14 :20 порекомендую на майбутнє працювати так щоб фрези даного типу працювали якби проти шерсті щоб не стався підхват деталі за захунок люфта в червячні передачі поворотного столу ,яб починавби фрезерувати з іншої сторони і стіл крутити проти ходу фрези , ну це якби не критично але фрезу може зламати!!!!
Це ви поступили справедливо дали масла порівну а то така несправедливість в моторі один їсть багато а другий голодує. Тепер вони двох будуть брати масло порівну. Ви самий справедливий майстер .
А може німецькі інженери так спеціально зробили? Можу припустити, що то не тільки для змазки, а й для охолодження, бо правий циліндр біля коляски гірше охолоджується, масло рідше, його може не вистачати.
@@ІванПівторак Журнал За рульом колись писав про аеродинамічну тінь від коляски, яка погіршує охолодження саме правого циліндра. Але спорити не буду, експериментів з замірами я не проводив.
в кришці я робив пропил ножовкою по металу , натягнувши зразу три полотна ножовочних. Але мастило активно заганяю у втулку розподільчого валу. Змащення лівого змінив , з каналу форсунки заливають на днище поршнів , тим самим змащюються і охолоджуються .
Правий циліндр змазується тим маслом яке в нього закидає щоками колінвала . А верхній отвір що ти показав то дренажка для масла яке протікає з штовхачів . Бо інакше воно просто буле збиратися там і витікати на вулицю.
теж хотів це написати. Правий циліндр закидає маслом. Колінчастий вал туди кидає добру половину масла, що є в картері. Тому особливого сенсу робити додаткову мащення нема сенсу. Хоча з іншого боку хай буде
Реальна проблема к750 це слабий колінвал і відсутність 76го бензину . Система змазки там працює нормально . Оте торцювпння циліндрів як слону дробина , на фоні обєму камери згоряння то ніщо що ви зняли з циліндрів . Реально підняти ступінь стиснення можна тільки переробивши головки ..
робота майстра звичяйно класна ,але ці всі допрацьовки даному двигуну потрібні ,як зайцю стопсигнал ,не думаю ,що німецькі інженери були ,якісь неграмотні і непередбачили змаску під тиском на правім циліндрі .
Дай Боже працьовитим людям натхнення та достатку !!! П нам всім мирного життя!!!!
Ви,хвахівець!!!
Приємно дивитися!!!💪
Хто розуміє,той розуміє.....!)
Молодець!!!
14 :20 порекомендую на майбутнє працювати так щоб фрези даного типу працювали якби проти шерсті щоб не стався підхват деталі за захунок люфта в червячні передачі поворотного столу ,яб починавби фрезерувати з іншої сторони і стіл крутити проти ходу фрези , ну це якби не критично але фрезу може зламати!!!!
Це ви поступили справедливо дали масла порівну а то така несправедливість в моторі один їсть багато а другий голодує. Тепер вони двох будуть брати масло порівну. Ви самий справедливий майстер .
А може німецькі інженери так спеціально зробили? Можу припустити, що то не тільки для змазки, а й для охолодження, бо правий циліндр біля коляски гірше охолоджується, масло рідше, його може не вистачати.
Іншому циліндру мастило колінвал кидає, мастила якраз не вистачає там де примусова змазка
@@SUP-2101Якраз правий охолоджується краще за рахунок захвату повітря коляскою і направлення його на циліндр
@@ІванПівторак Журнал За рульом колись писав про аеродинамічну тінь від коляски, яка погіршує охолодження саме правого циліндра. Але спорити не буду, експериментів з замірами я не проводив.
Не треба боятися заліза, нехай залізо нас боїться!
Дійсно класна допрацьовка!
👍👍👍
Мото тема ! клас !
в кришці я робив пропил ножовкою по металу , натягнувши зразу три полотна ножовочних. Але мастило активно заганяю у втулку розподільчого валу. Змащення лівого змінив , з каналу форсунки заливають на днище поршнів , тим самим змащюються і охолоджуються .
Класно, але як ти то всьо без червоного диплома робиш?
Правий циліндр змазується тим маслом яке в нього закидає щоками колінвала . А верхній отвір що ти показав то дренажка для масла яке протікає з штовхачів . Бо інакше воно просто буле збиратися там і витікати на вулицю.
теж хотів це написати. Правий циліндр закидає маслом. Колінчастий вал туди кидає добру половину масла, що є в картері. Тому особливого сенсу робити додаткову мащення нема сенсу. Хоча з іншого боку хай буде
Хлопці а з другої сторони то двигун скомуністений із бмв, і вдає що не до кінця списали...
Ігарь як з вами свезаца нада ваша помощ з реставрациї посадок подшипников коленвала минск і поправки плоскості целіндров
Двоа картера
З якого ви краю?
👍
Як варіант маслофорсунки добавити щоб поршень поливали
6:10 Схоже, що був кривий шатун.
Я думаю, чому це не робилось на заводі?
Мабуть тому є вагома причина.
Реальна проблема к750 це слабий колінвал і відсутність 76го бензину . Система змазки там працює нормально . Оте торцювпння циліндрів як слону дробина , на фоні обєму камери згоряння то ніщо що ви зняли з циліндрів . Реально підняти ступінь стиснення можна тільки переробивши головки ..
"вУГОл".... Ааааа!!!!! Та що з тобою Не Так !???
+
робота майстра звичяйно класна ,але ці всі допрацьовки даному двигуну потрібні ,як зайцю стопсигнал ,не думаю ,що німецькі інженери були ,якісь неграмотні і непередбачили змаску під тиском на правім циліндрі .
Обкатати гільзу і зторцувати циліндри то не німці робили,то робили радянські «німці».Думаю таку процедуру має пройти кожен совєцький МОТ.
@@OlegK-z6h вчіть історію,читайте літературу і ви зрозумієте мою точку зору
@@Леонид-л2о3ъ для чого ,я її знаю.Спробуйте вивчити ви!
так я зрозумів ,ви один з тих майстрів які все знають.
@@Леонид-л2о3ъ саме так,а ви один з совкодрочерів да?