а так думаю, лучше мотор колесо.
Тут каждому своё, я поставил мотор на передний багажник, при всех его минусах. Чтобы был полный привод. Правда в нашем регионе сразу после этого куда-то с***лась зима. По другому и не скажешь. Помню я без мотора штурмовал сугробы. А тут короче, снега не дождешься.
А вообще в целом центральный мотор это самый энергоэффективный вариант.
А моторколеса это сложность съема колеса дополнительная, возня с дропаутами, шестеренки опять же пластиковые, т.к. стальные будут изнашивать мотор сильно и вся его бесколлекторность насмарку. И вес колеса. А директ-драйв это сопротивление при качении и слабая тяга, но правда большая скорость.
Я хотел сохранить возможность крутить педали, быструю возможность снять мотор если надоест, возможность регулировать тягу мотора, меняя звезды, и конечно полный привод, который на асфальте мало играет, больше нужен зимой, т.к. из заноса передний привод легко выводит, просто даем газу передним и велосипед выравнивается. Но на переднем максимальная мощность мотора сильно ограничена. Но это уже мопед будет, а не вело. У меня хоть и с небольшим превышением по мощности, но все-таки цель именно велосипед.
Приветствую.
1. Не рвёт приводную цепь на шестирни?
2. 34 т это трещетка? Сколько стоит?
3. Стоит ли ставить 16 звезду на мотор или 12? В крутую горку или с грузом тянет?
1. Не рвет, если давать мотору плавно войти в зацепление с колесом, затем ручку газа можно резко давать хоть на максимум-тогда мотор именно тянет цепь а не рвет, что есть хорошо.
2. 34Т-это звездочка с названием SUPER LOW-установлена вместо стандартной звездочки 26Т фирмой SHIMANO. Можешь загуглить что-то типа SHIMANO SUPER-LOW, найдешь такие кассеты-трещотки с нестандартной "супер-легкой" звездочкой. Вроде бы есть еще кассеты со звездой даже 38Т.
3. Расчет передаточного отношения сугубо индивидуален, и так же очень прост. В случае, если есть промежуточный вал в виде переходной педальной звездочки-добавляется еще одно действие. У меня по расчету лучше всего подошла передача с 16Т мотора на 48Т педали, затем с 38Т педали на 18-34Т колеса, таким образом получился разброс приблизительно 24-41км/ч на колесе под нагрузкой, при рабочих 3000об/мин мотора. Но часто при попутном ветре мотор все ближе подходит к своим 4000об/мин на холостых, и сторость возрастала до 50км/ч по прямой. Мотор перестает помогать педалированию на скорости где-то 53км/ч
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ Насчёт тяги на 34? Можно скажем на жд переезд(мост) заехать?
И насчёт охлаждения. Если дырки сделает в корпусе-этого не хватит, чтобы без перемотки обойтись?
@@dasred3176 Если просто сделать дырки-движения воздуха внутри все равно не будет, нужно завставить воздух внутри хоть немного циркулировать. Еще много дырок поспособствует попаданию в мотор влаги и мусора, что его якорю врят ли понравится
надо стасить короткую цепь от вмх ,она шире и метал качественней ,не будет рватся и сваливатся но она дорогая...
Она широкая, для горного не подойдет, видел такую
на двигатель, а не на колесо все подойдет....
на колесо идет узкая для переключения передач...
скиньте емайл я покажу фото как я установил,?
@@lelikpenkov2145 А,тю, там и обычная неплохо справляется, итак стоит широкая от дорожного велосипеда, ни разу не было проблем с ее разрывом. Рвалась именно узкая цепь, и то не у меня
Чем больше видео смотрю про эти моторы тем больше понимаю что лутьше все токи подкопить и купить мотор колесо. Знакомый купил мотор колесо на 450 или 500 ват не помню. Но точно знаю что уже 4 года гоняет и не знает проблем. Скорость 30-47 км. А покупать вот такой мотор +запчасти перемотка и т.д. короче сплошной геморой
он уже прошел 10 000 км????? Судя по коментарию в этом видио мотор снашали и в хвост и в гриву.По этому и перемотка из за перегрева и тд.
за 40 тыс карет. мотор херня, там тоже не меньше недостатков, лучше уж 8 купить my1018) чем один такой как ты хочешь
Может быть, может быть.... Я вот подумал, может действительно этому мотору сделать турбопродув и форсаж до 1-1.5кВт
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ КПД будет низкий если из 350 ваттного сделаешь 1,5 киловаттный. Ну может каких 70 процентов ,если подберёшь оптимальную передачу. По моему то лучше редукторное мотор колесо на 1 квт поставить, если уж мощьности надо. Там КПД будет каких 82 процента по прямой вместо 74 на этом кареточно по прямой. А от чего такой низкий КПД можешь спросить? А от того, что самого мотора макс КПД 78 процентов около. Плюс куча редукторов, передачь цепных и на них остальные проценты теряються. У мотор колеса только один редуктор. Тут их 3.
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ да просто они не расчитаны на большую скорость эти моторы my1018 только как помошник для педалей, это не мопед , с бензиновым не сравнить. тяга другая скорость другая и т.д. и поэтмоу обслуживание на бензине дороже.
@@ferrarics33 Да, не расчитаны, но можно им устраивать форсаж на небольшой промежуток времени. Вобщем подумал сделать что-то типа 'красной кнопки' форсажа, запускаемой с ключа, кнопка без фиксации. В теории так-разгоняемся до максимальной скорости, затем проворачиваем ключ и зажимаем кнопку форсажа. Та в свою очередь подключает к питанию мотора напрямую батарею, но уже с дополнительными тремя параллелями, тем самым на полном ходу напряжение выростает с 36 до 48 вольт, мощность, как и обороты начинают расти, а с ними и скорость. При отпускании кнопки все возвращается на исходную. Осталось определится со схемой, дополнительная мощная батарея 3s уже есть, ее напряжения как раз хватит для коммутации группы реле, или может буду делать на полевиках....подумаю еще
@@ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕДДЕНЕГНЕТ покруче формулы 1! сразу диссертацию и степень по совокупности работ! Лучше работу качественную найти, чем из этого делать конфетку